HEPIC Hydrogen Electric Passenger venice boat (Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto pubblico di passeggeri a Venezia)

Transcript

1 HEPIC Hydrogen Electric Passenger venice boat (Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto pubblico di passeggeri a Venezia) Ing. Matteo Ametis Veneto Innovazione Spa

2 Alilaguna: Servizio pubblico di linea a Venezia La rete di navigazione è costituita da tre linee che collegano i terminal dell'aeroporto Marco Polo e del Terminal Crociere al centro di Venezia, il Lido e Murano. Circa 2 ml di passeggeri l anno per una flotta di oltre 40 imbarcazioni che possono trasportare dai 40 ai 120 passeggeri.

3 Partner di progetto

4

5 Zone di controllo delle emissioni (ECA) e vie navigabili interne

6 Morfologia urbana Rete infrastrutturale che si sviluppa sull acqua RESTRIZIONI Fondali bassi Ponti bassi Canali stretti ALTRI PROBLEMI Situazioni di emergenza Onde Traffico intenso

7 ENERGIA: la prima soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE Capacità passeggeri 40 Lunghezza complessiva Ampiezza Potenza motore Diesel Potenza motore elettrico Velocità max (propulsione Diesel) Velocità max (propulsione elettrica) Batterie Energia stoccata con le batterie Architettura ibrida 14 m 3.2 m kw 40 kw 35 km/h 12 km/h Piombo acido (gel) 30 kwh Parallela

8 SCOSSA: la seconda soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE Capacità passeggeri 40 Lunghezza complessiva Ampiezza Potenza motore Diesel Potenza motore elettrico Velocità max (propulsione Diesel) Velocità max (propulsione elettrica) Batterie Energia stoccata con le batterie Architettura ibrida 15 m 3.2 m 180 kw 180 kw 30 km/h 12 km/h Li Fe Mg > 40 kwh Serie

9 Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivise in due classi: 1 Generazione di energia elettrica per i sistemi ausiliari In questo caso l uso delle celle a combustibile è limitato alla generazione di energia solo per coprire le necessità di energia indotte dai sistemi ausiliari a bordo del veicolo, escludendo la propulsione. Questa tecnologia può essere utilizzata anche per grandi imbarcazioni. VANTAGGI Possibilità di spegnere il motore Diesel durante le fermate, mantenendo la potenza elettrica a bordo, con conseguenti ulteriori vantaggi come: rumore basso di notte e assenza di emissioni inquinanti

10 VANTAGGI Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivisi in due classi: 2 Generazione di energia elettrica per propulsione In questo caso l uso delle celle a combustibile è usato per la propulsione e per permette di sviluppare un imbarcazione in grado di estendere l autonomia rispetto alle batterie collocate a bordo Zero emissioni e motore silenzioso in moto e in porto Aumento dello stoccaggio di elettricità, senza la propulsione termica convenzionale L autonomia dipende dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo Esempi: Sottomarini «ibridizzati» con celle a combustibile per aumentare lo spettro in modalità silenziosa Piccole imbarcazioni: emissioni zero in ambiente fragile (HEPIC)

11 HEPIC: Ipotesi iniziale

12 HEPIC: la soluzione adottata

13 HEPIC: la soluzione adottata

14 Conclusioni I.C.E. propulsion 100% 1. STANDARD 2. ENERGIA 80% 60% 40% 20% Propulsione 3. SCOSSA 4. HEPIC Electric propulsion 0% Standard Energia Fuel Cell Electric Scossa v.1 Scossa v.2 Electric propulsion: Plug-in boat I.C.E. generator + Electric propulsion I.C.E. Hepic

15 Opportunità: piano MH2IT

16 Regolamenti, standard e norme per la manipolazione e l'uso dell'idrogeno

17 Regolamenti, standard e norme Regolamenti Giuridicamente vincolanti Internazionali e locali UN ECE Regolamento tecnico globale (veicoli) ADR Trasporto su strada ADN (trasporti per vie navigabili) IMO Codice IMDG (trasporto marittimo) Codice IGC (Trasporto marittimo in grandi quantitativi) Codice IGF (navi) Direttive EU, Regolamenti locali Contenitore a pressione (PED, ecc) Atmosfera esplosiva (ATEX, ecc) Stazioni Fuelling (AFI, ecc) ecc.

18 Codici e norme NON sono documenti legali Fungono da indicazioni per soddisfare i requisiti Standards Sviluppati da organismi di normalizzazione Possono essere armonizzato con le normative ISO TC197 (tecnologie di idrogeno) IEC TC105 (tecnologie delle celle a combustibile) ecc. Codici Sviluppato da soggetti industriali interessati EIGA IGC Docs (stazione di idrogeno, tubazioni, ecc) SAE International J2601 ecc (Rifornimento protocolli etc.) eccetera. Regolamenti, standard e norme

19 Regime di regolamentazione sulla filiera dell idrogeno (gestione e utilizzo) Trasporto/Distribuzione Trasporto su terra UN ECE ADR EIGA IGC Doc 06/02 Regolamentazioni locali Pipeline EIGA (IGC Doc 121/04) Regolamentazioni locali Trasporto marittimo Codice IMO IMDG Codice IMO IGC UN ECE ADN Regolamentazioni locali Rifornimento/Trasferimento Stazioni di rifornimento di idrogeno ISO TC197 EIGA IGC Doc 15/06, 6/02 SAE J2600, J2601, J2799 HyApproval handbook (EU) Regolamentazioni locali (EU: AFI) Carico e scarico di idrogeno??? Stoccaggio di idrogeno (Bunkering di idrogeno)??? Uso/Trasporto Veicoli a celle a combustibile UN ECE GTR ISO TC197 SAE J2578, J2579, J2594 etc. Regolamentazioni locali Imbarcazioni a celle a combustibile IMO (IGF Code) Regolamenti per la navigazione delle imbarcazioni e navi Regolamentazioni locali??? In grassetto: Regolamenti - in corsivo: In fase di sviluppo

20 Sì è possibile! Come ridurre le lacune normative Convincimi! Provalo! Guarda che lavoro abbiamo fatto! Wow! Ma è pertinente E completa? Sviluppatore Ma qual è il rischio residuo? Utilizzatore finale Autorità

21 GRAZIE PER L ATTENZIONE matteo.ametis@venetoinnovazione.it