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7 Provapneumatici Metzeler Tourance Next soluzione derivata dal Roadtec Z8 Interact, pneumatico per le sport touring. Un processo esclusivo permette di miscelare come prima non era possibile silice, polimeri sintetici, nuove resine e agenti plastificanti. Il risultato è una mescola molto più omogenea. Il posteriore è bimescola. La fascia centrale, quella a contatto nella marcia su rettilineo, presenta un contenuto molto ben bilanciato di silice per assicurare stabilità e durata. Nella spalla la silice è maggiore per assicurare il grip in piega. La tecnologia Interact permette anche di avere una struttura del pneumatico a tensione variabile suddivisa in tre zone, ed è proprio grazie al tensionamento variabile che si ottimizza la bimescola. L anteriore è monomescola, dove c è alto contenuto di silice e diverse tipologie di polimeri e resine per favorire il grip, la maneggevolezza e l entrata in temperatura. Passando alla carcassa, l evoluzione dei materiali qui ha permesso di realizzare una struttura X-Ply invece che radiale a 0, per una geometria che garantisce una spinta laterale più potente, quindi precisione di traiettoria, maneggevolezza e stabilità anche in piega. I profili sono un elemento che è stato molto studiato alla Pirelli- Metzeler in questi ultimi anni. Quello di questo modello tiene conto dell adozione dell elettronica (ABS, controlli di trazione), del tipo di sospensioni e della grande varietà di utilizzi e carichi, dal fuoristrada al viaggio in coppia e con bagagli. La zona centrale nella fascia di metà piega è particolarmente arrotondata, più regolare al centro, per ottenere una impronta a terra più larga e corta che aumenta il chilometraggio. Il fianco è più profilato ma sostenuto dalla struttura rigida della carcassa, quindi assorbe le asperità e interagisce con ABS e freni. Per finire una nota sul battistrada. Stando alle dichiarazioni ufficiali, i ponti tra gli intagli forniscono compattezza all intero disegno battistrada, aumentando la stabilità della mescola e migliorandone l usura. Grazie a questi ponti non ci sono più blocchi isolati della mescola con un grande vantaggio per la stabilità, l usura e chilometraggio. IL TEST Si adattano benissimo a moto diverse TEATRO del test sono stati vari tipi di asfalto della Sicilia orientale alle pendici dell Etna, da quelli più abrasivi ai più lisci e untuosi, e non ci siamo fatti mancare sia lo sterrato compatto che la sabbia e la breccia dell alveo di un torrente. Le tre moto su cui abbiamo testato il Tourance Next sono tre diversi tipi di maxienduro. La BMW R 1200 GS è un concentrato di elettronica che la adatta con un colpo di pulsante 106 InMoto

8 LE MESCOLE CI DIFFERENZIANO La caratteristica principale dei Tourance Next non si vede: è la differenza di mescole tra anteriore (sopra a sinistra) e posteriore (sopra a destra). A destra, il parco moto nel Centro Pirelli di Giarre a tutte le varie situazioni in cui ci si può trovare. Le sue rinomate doti stradali con il Tourance Next sono esaltate e con la GS si può marciare decisamente spediti, con grande sensazione di sicurezza, con qualsiasi temperatura. Non a caso questa copertura è scelta tra quelle di primo equipaggiamento. La grinta della KTM 1190 ADV è altrettanto nota. Il lato aggressivo delle crossover è colorato d arancione, e con la Tourance Next ai piedi si riesce ad osare fin dove l austriaca è stata strutturata per portarti. La coerenza di aderenza di questo pneumatico si abbina alla grinta della bicilindrica e ci si ritrova per le mani una moto da piena goduria, brutto cliente per chi è in vena di tenerne il passo. L avantreno è solido quanto il posteriore e ci si stanca anche meno per la man- IL CENTRO R&D DI GIARRE Dove nascono i pneumatici IL CENTRO R&D di Giarre, nei pressi di Catania, dove vengono sviluppati i nuovi pneumatici del gruppo Pirelli-Metzeler, è una eccellenza italiana che impiega 32 espertissime persone tra le quali ingegneri dalle diverse specializzazioni, tester con all attivo decine di titoli nazionali in tutte le discipline del motociclismo, e meccanici che lavorano circa pneumatici all anno. Si tratta di una struttura di m 2 con un officina completamente autonoma per seguire le 110 moto del parco veicoli (quasi tutti di proprietà dell R&D) costituito non solo di nuovi modelli ma anche di moto e scooter del recente passato per verificare il loro comportamento con pneumatici più al passo con i tempi. Le caratteristiche di queste moto infatti necessitano, per un reale miglioramento delle performance e della guida, di pneumatici con strutture (e relative misure) per le ciclistiche di una volta; solo così l utenza troverà vantaggio a montarli. Oltre all officina, al magazzino pneumatici (che comprende anche i prodotti della concorrenza per le prove comparative), agli spogliatoi (c è perfino la sala di aerazione per l abbigliamento indossato dai tester), ci sono saloni riunioni e uffici dove tutti i dati e i report vengono elaborati, sviluppati e discussi con il resto del reparto in giro per il mondo. Perché il materiale che equipaggerà le nostre moto, scooter, biciclette, auto, veicoli commerciali e tutto quello che ha una ruota su gomma, viene sviluppato anche in altre sedi, una per tutte la pista di Vizzola Ticino (VA) che presenta grande varietà di curve e pendenze, dotata di impianto di irrigazione per prove sul bagnato e di tracciati con vari tipi di fondo per riprodurre tutti i coefficienti di attrito. Altri impianti usati dall R&D sono in Brasile (lì le stagioni sono invertite rispetto all Italia: i pneumatici su cui si sta lavorando vi vengono spedititi per mixare le prestazioni) dove ci sono la pista di Sumaré, copia di quella di Vizzola, la pista di Velopark vicino allo stabilimento di produzione brasiliano, e la velocissima pista di Goiania. Sempre in Italia sono usate ancora la pista di Nardò (Lecce) con i suoi anelli per le alte velocità inclinati a parabolica in modo da riprodurre un rettilineo infinito, la pista (anch essa di tipo veloce) di Pergusa (Enna) dove ci si reca tre giorni a settimana, la pista di Racalmuto e Santavenera ad Acireale, anche qui con impianto di allagamento. Il wet viene affrontato ancora a Wachauring (Austria), e in altre piste in Spagna (come la velocissima Idiada) e in Indonesia. Il fuoristrada viene sviluppato sui tracciati del Mondiale Enduro a Francavilla di Sicilia. Il tutto per globalizzare il lavoro di testing e per trovare le migliori soluzioni per tutte le situazioni. Infine oltre al lavoro di sviluppo c è quello di mileage per verificare la durata del prodotto e studiarne le reazioni col modificarsi del profilo. Insomma un lavoro immenso, ma in 18 mesi un pneumatico nuovo deve essere deliberato. InMoto 107

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13 Provapneumatici Michelin Power RS Michelin non ha diffuso dati tecnici, perché a marzo 2017, in Qatar, ci sarà il press test ufficiale, però da oggi sono note le eccezionali doti dinamiche di queste gomme... IL TEST Trazione... over the top PER AVERE un primo termine di paragone, abbiamo percorso i primi venti giri della pista di Cartagena con le vecchie Pilot Power 3, che resteranno in commercio ma caleranno di prezzo. Le Pilot Supersport EVO, invece, non saranno più prodotte. Abbiamo svolto tutte le prove con una BMW S 1000 RR. Nessuna sorpresa dalle Pilot Power 3: una buona stabilità, abbinata alla capacità di scendere velocemente in piega, ma anche uno scarso feeling alle elevate inclinazioni e soprattutto qualche movimento di troppo del retrotreno (e in seguito dell avantreno) nella zona intermedia della piega, sia a gas spalancato, sia a gas parzialmente aperto. Le Power RS portano al debutto una inedita carcassa posteriore (brevettata) e hanno poco in comune con le Pilot Power 3. L unica caratteristica simile è la velocità di discesa in piega, buona in entrambi i casi. Per il resto, con le Power RS sembra di essere alla guida di un altra moto. Il feeling che le nuove coperture Michelin trasmettono è molto simile a quello di una buona gomma racing. In pista, con le Power RS è possibile utilizzare pressioni di gonfiaggio abbastanza basse (a freddo, 2,1 bar all anteriore e 1,9 bar al posteriore) senza avvertire la fastidiosa flessione delle carcasse, tipica delle gomme sportive stradali utilizzate al limite. Il grip offerto dal retrotreno lascia letteralmente senza fiato. Il fatto LE MISURE Anteriore 110/70-ZR17 54 W 110/70-R17 54 H 120/60-ZR17 55 (W) 120/70-ZR17 58 (W) Posteriore 140/70-R17 66 H 150/60-ZR17 66 (W) 160/60-ZR17 69 (W) 180/55-ZR17 73 (W) 180/60-ZR17 75 (W) 190/50-ZR17 73 (W) 190/55-ZR17 75 (W) 200/55-ZR17 78 (W) 240/45-ZR17 82 (W)

14 PRESTAZIONI SORPRENDENTI Le Power RS sono gomme sportive stradali adatte all uso in pista, delle quali ancora non sono state diffuse le caratteristiche tecniche. In pista offrono un grip eccezionale e un feeling notevole anche alle elevate velocità. A sinistra, primo piano sugli intagli incredibile è che questo elevato livello di aderenza non innesca mai l ondeggiamento della carcassa e in accelerazione, anche sfruttando tutta la potenza della S 1000 RR (con le Power RS abbiamo utilizzato il traction control dal livello -3 al livello -7, il più basso prima della disattivazione) si percepisce una notevole stabilità. L avantreno è altrettanto valido. Guidando di buon passo si avverte un leggero sottosterzo (forse causato dall elevato grip della gomma posteriore), che sparisce quando si aumenta il ritmo. Più ci si avvicina al limite, più le Power RS trasmettono feeling, con l avantreno che mantiene la traiettoria impostata e il retrotreno che permette di aprire il gas anche con la moto abbastanza inclinata. Considerando che queste gomme sono delle sportive stradali, le prestazioni in circuito sono davvero degne di nota, ben migliori rispetto a quelle delle Pilot Power 3. n A CONFRONTO Il paragone con la concorrenza DURANTE la prova, Michelin, oltre alle Pilot Power 3, ci ha messo a disposizione anche i pneumatici della concorrenza, dandoci la possibilità di scegliere due prodotti da mettere a confronto con le Power RS. Una formula poco usata a una presentazione stampa, che però ci ha permesso di capire fino in fondo le caratteristiche delle nuove coperture francesi. La prima competitor delle Power RS che abbiamo provato è stata la Metzeler Sportec M7 RR, una gomma dall eccellente bilanciamento, confermato anche in questa occasione. Il miglior compromesso tra grip e stabilità lo abbiamo trovato utilizzando (a caldo, dopo due giri di rodaggio) una pressione anteriore di 2,3 bar e una pressione posteriore di 2,2 bar. Le Sportec M7 RR garantiscono un elevato livello di aderenza, che però, soprattutto al posteriore, non raggiunge quello offerto dalle Power RS. L altra evidente differenza tra i due prodotti è riscontrabile nella stabilità. Le Michelin, esattamente come una gomma racing, anche utilizzando pressioni di gonfiaggio basse, non innescano ondeggiamenti dell avantreno e del retrotreno. Con le Metzeler, invece, quando ci si avvicina al limite si avverte un leggero movimento del posteriore, mai fastidioso ma comunque indice di una flessione della carcassa. Le Sportec M7 RR risultano più maneggevoli nei cambi di direzione, mentre nella fase d inserimento in curva le due coperture sostanzialmente si equivalgono, anche se con le Power RS la discesa in piega è leggermente più rapida. Poi è stata la volta delle Pirelli Diablo Rosso III (testate con la stessa pressione di gonfiaggio delle Sportec M7 RR), che pur essendo le cugine delle Metzeler, con nostra grande sorpresa, hanno evidenziato un rendimento piuttosto diverso dalle Sportec e anche dalle Power RS. Le Diablo Rosso III hanno le caratteristiche tipiche delle gomme stradali, pertanto il livello di aderenza assicurato dal posteriore è inferiore sia rispetto a quello assicurato dalle Power RS, sia da quello garantito dalle Sportec M7 RR. Le Pirelli sono molto efficaci nei cambi di direzione (probabilmente per merito del profilo più flat ), però alle elevate inclinazioni trasmettono un feeling inferiore rispetto alle Michelin e alle Metzeler. InMoto 113

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16 TURISMO 116 Albania Viaggio nella vicina terra delle Aquile, un Paese sospeso tra passato e presente 124 Isola d Elba Andiamoci in moto, ci troveremo bene 128 Maremma Un itinerario gustoso sulle strade degli Etruschi 130 Eventi e raduni Il calendario degli appuntamenti di gennaio e febbraio 134 Tour Avventure nel Mondo vi porta in Sudafrica su Beta a noleggio Mandateci i resoconti dei vostri viaggi (testi e foto) a: turismo@inmoto.it. I più interessanti e coinvolgenti saranno pubblicati sulla rivista e sul sito

17 Viaggi Albania di Emilio Salvatori e Cristina Zoli NELLA TERRA DELLE AQUILE Mare, montagna e tanta storia, ispirata al simbolo del rapace raffigurato sulla bandiera. L Albania offre patrimoni Unesco come Argirocastro e Berat, e l incantevole spiaggia di Ksamil 116 InMoto

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19 Viaggi Albania Come la nostra centralina ha bisogno di qualche km per tarare al meglio i parametri d esercizio del motore, così anche a noi, una volta scesi dal traghetto, serve un po di tempo per entrare in sintonia con un Paese così particolare come l Albania. Se la razionalità non soccombesse all emotività non dovrebbe essere così, perché con l Albania e il suo popolo abbiamo condiviso (e condividiamo) tante delle nostre pagine di storia. Lontane come con Skanderbeg, addirittura col Protettorato prima e l Annessione poi al Regno d Italia tra le due guerre o, come agli inizi degli anni Novanta, quando col dissolvimento del regime che fu di Hoxa da un giorno all altro si aprirono le frontiere dando il via a un esodo tumultuoso e ingovernabile verso l Italia. Era il 7 marzo del 1991 e in quel solo giorno, a bordo di navi e imbarcazioni di ogni tipo, arrivarono nel porto di Brindisi migranti. Momenti che hanno segnato difficoltà e diffidenze che ancor oggi, purtroppo, continuano a persistere un po in tutti noi. Lo vediamo bene nelle facce degli amici quando annunciamo i nostri propositi di viaggio: Dove andate? ah... Albania.... È quindi con un senso d apprensione che, partiti da Ancona, sbarchiamo a Durazzo nelle prime ore del mattino dopo una notte trascorsa cullati nelle cabine del traghetto dell Adria Ferries, la compagnia di navigazione che da Ancona, Bari, Trieste porta direttamente in Albania e che rappresenta il modo più diretto e comodo - e forse anche più economico - per raggiungere il Paese per i motociclisti del centro e nord Italia. Con la nostra compagnia abbiamo già provveduto all estensione della Carta Verde per cui, una volta superati i controlli doganali, oltrepassiamo veloci i baracchini posizionati sul porto dove sarebbe possibile stipulare un assicurazione temporanea. È una strada a quattro corsie quella che proietta all interno del paese, verso Tirana, distante non più di 34 km. All altezza di Vorë deviamo però verso Kruje sulla SH1. Per il forte significato simbolico Kruje ci sembra BERAT, CITTÀ DEI CAPOLAVORI La Chiesa della Trinità è uno dei capolavori di Berat, città dominata dalla rocca fortificata. In alto, l Acropoli di Apollonia. A destra, Kruje, che a 6 secoli di distanza resta orgogliosa per aver dato i natali a Giorgio Castriota, e sotto la vallata del fiume Osum 118 InMoto

20 possa rappresentare il miglior inizio del viaggio alla scoperta della Shqipëria, la Terra delle Aquile. Sì, perché è così, aquile (shqiponjë), che gli albanesi si chiamano tra loro. Un nome che richiama leggende lontane e soprattutto i vessilli dell eroe nazionale che ancora oggi, con l aquila bicefala su sfondo rosso, costituiscono la bandiera albanese. Tra quelle dei moderni Stati europei, forse, è la bandiera con la storia più antica. Lasciando il piano per iniziare la salita, già da lontano si vede il profilo dell antica fortezza di Skanderbeg, il condottiero che, a metà del 400, fu l emblema della rivolta e dell orgoglio albanese contro l avanzata turca. Per tre volte gli eserciti ottomani la circondarono guidati da grandi strateghi e dagli stessi sultani, tra cui Murad II e Maometto II, senza però riuscire a sottometterla nonostante la superiorità straripante di uomini e di mezzi. Per questo ruolo Giorgio Castriota detto Skanderbeg è il simbolo dell identità nazionale, come Kruje è il luogo che meglio rappresenta la volontà di riscatto di un popolo che non si è mai rassegnato ai rovesci della storia. Lasciamo la città, i resti dell antico castello, il mausoleo che racconta di quelle gesta e l antico bazar oggi trasformato in una carinissima passeggiata tra negozietti carichi di souvenir, per puntare dritti verso Tirana, dove ci aspetta Durim, l amico albanese da cui avremo indicazioni e suggerimenti per rendere il viaggio iniziato non senza dubbi un esperienza magica. È L EROE nazionale degli albanesi. Tra i più illustri condottieri e uomini d arme del 400 in Europa, per trent anni tenne testa all impero ottomano all apice della sua potenza, impedendo a Maometto II la conquista di Roma e la risalita del suo esercito verso il continente europeo. Considerato da Papa Callisto III Athleta Christi e da Pio II difensore della fede e della civiltà occidentale, Giorgio Castriota nasce a Kruje, l antica capitale dell Albania, e viene considerato a ragione il fautore della strenua e impossibile difesa I viali di Tirana ci inghiottiscono fin dalla periferia nel traffico di mezzogiorno ed è con sollievo che, al termine della visita, imbocchiamo la nuova tangenziale per uscire dalla città verso la libertà dei monti. Le strade che incontreremo lungo il cammino sono il simbolo più evidente dello sforzo di un Paese proteso a superare i ritardi inflitti da 40 anni di dittatura e isolamento dal mondo. In ogni dove durante il viaggio ne incontreremo di nuovissime ma ancora in corso d opera e utilizzabili a tratti, dove non è inconsueto passare dalle quattro corsie appena asfaltate a un percorso degno di una prova di enduro. Verso l apparente nulla Proprio come ci accade nel cammino verso Berat, dove un cartello nuovo di zecca ci indica, all altezza di Rrogozhinë, una deviazione che ci proietta verso l apparente nulla. Solo dopo qualche km diciamo impegnativo... ritroveremo la SH4 che punta verso Lushnjë per poi raggiungere, dopo circa 40 km, Berat sulla SH74. Una favola capace di prenderti l anima, per aver saputo mantenere intatto il proprio cuore storico. Per questo, in qualità di testimonianza eccezionale della tradizione dell Islam ottomano, Berat è stata annoverata dall Unesco assieme ad Argirocastro tra i patrimoni dell umanità. Per ammirarla in tutta la sua bellezza il consiglio è quello di lasciare la strada che porterebbe in centro per arrivare, lungo la sponda sinistra del fiume Osum, LA STORIA Re Giorgio Castriota Skanderbeg ( ) dello stato albanese, sino a quel momento prevalentemente cristiano, contro l avanzata degli eserciti dell impero ottomano. Morì a Lesh (Alessio) il 17 gennaio 1468 e ancora oggi possiamo trovare testimonianze del suo passato sia a Kruje, dove viene celebrato con un mausoleo che ricostruisce le sue gesta leggendarie, ma anche in diversi luoghi dell Italia. A Roma, ad esempio, dove possiamo ammirare una statua che lo ritrae a cavallo in piazza Albania, oppure in Piazza del Plebiscito a Cosenza o a Fermo. InMoto 119

21 Viaggi Albania ai piedi del ponte di Gorica, costruito prima in legno e poi in pietra, nel XVIII secolo e per questo, oltre che bellissimo per l eleganza degli archi con cui supera il fiume, è anche uno dei più antichi del Paese. Da qui la città appare in tutto il suo splendore. Domina dall alto la rocca fortificata che, difesa da 24 torri, è cinta da mura poderose che avvolgono e difendono Kalaja, la cittadella residenziale. È una delle città albanesi più antiche: i primi insediamenti risalgono all età del bronzo e le sue case, discendenti il declivio addossate l una all altra, le danno il nome di Città dalle mille finestre con cui è conosciuta al mondo. Ma non sarà qui che trascorreremo la notte, perché seguendo il corso dell Osum arriviamo fino a Çorovodë, da cui l indomani partiremo alla scoperta dei canyon che il fiume ha scavato nella roccia restituendoci paesaggi meravigliosi. È un viaggio a ritroso quello che, dopo la visita ai canyon, dove nei periodi giusti è possibile praticare rafting, dal cuore della montagna, ripassando da Berat, ci riporta in un centinaio di km verso il mare, verso uno dei siti archeologici più celebri dell Albania, Apollonia. È la città dedicata al Dio Apollo fondata dai Greci e così fedele a Roma da guadagnarsi il titolo di civitas foederata. Lo stesso imperatore Ottaviano Augusto la elesse sede dei suoi studi. Non è semplice arrivarci, sebbene si trovi a una decina di km da Fier, ma, una pozza dopo l altra, ne vale sicuramente la pena; per i suoi tesori, certo, ma anche per la poesia che il paesaggio ancestrale che la circonda sa evocare. Terminata la visita a Fier, proseguiamo verso Valona, l emblema delle città albanesi: perfette all apparenza se si passa sui viali del centro, da terzo mondo se si ha l avventura di svoltare in una delle prime strade laterali. Ma a noi piace, così come ci piace proseguire verso Valona secondo porto storico del paese sull antica e disastrata SH8 anziché sulla E453 che, con le sue quattro corsie perfette, ci porterebbe velocemente a Vlorë. Ci piacciono e stupiscono i paesaggi, ma soprattutto sono gli incontri con la gente, sempre disponibile e gentilissima, a riempire di sentimenti il nostro viaggio. Non pernotteremo a Valona, che attraverseremo il giorno seguente rimanendo stupiti dell impegno con cui I canyon scavati dal fiume Osum conducono verso il mare e uno dei siti archeologici più celebri, Apollonia, sede degli studi di Ottaviano Augusto 120 InMoto

22 la città adriatica è occupata nel ricostruire gran parte delle proprie strutture come il lungomare, bensì sul promontorio di Zvërnec, luogo magnifico e poetico proteso tra mare e laguna. L indomani potremo così visitare l isola su cui, circondato da cipressi, dal XIII secolo si nasconde il piccolo monastero ortodosso di Santa Maria che raggiungiamo su un lungo e traballante ponticello di travi di legno prima, e su un piccolo traghetto poi. Racchiuso dal promontorio di Karaburun (che ci raccontano bellissimo e inesplorato per essere zona d interesse militare) la baia di Valona è sempre stata un eccellenza degli scambi marittimi, essendo il porto più vicino alla costa italiana (nelle giornate più terse, dalle coste pugliesi si scorgono le cime più alte del Paese) e per la sicurezza dell approdo. Scendiamo lungo la costa, puntellata dagli stabilimenti balneari fino a Orikum, 18 km più sotto, l antico porto fondato dai Greci nel 700 a.c. È ormai giunta l ora di lasciare, almeno per poco, il mare, per il fascino della strada più motociclistica del nostro viaggio. Arrampicandosi sulle pendici del monte Çika, possiamo ritrovare il gusto della piega. Una strada che fu costruita dagli italiani negli anni 30 e che ancora oggi costituisce l itinerario più suggestivo, capace di unire nord e sud dell Albania. La strada è perfetta, SARANDA, RIMINI D ALBANIA Sopra, il passo di Llogara, nel Parco nazionale, una fortezza voluta da Alì Pasha e poi il Monastero di Zvërnec. Sotto, un immagine di Saranda, il centro balneare più moderno in una costa ancora ricca di luoghi incontaminati (a sinistra). In alto, il ponte di Konitsa, in Epiro, al confine con la Grecia InMoto 121

23 Viaggi Albania e solo la pioggerellina prima e la nebbia poi ci impediscono di godere appieno di una guida sportiva impegnata. Una volta raggiunta la sommità del passo ad oltre mille metri d altezza, attraversiamo il Parco nazionale di Llogara caratterizzato da una natura incontaminata e selvaggia, dove spiccano le cime delle montagne Malet e Vetetimes, spesso avvolte dalle nuvole. Una serpentina di curve a gomito ci riporta sul mare incontrando l antica Paleste, dove nel II sec. a.c., Giulio Cesare approdò con le sue legioni pronto allo scontro con Pompeo. Turismo di qualità Dhermì, con le sue calette, Jala e Livadhi dalle spiagge sabbiose e baie nascoste, Himara coi suoi servizi turistici di qualità, una dopo l altra ecco le perle della Riviera Albanese più semplicemente chiamata la Costa che nel 2016 ha vissuto un vero e proprio boom di presenze turistiche. Certo non è secondaria l influenza della situazione internazionale, che ha penalizzato mete classiche ritenute non più sicure, ma i numeri per eccellere, questi luoghi li hanno tutti. A iniziare dalla bellezza di una natura straripante e incontaminata come quella che incontriamo all altezza di Porto Palermo, una penisola così chiamata dai militari italiani, che ospita una straordinaria fortezza circondata dalle acque cristalline dello Ionio, fatta costruire da Alì Pasha nel La leggenda narra invece che la fortezza fosse destinata a custodire l enorme tesoro di Alì Pasha, di cui narra Dumas ne Il Conte di Montecristo. E che questi siano luoghi strategici lo testimonia la galleria, lunga 650 metri e alta 12, che incuneandosi nel cuore della montagna porta ad una base di sommergibili nascosta ed ancor oggi presidiata da militari armati. Poco meno di 50 km e siamo a Saranda, quella che tutte le cronache si ostinano a chiamare la Rimini albanese. Di origini illiriche, Saranda è la capitale del sud dell Albania, la prima grande città che il viaggiatore incontra provenendo dalla Grecia. Del resto Corfù si affaccia proprio innanzi, ed è quotidiano lo sbarco dei turisti che, in traghetto dall isola greca, vengono a visitare la città. Anche via terra non sono che 35 i km che ormai ci separano dalla frontiera e dalla Comunità europea, ma dopo Ksamil, magica e imperdibile con i suoi piccoli isolotti che si specchiano su un mare caraibico, e Butrinto, che visiteremo il giorno seguente, abbiamo pensato di prolungare il più possibile questo viaggio nella Terra delle Aquile di cui, se proprio proprio dovessimo pentirci di qualcosa, sarebbe solo d aver terminato troppo presto i giorni di vacanza. A Buthrotum (Butrint), che Virgilio racconta fondata da Enea in fuga da Troia, lasciamo un pezzo del nostro cuore. Il centro, patrimonio dell Unesco, è il più importante sito archeologico dell Albania, nel quale sono stratificate tracce talmente significative di oltre 2000 anni di storia da indurre oltre visitatori a visitare questi luoghi. In più è situato in un contesto naturalistico di rara bellezza, una zona umida modellata da una laguna circondata da monti boscosi, acqua dolce e paludi salmastre, collegata allo stretto di Corfù dal Canale di Vivari su cui sorveglia ancora una delle fortezze di Alì Pasha. Da qui il confine con la Grecia sarebbe veramente a un soffio, ma non esitiamo nel fare inversione a U per prenderla più lunga. Puntiamo così nuovamente verso nord, verso la città di Argirocastro (Gjirokaster) che assieme a Berat è annoverata, per le sue straordinarie bellezze, tra i beni tutelati dall Unesco. Dominata da un imperioso castello, ad Argirocastro, la Fortezza argentata, si può passeggiare per l antico bazar del XVII secolo. Oltre duecento sono poi le abitazioni conservate, sono le kule, le case-torri esistenti già nel XIII secolo, ognuna SPIAGGIA CARAIBICA La costa albanese offre scorci caraibici come a Ksamil (sopra). Argirocastro è caratterizzata dal bazar del XVII secolo (sotto) e dalla fortezza argentata (nella pagina a fianco) che dà il nome alla città patrimonio dell Unesco 122 InMoto