Studio trasportistico Quadrante sud di Roma

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1 Studio trasportistico Quadrante sud di Roma Scenari insediativi e infrastrutturali di medio termine 11 Luglio 2007

2 Lo studio Lo studio sul quadrante sud utilizza il modello di previsione complessivo che comprende le modificazioni insediative ed infrastrutturali per tutta la città. Le valutazioni sono effettuate con riferimento ad uno scenario di medio periodo, il 2011, quando è prevista l attivazione di opere fondamentali, tra le altre la linea C tratta San Giovanni Pantano, la Metro B1, il sistema di TP Tor dè Cenci - Laurentina, i potenziamenti della linea B e della Roma Lido, gli incrementi dei servizi sulle FR ed ulteriori corridoi del TPL. L estensione delle aree tariffate di sosta è un ulteriore importante misura di cui è fondamentale tener conto ai fini dell uso del mezzo pubblico. 2

3 Evoluzione del sistema insediativo ed infrastrutturale 3

4 Numeri L area di intervento è compresa tra via di Acilia, via Ostiense e via Laurentina. Al 2006 la popolazione è di residenti e sono gli addetti. Al 2011 la popolazione stimata è di e gli addetti Nello scenario di completa attuazione del NPRG si passa a una popolazione di e a addetti. 4

5 Nuovi insediamenti NPRG I principali insediamenti previsti nel quadrante e che graviteranno sul traffico della C. Colombo e Pontina sono: -Campidoglio 2 -Giustiniano Imperatore -Piazzale dei Navigatori -Casale di Castellaccio -Eur Castellaccio -Art 11 Laurentino -Mezzocammino -Valleranello Inclusi interventi extra GRA: -Acilia Madonnetta -Castel Romano 5

6 Nuovi insediamenti da NPRG AMBITO Residenti ATTUALI Addetti ATTUALI INCR. Residenti 2011 INCR. Addetti 2011 INCR. Residenti 2020 INCR. Addetti 2020 TOT Residenti 2020 TOT Addetti 2020 Piazzale dei Navigatori P. dei Navigatori EUR EUR Castellaccio Exta GRA EUR!P TOTALI EUR Castellaccio 6 Extra GRA

7 Ulteriori interventi insediativi previsti Ex. Velodromo Area Ex. Fiera di Roma Add. Centro Congressi (+Albergo) Add. Area Ex. Min. delle Finanze Add Ab. Area Ex. Fiera di Roma Add Ab. Centro Congressi Ex. Velodromo Area Ex. Min. delle Finanze

8 Interventi sui trasporti al 2011 Sul quadrante sud Sulla rete stradale: - Svincolo via di Acilia Colombo; - Svincolo via di Malafede Colombo; - Raddoppio della Laurentina; - Ponte dei Congressi. Infrastrutture e servizi di TPL: - Metro Roma lido, incrementi frequenze e nuove stazioni; - Corridoio TP Colombo; - Sistema Tor dè Cenci - Laurentina; - Potenziamento linea B; - Corridoio provinciale sulla Laurentina. 8

9 Interventi sul trasporto pubblico P Potenziamento Roma Lido Nuova Fermata Mezzocammino P Parcheggi di Scambio P Corridoio Laurentina Corridoio Colombo Sistema Tor Dè Cenci 9 P

10 Interventi NPRG oltre il 2011 Alcuni interventi di previsione che incidono sulla mobilità del quadrante : - Sottopasso dell Appia; - Collegamento sottopasso dell Appia - Laurentina - via dell Oceano Atlantico; - Prolungamento linea B fino a Cecchignola; - Prolungamento corridoio TPL sulla Laurentina fino a Trigoria; - Sistema corridoio Tirrenico Pontina; - Nuova infrastruttura ferroviaria Gronda Sud ; - Unificazione via Ostiense/via del Mare. 10

11 Scenari di mobilità al

12 Lo scenario simulato E stato simulato lo scenario di medio termine del 2011, verificato l impatto dei nuovi servizi di TP in termini di ripartizione modale, e quindi valutata la ridistribuzione del traffico sul quadrante. Nello scenario sono compresi: - I sottopassi C.Colombo via dell Umanesimo; - Il sottopasso Laghetto Piazza Marconi; - Il sistema di svincolo completo dell intersezione degli Oceani; - Il sistema di svincolo Eur Castellaccio. Nello scenario di previsione la viabilità dell EUR è tariffata e questo incide in maniera significativa sui modi di trasporto utilizzati per accedere nel quartiere. E stato simulato anche l assetto senza la sosta tariffata. 12

13 Numeri sulla mobilità con riferimento all area compresa tra piazza dei Navigatori e via di Malafede SCENARIO attuale SCENARIO 2011 SCENARIO 2011 SENZA SOSTA TARIFFATA ZONA EUR SPOSTAMENTI IN DESTINAZIONE AUTO MOTO PUBBLICO PIEDI TOTALE % % % % % % % % % % % 9% 25% 4% 100% DIFFERENZA SCENARIO 1-SCENARIO Nell ora di punta del mattino circa spostamenti in più in arrivo nell area di studio. La sosta tariffata riduce di 2400 gli spostamenti in arrivo su autovettura. 13

14 Le simulazioni Situazione attuale ora di punta del mattino Indicatori Sintetici per Area di Studio Veicoli*Km Veicoli*h Vel. (Km/h) 24,6 14

15 Le simulazioni Scenario 2011 ora di punta del mattino Indicatori Sintetici per Area di Studio Veicoli*Km Veicoli*h Vel. (Km/h) 31,3 15

16 Le simulazioni Scenario 2011 senza tariffazione della sosta nella zona dell EUR ora di punta del mattino Indicatori Sintetici per Area di Studio Veicoli*Km Veicoli*h Vel. (Km/h) 29,0 16

17 Il traffico sulla via C. Colombo Nello scenario di medio termine i nuovi carichi insediativi non incidono significativamente sul traffico dell asse in entrata (il riferimento è all ora di punta della mattina). In tal senso va considerato il forte potenziamento dei servizi di trasporto pubblico su tutto il quadrante. In uscita da Roma si hanno incrementi di traffico privato per effetto principalmente della centralità di Acilia e di Castel Romano. Va altresì tenuto conto che dalla C. Colombo, tra via di Mezzocammino ed il GRA, viene a nascere un nuovo itinerario alternativo che attraversa il quartiere Torrino-Mezzocammino, sottopassa il GRA e si connette a via della Grande Muraglia. 17

18 Criticità emergenti -Congestione svincolo degli Oceani e code sulla Pontina- Colombo; -Sicurezza Via del Mare; -Congestione sulla C. Colombo extra GRA in corrispondenza di via di Acilia e via di Malafede; a breve nel tratto tra via di Mezzocammino ed il GRA; -Uscita Pontina- GRA Spinaceto accessibilità Mostacciano; -Sistema via dell Acqua Acetosa Colombo via di Decima; -Innesto Colombo via Maestrini - GRA- nuovo quartiere Torrino Mezzocammino. 18

19 Interventi intra-gra 19

20 Interventi sul sistema stradale Sottopasso Viale Europa Piazza Marconi Sottopasso Viale dell Umanesimo Sottopasso degli Oceani 20

21 Sottopasso laghetto piazza Marconi Trasportisticamente non mostra criticità. E un opera di supporto ad un intervento di riqualificazione urbanistica. La sua utilità è principalmente legata a questa funzione. Punti di attenzione per la progettazione: configurazione delle rampe di accesso ed uscita; sistemi di limitazione della velocità; lunghezza delle code in condizioni di congestione. 21

22 Sottopassi via dell Umanesimo Possibile utilità in relazione alla presenza del sistema Tor dè Cenci. In particolare elimina possibili criticità di regolazione delle due intersezioni semaforizzate presenti tra la via C. Colombo e via dell Umanesimo. Punti di attenzione per la progettazione: sicurezza stradale in relazione alle velocità possibili nell attraversamento del Laghetto e successiva immissione nel sottopasso. 22

23 Svincolo degli Oceani In linea generale la presenza del semaforo è da considerarsi utile strumento di regolazione della quantità di traffico in accesso alla città. Nelle ore di punta la sua completa eliminazione comporta il trasferimento delle code che oggi sono presenti sulla Pontina all interno del centro urbano. L asse Colombo verrebbe a trovarsi senza intersezioni semaforizzate da Casalpalocco fino a piazza Marconi. L assenza del semaforo incide sul dimensionamento del sottopasso Laghetto - Piazza Marconi. I flussi elevati potrebbero generare congestione ed imporre l allungamento del sottopasso stesso fino alla fine del quartiere. Da verificare l impatto sulle intersezioni successive. 23

24 Svincolo degli Oceani Un incremento di capacità dell intersezione va comunque previsto anche in relazione ai problemi di accessibilità del nuovo polo Castellaccio provenendo da Roma. Ed in prospettiva va considerata la presenza del nuovo itinerario tangenziale NCI - sottopasso dell Appia che indirettamente si allaccia anche su via dell Oceano Atlantico. Dal punto di vista funzionale, sull intersezione è opportuno valutare il potenziamento delle sole relazioni tangenziali; cioè prevedere lo svincolo delle svolte a sinistra provenienti dalle vie degli Oceani, mantenendo la semaforizzazione sulla direttrice Colombo con un impianto a due fasi in luogo delle tre attuali. La capacità di smaltimento dell intersezione aumenterebbe del 25-30%. 24

25 Interventi Extra-GRA 25

26 Interventi prioritari nell area Ai fini della mitigazione delle problematiche di congestione attuali e previste possono considerarsi ulteriori temi che trovano soluzione con limitate opere infrastrutturali e di riorganizzazione della viabilità: - riorganizzazione uscite Pontina - GRA - Spinaceto Tor dè Cenci; - riorganizzazione laterale Colombo in corrispondenza del GRA; - messa in sicurezza della Pontina; - accessibilità IFO. 26

27 Punti critici del sistema stradale Accessibilità IFO C. Colombo: Corsia di servizio Pontina: : Uscita Spinaceto immissione dal GRA Pontina: : Sicurezza ed immissioni

28 Ipotesi di riorganizzazione uscite Pontina Accesso IFO Strada di Accesso IFO Nuova uscita IFO MOSTACCIANO Via Pontina Via di Valleranello Svincolo Spinaceto Nuova uscita Mostacciano

29 Ipotesi di riorganizzazione uscite Pontina Via di Vallerano Riorganizzazione accesso sulla Pontina Nuova uscita Spinaceto/via di Vallerano Sottopasso Pontina Sottopasso Immissione Pontina Nuova uscita Spinaceto

30 Ipotesi di riorganizzazione Via C. Colombo-accesso GRA Via del Mare Via Ostiense P Parch. Nuova Stazione Roma Lido G.R.A. G.R.A. Allargamento strada di servizio P Parch p p Via Cristoforo Colombo

31 Corridoio Colombo L ordine di grandezza dei carichi sul corridoio è di circa passeggeri nell ora di punta. Da Casalpalocco al GRA è lungo circa 10 km, oltre si unisce al sistema Tor dè Cenci. Fino al GRA è già prevista la completa eliminazione delle intersezioni semaforizzate con un recupero di capacità veicolare del 30-50%. Al corridoio verrebbero destinate le attuali 2 laterali della C. Colombo o parti di esse (5-6 metri) prevedendone la realizzazione dove non sono presenti utilizzando le fasce di pertinenza della strada. Le proposte di regolamentazione: 1) Uso promiscuo del corridoio per TP e car pooling in condizioni ordinarie; 2) Nelle giornate festive pista ciclabile utilizzando una sola delle due corsie; 3) Nelle giornate di punta del traffico verso il mare utilizzo per le vetture private, eventualmente in una sola direzione; 4) uso di tecnologie per il controllo e segnaletica luminosa variabile per la comunicazione delle discipline.