MOBILITA SOSTENIBILE. Gruppo Torinese Trasporti. Guido Nicolello Dirigente Responsabile Pianificazione e Programmazione Esercizio TPL 25 febbraio 2008
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1 MOBILITA SOSTENIBILE Guido Nicolello Dirigente Responsabile Pianificazione e Programmazione Esercizio TPL 25 febbraio 2008
2 CHI SIAMO Due storiche realtà del trasporto pubblico, ATM e SATTI, si fondono e danno vita, il 1 gennaio 2003, al, terzo gruppo in Italia per dimensione: 190 milioni di passeggeri/anno trasportati 5500 dipendenti (di cui 2900 conducenti) 403 milioni di Euro di fatturato
3 QUALI SERVIZI OFFRIAMO 1. TRASPORTO PUBBLICO LOCALE Trasporto urbano e suburbano del Comune di Torino e di altri 26 Comuni limitrofi (1,5 milioni di residenti serviti) 2. TRASPORTO EXTRAURBANO Copre 220 Comuni delle province di Torino, Alessandria, Asti e Cuneo 3. TRASPORTO FERROVIARIO Il servizio raggiunge 33 Comuni attraverso 2 linee: Torino-Ceres e Canavesana 4. METROPOLITANA Le tappe Febbraio 2006 Collegno - Porta Susa Settembre 2007 Porta Susa - Porta Nuova 2010 Porta Nuova - Lingotto 5. PARCHEGGI 50 mila posti auto gestiti in Torino e 7 mila in struttura o a barriera 6. SERVIZI TURISTICI
4 MOBILITA SOSTENIBILE: un sistema che utilizzi per gli spostamenti meno risorse di quelle che possono essere rigenerate. LE RISORSE CRITICHE PER LA MOBILITA : -Spazio - Energia - Qualità dell ambiente
5 IL TRAFFICO: UN PROBLEMA SERIO NON SOLO INQUINAMENTO ma anche: emissione di gas serra, rumore, incidenti, congestione e sottrazione degli spazi pubblici che nessun veicolo a basse emissioni può cancellare. CHI PRODUCE IL MAGGIOR COSTO AMBIENTALE? Principalmente moto e auto. L utilizzatore del mezzo pubblico produce un costo ambientale chilometrico pari a 1/3 di quello dell automobilista e 1/6 di quello di un motociclista.
6 ECO COMPATIBILITA DEI VEICOLI AUTOBUS A METANO GTT può vantare la più importante flotta a metano d Italia con 285 mezzi, 188 autobus da 12 m e 97 autobus snodati da 18 m. GTT con la società controllata Torino Metano ha realizzato la stazione di rifornimento più grande d Italia che all interno dello stabilimento Gerbido serve l intera flotta.
7 ECO COMPATIBILITA DEI VEICOLI AUTOBUS ELETTRICO La ricarica induttiva al capolinea 23 mezzi in dotazione a emissioni zero e con ricarica di tipo induttivo che circolano anche nella zona a traffico limitato della Città di Torino.
8 Uffici Pubblici Siti turistici Università
9 STAR 1 Percorso Nel 2008: Km/anno percorsi passeggeri trasportati
10 STAR 2 Percorso Nel 2008: Km/anno percorsi passeggeri trasportati
11 GESTIONE ENERGETICA DEL SERVIZIO Ogni bus percorre mediamente 110 Km/giorno Partendo a inizio turno con il 100% di carica, e con un turno di lavoro che prevede 8 corse complete, incluse 12 ricariche induttive e i tragitti dall area di trasferimento al capolinea, rientra, al termine del servizio giornaliero, con una percentuale residua di carica compresa tra il 45-50%. Tempo previsto per la ricarica induttiva delle batterie di trazione: mediamente 11 a ciascun capolinea Energia caricata per ciclo di ricarica induttiva: dal 9 al 14 %, a seconda del livello residuo di energia posseduto dalle batterie all inizio della carica induttiva
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13 VANTAGGI. Alta affidabilità: % di fuori servizio giornaliero inferiore al 2% Facilità di guida: poche e specifiche istruzioni ai conducenti Emissioni di rumore molto basse Emissioni nell atmosfera nulle Comfort di marcia
14 LA RETE NOTTURNA
15 I PASSEGGERI DELLA RETE NOTTURNA passeggeri trasportati nel primo periodo di attivazione sperimentale (28/06/08 11/01/09) passeggeri trasportati alla settimana 934 nelle notti tra venerdì e sabato nelle notti tra sabato e domenica La dinamica complessiva dei passeggeri della rete risulta in costante crescita, con una flessione nel mese di agosto, in linea con i profili di domanda della rete ordinaria.
16 Passeggeri trasportati dalla rete notturna - dato giornaliero (periodo 28 giugno gennaio 2009) gennaio 2009 servizio raddoppiato /06/08 05/07/08 12/07/08 18/07/08 26/07/08 02/08/08 09/08/08 15/08/08 17/08/08 24/08/08 31/08/08 07-set set set set ott ott ott-08 26/10/2008 * 02-nov nov nov nov nov dic dic dic dic gen gen gen-09 giorno dato giornaliero media mobile_8 notti passeggeri/gg
17 CONCLUSIONI Non si tratta di criminalizzare l automobile che è e resterà, quantomeno a breve e medio termine, un mezzo di trasporto fondamentale. Occorre convincersi e convincere che non è ragionevole utilizzare sempre e comunque l automobile e che arrivare ovunque con la propria auto non è un diritto. Laddove esiste una più valida alternativa essa va utilizzata. Sono ovviamente necessari investimenti e strutture a favore di altri mezzi di trasporto pubblico.
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