DHL FASHION CAMPUS ISOLA VICENTINA (VI) Corporate Real Estate Europe. Corporate Real Estate Europe

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1 DHL FASHION CAMPUS ISOLA VICENTINA (VI) 1

2 INTRO L obiettivo del documento è quello di presentare una opportunità di investimento immobiliare: In un sito costituito da un immobile esistente (con fotovoltaico integrato) e da un immobile in corso di realizzazione (per un totale di circa mq) in una zona logisticamente interessante e in fase di espansione, con un tenant solido, con presenza globale e in crescita come DHL (AAA) che in quell area gestirà la supply chain di un importante cliente del settore della moda. La presentazione è strutturata nelle seguenti sezioni: Il veneto è stata la 2 regione per take up di mq nel 2016 Territorio Viabilità Sito Economics 1. Il territorio (dal punto di vista dell interesse logistico e dei trend in corso) 2. La viabilità 3. Il sito Crese la domanda di servizi di logistica e di relativi immobili. 4. Gli economics 2

3 IL TERRITORIO 3

4 IL TERRITORIO E LA LOGISTICA Vicenza è una delle province più ricche d'italia e dalle maggiori esportazioni nel settore manifatturiero. Il territorio è caratterizzato da alcuni distretti industriali (della concia, dei filati e della moda, dell elettronica) e sono diffuse anche le distellerie, i mobilifici e la produzione della ceramica. Il Veneto è un area di grande attraversamento regionale per le direzioni Nord-Sud - Est-Ovest. La piattaforma logistica del Nord-Est, punta a: rinsaldare i collegamenti con il centro Europa attraverso il potenziamento del Corridoio del Brennero, rafforzato nei collegamenti con i porti di Trieste-Monfalcone e di Venezia-Marghera, Valorizzare il corridoio 5 e il corridoi adriatico per valorizzare i collegamenti con l Est Europa La vocazione intermodale del Veneto La maggior parte degli scambi di merci che avvengono in Italia sono a corto raggio, spesso intra-regionale. L intermodalità è invece una soluzione di trasporto che salvo casi eccezionali acquisisce una significativa rilevanza su mediolunghe percorrenze. 4

5 IL TERRITORIO E LA LOGISTICA Il 13% delle merci dirette in Italia partono dal Veneto Il 12% delle merci dirette in Italia sono destinate al Veneto Il Veneto è la 3 Regione per merci movimentate (dopo la Lombardia e l Emilia Romagna) 5

6 IL TERRITORIO E LA LOGISTICA Il 15% delle merci che lasciano la regione sono dirette all estero (la seconda regione dopo la Lombardia per questo indicatore che testimonia la vocazione internazionale) La restante % di merci è destinata in gran parte alle regioni limitrofe. 6

7 IL TERRITORIO E LE PROSPETTIVE Vicenza si trova tra Padova e Verona, due grandi hub della logistica completamente differenti tra loro, per specializzazioni e direttrici di traffico: Da Verona transitano soprattutto casse mobili (il 50% dei traffici) e semirimorchi (il 45%), i container solo per una quota residuale. Padova ha sviluppato il proprio core business intorno al traffico container, fino a diventare il più importante inland terminal nazionale delle compagnie di navigazione. L area di Verona opera con l Europa settentrionale, movimentando merci con la Germania, l Italia meridionale e l Europa dell Est. L area di Padova movimenta merci con i porti dell Alto Tirreno, Nord Europa e Trieste. Le prospettive di sviluppo della logistica veneta sono legate alla forte possibilità di valorizzarne l intermodalità internazionale. 7

8 IL TERRITORIO E LE PROSPETTIVE Lo sviluppo del territorio è fortemente legato alla valorizzazione dei suoi porti. L area di Vicenza si colloca nella retroportualità di Venezia e Trieste. Il traffico internazionale Qui passano due dei corridoi europei TEN-T, il Mediterraneo e il Baltico-Adriatico. Il posizionamento italiano, al 22 posto, è tra i Paesi europei con vocazione portuale ancora molto lontana dall Olanda e dalla Germania, che associano ai porti una retroportualità integrata ed affidabile. Lo sviluppo di una retroportualità affidabile consentirebbe, nel breve termine, di recuperare 2 milioni di contenitori destinati al nostro Paese ed alle Regioni limitrofe che invece scelgono di arrivare ai porti del Nord Europa sin qui più competitivi. Il valore di questo obiettivo varia a seconda della efficienza della retroportualità e può oscillare da 2 a 4 miliardi di Euro; Il traffico nazionale L implementazione della Short Sea Shipping è stata definita una priorità nel piano nazionale dei trasporti ed è una modalità incentivata dal Unione Europea in quanto piu sostenibile di quella su gomma, anche in questo caso la retroportualità ben organizzata è una delle condizioni affinchè gli operatori del trasporto merci trovino conveniente effettuare il trasporto combinato strada-mare già per tragitti di 500 km (oggi la convenienza parte dai km). 8

9 LA VIABILITA 9

10 LA VIABILITÀ (1/4) 10

11 LA VIABILITÀ (2/4) 11

12 LA VIABILITÀ (3/4) 12

13 LA VIABILITÀ (4/4) 13

14 IL SITO 14

15 IL SITO Il sito è composto da: 1. Magazzino esistente 2. Fotovoltaico integrato 3. Magazzino nuovo Sito che già produce reddito dal 2010 Magazzino nuovo Il sito esistente è stato realizzato per DHL e consegnato nel 2010 (il contratto di affitto è iniziato il 01/06/2010. L immobile è composto da magazzino e uffici per una superficie complessiva di mq (600 mq di uffici). L immobile è censito in Catasto al foglio 5, mappale 257, sub1, categoria D/7, con una rendita catastale di ,00. L impianto gode di una tariffa incentivante dei conti energia del 2010 e l attuale tariffa che già recepisce la legge 116/2014 è di 0,388 kwh. Magazzino realizzato per DHL sulla base delle piu moderne tecniche costruttive. 15

16 IL LUOGO 16

17 IL MAGAZZINO ESISTENTE (1/4) PHASE 1 Existing site 17

18 IL MAGAZZINO ESISTENTE (2/4) PHASE 1 Existing site 18

19 IL MAGAZZINO ESISTENTE (3/4) PHASE 1 Existing site 19

20 IL MAGAZZINO ESISTENTE (4/4) PHASE 1 Existing site 20

21 IL NUOVO MAGAZZINO (1/6) 21

22 Territorio IL NUOVO MAGAZZINO 22 Viabilità Sito Economics (2/6)

23 IL NUOVO MAGAZZINO (3/6) 23

24 IL NUOVO MAGAZZINO (4/6) 24

25 IL NUOVO MAGAZZINO (5/6) 25

26 IL NUOVO MAGAZZINO (6/6) OFFICES GROUND FLOOR FIRST FLOOR 26

27 GLI ECONOMICS 27

28 ECONOMICS Magazzino esistente Photovoltaic plant Magazzino nuovo Già operativo Si cede proprietà impianto Operativo dal Durata affitto con decorrenza dalla data di acquisto 6 anni + rinnovo di altri 6 15 anni residui contratto 6 anni + rinnovo di altri 6 Rent annuo k 1 200,00 550, ,00 IMU k (stima sulla base del magazzino esistente) Tariffa incentivante (0,388 kwh) + ritiro dedicato 2 850,00 80,00 28