ANALISI DELLE SOLLECITAZIONI NELLA TESTATA DEL MOTORE DUCATI TESTASTRETTA

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2 Caratteristiche del Testastretta Modello: Ducati 999 biposto Caratteristiche: Bicilindrico ad L 998 cc Distribuzione desmodromica 4 valvole per cilindro Raffreddamento a liquido P max = 124 CV a 9750 rpm C max = 100 Nm a 7250 rpm

3 Base di partenza Modello matematico della testata per il calcolo dello: stato TERMICO stato DEFORMATIVO stato TENSIONALE

4 Problematiche Risultati analisi agli elementi finiti: stato deformativo stato tensionale stato termico OK TEMPERATURE TROPPO ELEVATE rispetto alle termocoppie

5 Temperature lato refrigerante: Problematiche RISCHIO FLUSSO CRITICO

6 Obiettivi Individuazione delle possibili cause che hanno determinato queste discordanze Taratura del modello Parametri considerati: Portata fluido refrigerante Distribuzione flusso termico in camera di combustione Coefficienti di scambio termico tra parete e refrigerante

7 Portata refrigerante Modello originale: 19.5 l/min Incertezza sulla misura In base a valutazioni sulla potenza termica asportata dal refrigerante si è ipotizzato un valore della portata pari a: 19.5 x 3 = 58.5 l/min

8 Risultati: Portata refrigerante Prossima alle condizioni critiche La velocità del fluido influenza solo lo scambio termico per convezione, non quello per ebollizione nucleata

9 Flusso bifase dipende dalla pressione CONVEZIONE FORZATA: Coefficiente di scambio (h) dipende dalla velocità EBOLLIZIONE NUCLEATA: Coefficiente di scambio (h) pressochè indipendente dalla velocità

10 Distribuzione in camera Modello originale: distribuzione parabolica dei coefficienti di scambio tra parete e gas suddivisione in 6 corone circolari centrate con l asse l della candela

11 Distribuzione in camera Modifica della pendenza della distribuzione parabolica T aumenta nella zona centrale T cala in periferia Variazioni di temperatura modeste

12 Distribuzione in camera Corone circolari centrate con l asse l del pistone T aumenta verso l aspirazione T cala verso lo scarico Variazioni di temperatura trascurabili

13 Coefficienti di scambio tra parete e refrigerante Modello originale: coefficienti di scambio valutati nelle condizioni peggiori p = 1.9 bar (valore massimo consentito dalla valvola di sfiato)

14 Coefficienti di scambio tra parete e refrigerante Abbassamento della pressione diminuendo la pressione si abbassa la T sat quindi si entra prima in regime di ebollizione nucleata (dove h è maggiore) e le temperature diminuiscono

15 Taratura del modello Valutata l influenza l di questi parametri si è cercato di ipotizzare una curva di scambio termico di tentativo al fine di tarare il modello Si è scelto di agire in maniera combinata su vari parametri, aumentando h conv e diminuendo T sat 1 2 R 3 ACCETTABILE

16 Conclusioni Il modello così tarato permette di prevedere con buona approssimazione i campi di temperatura all interno della testata in esame e può rappresentare un valido strumento per effettuare delle analisi di massima su testate per motori simili per eliminare definitivamente il margine di incertezza su certi dati e valutare la validità delle approssimazioni fatte sarà necessario effettuare in seguito una serie di rilevazioni sperimentali e simulazioni come: caratterizzazione in temperatura dei materiali misura della portata di refrigerante misura della potenza termica asportata dal refrigerante simulazione fluidodinamica del moto del fluido all interno del condotto di refrigerazione per valutare velocità e pressione nelle varie zone simulazione fluidodinamica del processo di combustione per ottenere un preciso andamento spazio-temporale della temperatura e della pressione dei gas in camera

17 GRAZIE PER L ATTENZIONEL

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