Mobilità sostenibile: aspetti tecnico-economici

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1 Matteo Ignaccolo Mobilità sostenibile: aspetti tecnico-economici

2 (Da Wikipedia, l'enciclopedia libera) L'espressione mobilità sostenibile indica un sistema di mobilità urbana che, pur consentendo a ciascuno l'esercizio del diritto agli spostamenti, è in grado di diminuire l'impatto ambientale causato dalle seguenti esternalità: inquinamento atmosferico ed emissioni di gas serra; inquinamento acustico; congestione dovuta al traffico veicolare; incidentalità.

3 lo sviluppo sostenibile è quello sviluppo capace di soddisfare le necessità della generazione presente senza compromettere la capacità delle generazioni future di soddisfare le proprie necessità (Rapporto Brundtland Our common future,1987)

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5 la mobilità sostenibile muovere persone e merci in modo ecologico, ergonomico, sicuro, economico e tempestivo La mobilità sostenibile si raggiunge grazie a: l eco-compatibilità dei sistemi di trasporto la decongestione dei trasporti, l intermodalità e le reti logistiche la sicurezza di persone e merci nei trasporti la competitività dei sistemi di trasporto

6 Insostenibilità della mobilità oggi Il modello attuale di mobilità in Europa e ancor più in Italia manifesta la sua insostenibilità in tutte e tre le dimensioni dello sviluppo sostenibile Ambientale Sociale Economica

7 Insostenibilità ambientale 1 Inquinamento atmosferico CO 74% NOx 55% HC 47%

8 Insostenibilità ambientale 2 Cambiamento climatico Il 95% dell energia usata nei trasporti proviene dal petrolio Il 25% dei gas serra è prodotto dal settore dei trasporti Il 75% dei gas serra da trasporti sono prodotti da veicoli stradali

9 Insostenibilità ambientale 3 Inquinamento acustico nelle aree urbane si registrano i più alti livelli di rumorosità a causa del traffico

10 Insostenibilità sociale 1 L effetto inquinante più grave della motorizzazione di massa non è il consumo di risorse o le emissioni: entrambi possono essere ridotti con l uso intelligente della tecnologia L effetto più grave è il consumo di spazio

11 Insostenibilità sociale 2 occupazione del suolo Circa il 15% delle superfici urbane delle nostre città sono destinate a strade e parcheggi; l occupazione del suolo, le auto in sosta e i flussi di traffico veicolare creano un effetto barriera con conseguenti fenomeni di degrado ed emarginazione sociale

12 Insostenibilità sociale incidenti stradali morti ogni anno in Europa (160 mld, 2% PIL) morti ogni anno in Italia (30 mld ) Nel secolo scorso nel mondo 15 milioni di morti in incidenti 15 milioni per malattie da inquinamento Circa quanto seconda guerra mondiale e campi di sterminio nazisti

13 Insostenibilità economica 1 Il traffico consuma le nostre risorse individuali e collettive Il valore del nostro tempo speso per spostarsi Il nostro reddito per il possesso e il mantenimento delle auto in famiglia I bilanci dello stato e delle amministrazioni locali per costruzione e manutenzione di infrastrutture gestione e regolazione del traffico (VV.UU., parcheggi, etc.) copertura disavanzo trasporto pubblico (>65%) risarcimenti incidenti (morti, feriti, invalidità, danni alle cose) spese sanitarie per malattie da inquinamento spese per ristrutturazione beni architettonici azioni di adattamento e mitigazione dei danni da cambiamento climatico

14 Interazione trasporti-territorio

15 L approccio convenzionale alla Un approccio alternativo: la mobilità pianificazione dei trasporti sostenibile Mobilità Accessibilità Focus sul traffico Focus sulla gente (in auto o a piedi) Strada come via Strada come spazio Previsione dei flussi veicolari Vision della città Valutazione economica Valutazione multicriteriale ( con elementi ambientali e sociali) Velocizzazione dei flussi veicolari Moderazione del traffico Minimizzazione del tempo di Tempo di spostamento ragionevole: spostamento affidabilità Trasporti come domanda derivata Trasporti come attività con valore in sè

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18 Crisi del TPL, dati Cittalia 2009

19 Bus Rapid Transit (BRT)

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24 Domanda di trasporto - Mattina

25 Domanda di trasporto - Sera

26 TAV 10 Assetto di lungo periodo

27 Libro bianco del 2001 ( La politica europea dei trasporti fino al 2010 ) Perseguire una graduale scissione del legame ( disaccoppiamento ) tra la crescita dei trasporti e la crescita economica.

28 Comunicazione 718/2005 ( Strategia tematica sull ambiente urbano ) Strategia articolata nei temi prioritari: edilizia sostenibile; gestione urbana sostenibile; progettazione urbana sostenibile (sprawl); trasporto urbano sostenibile ( modificare l equilibrio a favore di modi di trasporto più efficienti = TP, bici, pedonalità) SUTP (monitoraggio)

29 Libro verde Verso una nuova cultura della mobilità urbana (2007) 5 sfide: - per un traffico scorrevole nelle città; -per una città pulita; - per un trasporto urbano più intelligente; - per un trasporto urbano accessibile; - per un trasporto urbano sicuro.

30 PUT ( 1986/1992) Piano dei Trasporti (1986) Piano del traffico della viabilità extraurbana (1986) Piano urbano di fluidificazione del traffico ( 1988) Programma urbano dei parcheggi (1989) Piano della rete ciclabile (1998) PUM ( 2000) Piano della sicurezza stradale urbana (2001)

31 PUMS da collegare ai: - piani territoriali di coordinamento - piani strutturali urbanistici

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