UN PROGETTO PER OLGELASCA

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Basilio Spinelli
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1 UN PROGETTO PER OLGELASCA Giovedì 29 Giugno 2017

2 LA PIANIFICAZIONE STRATEGICA Definizione di scenari e strategie per l aumento della qualità dello spazio pubblico, dei servizi, degli spazi per la collettività e della socialità Valorizzazione del patrimonio ambientale Definizione di scenari di miglior gestione della viabilità e in generale della mobilità delle persone e delle cose

3 BRENNA: Piccolo villaggio urbano nella conurbazione milanese-briantea

Il patrimonio verde Sottoutilizzo del patrimonio verde Cuore verde della conurbazione milanese-briantea Il collegamento nord-sud: Via Roma Sovrapposizione di funzioni e di flussi Sviluppo

4 Il patrimonio verde Sottoutilizzo del patrimonio verde Cuore verde della conurbazione milanese-briantea Il collegamento nord-sud: Via Roma Sovrapposizione di funzioni e di flussi Sviluppo longitudinale e connettivo Stazione ferroviaria di Isolamento dell'ambito della st ferroviaria Punto focale di accessibilità al brennese Riqualificazione ex s EDIFICIO SOTTOUTILIZZAT Possibile localizzazione serv cittadinanza Brenna: il villaggio urbano Perdita di qualità dello spazio urbano e privato Compattezza della forma insediativa Carenza di mobilità lenta Distanze pedonali L'agglomerato urbano: Olgelasca Strada provinciale di attraversamento Perdita del ruolo di assialità e centralità Via Kennedy - Via Sant'Adriano Margine urbano non definito Connettività Via Kennedy - Via Sant'Adriano Pozzolo: spazio pubblic la socialità Riscoperta della società e del v comune

5 LA MOBILITÀ SOSTENIBILE Nasce il programma UNA CITTÀ A MISURA DI PEDONE, BICICLETTA, CARROZZINA Interventi già effettuati: Completamento marciapiedi via Milano Realizzazione marciapiedi cimitero Riqualificazione con abbattimento delle barriere architettoniche di: area di accesso all'ambulatorio di via Grimello incrocio via Italia/via Venezia Manutenzione di alcuni tratti stradali esistenti

6 LA MOBILITÀ SOSTENIBILE

7 OLGELASCA: IERI, OGGI, ANNO RESIDENTI 2017 RESIDENTI N FAMIGLIE N FAMIGLIE PER VIA [N ] [%] Via Olgelasca 79 39,3 Via Kennedy 46 22,9 Via ai Campi 28 13,9 Via De Gasperi 28 13,9 Via S. Adriano 18 9,0 Via al Banco 1 0,5 Roccolo Veneziano 1 0,5 Via A. Moro 0 -

8 E DOMANI AREA STIMA AREE TRASFORMABILI RESIDENTI attuali vie di riferimento RESIDENTI teorici nuovi PL Totale P.L. via A. Moro Area T1 (via Olgelasca) Area T2 (via Kennedy) Area T3 (via al Banco) Altre vie TOTALE

13 LE CRITICITA Elevata velocità dei veicoli sulla SP39 Uscita pericolosa di via Kennedy e via S. Adriano sulla SP39 Sovraccarico di via Kennedy, a fondo cieco, senza alternative e assenza di una rete per spostamenti interni ai comparti Mancata percezione del centro urbano Tessuto urbano poco definito Incompletezza del percorso protetto verso Brenna Carenza di spazi pubblici Scarsa valorizzazione dei percorsi naturalistici

14 DIVENTANO OPPORTUNITÀ È ormai tempo di: Creare sinergia tra Comune e Amministrazione Provinciale Effettuare un intervento risolutivo sulla viabilità facendo convergere importanti investimenti Proseguire a Olgelasca l attuazione del programma di mobilità sostenibile: Completare la ciclo-pedonale verso Brenna Caratterizzare il tratto urbano della SP39 Condividere con i privati gli obiettivi di miglioramento comuni

15 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

16 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

17 COLLEGAMENTI CICLO-PEDONALI FASE 1

18 COLLEGAMENTI CICLO-PEDONALI FASE 2

19 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

20 GLI SPAZI INTORNO A S. ADRIANO

21 GLI SPAZI INTORNO A S. ADRIANO

22 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

23 FLUSSI DI TRAFFICO

24 PROBLEMATICHE a) Elevata velocità dei veicoli sulla SP39 b) Uscita pericolosa di via Kennedy e via S. Adriano sulla SP39 c) Sovraccarico di via Kennedy che non prevede alternative e assenza di una rete per spostamenti interni ai comparti d) Percorsi pedonali incompleti o poco sicuri

25 TIPI DI SOLUZIONE SOLUZIONE A POSTERIORI : sanzionare chi ha sbagliato Problematica a) Elevata velocità dei veicoli sulla SP39 b) Uscita pericolosa di via Kennedy e via S. Adriano sulla SP39 Rimedio Installare almeno n 2 rilevatori di velocità (previa autorizzazione prefettizia) Installare almeno n 2 rilevatori di infrazioni semaforiche c) Sovraccarico di via Kennedy???? d) Percorsi pedonali incompleti o poco sicuri????

26 TIPI DI SOLUZIONE SOLUZIONE A POSTERIORI : sanzionare chi ha sbagliato PRO: Facili incassi per il Comune Costi recuperabili da sanzioni Disincentivo a commettere infrazioni (?!) CONTRO: Costi importanti ( circa per i quattro rilevatori) Non risolve i problemi c) d) E un coperchio al problema perché la sicurezza non si baratta con una multa Non migliora la qualità dell abitato

27 TIPI DI SOLUZIONE SOLUZIONE A PRIORI : prevenire il problema Problematica a) Elevata velocità dei veicoli sulla SP39 b) Uscita pericolosa di via Kennedy e via S. Adriano sulla SP39 Rimedio Modificare asse della SP39 Inserire nuova segnaletica, luci e display monitori Rendere il tratto centrale più «urbano» Eliminare le uscite, mantenendo l ingresso Ridurre il rischio di infrazione riducendo la velocità c) Sovraccarico di via Kennedy Trovare un altra uscita d) Percorsi pedonali incompleti o poco sicuri Completare marciapiedi su entrambi i lati Aggiungere attraversamenti pedonali ben evidenziati

28 TIPI DI SOLUZIONE SOLUZIONE A PRIORI : prevenire il problema PRO: Soluzione di ampia visione che affronta tutti i problemi Valorizzazione dell abitato Non sanziona i cittadini CONTRO: Costi importanti Tempi di realizzazione lunghi

29 I VINCOLI Sulla Strada Provinciale non è possibile: costruire dossi/rialzi installare rilevatori di velocità fissi (SP39 non ha autorizzazione prefettizia) inserire spartitraffico ridurre il calibro stradale Ed inoltre: l Amministrazione Provinciale non sosterrà l impegno di spesa occorre legittimamente tenere conto delle proprietà private

30 INTERVENTI URBANI

31 INTERVENTI URBANI

32 IPOTESI 1: LA CIRCONVALLAZIONE

33 IPOTESI 1: LA CIRCONVALLAZIONE

34 IPOTESI 1: LA CIRCONVALLAZIONE PRO: Soluzione definitiva Potenzialmente consente di eliminare il semaforo Uscite alternative sulla SP39 CONTRO: Costo molto elevato Stravolge l'aspetto di Olgelasca A Est attualmente sovradimensionata Ampie aree private da acquisire Tempi di realizzazione molto lunghi

35 IPOTESI 2: CHICANE o INCROCI CANALIZZATI

36 IPOTESI 2: CHICANE o INCROCI CANALIZZATI

37 IPOTESI 2: CHICANE o INCROCI CANALIZZATI PRO: Riduce la velocità Costo sostenibile Aree private da acquisire ridotte CONTRO: La riduzione della velocità non è significativa Non prevede uscite alternative sulla SP39 Non «chiude» il centro abitato

38 IPOTESI 3: LA SEMICIRCONVALLAZIONE

39 IPOTESI 3: LA SEMICIRCONVALLAZIONE

40 IPOTESI 3: LA SEMICIRCONVALLAZIONE PRO: Soluzione aperta a evoluzioni successive e adattabile all effettivo futuro sviluppo dell abitato Potenzialmente consente di eliminare il semaforo Uscite alternative sulla SP39 Aree private da acquisire non eccessive o di scarso pregio CONTRO: Costo importante Tempi di realizzazione lunghi

41 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

42 LIMITAZIONE DELL EDIFICAZIONE

43 I PROGETTI PER OLGELASCA 1. Completamento del percorso ciclopedonale Brenna-Olgelasca 2. Riqualificazione e valorizzazione degli spazi pubblici limitrofi alla Chiesa di S. Adriano 3. Adeguamento della viabilità al fine di un aumento della sicurezza dei residenti e degli automobilisti 4. Limitazione all espansione dell edificato 5. Valorizzazione e riqualificazione dei percorsi rurali esistenti al fine di realizzare una rete integrata di percorsi naturalistici

44 PERCORSI NATURALISTICI

45 E GUARDANDO ANCORA PIÙ IN LÀ

46 UNA SUGGESTIONE

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