NUOVI PROFILI DI INGEGNERE NEL TRASPORTO FERROVIARIO

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Giulia Bernarda Pandolfi
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1 NUOVI PROFILI DI INGEGNERE NEL TRASPORTO FERROVIARIO Dipartimento di Ingegneria dell Informazione ed Ingegneria Elettrica Università degli Studi di Salerno

2 ESIGENZE ATTUALI Aumento delle funzioni/prestazioni del servizio Aumento della sicurezza Aumento dei ricavi Aumento della mobilità sostenibile

3 RISPOSTA ADEGUATA FORNITA DALLE NUOVE TECNOLOGIE TELEMATICHE In particolare nel trasporto ferroviario si sta assistendo ad una vasta introduzione di nuovi apparati telematici, cui vengono affidate funzioni sempre più complesse e di alto impatto. Tra i settori nei quali si sono determinate le maggiori trasformazioni si evidenziano quelli della: sicurezza della circolazione ferroviaria qualità del servizio percepito

4 SICUREZZA E QUALITA DEL SERVIZIO Nell ambito della sicurezza della circolazione ferroviaria: sistemi di controllo marcia treno (SCMT/SSC) sistemi di comando e controllo (SCC) sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERMTS/ETCS) Nell ambito della qualità del servizio: sistemi telematici basati su Information & Communication Technologies (ICT) per l infomobilità

europeo di gestione del traffico ferroviario (ERMTS/ETCS) Nell ambito della qualità del

5 SICUREZZA E ICT L introduzione di ICT nel segmento della sicurezza della circolazione ha richiesto e richiede soluzioni che rispettino la filosofia del fail safe e della continuità del servizio. Gli ICT offrono soluzioni in sovrapposizione o ad integrazione del segnalamento al fine di aumentare: protezione nei confronti del segnalamento; protezione rispetto alla velocità massima; protezione rispetto ai rallentamenti.

Gli ICT offrono soluzioni in sovrapposizione o ad integrazione del segnalamento al fine di aumentare:

6 SERVIZI DI INFOMOBILITA L introduzione delle nuove tecnologie dell Informatica e delle Telecomunicazioni nel settore dei trasporti consente oggi di disporre di informazioni più puntuali sulla mobilità degli utenti e sullo stato della rete di trasporto. Tali dati possono essere utilizzati sia in fase di gestione che di pianificazione per la realizzazione di un sistema di trasporto efficiente in grado di: incrementare il livello di soddisfazione dell utenza secondo le indicazioni della carta dei servizi; realizzare economie gestionali attraverso una più attenta pianificazione dell offerta di mobilità da parte degli operatori del settore.

Tali dati possono essere utilizzati sia in fase di gestione che di pianificazione per la realizzazione di un sistema di trasporto efficiente in grado di:

7 SERVIZI DI INFOMOBILITA Servizi ai passeggeri anche in tempo reale

8 SICUREZZA DELLE PERSONE Sul fronte della security, le nuove tecnologie informatiche basate sull intelligenza artificiale e su paradigmi softcomputing mettono a disposizione sistemi di videosorveglianza in grado di monitorare l intero sistema: da bordo treno alle stazioni, dai punti di accesso ai marciapiedi fino ai passaggi a livello.

disposizione sistemi di videosorveglianza in grado di monitorare l intero sistema:

9 L introduzione delle nuove tecnologie investe anche gli aspetti gestionali e non solo tecnici Area gestionale Area della bigliettazione via web

10 L introduzione delle nuove tecnologie avviene in un contesto caratterizzato da carenza di risorse, economiche ed umane, specie nelle ferrovie locali, dove più lento è il turn-over delle professionalità. Al fine di ottimizzare l utilizzo delle risorse è opportuno seguire un strategia di sviluppo modulare e scalabile in grado di garantire soluzioni affidabili, sicure e portabili. OTTICA DI SISTEMA Necessità di rivedere gli strumenti di pianificazione e gestione

Al fine di ottimizzare l utilizzo delle risorse è opportuno seguire un strategia di sviluppo modulare e scalabile

11 FORMAZIONE La formazione e la crescita di personale esperto risulta fondamentale e rappresenta un aspetto cruciale Compito delle Università è quello di rispondere alle esigenze del mercato creando figure professionali innovative ed al passo coi tempi, da affiancare a quelle tradizionali

è quello di rispondere alle esigenze del mercato creando figure

12 FORMAZIONE Vastità del problema: basti pensare che il 5% dell occupazione complessiva è assorbita dai servizi di trasporto Il settore trasporti ed in particolar modo ferroviario attualmente attinge principalmente tra le facoltà di ingegneria già esistenti, senza puntare su corsi con un indirizzo specifico Ingegneri assunti per specializzazione in RFI dal 1999 al % 8% 23% 8% 47% (*) Gestionale, Ambiente e territorio, Aerospaziale ing. Civile ing. Informazione ing. Elettrica ing. Mecc. ing.(*)

esistenti, senza puntare su corsi con un indirizzo specifico Ingegneri assunti per specializzazione in RFI dal 1999 al 2006

13 FORMAZIONE Corsi universitari nel ramo trasporti (Roma-Napoli-Milano, ecc.) - I SEDE Capacità professionali acquisite dall'ingegnere dei trasporti: interpretare e descrivere i problemi e le politiche dei trasporti; inserirsi in attività di pianificazione, di progettazione, di regolazione, di gestione del servizio e di gestione della rete, di monitoraggio e valutazione; utilizzare tecniche e strumenti software per la progettazione e la gestione dei sistemi di trasporto: modelli di domanda e di offerta di trasporto, modelli funzionali e prestazionali dei mezzi/sistemi di trasporto e degli impianti, controllo e regolazione dell'esercizio e della circolazione;

pianificazione, di progettazione, di regolazione, di gestione del servizio e di gestione della rete, di monitoraggio e valutazione; utilizzare tecniche e strumenti

14 FORMAZIONE Corsi universitari nel ramo trasporti (Roma-Napoli-Milano, ecc.) - I SEDE Capacità professionali acquisite dall'ingegnere dei trasporti: partecipare alle elaborazioni, analisi e valutazioni dei piani e progetti anche innovativi e a carattere sperimentale (progetti pilota, dimostrativi); comprendere l'impatto dei sistemi di trasporto nel contesto economico, sociale e fisico ambientale; conoscere e comunicare nel contesto in cui si sviluppa l'attività professionale con la preparazione necessaria per operare nelle procedure di valutazione di interessi pubblici e privati, nella gestione strategica delle risorse e dell'ambiente, in ambito nazionale e internazionale.

carattere sperimentale (progetti pilota, dimostrativi); comprendere l'impatto dei sistemi di trasporto nel contesto economico, sociale e fisico ambientale; conoscere e

15 FORMAZIONE Corsi universitari nel ramo trasporti (Roma-Napoli-Milano, ecc.) - II SEDE Capacità professionali acquisite dall'ingegnere dei trasporti: svolgere e coordinare le attività di gestione proprie dei soggetti coinvolti nell erogazione di servizi di trasporto; affrontare e risolvere problemi di ingegneria dei trasporti tipici dell attività di esercizio dei sistemi di trasporto; possedere competenze gestionali e organizzative necessarie per governare la realtà aziendale.

gestione proprie dei soggetti coinvolti nell erogazione di servizi di trasporto; affrontare e risolvere problemi di

16 Master universitari FORMAZIONE Australian Railway Research Institute Railway Business and Engineering Moduli: Railway Business Railway Access Project Management Infrastructure Rollingstock

17 FORMAZIONE Master universitari Australian Railway Research Institute Railway Management, Operation & Safety Moduli: Railway Management Railway Operation Railway Safety Management Signaling and Communication Systems

Safety Moduli: Railway Management Railway Operation

18 FORMAZIONE AZIENDALE (Gruppo FS) Assunzione 3 mesi SCUOLA DI INSERIMENTO NEOLAUREATI 3 anni TUTOR Valutazione Prestazioni PROGRAMMA DI SVILUPPO Finanza, Organizzazione, Project Management, JOB ROTATION Assessment FORMAZIONE SPECIALISTICA FORMAZIONE INFORMATICA FORMAZIONE LINGUISTICA MASTER BENCHMARKIN G INTERNAZIONA LE

Organizzazione, Project Management, JOB ROTATION Assessment FORMAZIONE

19 Osservazioni FORMAZIONE Il livello di preparazione degli studenti universitari sul fronte dell innovazione tecnologica non è ancora soddisfacente La preparazione iniziale non è sufficiente per l intera vita professionale Non è stato avviato un processo completo di riqualificazione ed aggiornamento del personale già impiegato

preparazione iniziale non è sufficiente per l intera vita professionale Non è

20 PROPOSTE DI FORMAZIONE PROFESSIONALE L Università si muove per raggiungere una flessibilità dell ingegnere (formazione base di 3 anni + specializzazione di 2 anni) con l obiettivo di fornire competenze tecniche di base Master utili per la formazione mirata e il recupero di personale selezionato e con esperienza lavorativa con l obiettivo di fornire una forte specializzazione

fornire competenze tecniche di base Master utili per la formazione mirata e il recupero di

21 MASTER Le principali aree d intervento per l innovazione sono: Innovazione tecnologica dei trasporti (infrastrutture, veicoli, sistemi di trazione) Segnalamento ferroviario Sicurezza dei sistemi di trasporto e della mobilità Tecniche avanzate per la pianificazione e gestione di sistemi e reti di trasporto Mobilità ed infomobilità nelle aree urbane ed extraurbane Trasporto e sistemi di distribuzione delle merci Sostenibilità ambientale della mobilità e dei sistemi di trasporto Aspetti normativi.

22 PROFILI PIU INNOVATIVI Esperto nei sistemi di segnalamento Esperto nella sicurezza dei sistemi e delle reti di trasporto Esperto in tecniche avanzate per l analisi e la gestione di sistemi e reti di trasporto Esperto in sistemi ITS Esperto in sistemi di trasporto pubblico innovativo

23 CONCLUSIONI Le esigenze di specializzazione (di base o alta) vanno soddisfatte con: maggior coordinamento tra ricerca, esercizio e produzione miglior impiego del 3+2 nuovi master e corsi centrati sull innovazione tecnologica

24 Grazie per l attenzione apiccolo@unisa.it Dipartimento di Ingegneria dell Informazione ed Ingegneria Elettrica Università degli Studi di Salerno

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