PONTE PAPA GIOVANNI XVI A SANTA MARIA DI LEUCA (LE)

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1 PONTE PAPA GIOVANNI XVI A SANTA MARIA DI LEUCA (LE) UBICAZIONE E CARATTERISTICHE GEOMETRICHE Il ponte è sulla costa nel centro abitato di Santa Maria di Leuca (LE) e funge da collegamento tra la citta e la S.P. 91. Le coordinate geografiche del ponte sono: Longitudine 18 21'0.30", Latitudine 39 47'36.60"N. Di seguito si riporta la localizzazione del ponte sia su carta tecnica regionale, sia su ortofoto ufficiali della regione Puglia. pag. 1

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3 Il ponte si sviluppa su una lunghezza di circa 156 mt e presenta una superficie carrabile di larghezza pari a circa 10 mt. Sono presenti cinque archi ribassati. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE E MATERIALI La costruzione del ponte risale a circa la metà del XX secolo, con la funzione di collegamento del centro abitato di Santa Maria di Leuca con la Strada provinciale 91, ovvero la principale viabilità costiera della zona. Le parti che compongono un ponte sono le seguenti. Le arcate La realizzazione delle volte può essere eseguita con due tecnologie differenti: metodo ordinario: ciascun filare viene completato prima d iniziare il successivo, realizzando giunti estesi su tutto lo spessore dell arco. Ha l inconveniente che lo spessore del giunto di malta non è costante, potrebbe raggiungere dimensioni eccessive, pertanto richiede centine robuste; pag. 3

4 metodo delle zone concentriche: la volta viene realizzata a strati sovrapposti, quindi la centina può sostenere solo il primo strato di arcata. In questo caso i vari anelli non hanno un comportamento omogeneo (quello inferiore è più sollecitato, sostenendo il peso degli strati superiori). Il rinfianco Il rinfianco è costituito, in genere, da un conglomerato con discrete caratteristiche meccaniche, inferiori rispetto a quelle della muratura delle arcate, o da muratura scadente, ma di peso maggiore rispetto a quello della volta. Esso assolve due funzioni: 1) zavorrare e, quindi, stabilizzare l arco; 2) costituisce un ostacolo alla formazione del meccanismo di collasso dell arco. Per ponti di grande luce, le dimensioni del rinfianco e del timpano possono diventare notevoli e possono condurre a pesi di assoluto rilievo, per questo motivo talora si ritrovano dei fori, detti occhi di ponte, al di sopra delle pile o in prossimità delle reni. La cappa L impermeabilizzazione del ponte è ottenuta mediante una cappa (5 10 cm di spessore) eseguita con malta cementizia o malta idraulica con molto legante, 350 kg/m3, preparata con sabbia grossa e ricoperta di asfalto bituminoso. E presente del materiale drenante (pietrisco) che facilita la raccolta delle acque che vengono allontanate dagli sfogatoi. La cappa può essere realizzata anche direttamente sull estradosso dell arcata. Questa disposizione limita la dimensione del rinfianco. Un ulteriore geometria di rinfianco e cappa prevede il raduno delle acque nella mezzeria dell arcata, in questo caso la dimensione del rinfianco è notevole. Il riempimento Poiché il profilo superiore del rinfianco non è piano, è necessario disporre al di sopra della cappa un riempimento, generalmente costituito da terreno leggero o ghiaia drenante, che contribuisce anch esso a ripartire sull arcata i carichi concentrati applicati sul piano del ferro. Lo strato sotto la traversina non dovrebbe essere inferiore a 40 cm, non deve essere mai inferiore a 15 cm. In genere lo spessore del riempimento in chiave è pari allo spessore, in chiave, dell arcata. Nei viadotti, specie con pile di rilevante altezza, non è raro trovare il riempimento sostituito da una serie di voltine di mattoni. Il timpano I timpani, detti anche muri andatori, corrono superiormente alla arcate ed alle pile fino all altezza del suolo stradale e costituiscono le parti laterali dei ponti; essi assolvono la funzione di contenere pag. 4

5 il rinfianco in fase di getto nonché il riempimento sovrastante. Perché non ci sia troppa disparità di peso sulla volta, rispetto a quello di riempimento, cappa e massicciata, i timpani, in genere, sono costruiti con murature più leggere di quelle dell arco stesso e del rinfianco. Al di sopra dei timpani si trovano le cornici di coronamento, in pietra tagliata, e il parapetto. Le spalle Le spalle assolvono alla funzione di muro di sostegno del rilevato di accesso nonché di sostegno alla volta. Sono strutture massicce, costituite in genere da un robusto piedritto nel senso alla corrente del fiume simile ad una pila. La sezione orizzontale è rettangolare, le sezioni verticali possono essere rettangolari, trapezie, o possono presentare delle riseghe. Uno dei dissesti possibili deriva dallo scorrimento dei giunti di malta attivato dalle forti spinte orizzontali trasmesse dall arcata; per questo le reni degli archi non presentano giunti di malta orizzontali ma una tessitura con giunti di malta disposti normalmente alla direzione di spinta. Nei ponti di grande luce si ritrova sovente un vano all interno del manufatto, coperto da una grossa volta a sesto ribassato. La spinta dell arco neutralizza in parte quella proveniente dall arcata del ponte e sopperisce l alleggerimento della spalla. Un altra tecnica di alleggerimento delle spalle dei ponti di grande luce è quella di munirle di contrafforti in direzione parallela all asse del ponte. In alcuni casi le estremità dell arco venivano prolungate entro le spalle e confinate con muratura piena ovvero lasciandovi dei vani in adiacenza. I muri d ala I muri d accompagnamento (o di risvolto), sono collocati sui lati della spalla ed hanno la funzione di contenimento del terreno dei rilevati di accesso al ponte. Il paramento esterno è verticale o a scarpa con pendenza m, quello interno a scarpa o eseguito con riseghe. Se sono disposti essenzialmente in direzione parallela all asse del ponte, essi divengono dei contrafforti d irrigidimento della spalla. Al loro posto si possono ritrovare i muri d ala, disposti in prosecuzione della spalla e generalmente con svasatura di rispetto all asse del ponte. Essi si abbassano seguendo la scarpa del rilevato fino ad un altezza sulla fondazione di 1 2 metri. Le pile Le pile da ponti con altezza fino a 12 15m dallo spiccato della fondazione, hanno in genere pareti verticali o con scarpa di 1/10 1/20. Se il ponte è ferroviario in curva, le pareti di testa vengono costruite con due scarpe diverse, maggiore dalla parte esterna (generalmente doppia, quindi pari a 1/5 1/8), per equilibrare la spinta centrifuga. pag. 5

6 Le pile spalle Le cosiddette pile spalle, sono realizzate nei ponti a più luci ogni n campate (5 7). Nei ponti a più arcate il collasso di una pila può provocare il collasso a catena di tutta la struttura, determinando l insorgere di spinte orizzontali in sommità alle pile a cui le pile stesse non possono resistere. Per evitare questa evenienza si ritrovano fra le pile snelle delle pile più tozze, dette pile spalle, in grado di resistere alla eventuale spinta di una sola arcata non più contrastata dall arcata crollata. Il numero di pile spalle è determinato attraverso considerazioni di natura economica, in modo da rendere minima la spesa di ricostruzione della parte di ponte tra due pile spalle più quella per la loro costruzione. Costituiscono un modo anche in fase esecutiva per poter costruire il ponte per gruppi di arcate. La parte principale di tutta la struttura è l arcata, che costituisce la struttura che porta il ponte. Come già accennato, il ponte presenta 5 arcate ribassate (ovvero semicircolare con un rapporto freccia/luce compreso tra 0,11 e 0,4). La costruzione dell arco viene eseguita su un armatura di sostegno provvisoria, generalmente in legname di essenza forte composta da centine, filagne, manto, sostegni delle centine e apparecchi di disarmo. Le pietre da taglio utilizzate per la muratura dell arcata, essendo tutte le volte a pianta rettangolare, sono posate con tessitura retta, ossia con file parallele alle generatrici. La muratura della volta, risulta eseguita col metodo ordinario, cioè ogni filare viene completato prima di iniziare il successivo realizzando, in questo modo, giunti estesi su tutto lo spessore dell arco. Con riferimento alle altre parti che costituiscono il ponte evidenziate nell immagine seguente, Le strutture in fondazione, presumibilmente, sono realizzate con pali in legno di quercia di lunghezza non superiore a 10 mt e diametro compreso mediamente tra 20 e 35 cm. pag. 6

7 Data l epoca di realizzazione del ponte, probabilmente, tali pali risultano ancorati con un grosso blocco di calcestruzzo. Per evitare il dilavamento del calcestruzzo durante il getto veniva realizzata una cortina di palancole in legno a corona del plinto. Le immagini seguenti mostrano alcuni esempi di tale tecnica costruttiva. Le pile sono realizzate con contrafforti a mò di rostri e svolgono, quindi, la funzione di proteggere le strutture del ponte da eventuali turbolenze marine o mareggiate. pag. 7

8 La pietra utilizzata per la realizzazione del ponte è arenaria posata in conci squadrati in corrispondenza per le pile e secondo un opum incertum per il rivestimento delle restanti parti del ponte. L utilizzo diffuso di tale materiale, anche nella costruzione di ponti, è legato a due fattori fondamentali: 1. la disponibilità locale della materia prima (tufi, carpari etc.) che ne facilita il trasporto e riduce, quindi, i costi ed i tempi di realizzazione dell opera. Da questo punto di vista, la natura carsica della Puglia garantisce una notevole disponibilità di pietra arenaria più o meno compatta a seconda della cava di provenienza; 2. Le caratteristiche proprie delle pietre di origine calcarenitica, derivanti dalla cementazione di sedimenti di roccia calcarea che garantiscono una buona resistenza a compressione e all erosione, nonché una facile lavorabilità. DESTINAZIONE D USO Come già accennato, la costruzione del ponte risale a circa la metà del XX secolo, e risulta, quindi, di fondamentale importanza per i collegamenti viari del centro abitato di Santa Maria di Leuca con la Strada provinciale 91, ovvero con la principale viabilità costiera della zona. Con il passare degli anni, il turismo, principalmente estivo, si è sviluppato in maniera esponenziale nella zona costiera di Santa Maria di Leuca e ciò ha consentito la valorizzazione del ponte. Infatti, oggi, sono presenti attività balneari e commerciali che producono un afflusso notevole di turisti. Le foto seguenti mettono in mostra tali servizi turistici. pag. 8

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