I dossier del Centro di Monitoraggio della Sicurezza Stradale di Regione Lombardia. L incidentalità sulle strade della provincia di Bergamo nel 2016

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1 I dossier del Centro di Monitoraggio della Sicurezza Stradale di Regione Lombardia L incidentalità sulle strade della provincia di Bergamo nel 01 Novembre 017

2 A cura di Claudia Bersani, Ersilia Chiaf, Giulia Mugellini Pubblicazione non in vendita. Nessuna riproduzione, traduzione o adattamento può essere pubblicata senza citarne la fonte. Regione Lombardia - D.G. Sicurezza, Protezione civile e Immigrazione Piazza Città di Lombardia, 1, 015 Milano Contatti: sicurezza@pec.regione.lombardia.it, Éupolis Lombardia Istituto superiore per la ricerca, la statistica e la formazione via Taramelli 1/F - Milano Contatti: statistica@eupolislombardia.it

3 INDICE 1. Introduzione La situazione dell incidentalità stradale nella provincia di Bergamo L Obiettivo Europeo Sicurezza Stradale Il costo sociale degli incidenti stradali I luoghi dove avvengono gli incidenti La dimensione temporale dell incidentalità L incidentalità stradale per fasce di età La mortalità stradale per tipo di utente della strada Glossario... 8

4 1. Introduzione Nell ambito della raccolta dati sull incidentalità stradale relativa all anno 01, l informazione statistica è stata raccolta dall Istat mediante una rilevazione continua di tutti gli incidenti stradali che hanno causato lesioni alle persone, verificatisi sull intero territorio nazionale. La rilevazione è il frutto di un'azione congiunta e complessa tra una molteplicità di Enti: Istat, ACI, Ministero dell Interno, dei Trasporti, della Difesa, UPI, ANCI, Polizia stradale, Uffici Regionali di Statistica e Centri di Monitoraggio Regionale. Scopo di questo dossier è quello di dare un quadro degli incidenti stradali con lesione alle persone nella Provincia di Bergamo, analizzando l evoluzione temporale dell incidentalità e la sua distribuzione sul territorio. Il numero totale di incidenti stradali con lesioni a persone avvenuti nel 01 nella Provincia di Bergamo è di.989 (in media 8,1 al giorno). Questi incidenti hanno provocato la morte di 0 persone e il ferimento di altre Rispetto al 015, il numero di incidenti stradali risulta stabile, così come quello dei feriti, mentre i morti aumentano del,4% (undici vittime in più). Nel confronto Provincia/Regione, per entrambi gli indicatori di mortalità e lesività stradale, la provincia di Bergamo segue l andamento regionale. In particolare, rispetto al 001, si registra una costante riduzione dell'indice di mortalità, sia sul territorio provinciale, sia su quello regionale. Nel 01, in provincia di Bergamo si contano due morti ogni 100 incidenti, contro i 3,4 morti ogni 100 incidenti del 001. L indice di lesività nella provincia di Bergamo presenta un andamento costante. Nel 01, si contano 139 feriti ogni 100 incidenti, in linea con la media regionale di 138, feriti ogni 100 incidenti. 1

5 Indice di mortalità. La situazione dell incidentalità stradale nella provincia di Bergamo Nel 01, nella provincia di Bergamo, si sono registrati.989 incidenti stradali con lesioni alle persone, che hanno causato 0 morti e 4.15 feriti (Tab. 1). Rispetto al 010, gli incidenti del 01 risultano in calo del % così come le vittime. Nel 01, il numero degli incidenti e dei feriti è diminuito rispettivamente dell 11,4% e dell 11,7% rispetto al 001 e il numero delle vittime si è quasi dimezzato (-47,8%). Anche il numero di morti per milione di abitanti (tasso di mortalità stradale) del 01 risulta più che dimezzato rispetto al 001 (54, contro i 118, del 001). Inoltre, nel 01 si contano 7,3 morti per milione di veicoli registrati nel Pubblico Registro Automobilistico. In calo dell 11,3% rispetto al 010. Tab. 1 INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE, MORTI E FERITI. Provincia di Bergamo. Anni Valori assoluti, morti per milione di abitanti, per milione di veicoli e variazioni percentuali Anni Incidenti Morti Feriti Morti per milione di abit. Morti per milione di veicoli (parco) Variazione % annua vittime Variazione % vittime rispetto al 01 Variazione % vittime rispetto al , ,5-0,0% 0,0% ,7 - -7,8% -7,8% ,3 - -7,% -33,0% ,1-14,3% -3,5% ,4 - -3,4% -,1% ,3 - -1,% -7,0% , - -,% -4,1% ,0-0,0% -4,1% , 75,9 3,% -44,3% ,8 7,0 1,% -43,5% 1,% ,4 3,0-1,9% -53,0% -15,% ,8,9 0,0% -53,0% -15,% , 3,5 1,9% -5,% -14,1% , 5,0-10,9% -57,4% -3,4% ,1 7,3,4% -47,8% -,3% Fonte: elaborazioni Éupolis Lombardia su dati ISTAT e Pubblico Registro Automobilistico Fig. 1 VITTIME DI INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Bergamo e Lombardia. Anni Morti ogni 100 incidenti (indice di mortalità) 4,0 3,5 3,4 3,0,5,0 1,5 1,0,7,0,0,0,0 1,7 1,8 1,4 1,4 1,5 1, Bergamo Lombardia Nel 01 si conferma la costante diminuzione dell indice di mortalità (morti ogni 100 incidenti) rispetto al 001, sia per la provincia di Bergamo, sia per la Lombardia (Fig. 1). Tuttavia, nell ultimo anno mentre l indice di mortalità del territorio lombardo risulta in diminuzione rispetto agli ultimi due anni, quello provinciale, dopo un picco di diminuzione nel 015, aumenta attestandosi sullo

6 Variazione % vittime incidenti stradali rispetto anno 010 Indice di lesività stesso valore del 014. Il trend provinciale rispecchia quello regionale, presentando però valori superiori rispetto alla media regionale lungo tutta la serie storica. In particolare, nella provincia di Bergamo nel 01 ci sono stati morti ogni 100 incidenti contro gli 1,3 della Lombardia. Fig. FERITI E INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Bergamo e Lombardia. Anni Feriti ogni 100 incidenti (indice di lesività) 145,0 140,0 135,0 139,4 140,3 138, 137,7 13,8 140,5 141,3 139,0 137,9 137,9 138, 130,0 15,0 17,8 10, Bergamo Lombardia L indice di lesività (feriti ogni 100 incidenti) presenta un andamento decrescente che non si discosta dall andamento regionale, eccetto che nelle annualità (Fig. ). Nel 01, i valori della provincia di Bergamo tornano ad allinearsi a quelli regionali (139 feriti ogni 100 incidenti in entrambi i territori). 3. L Obiettivo Europeo Sicurezza Stradale 00 L obiettivo fissato dal programma Europeo di azione per la sicurezza stradale prevede un dimezzamento del numero dei morti sulle strade nel periodo , e una riduzione dei feriti gravi. La figura sotto (Fig. 3) mostra la riduzione percentuale delle vittime di incidenti stradali raggiunta dal 011 ad oggi. Per la provincia di Bergamo il picco discendente raggiunto nel 015 con -3% ha subito un netto peggioramento nel 01 (-%). Fig. 3 VARIAZIONE % VITTIME INCIDENTI STRADALI. Confronto provincia di Bergamo e Lombardia. Anni Valori assoluti 5% 0% -5% -10% -15% % -% -3% -% -1% -1% -14% -15% -% -1% -3% -3% -0% -5% Bergamo Lombardia 3

7 4. Il costo sociale degli incidenti stradali La stima dei costi sociali intende quantificare il danno economico subito dalla società, e conseguentemente dal cittadino, derivante dagli incidenti stradali. Non si tratta quindi di una spesa, ma della quantificazione economica degli oneri principali che, a diverso titolo, gravano sulla società per un incidente avvenuto ad un singolo. La stima fa riferimento ai parametri forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) Studio di valutazione dei Costi Sociali dell incidentalità stradale e si riferisce solo agli incidenti stradali con lesioni alle persone basata sui dati ufficiali rilasciati da Istat. Nella provincia di Bergamo, la stima del costo sociale dei sinistri stradali con lesioni a persone per il 01 risulta di poco inferiore ai 300 milioni di euro (Tab. ). La distribuzione percentuale dei costi sociali evidenzia la grossa fetta destinata al costo sociale dei feriti (59%) come nel caso regionale. Tab. STIMA DEL COSTO SOCIALE DELL INCIDENTALITÀ CON LESIONI ALLE PERSONE. Provincia di Bergamo. Anno 01. Voci di costo Valore in Costo totale dei decessi Costo umano medio unitario per decesso* Numero morti 0 Costo totale dei feriti Costo umano medio unitario per ferito* Numero feriti 4.15 Costi generali totali Costi generali medi unitari per incidente* Numero incidenti stradali.989 Totale costo sociale incidentalità con lesioni alle persone (stima) *Riferimento tabella MIT; ipotesi prezzi costanti al 010. e MIT 5. I luoghi dove avvengono gli incidenti Il 40,% degli incidenti stradali avvenuti nel 01 in provincia di Bergamo si concentra nei Poli urbani (Fig. 4), mentre nelle Aree di cintura si verifica il 53% degli incidenti della provincia. Nei comuni intermedi e periferici, gli incidenti rappresentano il,4% del totale provinciale, ma è in queste aree che si concentra la più alta mortalità (5, morti ogni 100 incidenti). Fig. 4 Mappa incidenti per aree funzionali. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti. 4

8 Scala incidenti e feriti Scala morti Nel 01, l indice di mortalità nelle intersezioni stradali è stato di 0,9 morti ogni 100 incidenti (Tab. 3). I valori più elevati riguardano le intersezioni segnalate (1, morti ogni 100 incidenti) e gli incroci (1,1 morti ogni 100 incidenti). Tab. 3 INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE, MORTI E FERITI PER LOCALIZZAZIONE INCIDENTE. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti, indice di mortalità e variazione percentuali 01/015 LOCALIZZAZIONE INCIDENTE Incidenti Morti Feriti Indice mortalità Intersezione segnalata , Incrocio ,1 Intersezione con semaforo o vigile ,4 Rotatoria ,5 Intersezione non segnalata ,0 Passaggio a livello ,0 TOTALE INTERSEZIONE ,9 INTERSEZIONE Rettilineo ,5 Curva , Dosso, strettoia ,5 Pendenza ,0 Gall. illuminata ,3 Gall. non illuminata ,0 TOTALE NON INTERSEZIONE ,8 Tutte le strade ,0 NON INTERSEZIONE Gli incidenti avvenuti al di fuori delle intersezioni stradali, dove la velocità è generalmente più sostenuta, contano più del quadruplo dei morti (49 vittime contro le undici vittime avvenute in corrispondenza delle intersezioni), per un valore di,8 morti ogni 100 incidenti. I valori più alti si riscontrano nelle gallerie illuminate (14,3 morti ogni 100 incidenti) ed in prossimità di dossi e/o strettoie (9,5 morti ogni 100 incidenti).. La dimensione temporale dell incidentalità In provincia di Bergamo, nel 10, la più elevata concentrazione di incidenti stradali si ritrova nei mesi di settembre (80), ottobre (78) e luglio (7), mentre sia la lesività sia la mortalità risultano più elevate nei mesi di gennaio, aprile e luglio (Fig. 5). Fig. 5 INCIDENTI STRADALI, MORTI E FERITI PER MESE. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti. 400,0 350,0 300,0 50,0 00,0 150,0 100, Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale Morti Numero Incidenti Totale Feriti

9 Numero di feriti Quasi la totalità degli incidenti stradali registrati in provincia di Bergamo ha avuto luogo tra le ore otto e le venti (80%). Tuttavia, l indice di mortalità raggiunge i valori più elevati nella fascia oraria tra mezzanotte e l una di notte (1,7 morti ogni 100 incidenti) e tra le sei e le sette del mattino (8,9 morti ogni 100 incidenti) (Fig. ). Fig. INCIDENTI E MORTI PER ORA DELL INCIDENTE. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti. 7. L incidentalità stradale per fasce di età Nel 01, nella provincia di Bergamo, il maggior numero di feriti si è registrato nella fascia di età tra i 15 e i 9 anni. I conducenti dei veicoli coinvolti rappresentano il 7% dei feriti in incidenti stradali, i passeggeri costituiscono il 0% dei feriti, e i pedoni il 7,%. Circa il 31% dei pedoni rimasti feriti in incidenti stradali appartiene alla classe di età degli ultrasessantacinquenni, mentre il 3% dei passeggeri infortunati è un ragazzo tra i 15 ed i 9 anni (Fig.7). Fig. 7 FERITI* PER CLASSE DI ETÀ E RUOLO. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti Fino a ND Conducente Passeggero Pedone *Per 31 feriti l età non è stata rilevata in quanto relativi alla categoria altri veicoli

10 Numero di morti Anche per quanto riguarda il numero delle vittime, la maggior parte appartiene alla fascia di età tra i 15 e i 9 anni (30%). Nel caso delle vittime, conducenti e passeggeri sembrano avere lo stesso rischio di mortalità, al contrario dei feriti, per cui i conducenti si ritrovavano con percentuali più elevate. Tra i pedoni vittime di incidenti stradali, la percentuale più elevata si distribuisce in uguale misura sia nella fascia di età tra i 15 ed i 9 anni sia nella fascia degli ultrasessantacinquenni (rispettivamente pari al 33%) (Fig.8). Fig. 8 MORTI PER CLASSE DI ETÀ E RUOLO. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti La mortalità stradale per tipo di utente della strada I conducenti e i passeggeri di autovetture costituiscono la maggior parte delle vittime di incidenti stradali, questo perché le autovetture rappresentano circa il 4,4% dei veicoli coinvolti in incidenti nella provincia di Bergamo. Nel 01, si sono registrati decessi tra conducenti e passeggeri di autovetture, cinque in più rispetto al 015. Tra gli utenti vulnerabili, i pedoni rappresentano la categoria più a rischio mortalità (dodici vittime), seguiti dai motocilisti (dieci vittime), ciclisti e ciclomotoristi (rispettivamente tre vittime) (Fig. 9). Rispetto al 015, si riscontra una netta diminuzione delle vittime tra i motociclisti (sei in meno), accompagnata da un aumento delle vittime tra i ciclomotoristi (tre vittime in più), tra i pedoni (due in più) e i ciclisti (una in più). Fig. 9 MORTI IN INCIDENTE STRADALE PER TIPO DI UTENTE DELLA STRADA. Provincia di Bergamo. Anno 01. Valori assoluti. 1 Fino a ND Conducente Passeggero Pedone 7

11 9. Glossario Autobus: Veicolo destinato al trasporto di persone equipaggiati con più di nove posti compreso il conducente. Autoarticolato: Il complesso di veicoli formato da un trattore e da un semirimorchio. Bicicletta: Veicolo con due o più ruote funzionante a propulsione esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi, azionato dalle persone che si trovano sul veicolo. Ciclomotore: Il veicolo a motore a due o tre ruote, di cilindrata inferiore o uguale a 50 cc, se termico, e con capacità di sviluppare su strada orizzontale una velocità fino a 45 km/h. Classificazione delle Aree (ISTAT 017): Al fine di individuare le aree interne del Paese, il Dipartimento per lo sviluppo e la coesione economica ha classificato i comuni italiani in funzione del loro ruolo nell organizzazione del territorio, definendo aree funzionali all analisi dei flussi di traffico e dell incidentalità: Polo, Polo intercomunale, Cintura, Intermedio, Periferico e Ultra periferico. In linea generale, il Polo è individuato nel comune (o in più comuni contigui: Polo intercomunale) che offre un insieme di servizi essenziali (istruzione superiore, servizi sanitari e servizi di trasporto ferroviario), capaci di generare bacini di utenza e fungere da attrattori e quindi anche di generare flussi di traffico. I restanti comuni vengono classificati in 4 fasce, a seconda dei diversi livelli di perifericità, determinati sulla base delle distanze degli stessi dai poli di attrazione. Quindi: Cintura comuni che hanno una distanza non superiore a 0 minuti dal Polo più vicino; Intermedi - Comuni che distano tra i 1 ed i 40 minuti; Periferici - Comuni che distano tra i 41 ed i 75 minuti; Ultra periferici - Comuni che distano oltre i 75 minuti. Feriti: Individui coinvolti in incidenti stradali che hanno subito lesioni. Incidente stradale: La Convenzione di Vienna del 198 definisce l incidente stradale come il fatto verificatosi nelle vie o piazze aperte alla circolazione nel quale risultano coinvolti veicoli fermi o in movimento e dal quale siano derivate lesioni a persone. Morti: Sono definiti come il numero di persone decedute sul colpo o entro il trentesimo giorno a partire da quello in cui si è verificato l incidente. Tale definizione è stata adottata a decorrere dal 1 gennaio 1999 mentre nel passato (fino al 31 dicembre 1998) erano considerati solo i decessi avvenuti entro sette giorni dal momento del sinistro stradale. Motociclo: Il veicolo a motore a due ruote di cilindrata superiore a 50 cc, destinato al trasporto di persone, in numero non superiore a due compreso il conducente. Indice di gravità: Rapporto tra numero di morti e numero di infortunati (morti e feriti) per 100. Indice di lesività: Rapporto tra numero di feriti e numero di incidenti per 100. Indice di mortalità: Rapporto tra numero di morti e numero di incidenti per 100. Rete stradale: L insieme di tronchi e nodi di vie di comunicazione essenzialmente destinate alla circolazione delle persone, degli animali e dei veicoli terrestri a guida libera. Tasso di mortalità stradale: Morti per incidente stradale rapportati alla popolazione media residente (per o ). Veicolo: La macchina di qualsiasi specie, circolante per strada, guidata dall uomo o trainata da altri mezzi. Non rientrano nella definizione di veicolo quelle per uso di bambini o di invalidi. Variazione percentuale: La variazione percentuale tra due dati è calcolata come la differenza fra un dato al tempo t e il dato al tempo t-1 (o t-x), rapportata al dato al tempo t-1 (o t-x), moltiplicata per 100. Per approfondimenti: 8

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