Settore Territorio Servizio Gestione e Manutenzione Strade. Interventi di Manutenzione Straordinaria su Strade Provinciali - anno 2015

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1 Settore Territorio Servizio Gestione e Manutenzione Strade Interventi di Manutenzione Straordinaria su Strade Provinciali - anno 2015 PREMESSA Relazione generale Il progetto descritto in questa relazione riguarda, sia gli interventi di manutenzione straordinaria del piano viabile, con sostituzione di barriere stradali di protezione guard-rail danneggiate su diverse strade provinciali, sia la messa in sicurezza della rotatoria ubicata al km in Comune di Bellusco. Si ha un rilevante deterioramento delle pavimentazioni stradali provinciali a causa delle sollecitazioni del notevole traffico veicolare, con una consistente percentuale di traffico pesante, ulteriormente aggravato dagli agenti atmosferici e dalle operazioni di viabilità invernale (rattoppi e tamponature buche). Con lo scopo di migliorare lo stato generale della pavimentazione, garantendo nel contempo delle superfici di rotolamento regolari e soprattutto in piena sicurezza per la circolazione veicolare, si pone quindi la necessità di intervenire prioritariamente sui tratti maggiormente dissestati. Inoltre, a causa dei numerosi incidenti (ribaltamento dei veicoli in uscita dalla rotatoria, perdita di carico, ecc..) verificatesi nella rotatoria della Sp 2 al km in Comune di Bellusco, causati delle elevate velocità dei veicoli impegnati nelle manovre d ingresso in rotatoria, si è deciso di mettere in sicurezza la stessa rotatoria mediante la modifica di alcuni essenziali elementi geometrici oltre all integrazione di segnaletica verticale luminosa. INDIVIDUAZIONE DEI TRONCHI E DELLE TIPOLOGIE D INTERVENTO Data l elevata estensione delle strade provinciali e considerata la disponibilità dei finanziamenti previsti, sono state individuate delle priorità in funzione dello stato effettivo delle pavimentazioni. L individuazione dei tratti prioritari è avvenuta in base a valutazioni qualitative derivanti da sopralluoghi lungo le strade, che hanno comunque consentito di dimensionare gli interventi tenendo conto della diretta connessione tra le tipologie di ammaloramento che si manifestano in superficie e le presumibili condizioni degli strati portanti della pavimentazione. Gli interventi, in cui si è prevista la ricostruzione parziale della pavimentazione, sono stati calibrati in 1

2 funzione di: stato di ammaloramento superficiale; dati di traffico giornaliero medio pesante, considerando la scarsa influenza che hanno le automobili sulla tenuta della struttura rispetto ai veicoli commerciali; risorse economiche disponibili. Saranno oggetto di rifacimento del manto d usura le seguenti Strade Provinciali: S.P. n Casa Cantoniera/ Centro Operativo di riferimento Chilometriche Ubicazione intervento - Comune di Lunghezza ml. Larghezza Media ml. Totale mq Agrate B.za Dal al Vimercate 700,00 8, , Agrate B.za Dal al Burago-Ornago 1300,00 6, , Carate B.za Dal al Veduggio 530,00 9, , Desio assenti Muggiò 560,00 375,00 4,00 4, , Desio Dal al Muggiò 370,00 4, , Desio Dal al Desio 1.815,00 3, , Lentate Sul S. Dal al Barlassina - Cogliate 1.615,00 3, , Var 04 - Lentate Sul S. Dal al Cogliate 555,00 8, , Lentate Sul S. Dal al Misinto-Cogliate 533,00 5, , Lentate Sul S. Dal al Lentate 1.800,00 6, , Lesmo Dal al Lesmo 900,00 3, , Lesmo Dal al Villasanta - Arcore Concorezzo 1.300,00 8, ,00 Dal al ,00 3,80 Lesmo Triuggio Lesmo Dal al ,00 3, ,00 - Albiate Dal al ,00 7, Busnago Rotatoria Bellusco , Busnago Dal al Roncello 600,00 7, ,00 L'intervento è incluso nella Programmazione Pluriennale Provinciale 2015/2017 e nell'elenco annuale dei LL.PP., di cui al Decreto Ministeriale (infrastrutture e Trasporti) n 898/IV del 22/06/2004, per l anno 2015, con riferimento al capitolo n Bilancio DESCRIZIONE SOMMARIA DEGLI INTERVENTI 1) Rifacimento tappeto: - Scarificazione di strati esistenti di pavimentazione ammalorata per uno spessore di cm. 4 e trasporto a discarica; - Stesa di strato d usura in conglomerato bituminoso per uno spessore di cm. 4; - Tracciamento di segnaletica orizzontale in vernice tradizionale. 2

3 2) Sostituzione barriere Guard-Rail danneggiate: - Rimozione di barrire metalliche di sicurezza (guard-rail) danneggiate a causa di incidenti e trasporto in Casa Cantoniera; - Fornitura e posa in opera di barriere metalliche di sicurezza da posizionare su banchina in terra della classe H1 e H2, o su bordo ponte della classe H3, del tipo in acciaio o in legno. 3) Messa in sicurezza rotatoria: Situazione attuale Attualmente l intersezione tra la S.P. n 2 e la Via Veneto di Bellusco è regolata da un isola rotatoria di circa 60,00 m. di diametro esterno con anello giratorio di circa 8,00 m. Gli ingressi sono ad unica attestazione e, come le uscite dalla rotatoria, presentano una larghezza variabile da 3,50 a 6,00 m.. Tale intersezione presenta alcune criticità dovute in particolare: all anomalo rapporto tra i raggi d ingresso e d uscita della rotatoria (i raggi d ingresso risultano maggiori dei raggi d uscita sulla direttrice principale); delle barriere di protezioni marginali. Raggio interno corsia d ingresso Raggio interno corsia d uscita Raggio interno corsia d ingresso Raggio interno corsia d uscita direzione Monza direzione Monza direzione Trezzo direzione Trezzo metri metri metri metri

4 NW N W SW NE E S SE Progetto dell opera Si prevede una modifica geometrica dimensionale dei raggi d ingresso e d uscita della rotatoria sulla S.P. n 2, come da tabella sotto riportata: Raggio interno corsia d ingresso Raggio interno corsia d uscita Raggio interno corsia d ingresso Raggio interno corsia d uscita direzione Monza direzione Monza direzione Trezzo direzione Trezzo metri metri metri metri Le previste riduzioni dei raggi d ingresso e l aumento dei valori dei raggi in uscita, garantiranno sia delle velocità più ridotte nelle immissioni in rotatoria, sia delle uscite più fluide dalla rotatoria. Tutte queste lavorazioni comporteranno, pertanto, lo scavo a sezione di una porzione delle isole direzionali sulla direttrice Monza-Trezzo, la rimozione dei vecchi cordoli, la messa in opera di pacchetto stradale, la collocazione di nuovi cordoni e la sostituzione di barriere di protezione marginale danneggiate. Il nuovo pacchetto stradale sarà composto da uno strato di cm 50 di fondazione in mista di fiume o di cava, uno strato di base in conglomerato bituminoso Tout-Venant spessore di cm. 14, uno strato di collegamento Binder spessore cm. 5, uno strato di tappeto d usura di cm. 4. Inoltre, l inserimento di nuova e più numerosa segnaletica stradale orizzontale e verticale, garantirà una migliore visione serale e notturna della rotatoria. 4

5 NW N W SW S NE SE E NW N W SW S NE SE E DISPOSIZIONI GENERALI Di seguito vengono riportati i principali criteri di esecuzione delle lavorazioni dell intervento, intendendosi che comunque esse dovranno, in ogni caso, essere eseguite alla migliore regola d arte, rispettando scrupolosamente le norme di sicurezza generali e particolari stabilite dal piano di sicurezza 5

6 e dalle disposizioni dettate dai responsabili della sicurezza: - la fresatura dello strato di usura dovrà essere eseguita con apposita macchina scarificatrice e secondo gli spessori indicati in progetto; - l accurata pulizia del piano d appoggio mediante spazzatura della polvere e dei residui depositati dalla fresa con appositi mezzi meccanici e/o a mano, al fine di ottenere la migliore superficie atta a ricevere la mano di emulsione bituminosa di ancoraggio; qualora le lavorazioni dovessero essere sospese prima della stesura dello strato di usura, le operazioni di pulizia dovranno essere ripetute; - la spruzzatura dell emulsione bituminosa nella quantità di emulsione indicata in progetto; detta operazione dovrà essere ripetuta preliminarmente alla stesura di qualsiasi altro strato di pavimentazione (binder, tappetino); - lo strato di collegamento (binder), ove previsto, e lo strato di usura (tappetino) dovranno essere stesi con idonea macchina vibrofinitrice; - la rullatura degli strati dovrà essere eseguita con successivi passaggi di rullo compressore sino a pervenire alla perfetta chiusura dello strato e per lo spessore indicato in progetto, da ritenersi minimi assoluti a rullatura avvenuta; - il rifacimento della segnaletica stradale orizzontale conforme alle norme del Codice della Strada, sia inerente la delimitazione delle corsie e sia quella relativa a canalizzazioni, zebrature e quanto altro presente prima della stesura del tappeto di usura. La vernice dovrà essere in grado di assicurare i requisiti prestazionali richiesti, per quanto riguarda i coefficienti di luminanza (in condizioni di asciutto e di bagnato), il fattore di luminanza ed il valore di resistenza al derapaggio, i cui valori minimi sono riportati nel Capitolato Speciale di Appalto. PROPRIETÀ DELLE AREE La realizzazione delle opere in progetto non prevede l acquisizione di aree poiché gli interventi verranno realizzati direttamente sulla sede stradale provinciale. STUDIO DI PREFATTIBILITA AMBIENTALE, INDAGINI GEOLOGICHE, IDROGEOLOGICHE, ARCHEOLOGICHE PRELIMINARI E SOTTOSERVIZI. Dal punto di vista dell impatto ambientale, l intervento in progetto non va a modificare lo stato dei luoghi in quanto trattasi di lavori di manutenzione di strade esistenti. L intervento prevede opere di scavi di piccolissima entità in spazi limitati (isole direzionali) che non necessitano verifiche di tipo geologiche e idrogeologiche. 6

7 Da documentazione agli atti, da verifiche effettuate in loco e da informazioni ricevute dal personale di sorveglianza, si è potuto appurare l assenza di sottoservizi nella parte delle isole direzionali interessate dai lavori. ACCESSIBILITÀ AL CANTIERE Il cantiere è accessibile dalla viabilità ordinaria in quanto i lavori si svolgono su strada aperta al traffico. Di questo si è tenuto debito conto nella redazione del Piano di Sicurezza e Coordinamento e dei relativi costi. INDICAZIONI GENERALI PER LA SICUREZZA Il progetto in questione prevede opere di ripristino e rifacimento di pavimentazione in conglomerato bituminoso, con lavorazioni da eseguirsi su strada con intenso transito veicolare, in particolare di mezzi pesanti, pertanto è prevista in cantiere la presenza di varie tipologie di mezzi ed attrezzature. Durante l esecuzione dei lavori, si prevede la chiusura parziale della strada con regolamentazione del traffico a senso unico alternato. L impresa esecutrice ha comunque l obbligo di presentare prima dell inizio dei lavori il P.O.S. (Piano Operativo della Sicurezza). Inoltre, come risulta dalle Stime Incidenza Sicurezza, vista la particolarità ove si svolge l intervento, è prevista la somma di ,02 quale costo per oneri della sicurezza non soggetto a ribasso. TEMPI DI ESECUZIONE DELLE OPERE Il tempo utile per l esecuzione dei lavori è stabilito in giorni 125 (centoventicinque) a partire dalla data della consegna che potrà avvenire anche in pendenza della registrazione del contratto, al fine di eseguire i lavori nei mesi più caldi. ELABORATI COSTITUENTI IL PROGETTO ESECUTIVO Il progetto è costituito dai seguenti elaborati: All. n 1 - Relazione Generale All. n 2 - Computo Metrico Estimativo All. n 3 - Elenco Prezzi Opere Compiute Civili e Urbanizzazioni All. n 4 Schema di contratto e Capitolato speciale d appalto All. n 5 Calcolo Incidenza Manodopera All. n 6 Piano di Manutenzione 7

8 All. n 7 - Cronoprogramma All. n 1 PSC Piano di sicurezza e coordinamento All. n 2 PSC Oneri della sicurezza compresi e non compresi nei prezzi di stima Disegno n 1 Planimetria con individuazione interventi in progetto Disegno n 2 Fotografie satellitari intervento in progetto Disegno n 3 Documentazione fotografica Disegno n 4 Sezione tipo Disegno n 5 Messa in sicurezza rotatoria su S.P. n 2 - Planimetria stato di fatto Disegno n 6 Messa in sicurezza rotatoria su S.P. n 2 - Planimetria di progetto e sezione tipo Disegno n 7 Messa in sicurezza rotatoria su S.P. n 2 - Planimetria di tracciamento Disegno n 8 Messa in sicurezza rotatoria su S.P. n 2 - Planimetria di segnalamento Disegno n 9 Messa in sicurezza rotatoria su S.P. n 2 - Planimetria di segnalamento cantiere INDIVIDUAZIONE DEL GRUPPO DI PROGETTAZIONE Il gruppo di progettazione è stato così individuato: Responsabile del procedimento: Dott. Ing. Angelo Tringali; Progettista e coordinatore della sicurezza in fase di progettazione: Geom. Gaetano Bartolone; Assistente alla progettazione: Geom. Roberto Masdea. RIFERIMENTI NORMATIVI ALLA BASE DELLA PROGETTAZIONE - D.L.vo n 163 del 12 Aprile 2006 e s.m.i. Codice dei contratti pubblici; - D.P.R. n 207 del 5 Ottobre Regolam. esecuz. del codice dei contratti pubblici; - D.L.vo n 81/2008 e s.m.i. Testo unico sulla salute e sicurezza sul lavoro; - D.Lgs. n 285 del 30/04/92 e s.m.i. Nuovo codice della strada; - D.P.R. n 495 del 16/12/92 e s.m.i. - Regolam. Esecuz. e di attuazione del nuovo c. d. s.; - D.G.R. n 8/3219 del 27/09/ Elementi tecnici puntuali inerenti ai criteri per la determinazione delle caratteristiche funzionali e geometriche per la costruzione dei nuovi tronchi viari e per l ammodernamento ed il potenziamento dei tronchi viari esistenti; - D.M. 223/ Istruzioni tecniche sulla progettazione, omologazione ed impiego delle barriere di sicurezza stradale, e s.m.i. (le istruzioni allegate al Decreto sono state completamente rielaborate nel D.M. 2367/2004); - D.M. 2367/ Istruzioni tecniche per la progettazione, l omologazione e l impiego dei dispositivi di ritenuta nelle costruzioni stradali; - DECRETO 28/06/ Disposizioni sull'uso e l'installazione dei dispositivi di ritenuta 8

9 stradale; - D.M. 6792/ Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade. Per ulteriori disposizioni si rimanda all allegato 4 Capitolato speciale d appalto del presente progetto. PREZZIARIO UTILIZZATO Per la valutazione di tutti gli interventi previsti in progetto sono stati applicati i prezzi riportati nel prezziario in uso al Settore Territorio della Provincia di Monza e Brianza. QUADRO ECONOMICO La spesa complessiva per la realizzazione dell opera in oggetto, com è possibile evincere dall allegato n. 2 Computo Metrico estimativo, ammonta ad ,00 ed è ripartita secondo le seguenti voci: Descrizione voce Importo [EUR] Importo [EUR] Totale lavori (Somme A) ,00 Oneri della sicurezza compresi nei prezzi di stima ,58 Importo soggetto a ribasso ,42 Oneri della sicurezza compresi nei prezzi di stima ,58 Oneri della sicurezza non compresi nei prezzi di stima ,44 Totale oneri della sicurezza , , Sommano ,44 ======== Somme a disposizione dell Amministrazione provinciale (Somme B) Oneri fiscali (IVA del 22 %) ,56 Incentivo per la progettazione ,47 Spese tecniche (coordinatore della sicurezza in fase di esecuzione) ,00 Assicurazione del dipendente per varianti ,47 Spese tecniche per indagini, collaudo, imprevisti ed arrotondamenti ,06 Somma complessiva a disposizione dell Amministrazione Provinciale (Somme B) ,56 Riepilogo Totale lavori (Somme A) ,00 Totale oneri della sicurezza non compresi nei prezzi di stima ,44 Somma a disposizione dell Amministrazione Provinciale (Somme B) ,56 Prezzo complessivo dell opera ,00 ========= Il Progettista (Geom. Gaetano Bartolone) 9