La nuova piattaforma globale di motori assicura prestazioni ottimali per tutti gli operatori

Transcript

1 PRESS info P11X21IT / Per-Erik Nordström 25 ottobre 2011 La nuova piattaforma globale di motori assicura prestazioni ottimali per tutti gli operatori Scania oggi offre la gamma di autocarri per il servizio pesante più ampia sul mercato. Dal 2012 saranno tutti dotati di una gamma di motori che verrà impiegata a livello globale e sarà conforme a tutti gli standard sulle emissioni Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV e Euro 6. Anche per i mercati europei sarà disponibile una gamma più estesa di motori Euro 5 ed EEV con tecnologia SCR. I motori sono in grado di funzionare al 100% a biodiesel. I nuovi motori sono impiegati a livello globale per tutti gli standard sulle emissioni. Tutti i motori in linea si basano sulla più recente piattaforma introdotta nel 2007 con tecnologie che soddisfano i requisiti sulle emissioni delle normative Euro 5 ed Euro 6 nonché Euro 4 ed Euro 3. La gamma di motori V8 di Scania è disponibile in tutto il mondo e per tutti gli attuali standard sulle emissioni. I nuovi motori presentano una nuova gamma di cambi, il nuovo Scania Opticruise e il nuovo Scania Retarder tutti con prestazioni notevolmente incrementate. Il passaggio ai nuovi motori avrà luogo presso gli stabilimenti di produzione di Scania in Sud America durante la seconda metà del I nuovi motori Euro 3 ed Euro 4 nonché gli ulteriori motori SCR EEV ed Euro 5 saranno introdotti nella produzione europea nel corso del Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (16) Gamma completa di motori a livello globale Con la nuova piattaforma di motori globale, i clienti possono avere accesso ad impareggiabili rapporti di coppia e potenza che coprono tutte le possibili applicazioni degli autocarri per il servizio pesante. I due primi motori Euro 6 di Scania (440 e 480 CV) presentano una combinazione di tecnologia EGR ed SCR e sono adatti per il trasporto a lungo raggio e il cantiere. La gamma dei sedici motori Euro 5 va da 230 a 620 CV. Gli undici motori EEV da 230 a 730 CV includono una versione a etanolo e due a gas/biogas. I clienti Scania possono scegliere fra tecnologia EGR e SCR, a condizione che sul mercato sia disponibile carburante a basso tenore di zolfo (inferiore a 10 ppm). Per i mercati Euro 4, la gamma comprende nove motori da 250 a 620 CV, tutti basati sulla tecnologia SCR. Sette motori Euro 3 da 250 a 580 CV completano l'offerta globale di Scania ai clienti. Attenzione all'efficienza dei consumi e all'operatività L'eccellenza di Scania in termini di bassi consumi e lunga durata d'esercizio dei veicoli è ormai comprovata. La nuova piattaforma di motori globale è stata sviluppata partendo da questo presupposto, aumentando la robustezza in vista dei severi requisiti delle future normative sulle emissioni, ad es. le maggiori pressioni di combustione richieste da Euro 5 ed Euro 6. Dal lancio della nuova piattaforma di motori nel 2007 sono stati introdotti numerosi perfezionamenti, ora integrati in tutta la gamma. Fra le modifiche rientrano miglioramenti dei collettori di aspirazione e di scarico, del sistema EGR, dei turbocompressori, dei pistoni e delle canne dei cilindri. Queste ultime sono ora rivestite al plasma anziché levigate al fine di ridurre l'attrito e aumentarne la durata. Anche i sistemi di post-trattamento SCR (riduzione catalitica selettiva) di Scania hanno subito diverse fasi di sviluppo dalla loro introduzione nel Gli iniettori per la soluzione di urea sono stati perfezionati per evitare che si ostruissero come avveniva talvolta nei modelli precedenti. Prestazioni e piacere di guida Le ben note alte prestazioni dei veicoli Scania sono il risultato di numerosi fattori correlati alle caratteristiche del motore e all'abbinamento con la catena cinematica in generale. Ciò contribuisce anche al loro ampio apprezzamento da parte dei conducenti. I motori più recenti hanno un rapporto coppia-potenza pari all'incirca a 5, che in combinazione con un cambio e un rapporto al ponte adeguatamente abbinati, determina un'ottima guidabilità. La coppia massima viene generalmente erogata a partire da appena giri/min, il che significa che i motori hanno un'ampia fascia di regime utile e che i cambi di marcia vengono ridotti al minimo. Inoltre, i motori rispondono rapidamente ai comandi in qualsiasi situazione. Ciò segnala che il

3 3 (16) veicolo è in grado di svolgere perfettamente le sue funzioni, con una riserva di potenza sempre disponibile all'occorrenza. Una coppia elevata a un basso numero di giri consente di ottimizzare la catena cinematica per ridurre i consumi senza compromettere le prestazioni. Per un veicolo per il trasporto a lungo raggio mantenere un regime di giri/min in autostrada è l'ideale e, in combinazione con il cambio automatizzato, consente al conducente di ottimizzare i consumi. Tutto questo e il comportamento generale del veicolo contribuiscono al piacere di guida tipico di ogni Scania. Un conducente soddisfatto delle prestazioni del suo camion svolgerà meglio il proprio lavoro e lo utilizzerà nel modo più adeguato, con conseguenze positive sulle spese di riparazione e di carburante. Questo è il modo in cui Scania cerca di fornire il massimo supporto al conducente e il massimo potenziale di profitto agli operatori. Il modo in cui il veicolo risponde e interagisce con il conducente è fondamentale per un lavoro redditizio. Per ulteriore materiale per la stampa e immagini, visitare la sezione dedicata al lancio globale dei motori in Per ulteriori informazioni, rivolgersi a: - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com * * * * * * CARATTERISTICHE TECNICHE Tipica architettura dei motori Scania Nonostante il nuovo design, la piattaforma di motori in linea presenta i tipici tratti di Scania come le testate separate, l'albero a camme sul lato superiore del basamento e gli ingranaggi della distribuzione posteriori, nonché il consueto depuratore centrifugo dell'olio. Tutta la struttura è modulare e concepita per garantire una facile manutenzione nonché ridurre al minimo i tempi di fermo per gli operatori. Inoltre, la necessità di addestrare il personale d'officina è notevolmente ridotta poiché l'architettura di base rimane quella precedente.

4 4 (16) Il motore a 5 cilindri di Scania si è guadagnato una solida reputazione dalla sua introduzione nel In questi nuovi motori da 9,3 litri il valore di alesaggio e corsa è di 130x140 mm. Gli alberi a doppio bilanciere nella coppa consentono un funzionamento regolare e flessibile del motore. I nuovi motori a 6 cilindri da 12,7 litri mantengono con coerenza la stessa solida reputazione dei loro predecessori da 11,7 litri. I nuovi motori hanno lo stesso alesaggio dei motori da 9,3 litri (130 mm) ma una corsa più lunga (160 mm). L'uso di un alesaggio comune consente di condividere un maggior numero di ricambi e componenti nella nuova gamma di motori, riducendo significativamente il numero di parti uniche e facilitando le riparazioni e la fornitura dei ricambi. Molti ricambi e componenti sono inoltre in comune con i motori V8. Rispetto ai motori in linea da 8,9 e 11,7 litri, il blocco cilindri e altri componenti strutturali sono stati riprogettati per aumentarne la robustezza senza necessità di speciali qualità di acciaio. Per l'alimentazione del carburante nei motori Euro 3 e SCR (Euro 4, Euro 5, EEV) si utilizzano iniettori pompa a controllo elettronico e il tradizionale turbocompressore configurato per un'abbondante pressione di sovralimentazione sin da un basso numero di giri garantisce la guidabilità tipica di Scania. Il freno motore è stato ottimizzato per un controllo più preciso e migliori prestazioni a bassa velocità. Sui motori Euro 5 EGR ed Euro 6 si utilizza l'iniezione common rail in combinazione con un turbocompressore a geometria variabile. Nel trasporto a lungo raggio le specifiche di Scania per il cambio dell'olio prevedono i seguenti intervalli: Mercati con normativa UE Motori a 5 cilindri in linea Motori a 6 cilindri in linea Motori V8 1) Olio E7 Fino a 45 t km km km Olio "long-drain" Fino a 45 t km km km Fino a 36 t km Mercati Euro 5 extra-europei 2) km km Mercati Euro 4 2) km km Mercati Euro 3 2) km km 1) Max km per il V8 da 730 CV. 2) Max km con un tenore di zolfo superiore a 1000 ppm (parti per milione). Collaudata tecnologia di controllo delle emissioni Nel 2007 Scania si è imposta per l'offerta di motori Euro 5 che utilizzano solo la tecnologia EGR. L'uso dell'egr senza necessità di additivi consente di risparmiare peso e spazio sul telaio. La soluzione di Scania, con iniezione common rail e turbocompressore a geometria variabile, consente ai motori Euro 5 di garantire un'elevata efficienza senza incidere sui consumi di carburante rispetto alle equivalenti soluzioni SCR.

5 5 (16) Scania EGR I motori EGR Euro 5 di Scania sono venduti in mercati in cui il carburante è conforme ai requisiti della normativa Euro 5, ovvero presenta un tenore di zolfo che non supera 10 ppm (parti per milione). Scania SCR Per soddisfare gli standard, tutti i nuovi motori Euro 4 ed Euro 5/EEV utilizzano l'scr (riduzione catalitica selettiva), una tecnologia offerta da Scania per Euro 4 ed Euro 5 sin dal Nell'SCR, una soluzione di urea (AdBlue) miscelata con aria viene iniettata nel flusso di scarico della marmitta per ridurre la formazione di NOx (ossidi d'azoto) ai livelli prescritti. Durante la reazione chimica l'ammoniaca e gli ossidi d'azoto vengono convertiti in innocui azoto e vapore acqueo. L'AdBlue è contenuto in un serbatoio separato sul telaio. A seconda dell'applicazione, è possibile richiedere serbatoi da 50 o 75 litri e la quantità di AdBlue necessaria per il rispetto della normativa Euro 5 è pari al 5-7% del carburante consumato mentre è leggermente inferiore per l'euro 4. L'uso dell'scr consente di ottimizzare la combustione nel motore al fine di ridurre i consumi di carburante con emissioni di sostanze nocive nettamente inferiori. Biodiesel La stragrande maggioranza dei motori diesel di Scania è in grado di funzionare fino al 100% a biodiesel (carburante FAME a norma EN14214), contribuendo a una sensibile riduzione delle emissioni di CO 2. L'uso di biodiesel al 100% riduce le emissioni di CO 2 di circa il 35%. Esclusivo motore a bioetanolo Scania è l'unica ad offrire un motore a etanolo altamente efficiente che funziona ad accensione per compressione in base al ciclo di combustione del diesel, che è più

6 6 (16) efficiente rispetto al ciclo Otto. L'efficienza termica di questo 8,9 litri è simile a quella di un diesel, ovvero del 44-45%. Inoltre, il motore presenta le tipiche caratteristiche di prestazioni e guidabilità di un diesel: 270 CV e Nm di coppia a giri/min L'etanolo è il biocombustibile più utilizzato al mondo. L'etanolo estratto dalla canna da zucchero in Brasile, ad esempio, ha buone proprietà ambientali e riduce del 70% le emissioni di CO 2 rispetto al diesel fossile. Scania produce motori a etanolo per veicoli pesanti sin dal 1990, con eccellenti vantaggi per l'ambiente, come dimostrano gli autobus urbani di Stoccolma e questa ultima versione a 5 cilindri rappresenta la terza generazione. Motori a gas con prestazioni analoghe ai diesel La nuova generazione di motori a gas di Scania, progettati per utilizzare il biogas e il gas naturale, offre caratteristiche analoghe a quelle dei motori diesel: 270 CV e Nm di coppia a giri/min 305 CV e Nm di coppia a giri/min I motori sono costruiti su misura per la distribuzione e la raccolta dei rifiuti e includono versioni con cabina ad accesso ribassato nonché per il trasporto urbano, con una vasta gamma di configurazioni per ciascuna applicazione. Il design modularizzato assicura i livelli tipici di Scania per l'assistenza, la reperibilità dei ricambi, l'economia di esercizio e una lunga durata. Il funzionamento a biogas consente di ridurre fino al 90 per cento le emissioni di CO 2. * * * * * *

7 7 (16) I MOTORI SCANIA PER AUTOBUS E AUTOCARRI A PARTIRE DAL 2012 Mercati con normativa UE Euro 5, EEV ed Euro 6 Incluse Corea del Sud, Australia e Nuova Zelanda. Potenza Coppia Livello di emissioni Tecnologia di controllo emissioni 9 litri 230 CV Nm Euro 5, EEV EGR Autocarri, autobus 250 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 280 CV Nm Euro 5, EEV EGR Autocarri, autobus 310 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 320 CV Nm Euro 5, EEV EGR Autocarri, autobus 360 CV Nm EEV EGR Autocarri, autobus 13 litri 360 CV Nm Euro 5 EGR Autocarri, autobus 360 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 400 CV Nm Euro 5 EGR Autocarri, autobus 400 CV Nm Euro 5, EEV SCR Autocarri 440 CV Nm Euro 5 EGR Autocarri, autobus 440 CV Nm Euro 6 EGR, SCR Autocarri 440 CV Nm Euro 5, EEV SCR Autocarri 480 CV Nm Euro 5 EGR Autocarri, autobus 480 CV Nm Euro 6 EGR, SCR Autocarri 480 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 16 litri 500 CV Nm Euro 5, EEV SCR Autocarri 560 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 620 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 730 CV Nm EEV SCR Autocarri

8 8 (16) Mercati Euro 5 extra-europei Potenza Coppia Livello di emissioni Tecnologia di controllo emissioni 9 litri 250 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 310 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 13 litri 360 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 400 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 440 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 480 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri, autobus 16 litri 500 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 560 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri 620 CV Nm Euro 5 SCR Autocarri Mercati Euro 4 Potenza Coppia Livello di emissioni Tecnologia di controllo emissioni 9 litri 250 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 310 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 13 litri 360 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 400 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 440 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 480 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri, autobus 16 litri 500 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri 560 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri 620 CV Nm Euro 4 SCR Autocarri Mercati Euro 3 Potenza Coppia Livello di emissioni 9 litri 250 CV Nm Euro 3 Autocarri, autobus 310 CV Nm Euro 3 Autocarri, autobus 13 litri 360 CV Nm Euro 3 Autocarri, autobus 410 CV Nm Euro 3 Autocarri, autobus 460 CV Nm Euro 3 Autocarri, autobus 16 litri 500 CV Nm Euro 3 Autocarri 580 CV Nm Euro 3 Autocarri

9 9 (16) DATI TECNICI Scania Euro 6 6 cilindri in linea, CV 440 CV Euro 6 EGR SCR 480 CV Euro 6 EGR SCR Motore DC DC Carburante Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Cilindrata 12,7 litri 12,7 litri Sequenza di accensione Cilindri 6 in linea 6 in linea Testate 6 6 Valvole per cilindro 4 4 Alesaggio x corsa 130x160 mm 130x160 mm Rapporto di 17.3:1 17.3:1 compressione Controllo iniezione Scania XPI Scania XPI carburante Controllo emissioni Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Potenza max 324 kw (440 CV) 353 kw (480 CV) a giri/min Coppia max 2300 Nm 2500 Nm a giri/min Freno motore max 262 kw 262 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 1 43 litri 43 litri 1 Per tutti i motori è indicato il volume di cambio olio con filtro.

10 10 (16) Scania EEV 5 cilindri in linea, CV 230 CV EEV EGR 270 CV gas EEV 270 CV etanolo EEV EGR 280 CV EEV EGR 305 CV gas EEV 320 CV EGR EEV 360 CV EGR EEV Motore DC OC9 G DC9 E DC OC9 G DC DC Carburante Diesel Biogas o CNG Bioetanolo Diesel Biogas o CNG Diesel Diesel Principio Intercooler, Intercooler, Intercooler, Intercooler, combustione diesel combustione diesel combustione diesel combustione diesel Intercooler, ciclo Otto a combustione "magra" Intercooler, ciclo Otto a combustione "magra" Intercooler, combustione diesel Cilindrata 9,3 litri 9,3 litri 8,9 litri 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri Sequenza di accensione Cilindri 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x140 mm 130x140 mm 127x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Rapporto di 17:1 12.6:1 28:1 17:1 12.6:1 17:1 17:1 compressione Controllo iniezione Scania XPI Bosch Scania PDE Scania XPI Bosch Scania XPI Scania XPI carburante Controllo emissioni Scania EGR, VGT, filtro antiparticolato Scania EGR Scania EGR, VGT, filtro antiparticolato Scania EGR, VGT, filtro antiparticolato Potenza max 169 kw (230 CV) Sonda Lambda, catalizzatore ossidante 199 kw (270 CV) 199 kw (270 CV) 206 kw (280 CV) Sonda Lambda, catalizzatore ossidante 224 kw (305 CV) 235 kw (320 CV) Scania EGR, VGT, filtro antiparticolato 265 kw (360 CV) a giri/min Coppia max 1050 Nm 1100 Nm 1200 Nm 1400 Nm 1250 Nm 1600 Nm 1600 Nm a giri/min Freno motore max 181 kw 170 kw 181 kw 181 kw 181 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 31 litri 31 litri 35 litri 31 litri 31 litri 31 litri 31 litri

11 11 (16) Scania Euro 5 5 cilindri in linea, CV 230 CV Euro 5 EGR 250 CV Euro 5 SCR 280 CV Euro 5 EGR 310 CV Euro 5 SCR 320 CV Euro 5 EGR Motore DC DC DC DC DC Carburante Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Principio Intercooler, Intercooler, Intercooler, Intercooler, Intercooler, combustione diesel combustione diesel combustione diesel combustione diesel combustione diesel Cilindrata 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri 9,3 litri Sequenza di accensione Cilindri 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea 5 in linea Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Rapporto di 17:1 18:1 17:1 18:1 17:1 compressione Controllo iniezione carburante Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania XPI Controllo emissioni Potenza max Scania EGR, VGT, catalizzatore ossidante 169 kw (230 CV) Scania SCR 184 kw (250 CV) Scania EGR, VGT, catalizzatore ossidante 206 kw (280 CV) Scania SCR 228 kw (310 CV) Scania EGR, VGT, catalizzatore ossidante 235 kw (320 CV) a giri/min Coppia max 1050 Nm 1150 Nm 1400 Nm 1550 Nm 1600 Nm a giri/min Freno motore max 181 kw 184 kw 181 kw 184 kw 181 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 31 litri 31 litri 31 litri 31 litri 31 litri

12 12 (16) Scania EEV ed Euro 5 6 cilindri in linea, CV 360 CV Euro 5 EGR 360 CV Euro 5 SCR 400 CV Euro 5 EGR 400 CV Euro 5 SCR 400 CV EEV SCR Motore DC DC DC DC DC Carburante Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrata 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri Sequenza di accensione Cilindri 6 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Rapporto di 17.3:1 18:1 17.3:1 18:1 18:1 compressione Controllo iniezione Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania PDE carburante Controllo emissioni Scania EGR, VGT Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Potenza max 265 kw (360 CV) 265 kw (360 CV) 294 kw (400 CV) 294 kw (400 CV) 294 kw (400 CV) a giri/min Coppia max 1850 Nm 1850 Nm 2100 Nm 2100 Nm 2100 Nm a giri/min Freno motore max 235 kw 261 kw 235 kw 261 kw 261 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 40 litri 36 litri 40 litri 36 litri 36 litri

13 13 (16) Scania EEV ed Euro 5 6 cilindri in linea, CV 440 CV Euro 5 EGR 440 CV Euro 5 SCR 440 CV EEV SCR 480 CV Euro 5 EGR 480 CV Euro 5 SCR Motore DC DC DC DC DC Carburante Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrata 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri Sequenza di accensione Cilindri 6 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Rapporto di 17.3:1 18:1 18:1 17.3:1 18:1 compressione Controllo iniezione Scania XPI Scania PDE Scania PDE Scania XPI Scania PDE carburante Controllo emissioni Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Potenza max 324 kw (440 CV) 324 kw (440 CV) 324 kw (440 CV) 353 kw (480 CV) 353 kw (480 CV) a giri/min Coppia max 2300 Nm 2300 Nm 2300 Nm 2500 Nm 2400 Nm a giri/min Freno motore max 235 kw 261 kw 261 kw 235 kw 261 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 40 litri 36 litri 36 litri 40 litri 36 litri

14 14 (16) Scania EEV ed Euro 5 Motori V8, CV 500 CV Euro CV EEV 560 CV Euro CV Euro CV Euro 5 EEV Motore DC DC DC DC DC Carburante Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrata 15,6 litri 15,6 litri 15,6 litri 15,6 litri 16,4 litri Sequenza di accensione Cilindri 90º V8 90º V8 90º V8 90º V8 90 V8 Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 130x154 mm Rapporto di 18:1 18:1 17:1 17:1 17.4:1 compressione Controllo iniezione Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI carburante Controllo emissioni Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Potenza max 368 kw (500 CV) 368 kw (500 CV) 412 kw (560 CV) 456 kw (620 CV) 537 kw (730 CV) a giri/min Coppia max 2500 Nm 2500 Nm 2700 Nm 3000 Nm 3500 Nm a giri/min Freno motore max 304 kw 304 kw 304 kw 304 kw 320 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 32 litri 32 litri 32 litri 32 litri 43 litri

15 15 (16) Motori Euro 4 Scania 250 CV Euro 4 SCR 310 CV Euro 4 SCR 360 CV Euro 4 SCR 400 CV Euro 4 SCR 440 CV Euro 4 SCR 480 CV Euro 4 SCR Motore DC DC DC DC DC DC DC DC DC Carburante Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrata 9,3 litri 9,3 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 15,6 litri 15,6 litri 15,6 litri Sequenza di accensione Cilindri 5 in linea 5 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea 90º V8 90º V8 90º V8 Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm Rapporto di 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 17:1 17:1 17:1 compressione Controllo iniezione Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE carburante Controllo emissioni Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Potenza max 184 kw (250 CV) 228 kw (310 CV) 265 kw (360 CV) 294 kw (400 CV) 324 kw (440 CV) 353 kw (480 CV) 368 kw (500 CV) 412 kw (560 CV) 456 kw (620 CV) a giri/min Coppia max 1150 Nm 1550 Nm 1850 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2400 Nm 2400 Nm 2700 Nm 3000 Nm a giri/min Freno motore max 184 kw 184 kw 261 kw 261 kw 261 kw 261 kw 304 kw 304 kw 304 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 31 litri 31 litri 36 litri 36 litri 36 litri 36 litri 32 litri 32 litri 32 litri 500 CV Euro CV Euro CV Euro 4

16 16 (16) Motori Euro 3 Scania 250 CV Euro CV Euro CV Euro CV Euro CV Euro CV Euro CV Euro 3 Motore DC DC DC DC DC DC DC Carburante Diesel, Diesel, Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel biodiesel biodiesel Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrata 9,3 litri 9,3 litri 12,7 litri 12,7 litri 12,7 litri 15,6 litri 15,6 litri Sequenza di accensione Cilindri 5 in linea 5 in linea 6 in linea 6 in linea 6 in linea 90º V8 90º V8 Testate Valvole per cilindro Alesaggio x corsa 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm Rapporto di compressione 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 Controllo iniezione carburante Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Controllo emissioni Potenza max 184 kw 228 kw 257 kw 294 kw 331 kw 368 kw 426 kw (250 CV) (310 CV) (350 CV) (400 CV) (450 CV) (500 CV) (580 CV) a giri/min Coppia max 1250 Nm 1550 Nm 1750 Nm 2000 Nm 2250 Nm 2400 Nm 2700 Nm a giri/min Freno motore max 184 kw 184 kw 261 kw 261 kw 261 kw 304 kw 304 kw a giri/min Capacità serbatoio dell'olio 31 litri 31 litri 36 litri 36 litri 36 litri 32 litri 32 litri