Nuovo Telecomando del traffico della linea B della Metropolitana di Roma Direzione Servizi Ingegneria del Trasporto Ing.

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1 Nuovo Telecomando del traffico della linea B della Metropolitana di Roma Direzione Servizi Ingegneria del Trasporto Ing. Carlo Scoppola Roma, 18 novembre 2009

2 Indice La linea B della metropolitana di Roma pag. 3 Architettura del telecomando del traffico pag. 6 Vecchio sistema Nuovo sistema Il nuovo software ed il posto centrale pag. 11 Benefici del nuovo Telecomando della linea B pag. 15 La linea B/B1 a regime pag. 25 2

3 La linea B della metropolitana La struttura della linea B oggi: 18 km 22 stazioni 21 treni in esercizio (nell ora di punta) LAURENTINA BOLOGNA REBIBBIA Ponte Mammolo Pietralata S.M. del Soccorso Eur Fermi Eur Palasport Magliana Tiburtina Marconi Basilica S.P. Garbatella Piramide Circo Massimo Colosseo Cavour Termini Quintiliani Monti Tiburtini Castro Pretorio Policlinico Frequenza nell ora di punta

4 La linea B della metropolitana 4

5 La linea B della metropolitana 5

6 Architettura del vecchio telecomando del traffico TRAIN DESCRIBER QUADRO LUMINOSO A TESSERE DATA TRANSMISSION SYSTEM PROGRAMMATORE BANCO PULSANTI MANOVRA MODEM LOOP 1 4 6

7 Architettura del vecchio telecomando del traffico 7

8 Il progetto del nuovo telecomando del traffico Nel 2005 è stata affidata ad Atac la responsabilità di intervenire sull ormai datato sistema di telecomando (1990) mantenendo il segnalamento a blocco fisso e l architettura impiantistica decentrata esistente (ACEI) ma con l obiettivo di : sostituire integralmente e potenziare gli apparati di visualizzazione del movimento dei treni e dei segnali (da quadro luminoso a tessere a videowall a retroproiezione); sostituire integralmente il sistema elettromeccanico di comando a distanza di segnali e deviatoi con un sistema elettronico; aggiungere ad alcuni automatismi propri degli impianti dei capolinea ulteriori automatismi comandati dal software del posto centrale Aggiungere integralmente un nuovo software in grado di gestire il programma di esercizio con gli orari in tutte le stazioni e di effettuare la regolazione in automatico dei treni intervenendo sulle aperture e chiusure dei segnali. 8

9 Le fasi principali del nuovo progetto 9

10 Architettura del nuovo telecomando del traffico VIDEOWALL A RETROPROIEZIONE La struttura dell'impianto è costituita da un posto centrale (PC), sito presso la Dirigenza Centrale Operativa (DCO) di Garbatella e collegato, mediante linee telefoniche dedicate, ai PP di linea, sedi di apparati centrali e di blocco. 2 WS CAPOLINEA 2 WS LINEA WS WS INFORMAZIONE TRAIN GRAPH WS EMERGENZA CONTROLLER LAN RIDONDATA MODEM LOOP 1 4 Postazione di CONFIGURAZIONE Switching Unit PREESISTENTE Server di ELABORAZIONE Server di COMUNICAZIONE 10

11 Il nuovo software Funzionalità principali. Il software installato nei server e work station gestisce: 1) il programma orario giornaliero; 2) il sottosistema Automatic Train Supervision (ATS) 3) gli automatismi ai capolinea; 4) la regolazione del processo di circolazione dei treni in due diverse modalità 11

12 Il nuovo software Funzionalità principali Modalità Manuale: Modalità Manuale senza ARS (Automatic Route Setting impostazione automatica dei percorsi treno): il DCT (Dirigente Centrale Traffico) dovrà impostare manualmente itinerari ed aperture/chiusure dei segnali. Possono essere impiegati i tracciati permanenti; Modalità Manuale con ARS: dopo aver caricato un percorso-treno, il DCT deve comunque aprire e chiudere manualmente i segnali; Modalità in cadenzamento costante: itinerari e partenze ad orario vengono gestiti automaticamente dal sistema, dopo aver impostato un anello di circolazione ed il numero dei treni (o un distanziamento desiderato); il sistema effettua la regolazione mediante la chiusura di segnali in tutte le stazioni ove il treno perviene con distanziamento inferiore; Modalità programmata: itinerari e partenze ad orario vengono gestiti automaticamente dal sistema, che prende automaticamente in carico il programma di esercizio del giorno; il sistema effettua la regolazione mediante la chiusura di segnali in tutte le stazioni ove il treno perviene in anticipo; Nelle ultime due modalità sopra rappresentate, in condizioni di assenza di perturbazioni maggiori, il DCT non ha pertanto necessità di intervenire sui comandi in quanto il sistema opera in automatico la creazione di itinerari ed istradamenti, l apertura e chiusura dei segnali e la movimentazione dei deviatoi. 12

13 Il nuovo posto centrale 13

14 Il nuovo posto centrale - Obiettivi 14

15 I benefici del nuovo telecomando I primi e più evidenti benefici ottenuti sono : - forte riduzione del rischio di failure del sistema (apparati nuovi e maggiori ridondanze); - possibilità di intervenire concretamente sulla regolarità della linea grazie al maggiore supporto di automatismi ai capolinea e possibilità di regolare in automatico il distanziamento dei treni; - gestione degli anelli di linea in caso di forzata interruzione parziale della linea; - possibilità di analisi dei dati consuntivi sia ai fini del miglioramento delle performance (modifica della parametrizzazione del sistema) sia in caso di caso di situazioni critiche (playback video e log dati); - maggiore accentramento di attività al posto centrale (interfaccia con deposito magliana) e responsabilizzazione dei DCT nel ruolo del controllo; - ausilio alla riduzione della frequenza nell ora di punta (da giugno 2009 si è scesi sotto i 4 minuti). 15

16 Ridondanze del sistema VIDEOWALL A RETROPROIEZIONE 2 WS CAPOLINEA 2 WS LINEA WS WS INFORMAZIONE TRAIN GRAPH WS EMERGENZA CONTROLLER LAN RIDONDATA MODEM LOOP 1 4 Postazione di CONFIGURAZIONE Switching Unit Server di ELABORAZIONE Server di COMUNICAZIONE FUNZIONAMENTO CON UN SERVER BLOCCATO GRAZIE ALLA RIDONDANZA 16

17 Ridondanze del sistema VIDEOWALL A RETROPROIEZIONE 2 WS CAPOLINEA 2 WS LINEA WS WS INFORMAZIONE TRAIN GRAPH WS EMERGENZA CONTROLLER LAN RIDONDATA MODEM LOOP 1 4 Postazione di CONFIGURAZIONE Switching Unit Server di ELABORAZIONE Server di COMUNICAZIONE FUNZIONAMENTO CON ENTRAMBI I SERVER BLOCCATI, INVIO DIRETTO DEI COMANDI AI SERVER DI COMUNICAZIONE DALLA WS DI EMERGENZA 17

18 Esempi di benefici nella regolarità DISTRIBUZIONE DEI TRENI LUNGO LA LINEA PRIMA DELL APPLICAZIONE DEL CADENZAMENTO COSTANTE (11/05/09 ore 12:30) 18

19 Esempi di benefici nella regolarità DISTRIBUZIONE DEI TRENI LUNGO LA LINEA DOPO L APPLICAZIONE DEL CADENZAMENTO COSTANTE (11/05/09 ore 12:55) 19

20 Distanziamento [mm.ss] Esempi di benefici nella regolarità fascia 15:30 17:00 direzione pari Valori di distanziamento Linea di tendenza dei valori al di sopra dell'obiettivo Linea di tendenza dei valori al di sotto dell'obiettivo fascia oraria 15:30 17: Corse nella fascia 20

21 Distanziamento [mm.ss] Esempi di benefici nella regolarità fascia 15:30 17:00 direzione dispari Valori di distanziamento Linea di tendenza valori al di sopra dell'obiettivo Linea di tendenza valori al di sotto dell'obiettivo Corse nella fascia 21

22 Esempi di benefici nella regolarità CONFRONTO DEI RITARDI NELLE PARTENZE E NEGLI ARRIVI AI CAPILINEA NELLA FASCIA DI PUNTA 7:00 9: RITARDO MEDIO (mm.ss) Ritardi medi nelle partenze Ritardi medi negli arrivi In questo grafico si mettono a confronto i valori MEDI dei ritardi nelle partenze dai capilinea e negli arrivi ai capilinea durante la fascia di punta 7:00/9:00 di alcune giornate nei mesi di maggio 2008 (vecchio telecomando) e maggio 2009 (nuovo telecomando); il beneficio medio registrato è del 15-20%. 22

23 La gestione degli anelli Nel caso di interruzioni parziali della linea è possibile gestire in automatico anelli singoli o doppi anelli sulla base delle seguenti 11 tratte : Laurentina Garbatella Laurentina Castro Pretorio Laurentina Quintiliani Eur Fermi Rebibbia Magliana Rebibbia Garbatella Rebibbia Castro Pretorio Rebibbia Monti Tiburtini Rebibbia Garbatella Castro Pretorio Garbatella Quintiliani Castro Pretorio Quintiliani Tale funzionalità ha comportato una forte riduzione dei tempi di blocco della linea a seguito dell inconveniente. 23

24 La gestione degli anelli ESEMPIO Caso del 27/10/2009, suicidio a Tiburtina, servizio Laurentina Castro Pretorio (fra Quintiliani e Rebibbia si svolgeva servizio manualmente con un unico treno che tornava indietro sul binario illegale) ESEMPIO Caso del 4/11/2009, suicidio a Cavour servizi Laurentina Garbatella e Castro Pretorio - Rebibbia Laurentina Eur Fermi Eur Palasport Magliana Marconi Basilica S.P. Garbatella Piramide Circo Massimo Colosseo Cavour Termini Castro Pretorio Policlinico Bologna Tiburtina Quintiliani Monti Tiburtini Pietralata S. Maria del Soccorso Ponte Mammolo Rebibbia 24

25 La linea B/B1 a regime La struttura della linea B a regime fino a Ionio : 23 km 25 stazioni 40 treni in esercizio (nell ora di punta) LAURENTINA BOLOGNA JONIO REBIBBIA Magliana Colosseo Termini Eur Fermi Eur Palasport Marconi Basilica S.P. Garbatella Piramide Circo Massimo Cavour Castro Pretorio Policlinico Tiburtina Quintiliani Monti Tiburtini Pietralata S.M. del Soccorso Ponte Mammolo Annibaliano Gondar Conca D Oro

26 Predisposizioni per B1 - Il programma di esercizio 26

27 Predisposizioni per B1 - Il nodo di Bologna 27

28 Predisposizioni per B1 - Il capolinea di Ionio 28

29 Conclusioni Criticità particolari nel corso del progetto non ne sono state ravvisate ed il nuovo sistema di telecomando della linea B, che ha ricevuto la scorsa estate il nulla osta alla sicurezza da parte dell USTIF, può essere considerato il primo importante passo compiuto da Roma nella direzione della guida semiautomatica. Per poter stabilizzare in futuro la gestione della tratta principale della linea a 2 minuti in presenza della diramazione, oltre al miglioramento dell affidabilità del materiale rotabile, risulta però indispensabile aggiungere la sostituzione del sistema di segnalamento passando al blocco mobile, elemento indispensabile di flessibilità per la regolazione a frequenze elevate. 29