CANALE DI PANAMA RADDOPPIA... Il CORRIERE DELLA SERA - Milano, 26 giugno :09

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1 CANALE DI PANAMA RADDOPPIA... Il CORRIERE DELLA SERA - Milano, 26 giugno :09 Intitola oggi: Festa a Panama per il nuovo Canale - Un gioiello del «Made in Italy» Una nave cinese inaugura la terza corsia destinata ai moderni giganti del mare Opera monumentale da 5,25 miliardi di dollari, che sfida la crisi dei commerci. La prima nave ad imboccare il nuovo Canale di Panama, dal lato Atlantico, è stata una portacontainer cinese, 300 metri di lunghezza, battente bandiera delle Isole Marshall. La Cosco Shipping Panama, ribattezzata così per l occasione, ha varcato all alba di oggi, domenica 26 giugno, le nuove chiuse di Agua Clara per poi attraversare il lago artificiale Gatún e presentarsi puntuale all appuntamento del pomeriggio, dopo otto ore di viaggio, davanti alla tribuna d onore montata accanto alle chiuse gemelle di Cocoli, sul versante Pacifico. Ad accogliere il moderno mercantile, avanguardia di quelli che verranno, il 1 / 13

2 presidente della Repubblica centroamericana, Juan Carlos Varela, e un drappello di capi di Stato e ministri stranieri. Abbiamo costruito la nuova via del commercio mondiale, commenta Pietro Salini, della Salini-Impregilo e guida del consorzio responsabile dei lavori. Informiamo i nostri followers che su questo stesso sito (Mare Nostrum Rapallo), nella Sezione STORIA NAVALE, il abbiamo redatto un saggio sul CANALE DI PANAMA. Lo trovate al LINK: Con questo aggiornamento ci proponiamo di sottolineare il nuovo assetto del CANALE che, dopo i lavori di ampliamento, ha reso agibile il passaggio anche alle nuove navi che appartengono, com é noto, alla categoria del GIGANTISMO NAVALE, argomento più volte affrontato sul nostro sito. Nome del progetto: 2 / 13

3 Ampliamento del Canale di Panama - Terzo set di chiuse Paese: Panama Cliente: Autoridad del Canal de Panama - ACP Valore: milioni di euro - quota parte milioni di euro Inizio lavori: agosto 2009 Durata prevista: 65 mesi Il progetto prevedeva la realizzazione di un nuovo Canale che a complemento dell esistente da oggi consente il transito di navi di maggiori dimensioni, incrementando il traffico commerciale in risposta agli sviluppi ed alla continua espansione del mercato dei trasporti marittimi. DATI PRINCIPALI: C é subito da rilevare che l opera ingegnieristica é tra le più ambiziose mai realizzate al mondo e parla italiano al 50%! Le PARATOIE sono state costruite dalla ditta CIMOLAI che ha battuto sul filo di lana la concorrenza USA. Aggiungiamo il softw are operativo e molti materiali speciali. La SALINI-IMPREGILO é stata la guida operativa al 48% di un progetto che cambierà il commercio mondiale. 3 / 13

4 ELENCHIAMO LE PRINCIPALI DIFFERENZE TRA LE NAVI COSIDETTE PANAMAX, CHE TRANSITAVANO PER IL CANALE DI PANAMA PRIMA DELL AMPLIAMENTO, E LE NAVI POST PANAMAX, DI GRANDI DIMENSIONI, ATTUALMENTE IN CIRCOLAZIONI SUGLI OCEANI. La realizzazione del Terzo Set di Chiuse del Canale permette oggi il passaggio di navi di maggiore tonnellaggio denominate Post Panamax, co n una capacità: TEUs ; lunghezza max: metri; larghezza max:...49 metri; pescaggio max metri. Con il vecchio sistema di chiuse, il passaggio di navi tipo Panamax consentiva i le seguenti misure (ben inferiori): capacità: TEUs; lunghezza max: metri; larghezza max: metri; 4 / 13

5 pescaggio max: metri. In particolare é stata realizzata la costruzione di due chiuse a salto triplo: una chiusa a salto triplo sul lato Atlantico ed una sul lato Pacifico. Queste chiuse permetteranno il sollevamento delle navi dal livello degli Oceani al Lago Gatun (intermedio rispetto ai due Oceani) e viceversa, in un tempo inferiore a due ore. Ognuna delle tre camere che costituiscono ciascuna chiusa: larghezza: metri; lunghezza: metri; profondità:...23 a 33 metri; Sono dotate di sistemi di paratie scorrevoli, in senso orizzontale, che consentono di superare il dislivello esistente di circa 27 metri tra gli oceani ed il lago Gatun. Le Paratoie (Lock Gates). Il funzionamento efficiente e sicuro delle Chiuse è regolato da Paratoie tipo: Porte a Scorrimento Orizzontale che, parimenti alle Porte tipo Vinciane delle chiuse esistenti, sono di provata tecnologia ed applicazione in installazioni di questo tipo. Queste Paratoie, azionate da argani elettrici, impiegano circa 3-4 minuti per realizzare la chiusura/apertura delle Chiuse. Le dimensioni di queste Paratoie: altezza: metri; 5 / 13

6 larghezza: metri; lunghezza: metri. Impatto ambientale: il riutilizzo dell acqua attraverso il sistema di Water Saving Basins. Gli studi effettuati hanno permesso di realizzare una strategia di sviluppo del progetto ambientalmente e socialmente sostenibile al fine di mitigare tutti gli impatti sul territorio, sull ambiente e sulla popolazione. Una particolare attenzione è stata attribuita sin dalla fase progettuale alla riduzione del consumo di acqua del lago Gatun durante le fasi di transito. A tal fine è stato studiato un nuovo sistema definito Water Saving Basins che consente attraverso l introduzione di Bacini ausiliari il recupero ed il riutilizzo parziale dell acqua del lago Gatun. In questo modo si ha un risparmio di acqua pari al 60% ed il transito che richiederebbe l utilizzo di circa 500 milioni di litri di acqua si realizzerà con circa 200 milioni di litri. PRINCIPALI DATI TECNICI DELL AMPLIAMENTO: 6 / 13

7 Dragaggi: m³ Scavi: m³ Reinterri: m³ Calcestruzzi: m³ Cemento: ton Acciaio di Armatura: ton Acciaio per paratoie e valvole: ton Edifici (96 unità): m² 7 / 13

8 Dal Viene rilevato da più parti che se si saprà cogliere questa opportunità del Nuovo Canale di Panama che coincide con quello di Suez, il Mediterraneo può Rrtornare ad essere il centro di molte rotte navali. Oggi nel Mare Nostrum Transita il 19% del traffico mondiale in volume ed il 25% per le rotte. L Italia é Terza in Europa per traffico merci con 473 milioni di tonnellate e prima nei Paesi UE nel corto raggio. In vent anni il numero dei container movimentati nei 30 Porti maggiori é cresciuto del 425% con un tasso medio 8 / 13

9 del 21% annuo. Ma servono novità sia nelle Autorità Portuali sia nelle infrastrutture: i principali Porti italiani soffrono ancora troppo la concorrenza nel Mediterraneo. ALBUM FOTOGRAFICO PROVE DI TRANSITO DEL CANALE della bulk carrier 9 / 13

10 La nave ha salpato, si avvicina nell attesa che il pilota del Canale di Panama salga a bordo. In navigazione verso le nuove chiuse. Nel centro della foto si vede a destra il nuovo passaggio, a sinistra il vecchio. Panama Canal Authority 10 / 13

11 La Bulk carrier BAROQUE (Post-Panamax) all interno delle nuove chiuse del lato Atlantico del Canale di Panama. REUTERS/Carlos Jasso Il rimorchiatore di prora é il Cerro Santiago, uno tra i tanti fatti costruire dal Panama Canal Authority in previsione dell uso delle nuove chiuse (new locks). REUTERS/Carlos Jasso 11 / 13

12 Come si può notare da questa foto, si tratta sempre di manovre di precisione. Il che a nave REUTERS/Carlos rimorchiatore doppia entrambi nel centro croce i cavi sulla di della prora Jasso passano poppa. chiusa. é di ultimo I nello due cavi stesso tipo. formano E passacavi collegato la cosiddetta centrale alla nave del briglia con RR due e che sono cavi, permette incappellati uno di lato. tenere alla Notare bitta la In questa successiva immagine si nota chiaramente la briglia in tensione del Rimorchiatore. In Panama questa Canal immagine Authority panoramica si vede chiaramente sulla destra la Torre di Controllo del Lato chiusa. Atlantico Sulla destra del Canale della foto di Panama. s intravede La prima il vecchio nave passaggio. a transitare sta per affrontare la prima La B/c BAROQUE tra breve metterà la prora nel centro del lago Gatun Ecco come si presenta la porta galleggiante della chiusa in fase di chiusura. REUTERS/Carlos Jasso 12 / 13

13 Gli operatori della Torre di Controllo del traffico del Canale di Panama. CARLO GATTI NUNZIO CATENA 30 giugno 2016 {jcomments on} 13 / 13