Informazioni Statistiche N 3/2013

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1 Città di Palermo Ufficio Statistica Veicoli circolanti e immatricolati a Palermo nel 2012 Girolamo D Anneo Informazioni Statistiche N 3/2013 NOVEMBRE 2013

2 Sindaco: Segretario Generale: Capo Area della Direzione Generale, Sviluppo e Pianificazione Strategica: Vice Capo di Gabinetto -Dirigente Ufficio Pianificazione Strategica Ufficio Statistica Responsabile Ufficio Statistica: Leoluca Orlando Fabrizio Dall Acqua Sergio Pollicita Margherita Amato Girolamo D Anneo Supplemento a PANORMUS Annuario di Statistica del Comune di Palermo Autorizzazione del Tribunale di Palermo n 19 del 19 agosto 1954 Direttore Responsabile: Testo, tavole statistiche e grafici: Editore: Direzione e Redazione: Girolamo D Anneo Girolamo D Anneo Comune di Palermo Ufficio Statistica Sistema Statistico Nazionale Via del quattro aprile, Palermo Tel Fax PEC: La riproduzione e la diffusione dei dati contenuti nella presente pubblicazione sono consentite a condizione di citare la fonte

3 PREMESSA L ACI ha elaborato e diffuso i dati relativi ai veicoli circolanti e immatricolati nel Il presente lavoro propone un analisi dei dati, che consente di approfondire la situazione relativa al numero di autovetture e motocicli circolanti nella città di Palermo, e di studiare l evoluzione nel tempo del parco veicolare (con riferimento alle autovetture e ai motocicli) e delle nuove immatricolazioni. Pag. 1

4 1. AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO Nel corso del 2012 sono state immatricolate a Palermo nuove autovetture, con un decremento del 28,1% rispetto alle autovetture immatricolate nel corso del 2011, e addirittura del 44,6% rispetto alle auto immatricolate nel Il dato relativo alle immatricolazioni del 2012 è il più basso degli ultimi 10 anni, periodo in cui il numero di autovetture immatricolate ha superato in alcuni anni anche le 27 mila unità. Nel decennio in esame, il numero più elevato di autovetture immatricolate si è registrato nel 2004 ( autovetture), anche se a partire da quell anno il numero di auto immatricolate è progressivamente diminuito (con la sola eccezione del 2007) (cfr. grafico 1). Le auto immatricolate nel 2012 sono poco più di un terzo (il 35,1%) di quelle immatricolate nel Negli ultimi otto anni il numero di immatricolazioni non ha mai superato le 25 mila autovetture, mentre dal 2002 al 2004 è sempre stato al di sopra di tale livello. In calo nel 2012 anche il mercato dell usato: i trasferimenti di proprietà di autovetture sono diminuiti del 10,7% (cfr. tavola 5). Grafico 1 Autovetture immatricolate a Palermo dal 2002 al 2012 Il numero complessivo di autoveicoli circolanti si è attestato nel 2012 a quota , con una riduzione di auto (-1,4%) rispetto al Nei dieci anni compresi fra il 2002 e il 2012 il numero di auto circolanti a Palermo è diminuito di unità (-2,9%). Più in particolare, il trend è stato in crescita fino al 2003, quando è stato toccato il numero massimo di auto circolanti: Nel 2004 si è registrato un forte arretramento (-5,3%), fin quasi al valore del 1999, e a partire dal 2005 è ripreso un leggero trend crescente, che sembra essersi arrestato nel 2008 (cfr. grafico 2). Pag. 2

5 Grafico 2 Autovetture circolanti a Palermo dal 2002 al 2012 Il tasso di motorizzazione, pari al numero di autovetture circolanti ogni 100 abitanti, nell ultimo anno è diminuito, passando da 59,53 a 58,84 autovetture per 100 abitanti. Nell arco dei dieci anni in esame, il tasso di motorizzazione è partito da 58,14 auto per 100 abitanti nel 2002, per poi avvicinarsi l anno successivo a 60 auto per 100 abitanti. Nel 2004 il tasso è sceso a 56,56, per poi progressivamente risalire e stabilizzarsi, a partire dal 2007, poco sotto le 60 auto per 100 abitanti. Nel 2012, infine, si è registrata un inversione di tendenza, che ha riportato il tasso di motorizzazione a 58,84, valore poco distante da quello del 2002 (cfr. grafico 3). Grafico 3 Tasso di motorizzazione (autovetture circolanti per 100 abitanti) a Palermo dal 2002 al 2012 Invertendo il rapporto, tra abitanti e autovetture, si ottiene un numero che indica quanti abitanti vi sono mediamente per ogni autovettura. In questo caso il rapporto è lievemente diminuito, passando nei dieci anni in esame da 1,72 a 1,70 (cfr. grafico 4). Pag. 3

6 Grafico 4 Abitanti per autovettura circolante a Palermo dal 2002 al 2012 Confrontando il tasso di motorizzazione di Palermo con quello delle grandi città italiane, si osserva che sette città hanno fatto registrare nel 2012 tassi di motorizzazione inferiori a Palermo (Venezia 1, Genova, Bologna, Firenze, Milano, Bari e Napoli), mentre soltanto cinque città hanno tassi di motorizzazione superiori (Catania, Roma, Torino, Messina e Verona). Il tasso di motorizzazione di Palermo è comunque inferiore a quello medio nazionale (cfr. grafico 5). Il tasso di motorizzazione nelle grandi città italiane negli anni compresi fra il 2002 e il 2012 manifesta un andamento abbastanza omogeneo; in particolare, in tutte le città si è registrato un sensibile calo del tasso di motorizzazione nel Dal 2004 in poi, le tre città siciliane (soprattutto Catania, ma anche Messina e, in misura minore, Palermo) hanno fatto registrare contrariamente alle altre grandi città un trend crescente del tasso di motorizzazione. Grafico 5 - Tasso di motorizzazione (autovetture circolanti per 100 abitanti) nei grandi comuni italiani dal 2002 al Per Venezia si deve tener conto della specifica morfologia del territorio Pag. 4

7 2. MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO I motocicli immatricolati nel corso del 2012 sono stati 3.045, con una diminuzione del 37,1% rispetto ai motocicli immatricolati nel 2011, e del 53,9% rispetto ai motocicli del Nei 10 anni compresi fra il 2002 e il 2012, il numero di motocicli immatricolati ha fatto registrare valori molto elevati fino al 2008, con un picco nel 2004 ( immatricolazioni). Negli anni più recenti si è invece registrato un progressivo e consistente ridimensionamento del numero di immatricolazioni. Il dato del 2012 è il più basso del decennio, ed è pari a poco più di un quarto (appena il 26,2%) dei motocicli immatricolati nel 2004 (cfr. grafico 6). In calo nel 2012 anche il mercato dell usato: i trasferimenti di proprietà di motocicli sono diminuiti del 12,1% (cfr. tavola 5). Grafico 6 Motocicli immatricolati a Palermo dal 2002 al 2012 Il numero complessivo di motocicli circolanti è, per la prima volta nel decennio, diminuito rispetto all anno precedente, passando da a motocicli (-0,6%). Grafico 7 Motocicli circolanti a Palermo dal 2002 al 2012 Nei dieci anni in esame, il numero di motocicli circolanti è aumentato del 76,4%: nel 2002 circolavano infatti appena motocicli (cfr. grafico 7). Pag. 5

8 L andamento dei motocicli circolanti dal 2002 al 2012 mostra fino al 2010 un trend fortemente crescente, con tassi di incremento annuale particolarmente elevati soprattutto nei primi anni del decennio, un rallentamento nel 2011 e una flessione nel Il tasso di motorizzazione riferito ai motocicli nel 2012 è rimasto sostanzialmente invariato rispetto all anno precedente, passando da 18,65 a 18,60 motocicli ogni 100 abitanti. Estendendo l analisi al decennio , il tasso, partito da 10,11 motocicli per 100 abitanti nel 2002, nel 2006 ha superato quota 15 e nel 2009 quota 18. Nel 2012, ogni 100 abitanti circolano più di 8 motocicli in più rispetto al 2002 (cfr. grafico 8). Grafico 8 Motocicli circolanti per 100 abitanti a Palermo dal 2002 al 2012 In altri termini, il rapporto fra abitanti e motocicli è passato da 9,89 del 2002 a 5,38 del 2012, con una diminuzione di 4,5 abitanti per motociclo (cfr. grafico 9). Grafico 9 Abitanti per motociclo circolante a Palermo dal 2002 al 2012 Il numero di motocicli per 100 abitanti a Palermo è maggiore di quello medio nazionale: 18,60 motocicli contro 13,16. Fra le grandi città, il valore fatto registrare da Palermo è superato soltanto da Genova, Catania e Firenze. Pag. 6

9 E interessante rilevare come, dal 2002 al 2012, in tutte le grandi città si è registrato un sensibile incremento della consistenza dei motocicli, probabile risposta ad un traffico urbano sempre più congestionato, e conseguenza anche del progressivo abbandono dei ciclomotori a favore degli scooter targati (cfr. grafico 10). Grafico 10 - Motocicli circolanti per 100 abitanti nei grandi comuni italiani dal 2002 al 2012 Pag. 7

10 3. IL PARCO AUTO SECONDO LE DIRETTIVE ANTINQUINAMENTO Con riferimento alle normative europee antinquinamento 2, il 9,1% delle autovetture circolanti, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 5; il 33,3%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 4; il 19,9%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 3; il 17,7%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 2; il 5,1%, pari a auto, è conforme alla direttiva Euro 1; e infine il 14,8%, pari a auto, è stato immatricolato prima dell entrata in vigore delle direttive europee antinquinamento (cfr. grafico 11). Grafico 11 Autovetture circolanti per direttiva europea antinquinamento Dal 2007 al 2012 le auto più inquinanti (Euro 0, 1, 2 e 3) sono passate da a , con una diminuzione di unità (-27,9%), di cui (5,5%) nell ultimo anno. Nello stesso periodo, le auto meno inquinanti (Euro 4 e 5) sono passate da a , con un incremento di unità (+87,1%), di cui (4,7%) nel In termini di composizione del parco auto, la percentuale di autovetture conformi alle direttive Euro 0, 1, 2 e 3 è passata dal 2007 al 2012, dal 77,8% al 57,5%, mentre la percentuale di auto conformi alle direttive Euro 4 e 5 è passata dal 22,1% al 42,4% del totale auto circolanti (cfr. grafico 12). 2 pre-euro 1 o Euro 0: indica i veicoli "non catalizzati" a benzina e i veicoli "non ecodiesel"; Euro 1: ha introdotto l obbligo per la casa costruttrice di montare la marmitta catalitica e di usare l alimentazione a iniezione. E' entrata in vigore nel Euro 2: normativa che ha richiesto modifiche anche sui diesel, è in vigore dal Euro 3: in vigore dal 2000, relativa all'ulteriore diminuzione delle emissioni, è obbligatoria per gli autoveicoli fabbricati dopo il 1 gennaio Alcune auto potrebbero essere state immatricolate nel 2001 ma fabbricate nel 2000 e quindi prive di EURO 3; alcune case costruttrici hanno anticipato l'obbligo per cui ci sono dei veicoli immatricolati prima del 2001 che rispettano l'euro 3. Euro 4: in vigore dal 1 gennaio Alcune case costruttrici hanno anticipato l'obbligo per cui ci sono molti veicoli immatricolati prima del 2006 che rispettano l'euro 4. Euro 5: in vigore dal 1 settembre A partire dal mese di luglio 2008 le Case automobilistiche potevano omologare ed immatricolare automobili sia Euro 4 che Euro 5. A partire dal mese di settembre 2009 si potevano omologare solo automobili Euro 5, mentre si potevano continuare ad immatricolare sia automobili Euro 4 che Euro 5. A partire dal mese di gennaio 2011 si potranno omologare ed immatricolare solo automobili Euro 5. Pag. 8

11 Grafico 12 Autovetture circolanti per direttiva europea antinquinamento dal 2007 al 2012 Pag. 9

12 4. IL PARCO MOTO SECONDO LE DIRETTIVE ANTINQUINAMENTO Con riferimento alle normative europee antinquinamento per i motocicli 3, il 34,3% dei motocicli circolanti, pari a mezzi, è conforme alla direttiva Euro 3; il 22,7%, pari a mezzi, è conforme alla direttiva Euro 2; il 17,6%, pari a mezzi, è conforme alla direttiva Euro 1; e infine il 25,4%, pari a mezzi, è stato immatricolato prima dell entrata in vigore delle direttive europee antinquinamento (cfr. grafico 13). Grafico 13 Motocicli circolanti per direttiva europea antinquinamento Dal 2008 al 2012 le moto più inquinanti (Euro 0, 1 e 2) sono passate da a , con una diminuzione di unità (-12,4%), di cui (3%) nell ultimo anno. Nello stesso periodo, le moto meno inquinanti (Euro 3) sono passate da a , con un incremento di unità (+85,2%), di cui (4,3%) nel In termini di composizione del parco moto, la percentuale di motocicli conformi alle direttive Euro 0, 1 e 2 è passata dal 2008 al 2012, dall 80,1% al 65,6%, mentre la percentuale di moto conformi alla direttiva Euro 3 è passata dal 19,8% al 34,3% del totale moto circolanti (cfr. grafico 14). 3 Euro 0: Commercializzati sino al 17/6/03, con una tolleranza di ulteriori 12 mesi per l'esaurimento delle scorte di fine serie. In realtà dalla fine del 2000 erano già praticamente tutti fuori commercio. Nessuna dicitura specifica sulla carta di circolazione. Euro 1 (50cc e moto): In vigore dal 17/6/99 come norma d'omologazione, i mezzi Euro 1 sono stati commercializzati sino all'1/7/04; anche in questo caso con un anno di tolleranza per l'esaurimento delle scorte di fine serie. Sulla carta di circolazione riportano la dicitura "97/24 cap. 5 fase I", nel caso dei ciclomotori, e "97/24 Cap. 5" nel caso delle moto Euro 2 (50cc): in vigore dal 17/6/02, non è ancora stata superata dalla Euro 3, il cui protocollo è in attesa di essere promulgato a livello comunitario. Sulla carta di circolazione la dicitura è "97/24 cap. 5 fase II". Euro 2 (moto): in vigore dall'1/4/03, sono stati commercializzati sino al 31/12/07, con ulteriori 12 mesi di tolleranza per quei modelli costruiti in non più di 5000 pezzi. Sulla carta di circolazione la dicitura è "2002/51/CE Fase A" oppure (2003/77 Fase A. Euro 3 (moto): per i motocicli è il protocollo più avanzato. È in vigopre dall'1/1/06. Sulla carta di circolazione la dicitura è "Rispetta Direttiva 2003/77/CE Rif. 2002/51/CE Fase B". Oppure dalla dicitura alternativa "2006/120/CE". Pag. 10

13 Grafico 14 Motocicli circolanti per direttiva europea antinquinamento dal 2008 al 2018 Pag. 11

14 TAVOLE STATISTICHE Informazioni statistiche n 3/2013: veicoli circolanti e immatricolati a Palermo nel 2012 TAVOLA 1: AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO DAL 2002 AL 2012 autovetture circolanti var. % su anno prec. autovetture immatricolate var. % su anno prec. autovetture per 100 abitanti abitanti per autovettura ,0% ,0% 58,14 1, ,6% ,2% 59,33 1, ,3% ,8% 56,56 1, ,5% ,9% 57,78 1, ,5% ,9% 59,00 1, ,5% ,6% 59,59 1, ,0% ,3% 59,92 1, ,6% ,2% 59,88 1, ,2% ,5% 59,75 1, ,2% ,9% 59,53 1, ,4% ,1% 58,84 1,70 Fonte: elaborazioni su dati ACI TAVOLA 2: TASSO DI MOTORIZZAZIONE PER I GRANDI COMUNI - ANNI (autovetture per 100 abitanti) COMUNI Torino 68,21 69,62 63,49 62,01 62,20 62,33 62,84 61,81 59,93 60,09 59,71 Genova 49,54 49,94 47,63 46,94 46,65 46,73 46,72 46,65 46,60 46,51 46,06 Milano 63,78 63,09 57,49 56,71 56,41 55,85 55,79 55,04 54,45 54,32 52,88 Verona 61,97 61,85 60,88 60,81 60,98 60,33 59,85 59,36 59,53 60,32 59,21 Venezia 43,64 43,63 42,73 42,62 42,46 42,26 41,63 41,14 40,87 41,22 41,12 Bologna 57,51 56,85 55,19 54,58 53,91 53,47 52,88 52,36 51,88 52,04 50,82 Firenze 59,75 58,83 55,26 54,84 54,75 54,19 53,94 55,15 55,57 56,17 52,40 Roma 76,35 77,21 72,50 73,28 71,99 69,97 70,67 69,51 69,24 69,92 66,84 Napoli 60,86 61,56 53,52 55,75 56,40 56,81 57,16 57,55 57,75 57,38 56,52 Bari 57,67 57,95 55,49 54,90 55,70 56,07 56,39 56,59 56,63 56,54 56,07 Palermo 58,14 59,33 56,56 57,78 59,00 59,59 59,92 59,88 59,75 59,53 58,84 Messina 56,69 57,66 55,03 56,29 57,24 57,95 58,57 58,79 59,26 59,64 59,50 Catania 67,72 69,48 63,87 66,44 67,70 68,84 69,88 70,33 71,33 72,17 72,68 Italia 63,56 63,96 61,09 61,35 61,53 61,34 61,49 61,12 61,07 61,40 60,95 Fonte: Elaborazioni Istat su dati ACI Pag. 12

15 TAVOLA 3: MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO DAL 2002 AL 2012 motocicli circolanti var. % su anno prec. motocicli immatricolati var. % su anno prec. motocicli per 100 abitanti abitanti per motociclo ,0% ,1% 10,11 9, ,5% ,0% 11,42 8, ,6% ,4% 12,14 8, ,5% ,3% 13,63 7, ,5% ,9% 15,02 6, ,1% ,7% 16,18 6, ,1% ,1% 17,26 5, ,0% ,8% 18,05 5, ,5% ,0% 18,49 5, ,0% ,7% 18,65 5, ,6% ,1% 18,60 5,38 Fonte: elaborazioni su dati ACI TAVOLA 4: CONSISTENZA DEI MOTOCICLI PER I GRANDI COMUNI - ANNI (motocicli per 100 abitanti) COMUNI Torino 5,71 6,11 6,04 6,34 6,72 7,01 7,18 7,37 7,53 7,71 7,78 Genova 17,39 18,54 18,88 19,58 20,25 21,08 21,63 22,05 22,46 22,75 22,81 Milano 8,49 9,10 8,97 9,47 9,95 10,44 10,84 11,18 11,33 11,46 11,46 Verona 9,23 9,82 10,32 10,93 11,38 11,61 11,84 12,36 12,76 13,00 13,10 Venezia 5,03 5,42 5,57 5,88 6,08 6,21 6,34 6,45 6,50 6,63 6,60 Bologna 11,05 11,59 11,90 12,38 12,83 13,29 13,58 13,86 14,00 14,05 13,87 Firenze 13,65 14,66 14,96 16,06 17,06 17,80 18,47 18,96 19,23 19,25 19,00 Roma 9,96 10,82 11,28 12,38 13,72 14,01 14,37 14,57 14,69 14,73 14,82 Napoli 9,45 10,05 9,49 10,64 11,53 12,28 12,97 13,52 13,68 13,67 13,51 Bari 6,88 7,48 7,60 8,09 8,69 9,24 9,80 10,37 10,64 10,73 10,68 Palermo 10,11 11,42 12,14 13,63 15,02 16,18 17,26 18,05 18,49 18,65 18,60 Messina 9,17 10,06 10,63 11,63 12,48 13,32 14,18 14,97 15,67 16,04 16,24 Catania 11,49 12,89 13,47 15,43 16,88 18,28 19,74 20,75 21,42 21,79 22,00 Italia 9,03 9,71 9,95 10,68 11,42 11,93 12,37 12,77 13,01 13,15 13,16 Fonte: Elaborazioni Istat su dati ACI TAVOLA 5: TRASFERIMENTI DI PROPRIETA' DI AUTOVETTURE E MOTOCICLI autovetture var. % su anno prec. motocicli var. % su anno prec ,7% ,1% Fonte: elaborazioni su dati ACI Pag. 13

16 TAVOLA 6: AUTOVETTURE CIRCOLANTI A PALERMO DAL 2007 AL 2012 PER DIRETTIVA ANTINQUINAMENTO EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 n.d. TOTALE D 2012/ D% 2012/2011-3,5% -10,4% -7,9% -3,4% -2,2% +40,7% +600,0% -1,7% -1,4% COMPOSIZIONE PERCENTUALE ,6% 9,8% 26,3% 22,2% 22,1% 0,0% 0,0% 0,1% 100,0% ,8% 8,4% 24,6% 21,8% 27,3% 0,0% 0,0% 0,1% 100,0% ,6% 7,2% 22,3% 21,5% 31,8% 0,7% 0,0% 0,1% 100,0% ,7% 6,2% 20,3% 20,8% 34,6% 2,2% 0,0% 0,1% 100,0% ,1% 5,6% 19,0% 20,3% 33,6% 6,4% 0,0% 0,0% 100,0% ,8% 5,1% 17,7% 19,9% 33,3% 9,1% 0,0% 0,0% 100,0% Fonte: elaborazioni su dati ACI TAVOLA 7: MOTOCICLI CIRCOLANTI A PALERMO DAL 2008 AL 2012 PER DIRETTIVA ANTINQUINAMENTO EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 n.d. TOTALE D 2012/ D% 2012/2011-2,3% -3,7% -3,1% +4,3% - -3,6% -0,6% COMPOSIZIONE PERCENTUALE ,4% 22,1% 27,6% 19,8% 0,0% 0,0% 100,0% ,1% 20,2% 26,3% 25,3% 0,0% 0,0% 100,0% ,6% 19,0% 24,9% 29,4% 0,0% 0,0% 100,0% ,8% 18,1% 23,3% 32,7% 0,0% 0,0% 100,0% ,4% 17,6% 22,7% 34,3% 0,0% 0,0% 100,0% Fonte: elaborazioni su dati ACI Pag. 14

17 INDICE PREMESSA AUTOVETTURE CIRCOLANTI E IMMATRICOLATE A PALERMO MOTOCICLI CIRCOLANTI E IMMATRICOLATI A PALERMO IL PARCO AUTO SECONDO LE DIRETTIVE ANTINQUINAMENTO IL PARCO MOTO SECONDO LE DIRETTIVE ANTINQUINAMENTO TAVOLE STATISTICHE INDICE Pag. 15

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