L economia del Mediterraneo: rilevanza ed influenza per l Italia

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Teodora Campana
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1 L economia del Mediterraneo: rilevanza ed influenza per l Italia Direttore Generale Massimo DEANDREIS Università Bocconi Milano, 25 Maggio 2015

2 L incremento del traffico nel Mediterraneo Sta crescendo il ruolo del Mediterraneo nell ambito dei traffici marittimi mondiali Il trend di Suez dimostra che il traffico marittimo nel Mediterraneo sta aumentando nonostante le tensioni politiche dell area (+123% delle merciintransitodal2001al2014). Nel Mediterraneo transita il 19% del traffico marittimo mondiale; nel 2005erail15%. I flussi di merci si stanno concentrando maggiormente nei porti che hanno una maggiore capacità di accoglimento delle grandi navi ed una maggiore efficacia logistica (Northern Range, Nord Africa e Turchia come nuovi competitor). Negli ultimi anni il Golfo si sta ritagliando un ruolo sempre più importante nel panorama del trasporto marittimo internazionale anche per effetto dei forti investimenti nella portualità (Dubai è il 9 porto container al mondo, DP World tra i primi terminalisti). 1

I flussi di merci si stanno concentrando maggiormente nei porti che hanno una maggiore capacità di accoglimento delle grandi navi ed una maggiore efficacia logistica (Northern Range, Nord Africa e

3 Come cambia l approccio dei Competitor I Paesi ns. competitor in Europa e sulla Sponda Sud del Mediterraneo stanno effettuando importanti investimenti in portualità e logistica. I principali fenomeni riguardano: Suez, Tanger Med e il Pireo. Suez Canal Corridor(SCCP). Le cifre: 72 Km di lunghezza e 24 m di profondità:per eliminare il tratto a senso unico alternato delle navi Raddoppio del traffico giornaliero: da 49 a 97 navi e il tempo di transito da 18 a 11 ore Costo dell opera: 8,2 mld$, finanziato in buona parte da obbligazioni interamente sottoscritte da cittadini egiziani Guadagno stimato della Suez Canal Authority: 13,5 mld$ (5,3 nel 2013) - Tanger Med. Nel 2014 ha toccato il nuovo record superando i 3 mln di TEU, riconducibili principalmente a: cospicui investimenti. Dal 2002, anno in cui si è dato inizio al progetto del porto container, sono stati investiti 7,5 mld. presenza della Free Zone - Pireo. La notevole crescita del traffico container è frutto di strategie e politiche di attrazione di operatori esteri(cina). 2

Le cifre: 72 Km di lunghezza e 24 m di profondità:per eliminare il tratto a senso unico alternato delle navi Raddoppio del traffico giornaliero: da 49 a 97 navi e il tempo di transito da 18 a 11 ore

4 Relazioni commerciali marittime Italia e Area Med Il 30% dell import-export italiano avviene via mare (223 mld ). Questo dato sale al 60% se parliamo di Mezzogiorno L Italia ha forti interessi commerciali nel Bacino del Mediterraneo. L interscambio con l Area Med nel 2014 ha raggiunto i 50 mld (tra il 2004 e il 2014 è cresciuto del 33%) e di questi il 76% è realizzato con trasporto marittimo. L Italia occupa la 20 posizione nel ranking globale del Logistics Performance Index della World Bank. Scontiamo criticità logistiche che ci portano a perdere 1 mld di fatturato per i container che hanno origine/destinazione Italia ma che invece sono movimentati dai porti del Nord Europa. La World Bank stima che le criticità logistiche individuate comportano per le imprese italiane un attesa di 19 giorni per esportare e/o 18 giorni per importare un container rispetto ad una media OCSE rispettivamente di 10,5giorniedi9,6giorni. 3

L interscambio con l Area Med nel 2014 ha raggiunto i 50 mld (tra il 2004 e il 2014 è cresciuto del 33%) e di questi il 76% è realizzato con trasporto marittimo.

5 Cosa fare L Italia ed il Mezzogiorno hanno le potenzialità per diventare la piattaforma naturale logistica e marittima nel Mediterraneo, se si verificano determinate condizioni Occorre un adeguamento infrastrutturale del nostro sistema portuale; questo può avvenire con la presenza di un Piano di sviluppo, politiche di attrazione degli investimenti da privati e utilizzando al meglio le risorse pubbliche che abbiamo a disposizione(fondi UE) Sedersi ad un tavolo e definire in modo chiaro e deciso quali strategie vuole perseguire il nostro Paese in termini di attrazione degli investimenti esteri; molti porti competitor devono il loro successo alla presenza di Free Zones strutturate in cui il porto«vive» in sinergia con le imprese che internazionalizzano Dare al nostro Paese una incisiva politica rivolta alla crescita del sistema logistico che va dall impresa manifatturiera e prosegue con interporti, porti e armatori. Quindi puntare su intermodalità stradale e ferroviaria Attuare in modo strutturato azioni rivolte a spingere le nostre imprese verso processi di proiezione sui mercati esteri, in particolare in quei settori dove è forte la qualità e la presenza italiana in termini imprenditoriali: aerospazio e automotive, agroalimentare, abbigliamento. 4

pubbliche che abbiamo a disposizione(fondi UE) Sedersi ad un tavolo e definire in modo chiaro e deciso quali strategie vuole perseguire il nostro Paese in termini di attrazione degli investimenti

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