Veicoli a Pantografo Modalità di trasporto e traffico Materiale testuale di riferimento: Sistemi a Pantografo documenti testuali - Introduzione.pdf 1
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Sistemi Elettrici di Bordo: architetture di veicoli elettrici e ibridi; analisi LCA-WtW gestione energetica dei veicoli ibridi Principali componenti (accumulatori, macchine elettriche, convertitori, fuel cells) Propulsione elettrica: Architettura del sistema ferroviario (veicoli filoalimentati) Il traffico ferroviario nel sistema di trasporti meccanica della sospensione ferroviaria sistemi di alimentazione circolazione ferroviaria Analisi e sintesi di azionamenti elettrici basati su macchina asincrona e brushless controllo scalare macchina asincrona modello di park macchina sincrona controllo vettoriale macchina sincrona 3
Parametri di misura del traffico ferroviario numero di pkm Np i 1 l i Nc numero di tkm i 1 t i l i N p : Numero di passeggeri nel periodo considerato N c : Numero di carichi merci passeggeri nel periodo considerato l i lunghezza percorsa dal passeggero o dal carico merci considerato Normalmente il periodo di tempo assunto a riferimento è l anno 4
Dati reti (1980*, 2007 ) Estens. rete Estens. al 2007 % elettrif. 2007 traffico passegg. traffico merci pkm per km rete tkm per km rete Mm 10 9 pkm 10 9 tkm 10 6 pkm/km 10 6 tkm/km Francia 33,10 29,92 50,6 54,50 67,86 1,65 2,05 Italia 16,13 16,67 70,4 39,59 18,16 2,45 1,12 Italia 2011 28.5 47 1.65 Belgio 3,98 3,37 89,0 6,96 8,00 1,75 2,01 Lussemburgo 0,27 95,3 0,25 0,67 0,91 2,46 Regno Unito 18,03 16,21 32,8 31,70 17,64 1,76 0,98 Irlanda 1,99 1,92 2,7 1,03 0,64 0,52 0,32 Spagna 13,54 15,01 58,2 13,53 10,89 1,00 0,80 Portogallo 3,59 2,84 50,6 6,08 1,00 1,69 0,28 USA 296,86 226,6 18,02 1476,51 0,06 4,97 Giappone 21,32 23,47 94,69 41,76 9,13 1,96 UE-27 212,34 51,6 *Fonte: G. Vicuna - CIFINOTE: Fonte: Eurostat (p.149) Fonte: Vikipedia 5
Dati reti (1980*, 2007 ) Estens. rete Estens. al 2007 % elettrif. 2007 traffico passegg. traffico merci pkm per km rete tkm per km rete NOTE: Mm 10 9 pkm 10 9 tkm 10 6 pkm/km 10 6 tkm/km Francia 1) L estensione 33,10 della rete 29,92 è rimasta 50,6 pressoché 54,50 invariata 67,86 in oltre 1,65 2,05 un quarto di secolo Italia 16,13 16,67 70,4 39,59 18,16 2,45 1,12 2) il traffico per km di rete mostra la vocazione delle varie reti: Belgio ad es. risulta 3,98 estremamente 3,37 evidente 89,0 la 6,96 vocazione 8,00 della rete 1,75 2,01 Lussemburgo USA verso il 0,27 traffico merci 95,3 0,25 0,67 0,91 2,46 Regno Unito 18,03 16,21 32,8 31,70 17,64 1,76 0,98 Irlanda 1,99 1,92 2,7 1,03 0,64 0,52 0,32 Grecia 2,48 2,55 7,8 1,46 0,81 0,59 0,33 Spagna 13,54 15,01 58,2 13,53 10,89 1,00 0,80 Portogallo 3,59 2,84 50,6 6,08 1,00 1,69 0,28 USA 296,86 226,6 18,02 1476,51 0,06 4,97 Giappone 21,32 23,47 94,69 41,76 9,13 1,96 UE-27 212,34 51,6 *Fonte: G. Vicuna - CIFINOTE: Fonte: Eurostat Fonte: Vikipedia 6
Crescita dell AV (>=250 km/h) L AV consente un notevole rilancio del mezzo ferroviario in rapporto all aereo: a fronte di una velocità inferiore del tragitto si hanno i vantaggi di avere partenza e arrivo in centro città. La distanza di competitività è oggi dell ordine dei 500 km L AV è in fase fortemente espansiva. Le reti FR, ES, D, sono estese, quelle UK, BE limitate, l Italia è in posizione intermedia 7
(Fonte: Eurostat) NOTE: 1. Il traffico ferroviario merci è rimasto a lungo costante e ha avuto una modesta crescita in anni recenti 2. Il corrispondente traffico stradale ha avuto una crescita fortissima, in incremento ancora più rapido in anni recenti 3. Il traffico merci per mare è considerevole, le altre modalità sono ampiamente minoritarie 8
(Fonte: Eurostat) NOTE: 1. Il traffico ferroviario passeggeri è rimasto a lungo costante e ha avuto una modesta crescita in anni recenti anche per effetto dello sviluppo dell AV 2. Il traffico stradale è enormemente superiore agli altri (differente scala sul grafico); ha avuto una crescita continua, seppur inferiore a quella relativa al traffico merci 3. Il traffico passeggeri per aria ha ormai da tempo superato quello per ferrovia; la tendenza si è accentuata con l avvento dei voli low-cost 9
Emissioni CO2 (1/3) 20.2 30.8 Fonte: Eurostat 10
Emissioni GHG (2/3) NOTE: 1. Nel 90 su EU-27 i trasporti influivano sui gas serra per il 16%. nel 2006 il 21%! 2. L allargamento da EU-15 a EU-27 comporta percentuali più basse (cfr. slide precedente) 11
Emissioni GHG (3/3) 12
Sicurezza (dati UE-25; fonte: Eurostat) Decessi per anno Decessi per Gpkm anno strada ferrovia aria strada ferrovia aria 1970 77 830 381 288 42,51 1,74 5,76 (*) 1980 64 240 318 137 24,76 1,28 1,52 (*) 1990 56 410 165 55 16,08 0,62 0,35 2000 41 010 117 122 9,80 0,38 0,16 2002 38 600 121 25 8,99 0,39 0,05 2007 ( ) 42 448 76 4 (2008: 161) 9,03 0,17 0,007 (2008:0,29) (*) valori stimati estrapolando dati di traffico relativi ad anni successivi ( ) dati UE-27 NOTA: per il traffico aereo è riportata la media nel decennio delle vittime di viaggi di operatori della UE-25 su qualunque territorio 13
Sicurezza (dati UE-25; fonte: Eurostat) decessi per anno decessi per Gpkm anno strada ferrovia aria strada ferrovia aria 1970 77 830 381 288 42,51 1,74 5,76 (*) 1980 64 240 318 137 24,76 1,28 1,52 (*) 1990 56 410 165 55 16,08 0,62 0,35 2000 41 010 117 122 9,80 0,38 0,16 2002 38 600 121 25 8,99 0,39 0,05 2007 ( ) 42 448 76 4 (2008: 161) 9,03 0,17 0,007 (2008:0,29) NOTE: 1. E fondamentale valutare la pericolosità in rapporto al traffico (qui pkm)! 2. La statistica nel caso dell aria si basa su piccoli numeri e occorre cautela (v. anno 2007) 3. La ferrovia e l aria sono sicuramente molto meno pericolose della strada almeno 20 volte!) 14