Analisi del traffico sulla direttrice S.Vittore (A1) Termoli (A24) con diramazione per Foggia. scala regionale

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1 Analisi del traffico sulla direttrice S.Vittore (A1) Termoli (A24) con diramazione per Foggia

2 Analisi del traffico sulla direttrice S.Vittore (A1) Termoli (A24) con diramazione per Foggia Costruzione del modello di offerta Delimitazione dell area di simulazione Zonizzazione Individuazione schema di rete Costruzione del grafo stradale Le funzioni di costo Stima matrice origine-destinazione Calcolo dei flussi stradali Analisi B/C

3 ABRUZZI Modello di rete stradale Delimitazione dell area geografica VALLE D'AOSTA LOMBARDIA TRENTINO-ALTO ADIGE VENETO FRIULI-VENEZIA GIULIA Area di progetto Parte del territorio più direttamente servita dall infrastruttura di progetto PIEMONTE LIGURIA EMILIA-ROMAGNA TOSCANA UMBRIA LAZIO MARCHE Area di studio Area all interno della quale si esauriscono la maggior parte degli effetti dovuti alla realizzazione della nuova infrastruttura MOLISE Autostrada SARDEGNA LEGENDA Area di studio Area di intervento Area esterna Confine regionale Confine provinciale Limite zona di traffico SICILIA CAMPANIA PUGLIA BASILICATA CALABRIA Area esterna Parte del territorio nazionale che si trova al di fuori dell area di studio, della quale interessano esclusivamente le interconnessioni con l infrastruttura l di progetto, ed in particolare il traffico di scambio ed attraversamento Centroide Fig La zonizzazione del territorio nazionale

4 Modello di rete stradale Area di progetto, di studio ed esterna PESCARA L'AQUILA CHIETI ABRUZZI Vasto AZIO Termoli MOLISE FROSINONE ISERNIA CAMPOBASSO LATINA FOGGIA S. Vittore BENEVENTO LEGENDA Area di studio Area di intervento Area esterna Confine regionale Confine provinciale Confine di zona di traffico Autostrada Direttrice stradale di progetto Altra viabilità principale dell'area di studio Capoluogo di provincia NAPOLI CASERTA AVELLINO CAMPANIA Fig Area di studio, area di intervento, area esterna POTENZA

5 ABRUZZI Modello di rete stradale Zonizzazione TRENTINO-ALTO ADIGE FRIULI-VENEZIA GIULIA VALLE D'AOSTA LOMBARDIA VENETO PIEMONTE EMILIA-ROMAGNA LIGURIA SARDEGNA TOSCANA UMBRIA LAZIO MARCHE MOLISE CAMPANIA BASILICATA PUGLIA area geografica area esterna area di studio area di progetto totale n.zone CALABRIA LEGENDA SICILIA Area di studio Area di intervento Area esterna Confine regionale Confine provinciale Limite zona di traffico Autostrada Centroide Fig La zonizzazione del territorio nazionale

6 Modello di rete stradale Zonizzazione area di studio

7 Modello di rete stradale Schema di rete area esterna AOSTA TORINO MILANO GENOVA TRENTO VENEZIA BOLOGNA UDINE Lo schema di rete dell area esterna è composto da: Autostrade Strade statali Altre strade extraurbane FIRENZE ANCONA PERUGIA CHIETI ROMA FROSINONE ISERNIA CASERTA FOGGIA BENEVENTO BARI Estensione (km) % NAPOLI POTENZA Autostrade CAGLIARI CATANZARO Statali PALERMO Altre LEGENDA Confine regionale Confine provinciale Autostrada Strade Statali principali Capoluogo di regione Capoluogo di provincia Fig Schema di rete dell'area esterna TOTALE

8 Modello di rete stradale Schema di rete area di studio Autostrade Statali Altre TOTALE Estensione (km) %

9 Modello di rete stradale Grafo stradale TRENTO UDINE AOSTA MILANO VENEZIA TORINO GENOVA BOLOGNA FIRENZE PERUGIA ROMA ANCONA L'AQUILA CAMPOBASSO NAPOLI POTENZA BARI tipo arco autostrade statali altre totale n.archi % CAGLIARI CATANZARO Legenda Capoluogo di Regione Confine regionale Confine provinciale Arco autostradale Arco strada statale (una corsia per senso di marcia) Arco strada statale (due corsia per senso di marcia) PALERMO Fig Il grafo stradale

10 Modello di rete stradale Grafo stradale area di studio

11 Modello di rete stradale Le funzioni di costo Ad ogni arco viene associato un costo generalizzato cg l = t 0 l +β c l dove t l0 = tempo medio di percorrenza dell arco a flusso nullo; c l = costo monetario del trasporto; β = coefficiente di omogeneizzazione costo/tempo. Il tempo di percorrenza dell arco l a flusso nullo è calcolato come: t l 0 = L l / V p dove L l = lunghezza dell arco l V p = velocità di deflusso, funzione delle caratteristiche fisiche dell arco (ad es. pendenza, larghezza corsie, ecc.). Il costo monetario del trasporto c l viene calcolato in funzione di: consumi di carburante legati all uso dell arco; eventuale pedaggio.

12 Modello di rete stradale Analisi prestazioni rete attuale Le velocità

13 Matrice O/D La matrice origine-destinazione La struttura della domanda spostamenti nell'area di influenza 56% 44% interni scambio

14 Matrice O/D La matrice origine-destinazione La domanda interna COMPLETARE!!!!!!

15 Matrice O/D La matrice origine-destinazione La domanda di scambio

16 Calcolo dei flussi Risultati assegnazione: flussi offerta attuale domanda attuale

17 Calcolo dei flussi Risultati assegnazione: criticità offerta attuale domanda attuale

18 Calcolo dei flussi Risultati assegnazione: criticità offerta attuale domanda futura

19 Calcolo dei flussi Risultati assegnazione: flussi offerta progetto domanda futura

20 Calcolo dei flussi Scenari di progetto