ALLEGATO AL BANDO DI GARA SUB 2 CAPITOLATO D ONERI

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1 ALLEGATO AL BANDO DI GARA SUB 2 CAPITOLATO D ONERI Oggetto: Procedura ristretta, con il criterio dell offerta economicamente più vantaggiosa, ai sensi dell art. 61 del D. Lgs. n. 50/2016 e s.m.i., per l acquisizione di una nave quale infrastruttura di ricerca polare e supporto logistico alla base antartica CIG n , CUP n. F81G BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 1

2 SOMMARIO 1. Premessa 3 2. Oggetto del procedimento 3 3. Descrizione della nave e requisiti generali vincoli normativi e tecnico-costruttivi di natura inderogabile dotazioni opzionali allestimento interno 5 4. Responsabilità dell aggiudicatario 6 5. Operazioni di collaudo 8 6. Eventuale ispezione subacquea 9 7. Provvedimenti in relazione all esito delle verifiche di conformità della Nave (collaudo) Operazioni di consegna della Nave Garanzia Rinvio 14 BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 2

3 1. Premessa L Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale (di seguito denominato OGS ) è un Ente pubblico di ricerca a vocazione internazionale, il quale opera e sviluppa la propria missione, tra l altro, anche quale supporto alla base antartica Mario Zucchelli e quale infrastruttura di ricerca scientifica in quell area. In coerenza con gli obiettivi del Programma nazionale per la ricerca (PNR) e del Programma nazionale di ricerche in Antartide, nonché allo scopo di sostenere la ricerca italiana nelle aree polari, è stato assegnato all'istituto, ai sensi dell art. 1, comma 649, L n. 205, il finanziamento per l'acquisto di una nave quale infrastruttura di ricerca scientifica e di supporto alla base antartica. 2. Oggetto del procedimento Finalità del procedimento è l individuazione di una nave e la sua acquisizione in proprietà da utilizzare per la ricerca scientifica polare oltre che ai fini di supporto logistico per la suddetta base antartica e quale infrastruttura di ricerca per l oceanografia, la geologia marina e la geofisica, utilizzabile anche in altri contesti durante gli inverni australi. L oggetto del contratto da affidare è così articolato: messa a disposizione di OGS, a titolo di proprietà, di una nave dotata delle caratteristiche di seguito meglio indicate; consegna ad OGS di tutte le certificazioni e la documentazione tecnica pertinenti alla nave, previste dalle norme vigenti e di seguito meglio indicate; garanzia sul corretto funzionamento e sullo stato di manutenzione e conservazione della nave secondo quanto contenuto sull offerta prodotta in gara. Caratteristica essenziale della nave da acquisire è il fatto che essa non presenti vincoli giuridici, normativi o tecnico-costruttivi che possano impedire eventuali interventi di ottimizzazione, riqualificazione e customizzazione per adeguare l assetto alle esigenze logistiche e/o scientifiche cui la nave è preordinata. 3. Descrizione della nave e requisiti generali 3.1. Vincoli normativi e tecnico-costruttivi di natura inderogabile Nel premettere che la nave deve risultare idonea agli usi previsti e quindi risultare dotata dei requisiti minimi ed inderogabili di seguito indicati, si precisa che navi con caratteristiche diverse o inferiori non saranno prese in considerazione escludendo le stesse dalla gara. Potranno tuttavia essere considerate favorevolmente navi con caratteristiche diverse o inferiori a condizione che l assetto strutturale delle stesse consenta, con una attività di modesto refitting da realizzare a cura e onere dell offerente, l adeguamento delle navi stesse alle esigenze surrichiamate. I requisiti minimi ed inderogabili sono quelli di seguito elencati: possedere o avere la possibilità di ottenere la notazione di classe SPS ovvero Special Purpose Ship; possedere il certificato di nave polare in conformità al Polar Code almeno nella categoria C; in alternativa l unità deve essere in possesso almeno della notazione di BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 3

4 classe Ice 1B o equivalente ed avere la possibilità di ottenere, senza modifiche strutturali, la certificazione di nave polare almeno nella categoria C; avere una capacità di carico di almeno 110 t con un volume pari a 10 TEU in coperta o in stiva; possedere l idoneità al trasporto, in casse combustibile dedicate, con una autonomia di almeno 40 (quaranta) giorni, di un quantitativo di carburante Jet A1 (cherosene) per un volume almeno pari a 300 m 3 oppure poterla ottenere senza modifiche strutturali; essere dotata di un sistema di posizionamento dinamico di specifica non inferiore al DP1; essere iscritta in un registro di classe qualificato come membro IACS International Association of Classification Societies; essere stata costruita dopo il 1998; avere le seguenti specifiche dimensionali e di potenza: - dead weight DWT non inferiore a tonnellate; - lunghezza fuori tutto non inferiore a 60 metri e massima non superiore a 100 metri; - larghezza minima non inferiore a 12 metri nella sezione massima; - potenza installata destinata alla propulsione non inferiore ai 2.5 MW e non superiore ai 10 MW; possibilità di ospitare un minimo di 24 (ventiquattro) persone (tecnici e scientifici) oltre al proprio equipaggio; disponibilità di un area di evacuazione con mezzo aereo Dotazioni opzionali Le seguenti dotazioni sono considerate opzionali in quanto non ricadenti tra i requisiti minimi ed inderogabili sopra indicati a condizione che la struttura e la configurazione della nave consenta l eventuale dotazione e/o realizzazione ed il funzionamento di tali dotazioni: un sistema di sollevamento per la movimentazione, sbracciando fuori bordo per almeno 5 metri, di un carico non inferiore a 20 tonnellate; un correntometro ADCP a chiglia; un termosalinografo con presa d acqua a chiglia; due sistemi multibeam (MBES) a chiglia e precisamente: a. un sistema shallow water per prospezioni ad alta risoluzione in ambiente di piattaforma e scarpata continentale (20 m 700 m); b. un sistema deep water per indagini in acque profonde (200 m 5000 m); un sistema sub bottom profiling a chiglia per indagini acustiche ad altissima risoluzione in acque profonde ovvero se non già presente la struttura della nave deve poter consentire l installazione dello stesso; compressore sismico da almeno l/min alla pressione di 140 Bar; un sistema di messa a mare della sorgente sismica e dello streamer; un verricello e un portale per la messa a mare di carosello rosette/ctd, possibilmente a murata; BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 4

5 un portale, poppiero o a murata, dimensionato per vibro-coring e mooring, per le attività di campionamento del fondale marino, nella fattispecie dragaggi, box corer, gravity / piston corer, CPT; un sistema di messa a mare di Side Scan Sonar e magnetometro; un sistema di messa a mare di sonde di velocità, termometri, reti plankton ecc.; una cabina di controllo verricelli per la gestione delle operazioni di messa a mare, preferibilmente posizionata nella zona poppiera con vista libera e dotata di sistema di condizionamento Allestimento interno La struttura della nave deve disporre dei locali di seguito indicati, ovvero, se non già presenti o presenti con diverse destinazioni d uso, deve poter consentire l allestimento degli stessi. Qualora la nave non abbia un numero adeguato di laboratori destinati alle attività sopra elencate, ovvero la superficie complessiva di detti laboratori risulti insufficiente, dovrà comunque disporre di spazi idonei che ne permettano la realizzazione tramite la variazione della destinazione d uso di locali pre-esistenti ovvero la costruzione ex-novo senza compromissione della capacità di carico Laboratori asciutti La nave deve poter disporre di una superficie minima di 70 m 2 da adibire a laboratori asciutti per le attività del personale tecnico-scientifico nel campo della navigazione, della geofisica e della geologia. In particolare è necessario poter allestire i seguenti spazi: un laboratorio di navigazione e acquisizione dati geofisici; un laboratorio per il controllo della qualità e l elaborazione dei dati; un locale destinato all installazione di strumentazione scientifica permanente (girobussole, sensori di moto, gravimetro ecc.), ubicato possibilmente in prossimità del centro nave; un laboratorio per riparazioni della strumentazione elettronica Laboratori umidi La nave deve poter disporre di una superficie minima di 40 m 2 da adibire a laboratori umidi dotati di presa di acqua dolce/salata, di scarico di grande diametro direttamente a mare e con cappa di aspirazione per uso di reagenti cancerogeni, da destinare alle attività del personale tecnico-scientifico nel campo dell oceanografia, della biologia e della geologia marina. In particolare è necessario poter allestire i seguenti spazi: un laboratorio di analisi/ trattamento dei campioni biologici e di acqua; un laboratorio di analisi dei campioni sedimento del fondale marino; un locale celle frigorifere per lo stoccaggio dei campioni. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 5

6 Aree tecniche Officina La nave deve disporre o poter destinare un locale per una officina meccanica (comunicante con il ponte di poppa e con possibilità di accesso di strumentazione pesante tramite transpallet) per le più comuni operazioni di preparazione, riparazione e manutenzione della strumentazione scientifica da mettere a mare, dotata di condizionamento e con una superficie minima deve essere di circa 20 m2. Ove non presente, la struttura della nave deve poter consentire la realizzazione della stessa. Magazzini La nave deve avere almeno un locale da adibire a magazzino per il deposito di attrezzature scientifiche (parti di ricambio ecc.) e di materiale di consumo, con una superficie minima non essere inferiore a 15 m2, collegato alla stiva e facilmente accessibile a un transpallet. Spazi comuni La nave deve inoltre disporre dei seguenti spazi, ovvero la sua struttura deve poter consentire la realizzazione degli stessi: una sala utenti generica da munire di postazioni di lavoro per personale tecnicoscientifico non soggetto a turni di lavoro durante le operazioni di acquisizione dati; una sala riunioni; uno spogliatoio per il personale tecnico-scientifico coinvolto nelle operazioni all aperto (messa a mare e recupero strumentazione); una sala ristoro; una palestra; un locale infermeria/ospedale; un locale lavanderia; un locale mensa di dimensioni tali da ospitare almeno la metà del personale presente a bordo. 4. Responsabilità dell aggiudicatario L aggiudicatario, a seguito dell esperimento della gara, con la sottoscrizione del contratto, assume la responsabilità di consegnare ad OGS la nave e tutte le dotazioni di bordo in ottimo stato manutentivo e conservativo, perfettamente funzionante in ogni suo componente ed in condizioni di efficienza per navigare in sicurezza. La nave dovrà risultare conforme alla documentazione descrittiva e fotografica prodotta in sede di gara, con il corredo di tutta la documentazione con specifico riferimento: - CLASS STATUS disponibile oltre ai seguenti certificati ancorché scaduti: - Atto di nazionalità (Certificate of Registry); - Certificato di Classe (Certificate of Class); - Certificato di sicurezza SPS (Special Purpose Ship Safety Certificate); - Certificato internazionale di stazza (International Tonnage Certificate); - Certificato internazionale di bordo libero (International Load Line Certificate); - Certificato di sicurezza costruzione (Cargo Ship Safety Construction Certificate); - Certificato di sicurezza dotazioni (Cargo Ship Safety Equipment Certificate); - Certificato gestione della sicurezza (Safety Management Certificate); BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 6

7 - Certificato Internazionale per la prevenzione dell'inquinamento dell'aria (International Air Pollution Prevention Certificate); - Certificato Internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da olio minerale (International Oil Pollution Prevention Certificate); - Certificato Internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da liquami (International Sewage Prevention Certificate); - Certificato Internazionale di efficienza energetica (International Energy Efficiency Certificate); - Certificato di Esenzione (Exemption Certificate); - Certificato Internazionale di sicurezza delle navi (International Ship Security Certificate); - Certificato del lavoro marittimo (Maritime Labour Certificate); - Certificato di sicurezza radio (Cargo Ship Safety Radio Certificate); - Certificato mezzi di sollevamento (Lifting Appliance ILO). Deve essere disponibile, altresì, la seguente documentazione tecnica a corredo: - Piano Generale (General Arrangement); - Piano di sicurezza (Fire Control and Safety Plan); - Piano antincendio e vie sfuggita (Fire Definition and Means of Escape); - Piano delle paratie (Watertight Plan); - Piano di capacità (Capacity Plan); - Piano bacino (Dock Plan); - Istruzioni al comandante e fascicolo di stabilità (Trim and Stability Booklet). L aggiudicatario accetta che OGS, successivamente alla proposta di aggiudicazione e prima della aggiudicazione definitiva attivi una consulenza tecnica volta ad accertare la rispondenza della nave stessa a quanto proposto in offerta tecnica, il reale stato conservativo e manutentivo del mezzo, l adeguato funzionamento dei propulsori e di ogni altra dotazione tecnica, nonché l esistenza e la consistenza delle dotazioni offerte, incluso il magazzino ricambi. Al fine di consentire tale attività di verifica l aggiudicatario comunicherà tempestivamente ed entro il termine di 15 (quindici) giorni dalla data della seduta pubblica di aggiudicazione, il luogo ove è ubicata la nave. L aggiudicatario si obbliga, partecipando alla procedura, a consentire tali verifiche agevolando e cooperando per la migliore riuscita degli accertamenti, mettendo a disposizione la documentazione a tale fine necessaria. OGS si obbliga ad eseguire tali verifiche mediante CTP entro il termine di 60 giorni dalla comunicazione dell ubicazione della nave. Ogni onere diretto correlato a tale accertamento sarà a carico di OGS. In particolare le verifiche considereranno la rispondenza della nave: all offerta presentata e valutata da OGS; alle caratteristiche tecniche oggetto di valutazione in fase di gara; al presente Capitolato d oneri; alla normativa vigente all atto della presentazione dell offerta. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 7

8 L iter che porta alla consegna della nave è sinteticamente riportato nel seguente flusso. 15 GG. 60 GG. 5. Operazioni di collaudo Superata positivamente la fase di CTP (verifica preventiva) e completate le operazioni di verifica dei requisiti autodichiarati in sede di gara, la Nave sarà sottoposta alla verifica di conformità della fornitura (collaudo) ai sensi e per gli effetti dell art. 102 del D.lgs. n. 50/2016 e s.m.i., le cui operazioni inizieranno entro 90 (novanta) giorni dalla data di efficacia dell aggiudicazione. Le operazioni di collaudo, volte ad accertare la conformità della nave a tutte le caratteristiche strutturali e tecnico-impiantistiche e delle relative dotazioni, ed il corretto funzionamento dei medesimi dispositivi, saranno effettuate da personale di OGS o soggetti da esso incaricati in contraddittorio con l aggiudicatario. A tale fine verrà comunicato al medesimo aggiudicatario la data della convocazione del collaudo tempestivamente e comunque con un preavviso idoneo a porre la nave a disposizione del collaudatore. L effettuazione del collaudo avrà ad oggetto le prove preliminari dell apparato motore e di tutti i macchinari ausiliari, meccanismi e apparecchiature in dotazione alla nave in modo da accertare che siano perfettamente funzionanti. Oltre ad ogni accertamento che OGS riterrà utile eseguire, dovranno comunque essere svolti i seguenti esami, controlli e prove di seguito dettagliati: a. valutazione dell esistenza e consistenza della fornitura, completa di tutte le dotazioni della nave previste nel contratto, incluso il magazzino ricambi; BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 8

9 b. riscontro documentale per verificare l esistenza e la completezza di tutte le certificazioni della nave, di tutta la documentazione tecnica a corredo della stessa, dei manuali d uso di tutte le apparecchiature di bordo e delle strumentazioni in dotazione e della relativa manutenzione previsti nel contratto; c. verifica dimensionale al fine di verificare le dimensioni geometriche principali, la distribuzione degli spazi interni ed esterni, nonché l immersione a pieno carico se riscontra; d. prove a mare finalizzate a verificare il corretto funzionamento dell apparato motore in condizioni di unità a pieno carico; e. verifica del corretto funzionamento degli impianti di bordo (elettrici, elettronici, idraulici) e della strumentazione in dotazione alla nave. L esito delle prove sarà attestato dal verbale ai fini dell accettazione formale della nave stessa da parte di OGS al fine di addivenire alla sottoscrizione del relativo contratto. L aggiudicatario si impegna a cooperare con OGS al fine di rendere possibili ed agevoli le prove di collaudo ed a mettere a disposizione del personale di OGS tutta la documentazione a tale fine occorrente o necessaria. A tale fine il Responsabile del procedimento comunicherà all aggiudicatario il termine di avvio delle prove di collaudo che dovrà avvenire presso un Porto europeo a discrezione dell aggiudicatario entro il termine sopra indicato. Delle verifiche di collaudo verrà redatto apposito verbale, in doppio esemplare, a cura del collaudatore che sarà designato da OGS e comunicato all aggiudicatario contestualmente alla comunicazione di avvio del collaudo stesso. OGS sarà tenuta ad effettuare le verifiche sulla Nave senza ingiustificato ritardo e senza determinare l insorgenza costi aggiuntivi per l aggiudicatario. Durante l ispezione, i giornali di bordo del ponte e del motore dovranno essere messi a disposizione di OGS per la consultazione. 6. Eventuale ispezione subacquea OGS si riserva di effettuare un ispezione subacquea della Nave i cui costi saranno interamente a suo carico. Il sommozzatore dovrà appartenere ad una Società di Classificazione da una data precedente a quella di consegna della Nave. Tale opzione dovrà essere dichiarata al massimo 10 (dieci) giorni prima della consegna pianificata della Nave. L aggiudicatario dovrà a spese proprie provvedere affinché tale ispezione possa essere realizzata. Tale ispezione dovrà essere effettuata senza indebito ritardo e alla presenza di un ispettore iscritto ad una Società di Classificazione incaricato dall Aggiudicatario e a spese di OGS. I rappresentanti dell aggiudicatario avranno il diritto di presenziare all ispezione effettuata dal sommozzatore in qualità di osservatori, senza però interferire con il lavoro o le decisioni dell ispettore della Società di Classificazione. La misura di tale ispezione e le condizioni secondo le quali essa viene realizzata dovranno soddisfare la Società di Classificazione. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 9

10 Qualora le condizioni riscontrate al momento della consegna risultassero non adeguate ai fini di tale ispezione, l Aggiudicatario dovrà, a proprie spese, rendere disponibile la Nave presso una località alternativa vicina al porto di consegna e prolungare la data dei giorni di stallia per tutto il tempo necessario al posizionamento e conseguente ri-posizionamento. L aggiudicatario non potrà dare comunicazione del Termine di Presa in Consegna prima del completamento dell ispezione subacquea. Qualora il timone, l elica, lo scafo o altre parti subacquee al di sotto del massimo galleggiamento risultassero guaste, danneggiate o difettose in maniera tale da compromettere la classe della Nave: 1. nell ipotesi in cui le riparazioni possano essere effettuate in mare per soddisfare i requisiti della Società di Classificazione, l aggiudicatario dovrà predisporre l intervento all interno del bacino di carenaggio le cui spese saranno a proprio carico e l ispezione verrà eseguita dalla Società di Classificazione per quanto attiene alle parti sommerse della Nave al di sotto del massimo galleggiamento, la misura dell ispezione dovrà essere conforme alle regole della Società di Classificazione; tali difetti dovranno essere ricondizionati dall aggiudicatario a proprie spese conformemente alle richieste della Società di Classificazione senza porre condizioni e o altre riserve o avanzare diritti o richieste di sorta; 2. l aggiudicatario dovrà sostenere i costi dell ispezione subacquea, nonché della presenza della Società di Classificazione. Ferma restando qualsiasi previsione in senso contrario contenuta nel presente Capitolato, qualora la Società di Classificazione non dovesse richiedere la modifica dei difetti previamente citati prima della successiva ispezione nel bacino di carenaggio, l aggiudicatario potrà consegnare la Nave con tali difetti a fronte di uno sconto sul prezzo di acquisto del costo diretto stimato (manodopera e materiali) per effettuare le riparazioni come richiesto dalla Società di Classificazione. Successivamente, OGS non avrà più alcun diritto relativamente ai difetti e/o riparazioni. Il costo diretto stimato delle riparazioni dovrà essere costituito dalla media delle quotazioni dei lavori di riparazione provenienti da due cantieri navali affidabili ed indipendenti presso o nelle vicinanze del porto di consegna, una quotazione per ciascuna delle Parti entro 3 (tre) giorni lavorativi a far data dall imposizione della condizione/raccomandazione, a meno che le Parti non convengano diversamente. Qualora entrambe le Parti non siano in grado di ottenere tale quotazione entro la data prestabilita, la quotazione debitamente ottenuta dalla controparte costituirà la base esclusiva per la stima dei costi diretti di riparazione. L aggiudicatario non potrà comunicare il Termine di Presa in Consegna prima che venga calcolata detta stima. Qualora la Nave debba essere collocata presso un bacino di carenaggio, in assenza di bacini di carenaggio idonei presso il porto di consegna, l Aggiudicatario dovrà trasferire la Nave in un porto dove esistano bacini di carenaggio idonei. Dopo aver predisposto il bacino di carenaggio l aggiudicatario dovrà consegnare la Nave presso un porto situato nel raggio di consegna come sopra già indicato che, ai fini del presente Articolo, diventerà il nuovo porto di consegna. In questo caso, i giorni di stallia dovranno essere prolungati del tempo necessario alle operazioni di carenaggio e asciugatura fino ad un massimo di 30 (trenta) giorni. L aggiudicatario dovrà trasferire la Nave presso il bacino di carenaggio situato presso il porto di consegna per l esecuzione dell ispezione delle parti sommerse della Nave al massimo BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 10

11 galleggiamento da parte della Società di Classificazione che ne fornisce le indicazioni. Qualora il timone, l elica, lo scafo o altre parti sommerse della Nave al massimo galleggiamento risultassero guaste, danneggiate o difettose in maniera tale da pregiudicare la classe della Nave, tali difetti dovranno essere riparati a spese dell aggiudicatario come richiesto dalla Società di Classificazione senza condizioni/raccomandazioni. L aggiudicatario dovrà inoltre farsi carico delle spese qualora le parti del sistema dell albero di trasmissione di coda risultino compromesse o difettose, o guaste in maniera tale da pregiudicare la classe della Nave. In tutti gli altri casi, OGS dovrà sostenere tutti i costi previamente citati. Qualora la Nave fosse trasferita presso un bacino di carenaggio di cui sopra: (i) La Società di Classificazione potrebbe richiedere un ispezione sul sistema dell albero di trasmissione di coda al fine di ottemperare alle richieste dell ispettore della Società di Classificazione. Qualora detta ispezione non dovesse essere richiesta da parte della Società di Classificazione, OGS potrà optare per l ispezione del sistema di trasmissione di coda ai fini della verifica non prima del termine dell ispezione da parte della Società di Classificazione. La progettazione e il riallestimento dell albero di trasmissione di coda saranno a carico dell aggiudicatario. Nel caso in cui qualsivoglia parte del sistema dell albero di trasmissione di coda risulti essere compromessa o difettosa tale da pregiudicare la classe della Nave, tali parti dovranno essere riparate a spese dell aggiudicatario come da richiesta della Società di Classificazione senza porre condizioni o raccomandazioni o richiedere indennità o altri compensi di sorta. (ii) I costi relativi all ispezione del sistema dell albero di trasmissione di coda dovranno essere sostenuti da OGS, salvo nel caso in cui la Società di Classificazione non richieda l espletamento di un ispezione o nel caso in cui le componenti del sistema risultino compromesse o difettose, o guaste in maniera tale da pregiudicare la classe della Nave. Nei casi esposti, l aggiudicatario sarà chiamato a coprire tali costi. (iii) I rappresentanti di OGS avranno il diritto di presenziare alle operazioni di carenaggio in qualità di osservatori senza però interferire con il lavoro dell ispettore della Società di Classificazione. (iv) Ad OGS verrà offerto il servizio di lavaggio e pitturazione sostenendone i costi e senza interferire con le operazioni dell aggiudicatario o dell ispettore della Società di Classificazione, ove presenti, e senza compromettere la tempistica di consegna della Nave. Qualora tuttavia, le operazioni di carenaggio dovessero essere ancora in fase di implementazione al termine dei lavori commissionati all Aggiudicatario, i tempi di carenaggio aggiuntivi al fine del completamento del lavoro di OGS saranno a carico dell ente stesso. Qualora il lavoro di OGS richieda del tempo aggiuntivo, una volta terminato il lavoro, l aggiudicatario potrà comunicare il Termine di Presa in Consegna della rimessa mentre la Nave si trova ancora presso il bacino di carenaggio e, in tale ipotesi, OGS sarà tenuta a prendere in consegna la Nave, sia che la Nave si trovi nel bacino di carenaggio o meno. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 11

12 7. Provvedimenti in relazione all esito delle verifiche di conformità della Nave (collaudo) In caso di esito favorevole delle verifiche di conformità (collaudo), incluse le eventuali ispezioni subacquee), le Parti sottoscriveranno entro il termine massimo di 60 (sessanta) giorni, il relativo contratto. A tale fine il Responsabile del procedimento comunicherà all aggiudicatario il nome dell Ufficiale rogante (Notaio) presso il quale verrà stipulato l atto e la documentazione che l aggiudicatario dovrà produrre a tale fine. In caso di esito sfavorevole delle verifiche di conformità OGS si riserva: a. di dichiarare la revoca dell aggiudicazione disponendo l incameramento del deposito cauzionale provvisorio; b. di richiedere che l aggiudicatario, a propria cura e spese, provveda all effettuazione degli interventi necessari a giungere al positivo collaudo secondo le indicazioni del collaudatore. Gli interventi dovranno essere effettuati dall aggiudicazione del minore termine e comunque entro e non oltre 90 (novanta) giorni. A conclusione degli interventi l organo di collaudo sarà chiamato ad esprimersi in ordine alla collaudabilità della nave Interventi che dovessero richiedere un termine maggiore per la loro ultimazione comporteranno l adozione della soluzione sub a) ovvero a discrezione dio OGS, una riduzione corrispondente del prezzo secondo le intese tra le Parti. L iter del procedimento è sinteticamente riportato nella seguente tabella. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 12

13 In relazione alle risultanze del collaudo l iter derivante viene schematicamente rappresentato dalla seguente tabella. 8. Operazioni di consegna della Nave La consegna della Nave verrà effettuata entro il termine di 30 (trenta) giorni naturali e consecutivi dalla data di sottoscrizione del relativo contratto, secondo le intese tra le parti, ed avrà luogo presso un porto dell Unione Europea. L aggiudicatario, fornita ad OGS la comunicazione indicante la data del termine di consegna, provvederà a comunicare via PEC o fax l ubicazione della Nave alla data prestabilita per le operazioni di consegna. La consegna dovrà avvenire mediante intervento di personale di OGS o soggetti da esso incaricati in contraddittorio con l aggiudicatario. Delle operazioni di consegna verrà redatto idoneo verbale in contraddittorio. Per ogni altra disposizione si fa rinvio allo schema di contratto. 9. Garanzia Il Fornitore garantisce che, al momento della stipula del contratto e della consegna, la Nave sarà conforme al contratto, alle Specifiche del Capitolato d oneri ed alle condizioni offerte nell offerta tecnica ed economica prodotte in gara e pertanto priva di difetti originali. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 13

14 Ai sensi dell art c.c. è riconosciuta ad OGS la garanzia per il buon funzionamento della nave e delle sue dotazioni incluse quelle eventualmente realizzate a seguito del refitting. La garanzia si estenderà anche ai difetti costruttivi che, non appalesatisi durante la verifica di conformità di cui sopra o nel corso delle operazioni di collaudo, si rendessero manifesti nell esercizio della nave ove non imputabili alla condotta colposa da parte di OGS. 10. Rinvio Per ogni altra disposizione si fa rinvio alla disciplina contenuta nel D. Lgs , n. 50 e s.m.i., al Codice della Navigazione di cui al R.D. 30 marzo 1942, n. 327, alle disposizioni in materia di contabilità pubblica e a quanto previsto negli atti della gara e nello schema di contratto. BANDO.Allegato 2_Capitolato oneri.docx pag. 14