Toyota Auris HSD, cresce la tecnologia ibrida

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1 Articolo Originale Toyota Auris HSD, cresce la tecnologia ibrida Dopo la sperimentazione con Prius, ora tocca ad un modello di grande serie proporre una variante anche a trazione elettrica. Motori Dopo il recente restyling, Toyota Auris ha acquisto maggiore personalità e ora si appresta a diventare il secondo modello in listino a proporre anche la trazione ibrida dopo l esperienza positiva maturata con Prius, la prima vettura al mondo ibrida prodotta in grande serie. Con Auris, oltre ai modelli tradizionali con propulsori a benzina e diesel, ora c è la possibilità di scegliere anche una versione ibrida. Nulla di nuovo, in quanto sotto il cofano della Auris HSD c è la tecnologia matura e affidabile della Prius, con in più il vantaggio di un corpo vettura più grande e uno stile di carrozzeria meno insolito. Auris è uno dei modelli più interessanti del segmento C, quello delle auto medie con lunghezza attorno ai 4,2-4,4 metri. Una vettura che non brillerà per originalità dello stile, ma che si fa apprezzare per la qualità complessiva del prodotto, specie all interno dove spiccano la cura degli assemblaggi e la qualità dei materiali impiegati, con una particolare attenzione allo sfruttamento degli spazi e dell ergonomia. Una vettura che si fa apprezzare anche per il programma post vendita, con un periodo di garanzia estesa a 3 anni o km estendibile a 5 anni o km alle parti del sistema ibrido, con manutenzione ordinaria prevista ogni km proposta a costi competitivi. Lunga 4,24 metri, Auris offre spazio adeguato ai posti anteriori, mentre dietro si è un po più sacrificati. L installazione della batteria sotto il piano di carico del bagagliaio riduce un po la capienza, assicurando sempre circa 280 litri di capienza. Adeguata la dotazione di accessori di serie, specie sulla versione più finita, con pochi optional a richiesta. Insolita la strumentazione con in bell evidenza, accanto al tachimetro, lo strumento che registra l andamento della potenza richiesta al motore elettrico e termico. La tecnica è la parte più interessante di Auris HSD. Come per Prius, la vettura può viaggiare in modalità solo elettrica per distanze di 2 km e con velocità massima di 50 km/h: l ideale per muoversi in una zona a traffico limitato senza inquinare. Alla partenza, lo spunto di trazione è assicurato dal solo motore elettrico di 60 Cv di potenza in grado di erogare istantaneamente ben 207 Nm. La trazione solo elettrica spinge la vettura fino a 50 km/h di velocità, soglia oltre cui entra in funzionamento il propulsore 1,8 litri a benzina, che provvede pure a ricaricare il pacco di batterie ad alta potenza nichel-metallo idruro. In caso di forti accelerazioni, il motore elettrico e quello a benzina funzionano congiuntamente per assicurare alla vettura una potenza complessiva di 136 Cv, con un accelerazione km/h in soli 11,2 sec e una velocità massima di 180 km/h. Sul funzionamento corretto di tutto il sistema sovrintende una sofisticata centralina elettronica in grado di comandare le varie unità, gestire la ricarica della batteria ad alta potenza sia tramite il motore a benzina che tramite il recupero di frenata (sistema che allunga fino a km la durata del normale impianto frenante a dischi su tutte le ruote). La potenza dei due propulsori viene trasmessa a terra da un cambio a variazione continua e da un differenziale a controllo elettronico ottimizzato per ridurre le perdite di carico. Alla guida non ci si accorge del passaggio di potenza tra il motore elettrico e quello termico, se non in termini di rumore. Consumi ed emissioni sono il punto forte di Auris HSD: nel ciclo combinato i consumi sono oltremodo bassi, solo 3,8 l/100 km, mentre le emissioni inquinanti sono di solo 89 g/km. (se) Toyota Auris HSD Pagina 1

2 Articolo con paragrafi Toyota Auris HSD, cresce la tecnologia ibrida Dopo la sperimentazione con Prius, ora tocca ad un modello di grande serie proporre una variante anche a trazione elettrica. Dopo il recente restyling, Toyota Auris ha acquisto maggiore personalità e ora si appresta a diventare il secondo modello in listino a proporre anche la trazione ibrida dopo l esperienza positiva maturata con Prius, la prima vettura al mondo ibrida prodotta in grande serie. Caratteristiche Con Auris, oltre ai modelli tradizionali con propulsori a benzina e diesel, ora c è la possibilità di scegliere anche una versione ibrida. Nulla di nuovo, in quanto sotto il cofano della Auris HSD c è la tecnologia matura e affidabile della Prius, con in più il vantaggio di un corpo vettura più grande e uno stile di carrozzeria meno insolito. Auris è uno dei modelli più interessanti del segmento C, quello delle auto medie con lunghezza attorno ai 4,2-4,4 metri. Una vettura che non brillerà per originalità dello stile, ma che si fa apprezzare per la qualità complessiva del prodotto, specie all interno dove spiccano la cura degli assemblaggi e la qualità dei materiali impiegati, con una particolare attenzione allo sfruttamento degli spazi e dell ergonomia. Una vettura che si fa apprezzare anche per il programma post vendita, con un periodo di garanzia estesa a 3 anni o km estendibile a 5 anni o km alle parti del sistema ibrido, con manutenzione ordinaria prevista ogni km proposta a costi competitivi. Dimensioni e volumi Lunga 4,24 metri, Auris offre spazio adeguato ai posti anteriori, mentre dietro si è un po più sacrificati. L installazione della batteria sotto il piano di carico del bagagliaio riduce un po la capienza, assicurando sempre circa 280 litri di capienza. Adeguata la dotazione di accessori di serie, specie sulla versione più finita, con pochi optional a richiesta. Insolita la strumentazione con in bell evidenza, accanto al tachimetro, lo strumento che registra l andamento della potenza richiesta al motore elettrico e termico. Motorizzazione Ibrida La tecnica è la parte più interessante di Auris HSD. Come per Prius, la vettura può viaggiare in modalità solo elettrica per distanze di 2 km e con velocità massima di 50 km/h: l ideale per muoversi in una zona a traffico limitato senza inquinare. Alla partenza, lo spunto di trazione è assicurato dal solo motore elettrico di 60 Cv di potenza in grado di erogare istantaneamente ben 207 Nm. La trazione solo elettrica spinge la vettura fino a 50 km/h di velocità, soglia oltre cui entra in funzionamento il propulsore 1,8 litri a benzina, che provvede pure a ricaricare il pacco di batterie ad alta potenza nichel-metallo idruro. In caso di forti accelerazioni, il motore elettrico e quello a benzina funzionano congiuntamente per assicurare alla vettura una potenza complessiva di 136 Cv, con un accelerazione km/h in soli 11,2 sec e una velocità massima di 180 km/h. Sul funzionamento corretto di tutto il sistema sovrintende una sofisticata centralina elettronica in grado di comandare le varie unità, gestire la ricarica della batteria ad alta potenza sia tramite il motore a benzina che tramite il recupero di frenata (sistema che allunga fino a km la durata del normale impianto frenante a dischi su tutte le ruote). La potenza dei due propulsori viene trasmessa a terra da un cambio a variazione continua e da un differenziale a controllo elettronico ottimizzato per ridurre le perdite di carico. Alla guida non ci si accorge del passaggio di potenza tra il motore elettrico e quello termico, se non in termini di rumore. Consumi ed emissioni sono il punto forte di Auris HSD: nel ciclo combinato i consumi sono oltremodo bassi, solo 3,8 l/100 km, mentre le emissioni inquinanti sono di solo 89 g/km. (se) Toyota Auris HSD Pagina 2

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