FOCUS MACCHINA. di Alberto Finotto. Il cava cantiere Astra HD8

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1 FOCUS MACCHINA di Alberto Finotto Il cava cantiere Astra HD8 A P R I L E M T 29

2 Il cava cantiere Astra HD8 Un veicolo cava cantiere dalle necessarie caratteristiche Heavy Duty, abbinate comunque a prerogative di mobilità notevoli per un quattro assi destinato ai contesti più estremi su qualsiasi tipologia di terreno. La ricerca Astra l ha pensato a lungo, accuratamente, prima di arrivare al risultato finale: l HD8 è un campione di serie per prestazioni e flessibilità. Rinnovato nel design e oggetto di innovazioni tecniche implementate dopo anni di evoluzioni progettuali, il nuovo veicolo dedicato al settore minerario e al mondo delle costruzioni ci viene descritto nei suoi principali punti di forza direttamente da Roberto Naccarella, Heavy Duty Trucks Platform Manager di Astra, a conclusione di un ciclo di sviluppo specifico maturato a partire dal 2001 che ha portato alla versione definitiva di questo modello 8x6 al vertice della gamma. Roberto Naccarella, Heavy Duty Trucks Platform Manager di Astra Con il modello HD8 pensate di aver stabilito un nuovo standard per la categoria di mezzi cava cantiere a quattro assi, tenendo conto dello sforzo progettuale profuso negli ultimi 10 anni di ricerca Astra? L autocarro Heavy Duty Serie 8 si presenta, in effetti, come un mezzo ideale per il cantiere e in tutti i contesti di lavoro dov è necessario impiegare un mezzo particolarmente robusto, affidabile e dotato di grande flessibilità. A proposito di flessibilità, la nostra gamma offre attualmente più di 250 modelli differenziati, a partire dal classico due assi 4x2 fino al modello a quattro assi 8x8, tutti disponibili con le più diverse lunghezze di telaio, sia in versione autotelaio che in versione trattore. Quindi si può dire che Astra è in grado di customizzare il veicolo secondo le esigenze più specifiche del cliente. Noi mettiamo a disposizione la base, autotelaio o trattore. Per l allestimento ci avvaliamo di partner locali, quando non sia il cliente a occuparsene direttamente. In ogni caso, credo si possa pensare all HD8 come a un riferimento sicuro per l intero settore minerario e delle costruzioni. Partendo dal design del veicolo, parliamo della nuova cabina, che contiene una peculiarità tecnologica molto interessante... Nel 2008 abbiamo introdotto per i nostri modelli un nuovo concetto di sospensione dedicata alla cabina. Su induzione dei nostri clienti, abbiamo cercato di eliminare la rigidità dell impianto, implementando due sospensioni nella parte anteriore dell abitacolo; insieme alle altre due sospensioni posteriori, il sistema costituisce una sorta di quadrilatero ammortizzante, regolabile in modo indipendente. L operatore, con le sue chiavi, può agire sul setting di bilanciamento e ha la facoltà di poter scegliere tra cinque posizioni. Queste modifiche tecniche ci hanno portato a realizzare contestualmente anche qualche accorgimento estetico: abbiamo modificato la calandra, ad esempio, che ora è più bombata nella parte anteriore, in un colore standard nero satinato. In che modo la ricerca più recente sul prodotto ha rivoluzionato la struttura del veicolo? Il cuore della macchina è rappresentato senz altro dal nuovo telaio, sviluppato interamente dai nostri progettisti e realizzato con un acciaio di prima qualità, con un altissimo valore di snervamento. Una prima caratteristica che ci differenzia dalla concorrenza riguarda la struttura, che si presenta perfettamente parallela. Nei telai standard, solitamente il disegno parte dalla coda in modo parallelo e poi in prossimità del collegamento con il vano motore si allar- 30 M T M A R Z O

3 focus macchina ga in modo utilitaristico per lasciare spazio all impianto. Noi abbiamo preferito partire già dalla coda con una certa larghezza utile, per non dover realizzare nella parte finale alcuna curvatura che aumenti il rischio di rotture in seguito alle eccessive sollecitazioni. Nella parte anteriore, infatti, la pressione è prodotta soprattutto dall oscillazione degli elementi del motore e della cabina, mentre in coda l allestimento realizzato su un sovratelaio irrigidisce ulteriormente la parte posteriore, creando una condizione ulteriore di stress alla struttura. Con questa soluzione parallela studiata per l HD8, Astra sotto quest aspetto ha ridotto in modo esponenziale ogni rischio. Un altro punto di innovazione è rappresentato dall ergonomia del controllo elettronico per l operatore... La gestione elettronica del veicolo trova la sua prerogativa in un cluster di nuova concezione, tramite il quale si può controllare il comportamento della macchina in tutti i suoi aspetti. Il nuovo cluster è solo la punta dell iceberg di un impiantistica elettronica completamente rivisitata, nel passaggio dallo Step 1 allo Step 2 Euro 5, in adeguamento ai nuovi standard innovativi che riguardano la propulsione dei veicoli industriali, con l introduzione del motore Cursor e della centralina elettronica motore. Il cluster raccoglie anche dal punto di vista ergonomico tutte le funzioni che si trovavano sul cruscotto della versione precedente, aggiungendo in più la diagnostica, per ottenere un primo feedback degli eventuali problemi relativi alle varie centraline. Abbiamo osservato il prototipo demo utilizzato per le vostre presentazioni itineranti. Che genere di allestimento è stato prescelto? Questa versione 8x6 contempla il cambio automatico Allison con convertitore di coppia che consente un incremento di prestazioni, tiro e soprattutto mobilità in presenza di terreni non compatti e fangosi, oltre al notevole comfort di guida. L equipaggiamento presenta un cassone da roccia Cantoni da 18 m 3 di capacità; la motorizzazione è conforme alla fase Euro 5. Il punto importante da sottolineare, al di là del modulo allestito, resta comunque il sistema di sterzatura di questo mezzo, basato su una struttura di barre di rinvio assolutamente lineari, senza problema di carichi di punta e con un circuito-sterzo idraulico in grado di gestire, attraverso il cilindro ausiliario posto sul secondo asse, tutte le necessità di sterzata del veicolo a pieno carico, anche con un asse sollevato. Si tratta di un obiettivo perseguito da nove anni con costanza e raggiunto finalmente con legittimo orgoglio dai nostri progettisti. M A R Z O M T 31

4 Il cava cantiere Astra HD Il quattro assi HD8 di Astra, in versione 8x6, presenta diverse innovazioni dal punto di vista strutturale, del design e della componentistica elettronica. Disponibile con le più diverse lunghezze di telaio (in versione autotelaio o trattore), trova il suo punto di comfort tecnologico nella nuova cabina, con un rivoluzionario sistema ammortizzante, e nel telaio parallelo, realizzato in acciaio ad alto limite di snervamento 3-4. Ingresso facilitato dall apertura a 90 della portiera, nuovo sistema Multiplex per la gestione del mezzo, potente impianto di ventilazione e riscaldamento, plancia ribassata e lineare, materiali di facile pulizia e manutenzione. La nuova cabina progettata per l HD8 è un plus di comfort ed ergonomia dedicato all operatore 5-6. Introdotte nella primavera del 2008, le sospensioni della cabina anteriore favoriscono un notevole comfort di guida su ogni genere di terreno. Queste sospensioni sono totalmente regolabili su più posizioni per permettere al guidatore di trovare la giusta calibratura per la marcia sui terreni più accidentati pur mantenendo sensibilità nella guida off-road. Si può notare la barra cilindrica trasversale di rinforzo di grande diametro, posta tra i due elementi che costituiscono il telaio. Immediatamente dietro, i radiatori tropicalizzati sovradimensionati permettono di operare anche in ambienti climatici estremi 7. Un particolare delle sospensioni posteriori della cabina. Gli ammortizzatori sono montati su leveraggi e hanno come particolarità quella di poter essere precaricati attraverso una ghiera con scala graduata. Le sospensioni anteriori fanno parte di uno schema meno complesso, ma prevedono anch esse la regolazione del precarico attraverso una scala graduata La presa di forza Chelsea appositamente disegnata per il cambio automatico Allison. Da notare anche il sistema di raffreddamento del cambio, che avviene attraverso un radiatore supplementare posto in alto, dietro la cabina, lontano dalla polvere e da eventuali danneggiamenti durante le operazioni in cantiere. Il cambio automatico Allison è un convertitore di coppia che consente un incremento di prestazioni, tiro e soprattutto di mobilità in presenza di terreni non compatti e fangosi, oltre a un notevole comfort di guida 11. Un dettaglio della sospensione del cambio Allison. L accorgimento della sospensione è importantissimo poiché rappresenta una garanzia di integrità strutturale per il cambio e per la macchina stessa 32 M T M A R Z O

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6 Il cava cantiere Astra HD8 SCHEDA TECNICA Versione Altezza carico/scarico Massa limite (combinazione M.O.*) Potenze motore Larghezza telaio Impianto elettrico (tensione) (*) Mezzo d opera Autotelaio 8x /1.254 mm 56 t kw (1.900 giri/min) 820 mm 24 V Una prospettiva delle sospensioni meccaniche posteriori: possono essere semiellittiche (10 foglie) o paraboliche (quattro foglie rinforzate) 13. Il telaio rappresenta da sempre un punto di forza Astra per la qualità dell acciaio, l elevato fattore RBM (202 Nm) e il suo spessore (10 mm). La larghezza del telaio permette di alloggiare il blocco motore (e tutta la drive line rimanente), senza dover modificare il telaio stesso nella parte frontale. In tal modo, nessuna curvatura o lavorazione extra portano a indebolirlo in condizioni di stress torsionale 14. Un particolare del cilindro sterzo per il secondo asse, di progetto esclusivo Astra. Questo elemento è sovradimensionato per garantire la sterzata efficace del quattro assi a pieno carico. I rimandi e tutto il sistema di leveraggio sono stati disegnati per un impiego gravoso del mezzo Il filtro dell aria è da sempre un elemento distintivo dei veicoli cava cantiere Astra; la collocazione del filtro riduce al minimo le operazioni di pulizia. Anche a veicolo fermo, in questa posizione, la polvere sollevata dagli altri macchinari che possono lavorare nelle vicinanze del veicolo HD8 non intasa il filtro ciclonico. Di facile sostituzione, il filtro è lo stesso dei veicoli articolati che Astra produce per il mercato internazionale 17. I motori Cursor da 8 e 13 l, con iniettori pompa a gestione elettronica e albero a camme in testa, contemplano caratteristiche di coppia ottimali a vari regimi e un nuovo freno motore: una garanzia di elasticità di marcia per l HD8, unita a una notevole potenza frenante. Alti anche i valori di rendimento termico nella combustione, con una ricaduta economica vantaggiosa sui consumi di carburante M T M A R Z O