Progetto di servizio ferroviario

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1 Progetto di servizio ferroviario DATA: 20/09/2016

2 INTRODUZIONE Il presente documento è redatto ai sensi della DGR del 23 maggio 2016 Il documento si articola nei seguenti punti: Lotti di servizio Classificazione dei servizi, divisione in lotti e ambiti Lotto A Servizio Ferroviario Metropolitano [SFM] Schede dei servizi, evoluzione 2017, scenario futuro Lotto B Servizio Ferroviario Regionale [SFR] Schede dei servizi, evoluzione 2017 scenario futuro Ambito b1 Schede dei servizi, ipotesi di sviluppo Ambito b2 Schede dei servizi, Ambito b3 Schede dei servizi, linee sospese, bacini bus Materiale rotabile Procedure affidamento Piano Economico Finanziario (PEF) Riferimenti Allegato 1 Materiale rotabile programmato 2

3 LOTTI DI SERVIZIO SERVIZI FERROVIARI Classificazione I servizi ferroviari Piemontesi sono funzionalmente suddivisi in Servizio Ferroviario Metropolitano [SFM] Servizio Ferroviario Regionale [SFR] All interno di quest ultimo si identificano due tipi di servizio: treni Regionali Veloci (RV) treni Regionali (R) 3

4 LOTTI DI SERVIZIO SERVIZI FERROVIARI Divisione in lotti Con la DGR del 23 maggio 2016 sono stati definiti gli ambiti per l affidamento dei servizi di trasporto pubblico regionale e locale Sono individuati due lotti (A e B). Il lotto B è, a sua volta, suddiviso in 3 ambiti: LOTTO A SFM Servizio Ferroviario Metropolitano LOTTO B SFR Servizio Ferroviario Regionale Ambito B1 Treni RV R Chivasso Ivrea e R Santhià Biella Ambito B2 Treni da trasferire a regioni limitrofe mediante accordi Ambito B3 Treni regionali che possono trovare maggiore efficienza in una gestione integrata nei bacini definiti per i servizi su gomma 4

5 LOTTI DI SERVIZIO SERVIZI FERROVIARI Produzione per lotto LOTTO A SFM Servizio Ferroviario Metropolitano LOTTO B SFR Servizio Ferroviario Regionale LINEA produzione Km*anno ore servizio velocità (km/h) sfm1 sfm1 Pont Rivarolo Chieri :51 45 sfm2 sfm2 Pinerolo Chivasso :19 50 sfm3 sfm3 Torino Susa/Bardonecch :19 55 sfm4 sfm4 Torino Bra :54 56 sfm6 sfm6 Torino Asti :30 51 sfm7 sfm7 Torino Fossano :07 64 sfma sfma Torino Aeroporto Ceres :26 33 sfmb sfmb Alba Bra Cavallermaggio :40 47 Totale :06 51 LINEA produzione Km*anno ore servizio velocità (km/h) RV RV Torino Milano :48 81 RV RV Torino Alessandria Genova :31 77 RV RV Asti Milano :20 74 RV RV Torino Cuneo :42 74 RV RV Torino Savona :58 67 R R Alessandria Acqui Savona :55 49 R R Alessandria Arquata (Genov :26 70 R R Alessandria Voghera :24 64 R R Arona Domodossola :51 55 R R Arona Novara :57 48 R R Asti Acqui :40 45 R R Asti Alessandria :20 69 R R Chivasso Casale Alessandria :35 49 R R Cuneo Limone Ventimiglia :18 38 R R Fossano Cuneo Limone :26 50 R R Fossano San Giuseppe di C :47 58 R R Ivrea Chivasso Novara :42 52 R R Novara Alessandria :47 59 R R Novara Domodossola :00 47 R R Santhià Biella Novara :48 63 Totale RV :19 76 Totale R :56 53 Totale complessivo :15 62 I dati sono riferiti al preventivo 2016 (orario entrato in vigore a dic 2015) 5

6 LOTTI DI SERVIZIO SERVIZI FERROVIARI Produzione per ambito LOTTO B SFR Servizio Ferroviario Regionale AMBITO B1 produzione ore velocità LINEA Km*anno servizio (km/h) RV RV Torino Alessandria Genova :31 77 RV RV Torino Cuneo :42 74 RV RV Torino Milano :48 81 RV RV Torino Savona :58 67 R R Chivasso Ivrea * * R R Santhià Biella :43 67 Totale AMBITO B2 produzione ore velocità LINEA Km*anno servizio (km/h) RV RV Asti Milano :20 74 R R Arona Domodossola :51 55 Totale AMBITO B3 produzione ore velocità LINEA Km*anno servizio (km/h) R R Chivasso Novara * * R R Chivasso Casale Alessandria :35 49 R R Biella Novara :05 61 R R Novara Domodossola :00 47 R R Arona Novara :57 48 R R Novara Alessandria :47 59 R R Alessandria Voghera :24 64 R R Alessandria Arquata (Genov :26 70 R R Alessandria Acqui Savona :55 49 R R Asti Alessandria :20 69 R R Asti Acqui :40 45 R R Fossano San Giuseppe di C :47 58 R R Fossano Cuneo Limone :26 50 R R Cuneo Limone Ventimiglia :18 38 Totale * La linea è esercita come R Ivrea Chivasso Novara. Il servizio ha una velocità media complessiva di 52 km/h. I dati sono riferiti al preventivo 2016 (orario entrato in vigore a dic 2015) 6

7 LOTTO A Servizio Ferroviario Metropolitano 7

8 LOTTO A INTRODUZIONE Il lotto A comprende i treni del Sistema Ferroviario Metropolitano. Nella descrizione del lotto sono compresi: lo schema generale del servizio una scheda di dettaglio per ogni linea, in cui sono indicati: lo schema del percorso, la descrizione del servizio feriale e festivo, i tipi di treni attualmente utilizzati e il tipo di treni ideale, lo schema di impegno del nodo di Torino, uno schema delle tracce l evoluzione del servizio al 2017 lo scenario futuro 8

9 SFM Schema generale LOTTO A 2016 PRINCIPI GENERALI A partire da dicembre 2012 è stato realizzato il Sistema Ferroviario Metropolitano, il cui servizio ha le seguenti caratteristiche: cadenzato: servizio cadenzato ogni 30 minuti in ora di punta e 60 minuti in ora di morbida; il servizio festivo è cadenzato biorario. omogeneo: omogeneità delle missioni e dei tempi di percorrenza; coordinato: nelle stazioni porta del nodo il servizio SFM si coordina con i servizi regionali che hanno uno schema di servizio radiale centrato essenzialmente su Torino Porta Nuova; senza interruzioni: il servizio non ha interruzioni nell arco della giornata grazie allo spostamento dei periodi di manutenzione programmata nelle ore notturne; uguale in entrambe le direzioni: in modo da servire anche gli spostamenti in controflusso, in direzione opposta a quella dei tradizionali spostamenti pendolari. EVOLUZIONE Rispetto al servizio in essere si intende nei prossimi anni: migliorare l omogeneità dell orario (rendendo maggiormente omotachiche le tracce all interno del nodo) potenziare il servizio: ad esempio potenziando la fascia serale, aumentando le fasce con cadenzamento semi orario. Lo schema attuale dell SFM verrà mantenuto fino alla realizzazione di tutti (o parte) degli interventi infrastrutturali che permetteranno la realizzazione dello Schema evolutivo dell SFM (vedi le schede nella seconda parte del documento) 9

10 sfm1 LOTTO A 2016 sfm1 Pont Rivarolo Chieri schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti ore di morbida 30 minuti ore di punta In alcuni casi il cadenzamento a 30 minuti è limitato alla tratta Rivarolo Lingotto SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI NOTE La tratta Settimo Rivarolo Pont è su rete regionale. Su tale tratta esistono al momento delle limitazioni alla circolazione (fascia IPO e fascia serale) dovute al transito di merci pericolose verso la raffineria di Volpiano. Per questo alcuni servizi in cadenzamento sono limitati a Settimo. TRENI UTILIZZATI TTR [Ale501 Le220 Ale502] singola o doppia composizione ( posti) ETRY 530 tripla composizione (420 posti) CORADIA MERIDIAN [ETR 234 ] (182 posti) ALN in doppia composizione TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Media Capacità Per la tratta Rivarolo Pont: Regionale Trazione Termica Bassa Capacità 10

11 LOTTO A 2016 sfm1 Pont Rivarolo Chieri impegno del nodo 11

12 sfm1 LOTTO A 2016 sfm1 Pont Rivarolo Chieri schema tracce 12

13 sfm2 LOTTO A 2016 sfm2 Pinerolo Chivasso schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti ore di morbida 30 minuti ore di punta In alcuni casi il cadenzamento a 30 minuti è limitato alla tratta Lingotto Chivasso SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI a Chivasso: R Chivasso Casale Alessandria TRENI UTILIZZATI TAF [Ale506 2Le736 Ale426] (469 posti) JAZZ [ETR 425] (XXX posti) PAX*KM ANNUI 88,64 milioni TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Alta Capacità 13

14 LOTTO A 2016 sfm2 Pinerolo Chivasso impegno del nodo 14

15 LOTTO A 2016 sfm2 Pinerolo Chivasso schema tracce 15

16 LOTTO A 2016 sfm3 Torino Susa/Bardonecchia schema e descrizione servizio Il servizio è composto da due relazioni: Torino Susa e Torino Bardonecchia, che si integrano nella tratta Avigliana Torino SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO Torino Susa: 60 minuti CADENZAMENTO Torino Bardonecchia: 60 minuti L insieme dei due servizi offre un cadenzamento ogni 30 minuti nelle stazioni di Bussoleno e dell area metropolitana (da Avigliana a Torino). Il servizio è completato da quattro rinforzi Bussoleno Porta Nuova SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO Torino Susa: 120 minuti CADENZAMENTO Torino Bardonecchia: 120 minuti L insieme dei due servizi offre un cadenzamento ogni 60 minuti nelle stazioni di Bussoleno e dell area metropolitana (da Avigliana a Torino). Il servizio festivo della relazione Bardonecchia Torino prevede la fermata aggiuntiva di S.Antonino Vaie TRENI UTILIZZATI E464 + Carrozze Vivalto (XXX posti) E464 + Carrozze Media Distanza (XXX posti) PAX*KM ANNUI 143,44 milioni TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Alta Capacità 16

17 LOTTO A 2016 sfm3 Torino Susa/Bardonecchia impegno del nodo 17

18 LOTTO A 2016 sfm3 Torino Susa/Bardonecchia schema tracce 18

19 LOTTO A 2016 sfm4 Torino Bra schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Il servizio è completato da due rinforzi Bra Porta Nuova SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI a Bra: sfmb Cavallermaggiore Alba NOTE Tra Stura e Carmagnola il servizio è complementare con la linea sfm7 (insieme i due servizi hanno un cadenzamento a 30 minuti) TRENI UTILIZZATI TAF [Ale506 2Le736 Ale426] (469 posti) JAZZ [ETR 425] (XXX posti) PAX*KM ANNUI 46,94 milioni Con la realizzazione della elettrificazione tra Alba e Bra la linea sarà modificata a dicembre 2016 (vedi dettagli nel paragrafo Schema servizi 2017 ) TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Media Capacità 19

20 LOTTO A 2016 sfm4 Torino Bra impegno del nodo 20

21 LOTTO A 2016 sfm4 Torino Bra schema tracce 21

22 sfm7 LOTTO A 2016 sfm6 Torino Asti schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti NOTE Il servizio è a sistema con i RV Torino Alessandria Genova TRENI UTILIZZATI ALE724 (232 posti) JAZZ [ETR 425] (XXX posti) PAX*KM ANNUI 27,4 milioni TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Media Capacità 22

23 LOTTO A 2016 sfm6 Torino Asti impegno del nodo 23

24 LOTTO A 2016 sfm6 Torino Asti schema tracce 24

25 sfm6 LOTTO A 2016 sfm7 Torino Fossano schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti NOTE Tra Stura e Carmagnola il servizio è complementare con la linea sfm4 (insieme i due servizi hanno un cadenzamento a 30 minuti) Il servizio è a sistema con i RV Torino Cuneo/Savona TRENI UTILIZZATI E464 + Carrozze Vivalto (XXX posti) PAX*KM ANNUI 49,78 milioni TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Media Capacità 25

26 LOTTO A 2016 sfm7 Torino Fossano impegno del nodo 26

27 LOTTO A 2016 sfm7 Torino Fossano schema tracce 27

28 LOTTO A 2016 sfmb Cavallermaggiore Alba schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI a Bra: sfm4 Torino Bra a Cavallermaggiore: RV Torino Cuneo/Savona TRENI UTILIZZATI MINUETTO DIESEL [Aln501 Ln220 Aln502] (144posti) PAX*KM ANNUI 13,92 milioni Con la realizzazione della elettrificazione tra Alba e Bra la linea sarà modificata a dicembre 2016 (vedi dettagli nel paragrafo Schema servizi 2017 ) TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Termica Bassa Capacità 28

29 LOTTO A 2016 sfmb Cavallermaggiore Alba schema tracce 29

30 LOTTO A 2016 sfma Torino Aeroporto Ceres schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 30 minuti Tratta Germagnano Ceres X coppie di treni/giorno. SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 60 minuti Tratta Germagnano Ceres X coppie di treni/giorno. NOTE Linea gestita interamente su rete regionale. TRENI UTILIZZATI TTR [Ale501 Le220 Ale502] singola, doppia o tripla composizione ( posti) BELGHE [ALE 054/56] (XXX posti) TRENI TIPO IDEALE Metropolitano Trazione Elettrica Alta Capacità 30

31 LOTTO A 2016 sfma Torino Aeroporto Ceres impegno del nodo 31

32 LOTTO A 2016 sfma Torino Aeroporto Ceres schema tracce 32

33 SFM Schema generale LOTTO A EVOLUZIONE 2017 Da dicembre 2016 l elettrificazione della tratta Bra Alba permetterà il prolungamento della linea sfm4 mentre la linea sfmb sarà limitata alla tratta Cavallermaggiore Bra Si avranno così le due linee: sfm4 Torino Bra Alba sfmb Cavallermaggiore Bra Che garantiscono le attuali coincidenze nei nodi di Cavallermaggiore e Bra 33

34 LOTTO A EVOLUZIONE 2017 sfm4 Torino Bra Alba schema tracce 34

35 LOTTO A EVOLUZIONE 2017 sfmb Cavallermaggiore Bra schema tracce 35

36 L Agenzia ha iniziato ad analizzare gli scenari di sviluppo dell SFM per i prossimi anni. Un primo scenario evolutivo, datato indicativamente 2020, è strutturato in funzione della disponibilità di un nuovo assetto infrastrutturale del nodo di Torino, caratterizzato da: Connessione Corso Grosseto Linea sfm5 LOTTO A SCENARIO FUTURO [2020] PRIMA PROPOSTA Quadro infrastrutturale In questo scenario sono inoltre inserite anche le fermate di Zappata e Dora (nodo di Torino) e di Ferriere Buttigliera Alta (sfm3) Lo scenario evolutivo, rispetto allo stato attuale prevede: Ampliamento della rete: grazie alla realizzazione dell interconnessione di c.so Grosseto, della linea sfm5 e dell elettrificazione della tratta Bra Alba, all apertura delle nuove stazioni urbane Estensione degli attestamenti a Nord: portare gli attestamenti delle linee sfm da Stura a Chivasso Potenziamento del servizio feriale: con il passaggio dei cadenzamenti orari a cadenzamenti ogni 30 minuti. Potenziamento del servizio festivo: con il passaggio dei cadenzamenti biorari a cadenzamenti orari. Ampliamento della fascia di servizio: con un aumento dei servizi nelle ore serali 36

37 LOTTO A SCENARIO FUTURO [2020] PRIMA PROPOSTA Schema generale Come struttura della rete è stata fatta una prima proposta che prevede: Linea sfm3 dalla val di Susa nel passante e verso l Aeroporto Linea sfm4 da Alba Bra verso l Aeroporto Nuova linea sfm5 da Orbassano a Chivasso Prolungamento (opzionale) delle linee sfm6 e 7 da Stura a Chivasso 37

38 LOTTO A SCENARIO FUTURO [2020] PRIMA PROPOSTA Elementi di criticità Sulla base della proposta RFI ha fatto nel giugno 2016 una prima valutazione del progetto di sviluppo da cui sono emerse le seguenti criticità. 38

39 LOTTO A SCENARIO FUTURO [2020] PRIMA PROPOSTA Elementi di criticità Le criticità rilevate da RFI sono, tra l altro, coerenti con quelle emerse nel corso della valutazione del nodo di Torino del 2008 realizzata per l Osservatorio Torino Lione. L analisi del nodo di Torino e il processo di saturazione ha evidenziato come strozzature, cioè come primi punti che portano ad una limitazione della capacità del nodo, l intersezione di Bivio Crocetta e la tratta Stura Settimo, come già preliminarmente evidenziato nella fase di costruzione dello scenario infrastrutturale di riferimento. L Agenzia aveva già provveduto in fase di valutazione speditiva e nel documento realizzato per il Piano Strategico valle di Susa a segnalare che il completamento degli interventi infrastrutturali necessari per supermento delle strozzature segnalate non è al momento inserito nell attuale contratto di programma Stato RFI. Si tratta di punti critici che potrebbero costituire una limitazione per i servizi nel nodo di Torino successivamente all apertura del passante (2012). MODANE Modane (F) % di occupazione > 85% 75-85% 60-75% <60% PINEROLO ORBASSANO Q.drivio Zappata AVIGLIANA ROSTA ALPIGNANO COLLEGNO GRUGLIASCO Bivio Pronda SAN PAOLO Bivio Crocetta CASELLE l. lenta l. veloce CERES RIVAROLO AO STA Orbassano Torino S.P. 54 Bivio Pronda Bivio 62 Crocetta 80 Torino P.S. Torino P.S. SAVONA GENOVA CHIERI TROFARELLO SANGONE MONCALIERI LINGOTTO Smistamentto ZAPPATA Passante PORTA SUSA PORTA NUOVA DORA REBAUDENGO STURA SETTIMO BRANDIZZO CHIVASSO ASTI CASALE AV/AC NOVARA Torino Lingotto (passante sott.) Quadrivio Zappata Torino Lingotto Torino P.N. 39

40 LOTTO A SCENARIO FUTURO [2020] CONCLUSIONI Date le criticità rilevate occorre valutare nuovamente i seguenti interventi: Interventi per aumentare la capacità della tratta Stura Settimo. Al livello attuale potrebbero consistere in interventi tecnologici o nel più risolutivo quadruplicamento della tratta. Collegamento diretto Porta Susa Porta Nuova. La realizzazione del collegamento diretto della linea veloce tra Porta Susa e Porta Nuova senza interferenze a Bivio Crocetta e Quadrivio Zappata favoriscono il pieno dispiegamento, la stabilità di esercizio e il futuro sviluppo dei servizi ferroviari metropolitani e regionali. Limitare gli attestamenti progettati sulla stazione di Chivasso, legando eventualmente linee provenenti da direzioni opposte Tali interventi erano tra l altro compresi negli accordi di Pracatinat come interventi per l eliminazione delle residue criticità evidenziate dalle simulazioni (tratte bivio Crocetta Porta Susa, tratta Stura Settimo) A questi occorre aggiungere anche una valutazione degli interventi che erano considerati come presenti nelle simulazioni del 2008 e che non sono stati realizzati (quali, ad esempio, il raddoppio anche selettivo della tratta Sangone Pinerolo, utile a risolvere le criticità di affidabilità e puntualità della linea sfm2) 40

41 LOTTO B Servizio Ferroviario Regionale 41

42 LOTTO B INTRODUZIONE Il lotto A comprende i treni del Sistema Ferroviario Regionale. Nella descrizione del lotto sono compresi: lo schema generale del servizio E per ogni ambito: una scheda di dettaglio per ogni linea, in cui sono indicati: lo schema del percorso, la descrizione del servizio feriale e festivo, gli interscambi, i tipi di treni attualmente utilizzati e il tipo di treni ideale, eventuali ipotesi di sviluppo del servizio, uno schema delle tracce Per l Ambito b3 sono inoltre descritti: La struttura dei bacini del TPL su gomma Le linee ferroviarie attualmente sospese 42

43 SFR Schema generale LOTTO B 2016 PRINCIPI GENERALI Con l orario 2014 viene realizzato il Nuovo Servizio Ferroviario Regionale [SFR]. Il servizio prevede un organizzazione coerente e unitaria dei treni del Piemonte ed è stato realizzato in diverse fasi a partire da dicembre L SFR è complementare e coordinato al Servizio Ferroviario Metropolitano [SFM] che interessa tutte le linee che attraversano il nodo di Torino. L SFR è caratterizzato da due classi di servizio: Treni Regionali Veloci [RV] I Treni Regionali Veloci [RV] connettono i principali centri del Piemonte e i capoluoghi delle regioni vicine (Genova e Milano). Tali servizi sono stati riorganizzati e velocizzati e hanno adesso tempi di percorrenza competitivi ed un organizzazione cadenzata e strutturata. In linea generale i treni RV fermano nei capoluoghi di provincia e in alcuni nodi dove avviene l interscambio con altri servizi ferroviari. I servizi RV sono (tra parentesi il tempo di viaggio): RV Torino Milano (1h50m) RV Torino Genova (2h) RV Torino Cuneo (1h11m) RV Torino Savona (2h05m) I treni RV hanno un cadenzamento orario con treni spot di rinforzo nelle ore di punta. Gli RV Torino Cuneo e Torino Savona hanno un cadenzamento biorario che si combina per offrire un cadenzamento orario nella tratta Torino Fossano. Treni Regionali [R] I treni Regionali [R] permettono la distribuzione dei viaggiatori collegando tutte le stazioni a partire dai poli principali. Hanno anche loro un organizzazione strutturata con cadenzamento orario o biorario. 43

44 LOTTO B 2016 SFR AREA NORD DESCRIZIONE L area nord del SFR è articolata sul servizio (orario con rinforzi) dei RV Torino Milano. I principali nodi del sistema sono Chivasso (interscambio con SFM e con le linee per Ivrea Aosta, e Casale Alessandria) Santhià (interscambio con la linea per Biella), Novara (interscambio con le linee per Arona, Domodossola, Alessandria, Biella). Vi è poi il sistema dei R Domodossola Milano che è complementare al sistema dei RE lombardi) Il sistema dell area nord si relazione sulla Chivasso Ivrea con i servizi della Valle D Aosta e in tutta l area est con i servizi della Lombardia LINEE RV Torino Milano R Ivrea Novara R Santhià Biella Novara R Novara Alessandria R Novara Domodossola R Novara Arona R Domodossola Arona Milano 44

45 LOTTO B 2016 SFR AREA SUD DESCRIZIONE L area sud del SFR è articolata su tre servizi RV. Gli RV Torino Cuneo e Torino Savona sono cadenzati tra di loro per offrire un servizio orario nella tratta comune tra Torino e Fossano. Nei nodi di Fossano e Cuneo si articolano i servizi verso Limone Ventimiglia e Verso Ceva S.Giuseppe di Cairo. Gli RV Torino Genova hanno un cadenzamento orario e realizzano i nodi di interscambio a Asti (verso Acqui) e ad Alessandria (verso Acqui Savona, Casale Chivasso, Arquata e Voghera). Il sistema dell area sud si relaziona sud con il sistema della Liguria, a est con il sistema Lombardo e attraverso il nodo di Voghera con il sistema Emilano. Nella tratta Cuneo Ventimiglia interseca i servizi francesi verso Nice, LINEE RV Torino Savona RV Torino Cuneo R Fossano Cuneo R Cuneo Limone R Fossano San Giuseppe di C. R Asti Alessandria RV Torino Genova R Asti Alessandria R Chivasso Casale Alessandria R Alessandria Voghera R Asti Acqui R Alessandria Acqui Savona R Alessandria Arquata 45

46 AMBITO B1 Treni veloci RV linee Chivasso Ivrea e Santhià Biella 46

47 AMBITO B RV Torino Milano schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti 2 treni di rinforzo tra Lingotto e Milano Porta Garibaldi 2 treni di rinforzo tra Porta Nuova e Milano Porta Garibaldi 2 treni di rinforzo (classificati R) tra Chivasso e Milano PortaGaribaldi 2 treni di rinforzo (classificati R) tra Torino PN e Novara INTERSCAMBI A Santhià coincidenze Biella da/per Torino e a Novara coincidenze Biella da/per Milano. A Novara nodo 60 a Rho Fiera nodo 30. TIPO PREVALENTE DI TRENI E464 + Carrozze Media Distanza SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 60 minuti IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO Velocizzazione con soppressione della fermata di Magenta Cadenzamento semiorario con assorbimento e completamento degli attuali treni rinforzo. Possibile combinazione di due sistemi orari, uno uguale all attuale, uno più veloce con le sole fermate di Vercelli e Novara TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Alta Capacità PAX*KM ANNUI 735,26 milioni 47

48 AMBITO B RV Torino Milano schema tracce 48

49 AMBITO B1 EVOLUZIONE RV Torino Milano schema tracce sviluppo del servizio RV Torino Milano: esempio di RV veloci (con le sole fermate di Vercelli e Novara) inseriti a 30 minuti sulla maglia attuale (tempo di percorrenza 1:32, 20 minuti rispetto ai RV normali). La traccia non è compatibile con gli attuali R Chivasso Novara. 49

50 AMBITO B RV Torino Genova schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Treni di rinforzo nella tratta Alessandria Torino in ora di punta (con fermate a Villlanova e Villafranca): 4 in arrivo a Torino al mattino 3 in partenza da Torino alla sera Partenze da Torino Porta Nuova e da Genova Piazza Principe al minuto 30 INTERSCAMBI Ad Alessandria nodo minuto 30 TIPO PREVALENTE DI TRENI E464 + Carrozze Media Distanza, E464+Carrozze Vivalto SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 60 minuti IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO Prolungamento di tutti i treni attualmente attestati ad Alessandria fino a Genova Velocizzazione dei servizi con soppressione delle fermate di Serravalle e Ronco Scrivia e conseguente sviluppo dei servizi R Alessandria Arquata Realizzazione di treni cadenzati alla mezz ora veloci sull intera tratta con fermate solo a ad Asti e Alessandria TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Alta Capacità PAX*KM ANNUI 375,28 milioni 50

51 AMBITO B RV Torino Genova schema tracce 51

52 AMBITO B RV Torino Cuneo schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti 6 treni di rinforzo in ora di punta nei giorni feriali SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI A Fossano coincidenze con i treni R Fossano S.Giuseppe. A Cuneo con i treni Cuneo Ventimiglia NOTE Tra Torino e Fossano insieme ai RV Torino Savona offre un servizio cadenzato orario TIPO PREVALENTE DI TRENI E464 + Carrozze Media Distanza, E464+Carrozze Vivalto IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO Realizzazione di un cadenzamento orario, con conseguente revisione dei servizi sull intero bacino sud TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Alta Capacità PAX*KM ANNUI 127,66 milioni 52

53 AMBITO B RV Torino Cuneo schema tracce 53

54 AMBITO B RV Torino Savona schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti 2 treni di rinforzo in ora di punta nella tratta Torino Ceva nei giorni feriali. 2 treni di rinforzo nella tratta Ceva Fossano in coincidenza con i rinforzi RV Torino Cuneo. SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti Sono previsti rinforzi nei giorni festivi estivi con prolungamento ad Albenga (treni mare) INTERSCAMBI A Fossano coincidenze con i treni R Fossano Limone, NOTE Tra Torino e Fossano insieme ai RV Torino Cuneo offre un servizio cadenzato orario TIPO PREVALENTE DI TRENI E464 + Carrozze Media Distanza IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO Realizzazione di un cadenzamento orario, con conseguente revisione dei servizi sull intero bacino sud TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Alta Capacità PAX*KM ANNUI 218,27 milioni 54

55 AMBITO B RV Torino Savona schema tracce 55

56 AMBITO B R Ivrea Chivasso schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI A ivrea coincidenza con i treni regionali per Aosta. A Chivasso coincidenza con sfm2 TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico e diesel, 464+Carrozze Media Distanza NOTE Attualmente la linea è esercita come R Ivrea Chivasso Novara, con la divisione in bacini della DGR il servizio viene suddiviso in due parti Nella tratta Chivasso Ivrea il servizio si alterna con i treni diretti della Regione Valle d Aosta. IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO L evoluzione della tratta Ivrea Chivasso è da coordinare con lo sviluppo futuro dei treni della Regione Valle d Aosta TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 33,13 milioni (R Ivrea Chivasso Novara) 56

57 AMBITO B R Ivrea Chivasso schema tracce 57

58 AMBITO B R Santhià Biella schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Completano il servizio 2 treni di rinforzo nella tratta Santhià Biella SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI I treni sono in coincidenza a Santhià con RV da/per Torino. NOTE La fermata di Candelo è effettuata solo nei giorni festivi. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto diesel, ALN663 IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO È stato commissionato uno studio per l elettrificazione della tratta Santhià Biella. TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Termica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 37,72 milioni (tratta Santhià Biella Novara) 58

59 AMBITO B R Santhià Biella schema tracce 59

60 LOTTO B 2016 NODI DI INTERSCAMBIO AREA NORD NODI SIMMETRCI La mappa mette in evidenza i nodi simmetrici, cioè i punti della rete in cui i treni RV arrivano e partono agli stessi minuti in entrambe le direzioni permettendo l organizzazione di interscambi ideali con gli altri servizi su ferro e gomma. NOVARA costituisce un nodo 60 (i treni RV Torino Milano arrivano intorno al minuto 0 di ogni ora) che viene utilizzato per le coincidenze dei seguenti servizi: R Biella Novara R Novara Arona R Domodossola Arona Milano R Novara Mortara Alessandria RHO FIERA Nodo 00 NOVARA Nodo 60 RHO FIERA costituisce un nodo 30 (i treni RV Torino Milano arrivano intorno al minuto 30 di ogni ora). 60

61 LOTTO B 2016 NODI DI INTERSCAMBIO AREA SUD C.MAGGIORE Nodo ALESSANDRIA Nodo 30 NODI SIMMETRCI La mappa mette in evidenza i nodi simmetrici, cioè i punti della rete in cui i treni RV arrivano e partono agli stessi minuti in entrambe le direzioni permettendo l organizzazione di interscambi ideali con gli altri servizi su ferro e gomma. CAVALLERMAGGIORE costituisce un nodo 60 (i treni RV Torino Cuneo/Savona arrivano intorno al minuto 0 di ogni ora) che viene utilizzato per le coincidenze della linea sfmb Cavalelrmaggiore Bra ALESSANDRIA costituisce un nodo 30 (i treni RV Torino Genova arrivano intorno al minuto 30 di ogni ora) che viene utilizzato per le coincidenze delle linee: R Chivasso Casale Alessandria R Alessandria Voghera R Alessandria Acqui Savona R Novara Mortara Alessandria 61

62 AMBITO B2 Treni da trasferire a regioni limitrofe mediante accordi 62

63 AMBITO B R Domodossola Arona [Milano] schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti (60 da Arona a Milano) SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI Nei giorni festivi ad Arona con i treni Novara Arona NOTE I treni R nella tratta Domodossola Arona sono di competenza della Regione Piemonte. Tutti gli altri treni sono di competenza della Regione Lombardia Sulla tratta Domodossola Arona il servizio biorario di treni Regionali Milano Domodossola è alternato ad un cadenzamento anch esso biorario degli RE Milano Domodossola con le sole fermate di Verbania Stresa ed Arona. L alternanza dei due servizi fornisce da Domodossola a Milano un cadenzamento orario. Nella tratta Arona Milano Garibaldi il servizio di treni R diventa orario, con interposto il servizio di treni RE. TIPO PREVALENTE DI TRENI E464+Carrozze Vivalto, E464+Carrozze Media Distanza PAX*KM ANNUI 38,14 milioni 63

64 AMBITO B RV Asti Milano schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 1 coppia di treni i due treni R Asti Alessandria Milano servono il flusso pendolari con un andata il mattino verso Milano e un ritorno la sera verso Asti,con caratteristiche da RV. INTERSCAMBI Le due relazioni Asti Milano sono inseriti nel sistema dei treni Alessandria Voghera Milano della regione Lombardia TIPO PREVALENTE DI TRENI E464 + Carrozze Media Distanza, E464+Carrozze Vivalto TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Alta Capacità PAX*KM ANNUI 20,43 milioni 64

65 AMBITO B3 Treni regionali che possono trovare maggiore efficienza in una gestione integrata nei bacini definiti per i servizi su gomma 65

66 AMBITO B R Chivasso Novara schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: minuti SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI A Chivasso coincidenza con sfm2 TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico e diesel, 464+Carrozze Media Distanza NOTE Attualmente la linea è esercita come R Ivrea Chivasso Novara, con la divisione in bacini della DGR il servizio viene suddiviso in due parti IPOTESI DI SVILUPPO DEL SERVIZIO La tratta Chivasso Novara devrà essere modificata in funzione dell eventuale potenziamento delle relazioni Torino Milano TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 33,13 milioni (R Ivrea Chivasso Novara) 66

67 AMBITO B R Chivasso Novara schema tracce 67

68 AMBITO B R Biella Novara schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Completano il servizio 3 treni di rinforzo nella tratta Biella Novara SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI I treni sono in coincidenza a Novara con i RV da/per Milano. NOTE La fermate di Salussola, Casaleggio e Nibbia sono effettuate solo da alcuni treni (ad esempio per incrocio o per servizio scolastico). TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto diesel, ALN663 TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Termica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 37,72 milioni (tratta Santhià Biella Novara) 68

69 AMBITO B R Biella Novara schema tracce 69

70 AMBITO B R Novara Alessandria schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO PARZIALE: 60 minuti in ora di punta Il cadenzamento è incompleto SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO PARZIALE: 120 minuti Il cadenzamento è incompleto INTERSCAMBI I treni interscambiano a Novara con il nodo 60 dei RV Torino Milano e ad Alessandria con il nodo 30 dei RV Torino Genova. A Mortara (nodo 30) interscambiano con la linea Vercelli Pavia della Regione Lombardia NOTE La tratta è interessata da diverse tipologie di treni eserciti dalla Regione Lombardia: Alessandria Mortara Milano Porta Genova, Novara Mortara e Mortara Alessandria. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrici, Ale724, E464+Carrozze Media Distanza, Jazz TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 11,07 milioni 70

71 AMBITO B R Novara Alessandria schema tracce 71

72 AMBITO B R Novara Domodossola schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE SERVIZIO NON CADENZATO: 9 coppie di treni/giorno + due coppie Novara Borgomanero SERVIZIO FESTIVO SERVIZIO NON CADENZATO: 5 coppie di treni/giorno NOTE La linea è dedicata prioritariamente ai treni merci. Per cui l orario dei treni regionali, essendo fortemente influenzato dagli altri treni (in particolare i treni Hupac) non appare strutturato. TIPO PREVALENTE DI TRENI ALE724, E464+Carrozze Media Distanza TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 25,04 milioni 72

73 AMBITO B R Novara Domodossola schema e descrizione servizio 73

74 AMBITO B R Arona Novara schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE SERVIZIO FESTIVO SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti I primi due treni del mattino in arrivo ad Arona sono scadenzatiper esigenze pendolari. SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI Nei giorni feriali a Novara interscambio con i RV Torino Milano e ad Arona con i RV Milano Domodossola. Nei giorni Festivi a Novara interscambio con i RV Torino Milano e ad Arona con i R Milano Arona Domodossola che effettuano tutte le fermate. NOTE L orario è differenziato nei giorni lavorativi dai giorni festivi per soddisfare domande di trasporto differenti. Nei giorni festivi il servizio è pensato per l utenza turistica: sono stati ridotti i tempi di percorrenza per Arona facendo due sole fermate (Borgo Ticino e Oleggio). I treni sono in coincidenza con i regionali che fanno tutte le fermate sul lago Maggiore TIPO PREVALENTE DI TRENI ALE724, Minuetto elettrico TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 6,92 milioni 74

75 AMBITO B R Fossano Limone schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti ore di morbida INTERSCAMBI A Fossano i treni sono in coincidenza con i RV Torino Savona. SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti NOTE I treni creano un ulteriore collegamento biorario Tra Cuneo e Torino con interscambio a Fossano. Nello schema originario offrivano insieme ai R Cuneo Ventimiglia un servizio cadenzato orario. Questo schema è stato in parte modificato a causa dei problemi infrastrutturali nella tratta francese della Cuneo Ventimiglia. TIPO PREVALENTE DI TRENI Jazz, Minuetto elettrico, E464+Carrozze Media Distanza TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 14,43 milioni 75

76 AMBITO B R Cuneo Ventimiglia schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE SERVIZIO NON CADENZATO: 4 treni/giorno intera tratta INTERSCAMBI A Cuneo i treni sono in coincidenza con i RV Torino Cuneo A Breil Sur Roya con i TER francesi per Nice SERVIZIO FESTIVO SERVIZIO NON CADENZATO: 4 treni/giorno intera tratta NOTE Il servizio è ridotto a causa dei problemi all infrastruttura nella tratta francese. Lo schema originario prevedeva un servizio cadenzato biorario, con alcuni prolungamenti su Taggia. Del servizio originale rimangono oltre alle 4 relazioni sull intera tratta, 6 treni Cuneo Limone TIPO DI TRENI Minuetto diesel TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Termica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 17,87 milioni 76

77 AMBITO B R Fossano Limone e Cuneo Ventimiglia schema tracce 77

78 AMBITO B R Fossano S.Giuseppe di C. schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti ore di morbida 2 coppie di treni sono prolungati a Savona. Due treni limitati aceva. SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI A Fossano i treni sono in coincidenza con i RV Cuneo. NOTE I treni creano un ulteriore collegamento biorario Tra S.Giuseppe, Ceva e Torino con interscambio a Fossano. Realizzano insieme ai RV Torino Savona un servizio cadenzato orario. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 14,37 milioni 78

79 AMBITO B R Fossano S.Giuseppe di C. schema tracce 79

80 AMBITO B R Asti Alessandria schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI Ad Asti interscambio con RV Torino Genova da/per Torino. TIPO PREVALENTE DI TRENI Jazz TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 4,84 milioni 80

81 AMBITO B R Asti Alessandria schema e descrizione servizio 81

82 AMBITO B R Chivasso Casale Alessandria schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Completano il sistema un treno Alessandria Chivasso al mattino scadenzato ed un treno spot Casale Chivasso entrambi in coincidenza con RV MI TO. INTERSCAMBI Tutti i treni sono in coincidenza ad Alessandria con RV Torino Genova (nodo 30) e a Chivasso con sfm2 da/per Torino TIPO PREVALENTE DI TRENI ALE724, Minuetto elettrico, E464+Carrozze Media Distanza TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Media Capacità PAX*KM ANNUI 22,34 milioni 82

83 AMBITO B R Chivasso Casale Alessandria schema tracce 83

84 AMBITO B R Alessandria Novi Arquata schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120/240 minuti INTERSCAMBI Generalmente in coincidenza ad Alessandria con i R Alessandria Asti NOTE Il servizio è un potenziamento in ora di punta ai collegamenti Alessandria Arquata dei RV Torino Genova. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico, ALE724 TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Media Capacità PAX*KM ANNUI 8,96 milioni 84

85 AMBITO B R Alessandria Novi Arquata schema tracce 85

86 AMBITO B R Alessandria Voghera schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti Sono inseriti in questa linea anche i due R Asti Milano SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti INTERSCAMBI Ad Alessandria interscambio con il nodo 30 dei RV Torino Genova. A Voghera con i R Piacenza Voghera NOTE Nella tratta si integra con i servizi veloci della Regione Lombardia Milano Alessandria. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico, Ale724, 464+Carrozze Media Distanza TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Media Capacità PAX*KM ANNUI 15,81 milioni 86

87 AMBITO B R Alessandria Voghera schema tracce 87

88 AMBITO B R Asti Acqui schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 60 minuti INTERSCAMBI Tutti i treni sono in coincidenza ad Asti con i RV da/per Torino. TIPO PREVALENTE DI TRENI Minuetto elettrico TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 9,84 milioni 88

89 AMBITO B R Asti Acqui schema tracce 89

90 AMBITO B R Alessandria Acqui Savona schema e descrizione servizio SERVIZIO FERIALE CADENZAMENTO: 120 minuti ore di morbida INTERSCAMBI Coincidenza nel nodo di Alessandria con RV da/per Torino e Genova. Treni di rinforzo per le scuole in ora di punta SERVIZIO FESTIVO CADENZAMENTO: 120 minuti NOTE Un sistema cadenzato feriale e festivo ogni due ore di treni R Alessandria Acqui S.Giuseppe Savona con tutte le fermate intermedie con partenza da Alessandria dalle 6.45 alle e da S.Giuseppe dalle 6.39 alle Tutti i treni sono in coincidenza ad Alessandria con RV da/per Torino e Genova. Al sistema sono stati inseriti dei rinforzi feriali per le scuole. TIPO PREVALENTE DI TRENI E464+Carrozze Media Distanza, Minuetto elettrico TRENI TIPO IDEALE Regionale Trazione Elettrica Bassa Capacità PAX*KM ANNUI 19,9 milioni 90

91 AMBITO B R Alessandria Acqui Savona schema e descrizione servizio 91

92 BACINI TPL SU GOMMA AMBITO B3 BACINI TPL GOMMA Da un punto di vista funzionale la DGR prevede che nell ambito b3 siano inseriti i servizi che possono trovare maggiore efficienza in una gestione integrata nei bacini definiti per i servizi su gomma Il trasporto su gomma è suddiviso in nei seguenti 4 bacini: BACINO NORD EST Produzione annua: Mil. Km Passeggeri: 17,05 milioni BACINO METROPOLITANO Produzione annua: 81,71 Mil. Km Passeggeri: 266,78 milioni BACINO SUD Produzione annua: 14,07 Mil. Km Passeggeri: 14,47 milioni BACINO SUD EST Produzione annua: 13,66 Mil. Km Passeggeri: 10,34 milioni 92

93 INQUADRAMENTO AMBITO B3 LINEE SOSPESE All interno dell ambito B3 sono inserite anche le linee ferroviarie in cui il servizio è stato sospeso. Si tratta delle seguenti linee: Alessandria Castagnole (Alba) Alessandria Ovada Asti Casale Mortara* Asti Castagnole Alba* Asti Chivasso* Casale Vercelli Ceva Ormea Cuneo Mondovì Cuneo Saluzzo Savigliano Novara Varallo Novi Tortona Pinerolo Torre Pellice Santhià Arona *linee con problemi gravi nell infrastruttura che, salvo investimenti, ne impediscono la riapertura se non parziale Su alcune di queste linee sono in corso studi per la riapertura al servizio viaggiatori: nelle schede che seguono si fa riferimento ai primi studi realizzati 93

94 AMBITO B3 LINEE SOSPESE ASTI CASTAGNOLE ALBA Studio ripristino servizio ferroviario La tratta ferroviaria Asti Castagnole Alba è lunga circa 38 km. È a semplice binario e non elettrificata. Attualmente non vi circolano treni. Nel 2010, nonostante una serie di interventi di consolidamento effettuati negli anni recedenti, il progressivo ammaloramento della galleria Ghersi non permise più la circolazione dei treni in sicurezza nella tratta Alba Castagnole, il servizio venne quindi riprogrammato nella sola tratta Asti Castagnole. Nel giugno 2012 il servizio ferroviario è stato interrotto anche nella tratta Castagnole Asti per scarsa frequentazione. Nel luglio 2016 AMP ha realizzato un primo studio per la ripresa del servizio ferroviario sulla linea Asti Castagnole Alba Nello studio sono state analizzati diversi assetti di servizio realizzati: Servizio 2010 (treno Asti Alba) Servizio 2012 (treno Asti Castagnole + bus Castagnole Alba) Servizio attuale (bus Asti Alba) Tali servizi sono sati utilizzati come confronto per analizzare due scenari di ripristino della tratta Asti Castagnole: Scenario A (treno cadenzato orario Asti Castagnole + bus) Scenario B (treno cadenzato biorario Asti Castagnole +bus) Sono stati analizzati, inoltre, due scenari di ripristino della intera tratta Alba Asti (prevedendo interventi infrastrutturali): Scenario C (treno cadenzato orario Asti Alba) Scenario D (treno cadenzato orario Asti Alba con nuovo punto di incrocio) 94

95 AMBITO B3 LINEE SOSPESE CASALE MORTARA Studio ripristino servizio ferroviario La linea Asti Casale Mortara è stata costruita nel 1870 come parte della linea ferroviaria Castagnole Asti Mortara. La linea è interamente non elettrificata e a singolo binario ed è complessivamente lunga 73,4 km di cui 45 km tra Asti e Casale e 28,4 km tra Casale e Mortara. Tra Asti e Casale la linea attraversa il territorio Piemontese, da Candia a Mortara si trova in territorio Lombardo. I treni sulla linea era effettuati da Trenitalia all interno del contratto con la Regione Piemonte. Da settembre del 2010 la circolazione dei treni è interrotta a causa di cedimenti infrastrutturali nella galleria di Ozzano. Contemporaneamente fu attivato un servizio di bus sostitutivi. Nel luglio 2016 AMP ha realizzato un primo studio per la ripresa del servizio ferroviario sulla linea Asti Casale Mortara Nello studio sono stati analizzati il servizio prima dell interruzione della linea (Servizio 2010) e gli scenari di ripristino dei collegamenti ferroviari elaborate negli ultimi anni da Trenord 95

96 AMBITO B3 LINEE SOSPESE ALESSANDRIA OVADA Studio ripristino servizio ferroviario La tratta ferroviaria Alessandria Ovada venne aperta nel Lunga 33,5 chilometri, a singolo binario e interamente elettrificata, a Ovada si connette con la ferrovia Acqui Ovada Genova. La ripresa dei servizi viaggiatori sulla tratta Alessandria Ovada non presenta criticità infrastrutturali, in quanto la linea continua ad essere utilizzata per il traffico merci. Nel settembre 2016 AMP ha realizzato un primo studio per la ripresa del servizio ferroviario sulla linea Asti Castagnole Alba Nello studio sono state analizzati gli assetti di servizio prima e dopo l interruzione del Nello studio è proposto e analizzato un servizio misto treno+bus così strutturato: un servizio ferroviario biorario diretto e veloce Alessandria Ovada senza fermate intermedie; un servizio bus biorario Alessandria Ovada (senza la deviazione per Castellazzo Bormida) alternato al servizio ferroviario. 96

97 AMBITO B3 LINEE SOSPESE CEVA ORMEA Studio ripristino servizio ferroviario La linea Ceva Ormea è stata costruita tra il 1889 e il 1893 lungo la valle del Tanaro. In origine era pensata come collegamento tra Piemonte e Liguria (fino ad Oneglia o, in alternativa ad Albenga), ma la tratta finale non è mai stata realizzata. La linea non è elettrificata ed è lunga 35,4 km. Il dislivello complessivo è di circa 330 metri con pendenze del 15 per mille. Dato il pregio paesaggistico, nel 2016 la ferrovia Ceva Ormea è stata riaperta come linea turistica all interno del progetto della Fondazione FS Italiane Binari senza tempo. Nel settembre 2016 AMP ha realizzato un primo studio per la ripresa del servizio ferroviario sulla linea Ceva Ormea Nello studio sono state analizzati gli assetti di servizio prima e dopo l interruzione del Nello studio è proposto e analizzato un servizio un servizio biorario effettuato con 7 coppie di corse. 97

98 MATERIALE ROTABILE 98

99 MATERIALE ROTABILE ASSET Trenitalia Trenitalia gestisce il servizio SFR ed il servizio SFM, con l esclusione delle direttrici Sfm1 ed SfmA, con un parco rotabile sufficientemente variegato ed età di costruzione compresa dall anno 1967 (vetture Media Distanza più volte riqualificate negli arredi e negli impianti di bordo) all anno 2014 (materiale del tipo Jazz). In ogni direttrice è utilizzato promiscuamente materiale di nuova costruzione e materiale ormai vetusto dal punto di vista della qualità. In fase di programmazione dei servizi Trenitalia ha specificatamente assegnato ad ogni direttrice una precisa tipologia di treni. Trenitalia ha in disponibilità per l esercizio 2016 il seguente asset: TRENI ROTABILI TRENITALIA - QUANTITA' ASSET 2016 X ETA' (ANNI) VIVALTO TAF JAZZ EMU DMU ALE 724 ALN E464 npbdl VETTURE ETA' MINIMA ETA' MASSIMA ETA' MEDIA N. MAX NECESSARIO AL A riferimento dell esercizio corrente, per ogni tipologia di rotabile è indicata l età minima, l età massima e l età media, quest ultima calcolata in maniera ponderale a seconda dell anno di messa in esercizio dei rotabili di ciascuna tipologia. 99

100 MATERIALE ROTABILE ASSET GTT GTT gestisce le direttrici Sfm1 ed SfmA del SFM, con un parco rotabile contenuto nelle quantità e nella tipolgia ed età di costruzione compresa dall anno 1954 (Elettromotrici Ex SNCB Ale 054 M1+M2 più volte riqualificate negli arredi e negli impianti di bordo) all anno 2014 (materiale del tipo Coradia Meridien). In ogni direttrice è utilizzato promiscuamente materiale di nuova costruzione e materiale ormai vetusto dal punto di vista della qualità. In fase di programmazione dei servizi GTT ha specificatamente assegnato ad ogni direttrice una precisa tipologia di treni. GTT ha in disponibilità per l esercizio 2016 il seguente asset: TRENI ROTABILI GTT - QUANTITA' ASSET 2016 X ETA' (ANNI) TTR Coradia ETRY Aln668 Ale ETA' MINIMA ETA' MASSIMA ETA' MEDIA N. MAX NECESSARIO AL A riferimento dell esercizio corrente, per ogni tipologia di rotabile è indicata l età minima, l età massima e l età media, quest ultima calcolata in maniera ponderale a seconda dell anno di messa in esercizio dei rotabili di ciascuna tipologia. 100

101 MATERIALE ROTABILE ASSET Regionali [R] Le Imprese Ferroviarie che gestiscono il servizio SFR ed SFM hanno assegnato a ciascuna linea/direttrice una precisa ripartizione del proprio asset. Per il SFR, gestito interamente da Trenitalia, verificando la programmazione dei servizi 2016 per ogni linea/direttrice, si ha la seguente ripartizione. TRENI ROTABILI LINEA TIPO COMPOSIZIONE MATERIALE PROGRAMMATO NEL PE (N.TRENI) VIVALTO TAF JAZZ EMU DMU ALE 724 ALN E464 npbdl nbc R Alessandria-Acqui-Savona EMU 1ALe501+1Le220+1ALe MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N R Alessandria-Arquata-(Genova) EMU 1ALe501+1Le220+1ALe R Alessandria-Voghera EMU 1ALe501+1Le220+1ALe ALE 724 1Le724p+1ALe724+1Le MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim R Arona-Domodossola Vivalto 4nBBW+1npBBHW+1E464N 6 4 MDVC 1E464N+4nBC-clim+1npBDCTE-clim R Arona-Novara EMU 1ALe501+1Le220+1ALe MDVC 1E464N+4nBC-clim+1npBDL-clim(IR) 1 1 R Novara-Alessandria ALE 724 1Le724p+1ALe724+1Le DMU 1ALn502+1Ln220+1ALn R Asti-Acqui EMU 1ALe501+1Le220+1ALe RV Torino-Alessandria-Genova MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim R Asti-Alessandria JAZZ 2ALe425+3Le EMU 1ALe501+1Le220+1ALe ALE 724 1Le724p+1ALe724+1Le R Chivasso-Casale-Alessandria EMU 1ALe501+1Le220+1ALe ALE 724 1Le724p+1ALe724+1Le MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N R Cuneo-Limone-Ventimiglia DMU 2ALn501+2Ln220+2ALn EMU 1ALe501+1Le220+1ALe R Fossano-Cuneo-Limone MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N 3 3 JAZZ 2ALe425+3Le RV Torino-Savona MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim R Fossano-San Giuseppe di C. EMU 1ALe501+1Le220+1ALe R Ivrea-Chivasso-Novara DMU 1ALn502+1Ln220+1ALn MDVC 1E464N+4nBC-clim+1npBDL-clim(IR) MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N EMU 1ALe501+1Le220+1ALe R Novara-Domodossola ALE 724 1Le724p+1ALe724+1Le MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N R Santhià-Biella-Novara DMU 1ALn502+1Ln220+1ALn ALN 2ALn663(1000) 2 2 Le quantità indicate sono al netto di ulteriori rotabili di scorta per guasti e per manutenzione corrente e ciclica programmata. 101

102 MATERIALE ROTABILE ASSET Regionali Veloci [RV] Per i RV del SFR, gestiti interamente da Trenitalia, verificando la programmazione dei servizi 2016 per ogni linea/direttrice, si ha la seguente ripartizione. Le quantità che seguono sono al netto di ulteriori rotabili di scorta per guasti e per manutenzione corrente e ciclica programmata. TRENI ROTABILI LINEA TIPO COMPOSIZIONE MATERIALE PROGRAMMATO NEL PE (N.TRENI) VIVALTO TAF JAZZ EMU DMU ALE 724 ALN E464 npbdl nbc RV Torino-Alessandria-Genova MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim RV Torino-Savona MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim RV Torino-Cuneo MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim DMU 2ALn501+2Ln220+2ALn JAZZ 2ALe425+3Le RV Torino-Milano MDVE 1npBDL-clim(IR)+1E464N+2nAL-clim+8nBL-clim RV Asti-Milano MDVE 1E464N+6nBL-clim+1npBDL-clim(IR)+1nAL-clim

103 MATERIALE ROTABILE ASSET SFM Per il SFM gestito da Trenitalia, verificando la programmazione dei servizi 2016 per ogni linea/direttrice, si ha la seguente ripartizione. Le quantità che seguono sono al netto di ulteriori rotabili di scorta per guasti e per manutenzione corrente e ciclica programmata. TRENI ROTABILI LINEA TIPO COMPOSIZIONE MATERIALE PROGRAMMATO NEL PE (N.TRENI) VIVALTO TAF JAZZ EMU DMU ALE 724 ALN E464 npbdl nbc sfm3 Torino-Susa/Bardonecchia Vivalto 1npBBHW+1E464N+4nBBW MDVC 1E464N+5nBC-clim+1npBDL-clim(IR) sfm2 Pinerolo-Chivasso TAF 1ALe506+1ALe426+2Le JAZZ 2ALe425+3Le EMU 1ALe501+1Le220+1ALe sfm4 Torino-Bra TAF 1ALe506+1ALe426+2Le JAZZ 2ALe425+3Le sfm6 Torino-Asti JAZZ 2ALe425+3Le EMU 1ALe501+1Le220+1ALe sfm7 Torino-Fossano MDVC 3nBC-clim+1npBDL-clim+1E464N JAZZ 2ALe425+3Le TAF 1ALe506+1ALe426+2Le sfmb Alba-Bra-Cavallermaggiore DMU 1ALn501+1Ln220+1ALn Per le linee Sfm1 ed SfmA gestito da GTT, verificando la programmazione dei servizi 2016 per ogni linea/direttrice, si ha la seguente ripartizione. Le quantità che seguono sono al netto di ulteriori rotabili di scorta per guasti e per manutenzione corrente e ciclica programmata. ROTABILI MATERIALE PROGRAMMATO NEL PE (N.TRENI) TTR Coradia ETRY Aln668 Ale sfm1 Pont-Rivarolo-Chieri GTT TTR Ale501+Le220+Ale Coradia ETR 234 Coradia Meridian (4 casse) 2 2 ETR ETR Y Aln668 Aln 668 tipo sfma Torino-Aeroporto-Ceres GTT TTR Ale501+Le220+Ale Ale Ale M1+M

104 MATERIALE ROTABILE ASSET DETTAGLIO Nell Allegato 01 sono indicarti per ogni servizio sia dell SFM che dell SFR il tipo di treno programmato 104

105 MATERIALE ROTABILE STIMA MATERIALE NECESSARIO METODOLOGIA AMP ha effettato una stima del materiale rotabile necessario per effettuare l'esercizio come descritto nei lotti di gara. Si tratta di una valutazione di massima utilizzabili come prima indicazione. Ogni linea è stata individuata come se stante e non interferente con le altre e senza uso di materiale in comune tra diverse linee. Per il calcolo del materiale è stata utilizzata la seguente formula usata e collaudata per quantificare il fabbisogno del SFM [2 volte il tempo di percorrenza / il tipo di cadenzamento (30 60.) ed aggiungendo un coefficiente +2]. Tale metodo, sottoposto in altre occasioni ad una verifica empirica con il conteggio manuale sui grafici si è rivelato efficace per linee chiuse a cadenzamento fisso e regolare ] Al valore ottenuto (arrotondato per eccesso) è stato aggiunto il materiale rotabile necessario per effettuare i treni spot di rinforzo. Nel calcolo sono conteggiate le riserve per un 10% dei treni necessari per l esercizio Al fine di individuare il tipo di treno adatto ai diversi servizi, è stata realizzata la seguente tipologia distinguendo i treni per tipo di servizio, trazione, e capacità (per maggiore chiarezza sono stati inseriti anche esempi di treni esistenti): TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' ESEMPIO Metropolitano Elettrica Media ( posti) Jazz Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) TAF/TSR/Omneo/Spacium/Caravaggio REG Elettrica Bassa (<250 posti) Minuetto/Flirt REG Termica Bassa (<250 posti) Minuetto/Swing REG Elettrica Media ( posti) Jazz REG Elettrica Alta (>450 posti) Omneo/Vivalto/MD 105

106 MATERIALE ROTABILE STIMA MATERIALE NECESSARIO 2016 LOTTO A SFM MATERIALE linea KM TEMPO MEDIO CADENZ. MINIMO RINF xcad xrinf TOTAL TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' sfm1 Chieri Rivarolo ,1 8 Metropolitano Elettrica Media ( posti) sfm1 Rivarolo Pont NC 1,0 1 REG Termica Bassa (<250 posti) sfm2 Pinerolo Chivasso ,1 8 Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) sfm3 Torino Susa ,2 1 6 Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) sfm3 Torino Bardonecchia ,8 5 Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) sfm4 Torino Bra Alba ,8 1 6 Metropolitano Elettrica Media ( posti) sfm6 Torino Asti ,5 5 Metropolitano Elettrica Media ( posti) sfm7 Torino Fossano ,2 5 Metropolitano Elettrica Media ( posti) sfma Torino Aeroporto Ceres ,1 6 Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) sfmb Cavallermaggiore Bra Alba ,0 1 2 REG Termica Bassa (<250 posti) LOTTOB SFR ambito B1 MATERIALE linea KM TEMPO MEDIO CADENZ. MINIMO RINF xcad xrinf TOTAL TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' RV Torino Cuneo ,2 3 7 REG Elettrica Alta (>450 posti) RV Torino Genova ,3 2 9 REG Elettrica Alta (>450 posti) RV Torino Milano ,7 3 9 REG Elettrica Alta (>450 posti) RV Torino Savona ,1 1 6 REG Elettrica Alta (>450 posti) R Ivrea Chivasso ,5 4 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Santhià Biella ,8 1 4 REG Termica Bassa (<250 posti) LOTTOB SFR ambito B2 MATERIALE linea KM TEMPO MEDIO CADENZ. MINIMO RINF xcad xrinf TOTAL TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' RV Asti Milano NC REG Elettrica Alta (>450 posti) R Domodossola Arona (Milano) ,1 4 REG Elettrica Media ( posti)* * Per la tratta Piemontese 106

107 MATERIALE ROTABILE STIMA MATERIALE NECESSARIO 2016 LOTTOB SFR ambito B3 MATERIALE linea KM TEMPO MEDIO CADENZ. MINIMO RINF xcad xrinf TOTAL TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' R Alessandria Acqui Savona ,1 1 6 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Alessandria Novi Arquata ,6 3 REG Elettrica Media ( posti) R Alessandria Voghera ,2 4 REG Elettrica Media ( posti) R Arona Novara ,5 4 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Asti Acqui ,0 4 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Asti Alessandria ,0 3 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Chivasso Casale Alessandria ,3 1 7 REG Elettrica Media ( posti) R Cuneo Ventimiglia* ,8 4 REG Termica Bassa (<250 posti) R Fossano Limone* ,0 3 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Fossano San Giuseppe ,1 4 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Chivasso Novara ,3 5 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Novara Alessandria ,2 5 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Novara Domodossola ,7 6 REG Elettrica Bassa (<250 posti) R Biella Novara ,6 1 5 REG Termica Bassa (<250 posti) * Riferimento al servizio cadenzato completo del 2013 TOT TIPOLOGIA TRAZIONE CAPACITA' TOTALE con 10% di riserva 25 Metropolitano Elettrica Alta (>450 posti) Metropolitano Elettrica Media ( posti) REG Elettrica Bassa (<250 posti) REG Termica Bassa (<250 posti) REG Elettrica Media ( posti) REG Elettrica Alta (>450 posti) * Non sono conteggiati i servizi dell ambito B2 da assegnare ad altre regioni 107

108 MATERIALE ROTABILE STIMA MATERIALE NECESSARIO SCENARIO FUTURO Per l SFM si è provveduto anche a stimare una possibile evoluzione della flotta utilizzata in funzione: dell accantonamento dei treni più vecchi di GTT [2017], dell espansione del servizio [scenario 2020] e di un progressivo rinnovo dei treni. Per lo scenario 2016, mantenendo costante il n. dei treni ad AltaCapacità, si rende necessario il revamping della flotta dei 13 TAF, ormai vicini mediamente AL 25^ anno di esercizio. IMMISSIONE IN SERVIZIO COSTO ATTUALIZZATO ACCANTONAM ENTO GTT VECCHIO SFM NUOVO ASSETTO anno M TAF E VIVALTO , E ,7 MEDIA DISTANZA TTR GTT (comp x3) , ETRY GTT (comp x3) Metropolitano Alta Capacità ESISTENTE Metropolitano Alta Capacità NUOVO Metropolitano Alta Capacità TOTALE JAZZ , MERIDIAN GTT , TTR GTT (comp x2) , ETRY GTT (comp x2) Metropolitano Media Capacità ESISTENTE Metropolitano Media Capacità NUOVO 2 2 Metropolitano Media Capacità TOTALE Minuetto E , Regionale Elettrico Bassa Capacità TOTALE Minuetto D , RegionaleTermico Bassa Capacità TOTALE Per l SFR si stima la sostituzione dei treni RV attualmente effettuati con vetture con Elettrotreni monopiano ad alta capacità ed allestimento IC: almeno 10 complessi nel 2023 per i RV Torino Milano ed altri 7 complessi nel 2026 per i RV Torino _ Genova. RINNOVO TRENI 108

109 MATERIALE ROTABILE STIMA MATERIALE NECESSARIO SCENARIO FUTURO SFM evoluzione treni SFM - alta e media capacità 80 Accantona mento GTT vecchio Evoluzione SFM Rinnovo materiale rotabile Metropolitano Alta Capacità ESISTENTE Metropolitano Media Capacità ESISTENTE Metropolitano Alta Capacità NUOVO Metropolitano Media Capacità NUOVO Nel grafico non sono indicati i treni necessari per le tratte Rivarolo Pont / Germagnano Ceres 109

110 MATERIALE ROTABILE PROGRAMMA DI RINNOVO PRIME VALUTAZIONI Ipotesi di base stima sommaria, con metodo semplificato, del materiale impegnato con riferimento all attuale esercizio ferroviario ed all attuale consistenza dell asset Trenitalia e GTT; mantenimento in esercizio di tutto il materiale con età inferiore ai 24 anni medi per flotta per l intero periodo decennale ; il parco rotabile di GTT viene sostituito con nuovo materiale rotabile a maggiore capacità e viene reimpiegato sul resto del territorio regionale; omogeneizzazione della flotta; mantenimento di piccole quantità di materiale anche obsoleto per materiale di scorta non sono prese in considerazione, in questa fase, le ipotesi di sviluppo del SFM (revisione nodo di Torino al 2020) e del sistema dei RV (previsione di treni regionali aggiuntivi tipo Freccia Bianca ); 110

111 MATERIALE ROTABILE PROGRAMMA DI RINNOVO PRIME VALUTAZIONI Ipotesi massimo rinnovo La tabella seguente riporta il programma di investimenti. tipologia trazione capacità stima impegno attuali da confermare n mancanti nuova tipologia valore unitario acquisto (milioni) totale investimento (milioni) ammortamento annuo su 24 anni (milioni) metropolitano elettrica alta 25 taf caravaggio 13,00 143,00 5,96 SFM metropolitano elettrica media 24 jazz/coradia 17 7 jazz 6,70 46,90 1,95 SFM regionale elettrica bassa 44 minuetto 35 9 jazz 6,70 60,30 2,51 SFR regionale termica bassa 16 minuetto 16 SFR regionale elettrica media 14 jazz/coradia 14 jazz 6,70 93,80 3,91 SFR regionale elettrica alta 31 vivalto 8 23? 15,00 345,00 14,38 SFRV Totale ,00 28,71 Rispetto all attuale parco circolante si prevede la sostituzione/eliminazione degli elettrotreni, delle automotrici, dei locomotori (diesel ed elettrici), e delle carrozze che hanno età media variabile fra 31 e 35 anni ed età minima superiore a 25 anni. Inoltre potrebbe essere eliminato dal parco, al lordo di eventuale materiale da utilizzare per la scorta e per la manovra, il seguente materiale ancora in buono stato, ma non idoneo all esercizio ed alla capacità stimata : 12 treni minuetto diesel (età media 10 anni); 63 locomotori E464 (età media 8 anni) Il rinnovo completo del materiale rotabile comporterebbe un investimento molto significativo 689 milioni ; inoltre si segnala che il materiale rotabile taf, avendo età media pari a 15 anni, potrà avere bisogno di una ristrutturazione pesante nel corso del periodo decennale di riferimento Come è evidente nella tabella precedente le maggiori problematiche si hanno sul parco rotabile riferito ai regionali veloci; tali treni sono oggi effettuati con carrozze trainate da locomotori; il nuovo treno Caravaggio (doppiopiano per servizi metropolitani) scelto da Trenitalia potrebbe non essere idoneo per i servizi regionali veloci, in particolare per i servizi della Torino Milano; è quindi stato previsto un programma di investimenti per una tipologia di treni oggi non ancora individuata sul mercato. sistema 111

112 MATERIALE ROTABILE PROGRAMMA DI RINNOVO PRIME VALUTAZIONI Ipotesi Ristrutturazione carrozze per regionali veloci totale materiale per RV da acquisire ipotesi rinnovo valore unitario acquisto (milioni) totale investimento (milioni) 23 nuovo materiale 15,00 345,00 23 vivalto con mantenimento E464 (stimate 18 semipilota e 182 carrozze) valutare parziale acquisto 12,35 284,00 caravagg io 23 mantenimento E464 e ristrutturazione carrozze attuali (età media anni) durata della ristrutturazione > 10 5,00 115,00 anni note Nell attuale parco rotabile la presenza di locomotori è sovrabbondante quindi si potrebbero effettuare varie ipotesi per la riduzione del piano investimento; nella tabella seguente sono riportate a confronto l ipotesi di acquisto di nuovo materiale, l ipotesi di acquisto di nuove carrozze Vivalto (mantenendo nel parco le locomotive E464) e l ipotesi di ristrutturazione delle carrozze esistenti (mantenendo nel parco le locomotive E464) Tali ipotesi consentirebbero minori investimenti (riduzione massima 230 milioni ) portando il programma complessivo a 459 milioni. Rispetto all attuale parco circolante, al lordo di eventuale materiale da utilizzare per la scorta e per la manovra, sarebbero mantenute nel parco ulteriori n. 23 locomotive E464 ; quindi, rispetto alla precedente indicazione, potrebbe essere eliminato dal parco il seguente materiale ancora in buono stato, ma non idoneo all esercizio ed alla capacità stimata : 12 treni minuetto diesel (età media 10 anni); 40 locomotori E464 (età media 8 anni) 112

113 MATERIALE ROTABILE PROGRAMMA DI RINNOVO PRIME VALUTAZIONI Ipotesi da verificare con Trenitalia Alcune ipotesi di rimodulazione del programma di investimento, seppur poco probabili, potrebbero essere attuate solo con Trenitalia e consisterebbero nello spostamento di materiale rotabile fra regioni. Infatti, qualora ci fosse necessità di materiale rotabile della tipologia in esubero in Regione Piemonte, si potrebbe effettuare un trasferimenti di materiale in altre Regioni. Ad esempio, se fossero necessari treni tipo minuetto diesel in altre Regioni, ove invece fossero in esubero treni tipo minuetti elettrico, si potrebbe ridurre la necessità di investimenti di ulteriori 12 unità con un ulteriore minore spesa di 80 milioni di (sostituzione della esigenza di treni regionali a bassa e media capacità) portando il programma complessivo di investimenti all importo di 379 milioni di ; 113

114 MATERIALE ROTABILE PROGRAMMA DI RINNOVO PRIME VALUTAZIONI Priorità investimenti In considerazione della disponibilità sul mercato del materiale rotabile nuovo si potrebbe avere : investimenti in materiale rotabile di tipo metropolitano : nuovi treni Caravaggio prima immissione in servizio indicativa: anno 2020; costo unitario : 13 milioni ; lotto minimo acquisto : (1 linea SFM, oppure 1 linea RV qualora il layout del treno fosse idoneo) 6 treni; valore investimento 78 milioni ; investimenti in materiale rotabile di tipo regionale; treni Jazz attuale modello; immissione in servizio fin dall anno 2017; costo unitario 6,7 milioni ; lotto minimo (completamento linee parzialmente esercitate con jazz, oppure 1 linea SFM, oppure 1 linea R) 5 treni; valore investimento 33,5 milioni ; Si segnala come, avendo ipotizzato il mantenimento dei treni TAFsull intera rete Regionale si potrebbe effettuare un investimento di ristrutturazione dal costo di 1 milioni di cad. per un totale del valore investimento di 14 milioni ; 114

115 DATI ECONOMICI E DI DOMANDA 115

116 DATI ECONOMICI La seguente tabella contiene i principali dati economici dei contratti ferroviari per il periodo

117 DOMANDA L'Agenzia assicura lo sviluppo, l'aggiornamento e l'analisi delle informazioni su mobilità, sistema dei trasporti e ambiente ai fini del loro impiego per progettazione, controllo e comunicazione. A tale scopo progetta e cura la realizzazione di indagini, conteggi e rilevamenti sulla mobilità delle persone. Sul sito dell Agenzia sono disponibili i risultati del l undicesima edizione della ricerca statistica finalizzata allo studio della mobilità della popolazione ed alla rilevazione dei giudizi riguardo i trasporti pubblici e l uso dell auto (IMQ 2013). Questa indagine è stata estesa all intera Regione Piemonte (le precedenti edizioni riguardava la sola provincia di Torino). Sul sito sono anche disponibili i risultati delle indagini degli anni precedenti 117

118 PROCEDURE AFFIDAMENTO 118

119 AVVIO PROCEDURE AFFIDAMENTO DEI SERVIZI PREINFORMATIVE E SISTEMA DI QUALIFICAZIONE Nel corso del 2016 sono state pubblicate le Preinformative ed è stata avviato il sistema di qualificazione per le imprese dei concessionari dei servizi di Trasporto Pubblico Locale 119

120 AVVIO PROCEDURE AFFIDAMENTO DEI SERVIZI PREINFORMATIVE E SISTEMA DI QUALIFICAZIONE Nel corso del 2016 è stata pubblicata la Preinformativa per l aggiudicazione diretta del contratto di servizio pubblico per il nodo di Torino (ambito A) e sul quale è presenta una manifestazione di interesse congiunta degli attuali gestori Trenitalia e GTT 120

121 AVVIO PROCEDURE AFFIDAMENTO DEI SERVIZI MANIFESTAZIONI DI INTERESSE in risposta alla DGR 23/05/2016, n , sono pervenute le seguenti manifestazioni di interesse : 1. AIR Arriva Italia Rail : per l affidamento diretto del servizio del nodo di Torino SFM; 2. AIR Arriva Italia Rail : per l affidamento del servizio regionale SFR lotto B (ambito b1, b2, b3); 3. AW rail : per l affidamento di lotto integrato ferro gomma per il servizio CUNEO LIMONE VENTIMIGLIA (con operatore automobilistico da individuare); 4. AW rail : per l affidamento di lotto integrato ferro gomma per la riattivazione del servizio ferroviario NOVARA VARALLO e per il servizio CEVA ORMEA (con operatore automobilistico da individuare); 5. INrail + SAAMO : per l affidamento di lotto integrato ferro gomma per la riattivazione del servizio ferroviario ALESSANDRIA OVADA; 6. GTT : per l affidamento di servizi ferroviari aggiuntivi rispetto alle linee attualmente in concessione; 7. Baranzelli Natur : per l affidamento di lotto integrato ferro gomma per la riattivazione del servizio ferroviario NOVARA VARALLO (con operatore ferroviario da individuare); 8. BUS COMPANY : per l affidamento di lotto integrato ferro gomma sull ambito della provincia d Cuneo (con operatore ferroviario da individuare); 121

122 AVVIO PROCEDURE AFFIDAMENTO DEI SERVIZI QUALIFICAZIONE Nell ambito del Sistema per la qualificazione dei concessionari del servizio di Trasporto Pubblico Locale Ferroviario hanno avviato le operazioni (istanza/quesiti) per la qualificazione le seguenti imprese : 1. AW rail; 2. AIR Arriva Italia Rail; 122

123 AVVIO PROCEDURE AFFIDAMENTO DEI SERVIZI Sono state richieste le informazioni per consentire alle imprese che hanno manifestato interesse, la presentazione di una proposta iniziale (ad esempio consistenza del personale, clausole sociali, materiale rotabile disponibile per il futuro affidatario, canoni di locazione beni). 123

124 AGGIUDICAZIONE DI CONTRATTI DI SERVIZIO PUBBLICO DI TRASPORTO PER FERROVIA (art 5. REG. CE 1370/2007) INQUADRAMENTO L art. 5 del Regolamento CE 1370/2007 prevede le modalità di aggiudicazione dei contratti di servizio pubblico di trasporto passeggeri su strada e su ferrovia; fra le varie modalità di aggiudicazione si richiamano in particolare l art. 5 par. 3 e l art. 5 par. 6. L art. 5 par. 3 del Regolamento CE 1370/2007 inquadra la regola generale e prevede l affidamento attraverso gara ( L autorità competente.. aggiudica i contratti di servizio pubblico mediante una procedura di gara. La procedura di gara è equa, aperta a tutti gli operatori e rispetta i principi di trasparenza e non discriminazione.. ). L art. 5 par. 6 del Regolamento CE 1370/2007 prevede l affidamento diretto di servizi di trasporto ferroviario ( A meno che non sia vietato dalla legislazione nazionale, le autorità competenti hanno facoltà di aggiudicare direttamente i contratti di servizio pubblico di trasporto per ferrovia, fatta eccezione per altri modi di trasporto su rotaia quali metropolitana o tram.. ). La CE ha fornito ulteriori elementi di dettaglio con la Comunicazione 2014/C 92/01 pubblicata sulle GUCE del 29 marzo In particolare ha precisato (cap ) che L aggiudicazione da parte di un autorità di contratti per la fornitura di servizi di interesse generale a una terza parte deve rispettare i principi generali del trattato, quali trasparenza e parità di trattamento. I contratti aggiudicati direttamente a norma dell articolo 5, paragrafo 6, non sono esentati dal rispetto dei citati principi del trattato. Ed ancora Anche l eccezione alla regola generale di una procedura di aggiudicazione competitiva deve essere applicata in modo restrittivo.. 124

125 AGGIUDICAZIONE DI CONTRATTI DI SERVIZIO PUBBLICO DI TRASPORTO PER FERROVIA (art 5. REG. CE 1370/2007) INQUADRAMENTO A livello della regione Piemonte la disciplina del sistema degli affidamenti dei servizi di TPL è contenuta nell art. 11 della L.R. 1/2000, ove è previsto che L'Agenzia della mobilità piemontese stipula i contratti di servizio con i soggetti aggiudicatari o affidatari, a seguito dell'espletamento, ai sensi dell'articolo 5, comma 1 bis, di gare con procedura ad evidenza pubblica o di altra forma di affidamento prevista dalla normativa comunitaria e nazionale vigente. (della durata minima di 6 anni cfr. art. 10, comma 2 bis L.R. 1/ Peraltro, con riferimento alla disciplina regionale degli affidamenti dei servizi ferroviari, l art. 11, comma 2 quater della L.R. 1/2000 stabilisce che la Giunta regionale può prevedere criteri di gradualità nella scelta della modalità di conferimento del servizio ai sensi dell'articolo 1, comma 1, lettera b) incentivare, nella gestione dei servizi di trasporto pubblico locale, il superamento degli assetti monopolistici, introducendo regole di concorrenzialità mediante l'espletamento di procedure concorsuali per la scelta del gestore, in modo da acquisire una maggiore efficacia ed efficienza, intese sia come più adeguata risposta alla domanda di mobilità, sia come più favorevole rapporto tra i costi e i benefici nella produzione dei servizi; 125

126 AGGIUDICAZIONE DI CONTRATTI DI SERVIZIO PUBBLICO DI TRASPORTO PER FERROVIA (art 5. REG. CE 1370/2007) INQUADRAMENTO In tema di affidamento dei servizi di trasporto pubblico locale passeggeri la delibera 17/6/2015 n. 49 dell Autorità di Regolazione dei Trasporti ha individuato specifiche misure regolatorie volte a favorire il rispetto dei principi generali del trattato (concorrenza, non discriminazione, trasparenza). In particolare, misura 2 punto 6, è stata prevista una apposita Consultazione Pubblica da effettuare parte dell ente affidante, per quanto concerne l individuazione dei beni essenziali ed indispensabili, anche finalizzata a verificare la disponibilità del gestore uscente a porre a disposizione i beni, sentiti gli altri potenziali concorrenti; inoltre la medesima misura precisa che resta ferma la facoltà degli enti affidanti di estendere l oggetto della consultazione a qualsivoglia altro aspetto relativo alla disciplina dei beni strumentali all effettuazione del servizio, oltre quelli indicati ai periodi precedenti, o ad altri aspetti del disegno o progetto di gara. ; è opportuno ricordare a tal fine che le misure regolatorie della delibera 49 riguardano vari aspetti della procedura di affidamento fra i quali si richiamano il trasferimento del personale, le informazioni minime da mettere a disposizione dei partecipanti alla gara, le misure di incentivazione nel caso di affidamenti con procedure non competitive. 126

127 AGGIUDICAZIONE DI CONTRATTI DI SERVIZIO PUBBLICO DI TRASPORTO PER FERROVIA (art 5. REG. CE 1370/2007) GLI ONERI DI PUBBLICITÀ Con riferimento agli oneri di pubblicità, il Regolamento CE 1370/2007 prevede diversi oneri in capo alle amministrazioni competenti. La pubblicità è antecedente in quanto almeno un anno prima dell inizio della procedura di gara o un anno prima dell aggiudicazione diretta del contratto devono essere pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell Unione europea, come minimo, le seguenti informazioni: a) nome e indirizzo dell autorità competente; b) tipo di aggiudicazione previsto; c) servizi e territori potenzialmente interessati dall aggiudicazione (art. 7, par. 2 del Reg. CE 1370/2007) Con riferimento ai soli contratti di servizio ferroviario aggiudicati direttamente, è prevista inoltre una pubblicità successiva relativa alle seguenti informazioni da effettuarsi entro un anno dalla concessione dell aggiudicazione: a) nome dell ente aggiudicatore, suo assetto proprietario e, ove opportuno, nome della parte o delle parti che esercitano il controllo legale; b) durata del contratto di servizio pubblico; c) descrizione dei servizi di trasporto di passeggeri da effettuare; d) descrizione dei parametri per la compensazione finanziaria; e) obiettivi di qualità, come puntualità e affidabilità, e premi e penalità applicabili; f) condizioni relative a beni essenziali (Art. 7, par. 3 del Reg. CE 1370/2007). Inoltre il Regolamento CE 1370/2007 prevede (art.7 par. 4) Quando è richiesto da una parte interessata l autorità competente le trasmette la motivazione della sua decisione di aggiudicazione diretta di un contratto di servizio pubblico 127

128 AGGIUDICAZIONE DI CONTRATTI DI SERVIZIO PUBBLICO DI TRASPORTO PER FERROVIA (art 5. REG. CE 1370/2007) GLI ONERI DI PUBBLICITÀ La CE ha fornito ulteriori elementi di dettaglio con la Comunicazione 2014/C 92/01 pubblicata sulle GUCE del 29 marzo In particolare ha precisato (cap ) un autorità competente, su richiesta di una parte interessata, è tenuta a comunicare i motivi dell aggiudicazione diretta di un contratto di servizio pubblico. Il considerando 30 recita che «i contratti di servizio pubblico aggiudicati direttamente dovrebbero essere soggetti a una maggiore trasparenza». Tale disposizione va letta in combinazione al considerando 29, secondo il quale si deve rendere nota l intenzione di aggiudicare un appalto e permettere ai potenziali operatori di servizio pubblico di parteciparvi. Un autorità competente deve comunicare la propria intenzione di aggiudicare direttamente un contratto almeno con un anno di anticipo, poiché l informazione deve essere pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell Unione europea [articolo 7, paragrafo 2, in particolare la lettera b)]. In questo modo le parti interessate hanno la possibilità di formulare domande molto tempo prima dell aggiudicazione dell appalto, che sarà non prima di un anno più tardi. Al fine di garantire una protezione giuridica efficace, è necessario che le informazioni richieste a norma dell articolo 7, paragrafo 4, siano fornite senza indebiti ritardi. Rendere gli appalti più trasparenti comprende, ovviamente, anche la procedura di aggiudicazione dei contratti. La maggior trasparenza richiesta dal considerando 30 dunque è necessaria non solo dopo l aggiudicazione, ma anche nel corso della procedura che precede l effettiva aggiudicazione dell appalto all operatore di servizio pubblico in questione. 128

129 ANALISI DELLE PROCEDURE AFFIDAMENTO DIRETTO Analisi SWOT POSITIVO NEGATIVO INTERNO Punti di forza Tempi di procedura più brevi Minori costi/tempi per predisposizione dei documenti, individuazione delle informazioni ottimizzata Possibili procedure semplificate Assenza di rischio di procedura deserta Consultazione nel definire i contenuti e le fasi dell affidamento Maggiori margini d intervento (negoziazione) postaggiudicazione Tempi di subentro più brevi Punti di debolezza Necessità di individuare procedure trasparenti e competitive Maggiore indeterminatezza (lotti non predefiniti) Maggiore complessità del processo ESTERNO Opportunità Riduzione rigidità, rischi e tempistiche delle procedure di gara Possibilità di accogliere opportunità progettuali (integrazione ferro/gomma tra aziende diverse, recupero linee dismesse, specifiche opportunità di mercato) Apertura del mercato a più operatori di piccole dimensioni Minacce Possibile presenza di più manifestazioni di interesse Rischio ricorsi (per danno emergente, lucro cessante, perdita di chance) Rischio di squilibrio tra lotti 129

130 ANALISI DELLE PROCEDURE AFFIDAMENTO CON GARA Analisi SWOT INTERNO POSITIVO Punti di forza Procedure codificate Apertura del mercato Regolazione a livello regionale agevolata (lotti predefiniti) Potenziale maggior durata dell affidamento (max 15 anni) NEGATIVO Punti di debolezza Asimmetria Rigidità delle procedure Maggiori costi/tempi per predisposizione dei documenti Tempi di gara più lunghi Tempi di subentro più lunghi Minori margini d intervento (negoziazione) postaggiudicazione ESTERNO Opportunità Trasparenza Riduzione rischi di ricorsi risarcitori Benchmark tra ambiti territoriali all interno della Regione e tra Regioni Minacce Criticità nella dimensione dei lotti (lotti piccoli poco accettati dai lavoratori del settore, lotti grandi poco contendibili) Minore contendibilità della gara / Rischio di gara deserta Rischio ricorsi Ridotta integrazione tra diverse modalità di trasporto Mancato accoglimento di opportunità di mercato (assenza di interazione con i competitor) Mancata ottimizzazione lotti vs obblighi di servizio 130

131 IPOTESI PROCEDURALE Al fine di raggiungere gli obiettivi previsti dalla programmazione nazionale e regionale per la definizione dei livelli adeguati di servizio e il miglioramento dei livelli di offerta e qualità, nonché gli obiettivi di integrazione e competitività, appare opportuno consolidare la struttura portante del trasporto pubblico regionale nei suoi sviluppi a breve/medio periodo. Tale struttura è costituita dalla rete dei Regionali Veloci (ambito B1) e dal SFM (lotto A). Successivamente al consolidamento dei suddetti ambiti si potrà procedere all espletamento delle gare integrate ferro gomma (ambito B3). Si rende quindi necessario prevedere un periodo di gestione transitoria (di durata massima di 3 anni) con gli attuali gestori. Nella prima fase di tale periodo si verificheranno le condizioni per procedere ad affidare i servizi riconducibili al lotto A e all ambito B1 direttamente o mediante gare. Tenuto conto delle trattative informali in corso con Trenitalia S.p.A., la sottoscrizione di un contratto ponte per la gestione nel periodo transitorio dei servizi ad essa attualmente affidati potrà essere condizione per valutare prioritariamente l offerta di Trenitalia per l affidamento diretto dei servizi riconducibili all ambito B1, considerata la strategicità degli stessi e la necessità di assicurarne la continuità. Nel corso del periodo transitorio si valuterà altresì l opportunità di stabilire accordi con le regioni limitrofe per il trasferimento dei servizi dell ambito B2 e si definiranno le procedure per le gare integrate ferro gomma (ambito B3). 131

132 IPOTESI PROCEDURALE PERIODO Nel periodo occorre garantire la continuità del servizio offerto dagli attuali gestori fino ai nuovi affidamenti, definendo le migliori modalità: prosecuzione degli attuali contratti, contratto ponte NUOVI AFFIDAMENTI Avviare il confronto con Trenitalia e GTT con richiesta formale e consultazioni per l acquisizione delle informazioni riguardanti personale e beni Avviare fase di consultazione con le imprese che hanno manifestato interesse per sviluppare proposte tecnico economiche e quantificare, le tempistiche previste, i beni ed i servizi ritenuti essenziali, le modalità di subentro Completare accordi con le altre Regioni (Ambito B2) Man mano che vengono stipulati i nuovi contratti per i diversi ambiti si provvede al contestuale ridimensionamento dei servizi inseriti nel contratto di servizio 132

133 IPOTESI PROCEDURALE TEMPISTICHE 2017 PERIODO TRANSITORIO LOTTO A SFM programma di subentro e di miglioramento della qualità del servizio AFFIDAMENTO DIRETTO NUOVO CONTRATTO Lunga durata Ambito B1 Treni RV + R Chivasso Ivrea e R Santhià Biella programma di subentro e di miglioramento della qualità del servizio AFFIDAMENTO DIRETTO NUOVO CONTRATTO Lunga durata LOTTO B SFR Ambito B2 Treni da trasferire a regioni limitrofe mediante accordi Accordi con Regioni limitrofe AFFIDAMENTO DIRETTO CONTRATTI altre Regioni Ambito B3 Treni regionali che possono trovare maggiore efficienza in una gestione integrata nei bacini dei servizi su gomma Gare integrate ferro gomma NUOVI CONTRATTI INTEGRATI FERRO GOMMA 133

134 PIANO ECONOMICO FINANZIARIO (PEF) 134

135 PIANO ECONOMICO FINANZIARIO CONTO ECONOMICO FATTORI DELLA PRODUZIONE Il Conto economico del Piano economico finanziario (PEF) si basa sul programma di esercizio offerto per ogni ambito/linea e sarà articolato sui diversi anni. Per ogni anno e per ogni ambito/linea vengono specificati gli indicatori di servizio: Servizio anno 1 anno 2 anno Treni annui Ore servizio annue (secondo l'orario) Treni km annui RICAVI A titolo esemplificativo i parametri fondamentali da inserire all interno del Piano economico finanziario (PEF) e del Conto economico sono i seguenti: R Ricavi anno Ricavi Ricavi accessori / Altri Ricavi Totale ricavi anno 135

136 PIANO ECONOMICO FINANZIARIO CONTO ECONOMICO COSTI Costi esercizio (dipendenti da ore) unità costo unitario quantità anno Macchinista Personale di scorta Altro personale : specificare Altri costi : specificare t1 Totale costi esercizio Costi della struttura unità costo unitario quantità anno Personale Spese per servizi Canoni locazione Altri costi : specificare t2 Totale costi struttura t3 Costi infrastruttura unità costo unitario quantità anno Utilizzazione infrastruttura Altri costi (energia, altro) specificare : Totale costi utilizzazione infrastruttura 136

137 PIANO ECONOMICO FINANZIARIO CONTO ECONOMICO COSTI BENI NELLA DISPONIBILITA ALLA PARTENZA DEL SERVIZIO Manutenzione (dipendente da km) unità costo unitario quantità anno Personale Materiali Service, canoni, ecc. Spese per impianti (attrezzature, canoni, ecc) Altri costi : specificare t4.1 Totale costi manutenzione Ammortamenti unità costo unitario quantità anno Ammortamenti materiale rotabile Ammortamenti altri beni t4.2 Totale Ammortamenti BENI DI NUOVA IMMISSIONE IN CORSO DI CONTRATTO Manutenzione (dipendente da km) unità costo unitario quantità anno Personale Materiali Service, canoni, ecc. Spese per impianti (attrezzature, canoni, ecc) Altri costi : specificare t5.1 Totale costi manutenzione Ammortamenti unità costo unitario quantità anno Ammortamenti materiale rotabile Ammortamenti altri beni t5.2 Totale Ammortamenti 137

138 PIANO ECONOMICO FINANZIARIO CONTO ECONOMICO COSTI Altri costi unità costo unitario quantità anno Imposte varie Altri costi : specificare t6 Totale Altri costi DATI ECONOMICI Si ottengono i seguenti dati economici: T S N Totale costi (t1+t2+t3+t4.1+t4.2+t5.1+t5.2+t6) di cui costi della sicurezza aziendale (non soggetti a ribasso) Iva (T*10%) 138

139 INDICATORI DI PEF INDICAZIONI STATISTICHE PRESTAZIONI PER LINEA O RETE Ore di esercizio totali (ore con linea attiva) Ore treno offerte (da orario) Ore treno offerte (invii) Treno km (da orario) Treno km (invii) Posti chilometro offerti Velocità media Numero fermate effettuate Personale di condotta (numero addetti) Personale di condotta (ore) Personale di scorta (numero di adetti) Personale di scorta (ore) Passeggeri trasportati Passeggeri*km misura ore treno*ore treno*ore treno*km treno*km posti*km km/h numero numero ore numero ore numero pax*km 139

140 INDICATORI DI PEF INDICAZIONI ECONOMICHE PRESTAZIONI PER LINEA O RETE Costi per treno*km Costi per ora treno Costi personale di condotta per treno*km Costi personale di condotta per ora Costi personale di scorta per treno*km Costi personale di scorta per ora Ricavo per passeggero*km Ricavo per treno*km Contribuzione per passeggero*km Contribuzione per passeggero misura euro euro euro euro euro euro euro euro euro euro 140

141 RIFERIMENTI Ulteriori informazioni sono disponibili nei siti: mtm.torino.it sfmtorino.it sfrpiemonte.it 141