IL BINARIO METROPOLITANO

Transcript

1 DIREZIONE NUOVE INFRASTRUTTURE e MOBILITA SERVIZIO UFFICIO TRAMVIA/INTERVENTI TAV E AUTOSTRADE VIA GIOTTO, FIRENZE Tel Fax IL BINARIO METROPOLITANO nell AREA FIORENTINA

2 QUADRO GENERALE Stazioni e Linee ferroviarie metropolitane DIRETTRICI FERROVIARIE METROPOLITANE: 5 STAZIONI ESISTENTI: 18 STAZIONI IN COSTRUZIONE: 1 STAZIONI PREVISTE: 7

3 QUADRO GENERALE Stazioni e Linee ferroviarie metropolitane Composizione dei diversi fasci di binari dell area fiorentina

4 CARICHI SULLA RETE Offerta sulla rete oggi Numero di treni in ambito metropolitano (frequenze da MEMORARIO)

5 CARICHI SULLA RETE Domanda sulla rete oggi Binario Metropolitano ca pax/giorno Passeggeri bidirezionali tratte urbane RIFREDI SMN = 4246 pax/giorno SMN CM = 2126 pax/giorno Utilizzo Sistema Metropolitano = 6673 pax/giorno (+ 300 ca linea blu)

6 CARICHI SULLA RETE Offerta sulla rete oggi Frequenze medie previste dal MEMORARIO RIFREDI SMN = 8 min SMN - CM = 15 min RIFREDI STATUTO - CM = 60 min SESTO RIFREDI = 15 min SESTO CASTELLO RIFREDI = 30 min LE PIAGGE RIFREDI SMN =60 min LE PIAGGE PORTA AL PRATO = 30 min

7 CARICHI SULLA RETE Offerta di trasporto futura

8 CARICHI SULLA RETE Offerta di trasporto futura

9 CARICHI SULLA RETE Offerta di trasporto futura 8,5 6, ,5 7,5 Frequenze medie ipotizzate RIFREDI SMN = 4 min SMN - CM = 7,5 min RIFREDI STATUTO - CM = 20 min SESTO RIFREDI = 8,5 min

10 BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio LINEA ROSSA estesa: SMN - SESTO ROVEZZANO LINEA VERDE estesa: LEOPOLDA - SIGNA - SMN IPOTESI DI SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO

11 LINEA ROSSA estesa: SMN - SESTO - ROVEZZANO BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio IPOTESI DI SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO LINEA VERDE estesa: LEOPOLDA - SIGNA - SMN

12 BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio LINEA ROSSA estesa: SMN - SESTO - ROVEZZANO LINEA VERDE estesa: LEOPOLDA - SIGNA - SMN IPOTESI DI SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO

13 LINEA ROSSA ridotta: SMN - CASTELLO - ROVEZZANO BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio IPOTESI DI SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO (ridotto) LINEA VERDE ridotta: LEOPOLDA - SIGNA - SMN

14 LINEA ROSSA estesa: SMN - SESTO - ROVEZZANO BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio Tempo di sosta alle fermate 1 min. Tempo di rotazione capolinea 10 min. Tempi netti totali 51 min Numero fermate semplici 16 Tempo di fermata 16 min Tempi totali di fermata 36 min TEMPO DI GIRO 87 min Lunghezza percorso m Velocità commerciale km/h La linea rossa serve la parte centrale della città realizzando un percorso circolare con tre inversioni di marcia: SMN, Sesto Fiorentino e Rovezzano. Su ciascuna tratta intermedia i tempi sono competitivi rispetto ad un qualsiasi altro mezzo e garantiscono in più punti l interscambio con: treni nazionali (AV e Intercity), regionali, locali, linee tramviarie e tpl su gomma. In più punti vi è la presenza di parcheggi scambiatori. LINEA ROSSA ridotta: SMN - CASTELLO - ROVEZZANO Tempo di sosta alle fermate Tempo di rotazione capolinea Tempi netti totali 1 min. 10 min. 41 min Numero fermate semplici 10 Tempo di fermata 10 min Tempi totali di fermata 30 min TEMPO DI GIRO Lunghezza percorso 71 min m Velocità commerciale km/h

15 LINEA VERDE estesa: LEOPOLDA - SIGNA - SMN BINARIO METROPOLITANO Possibili modelli di esercizio Tempo di sosta alle fermate 1 min. Tempo di rotazione capolinea 10 min. Tempi netti totali 94 min Numero fermate semplici Tempo di fermata min Tempi totali di fermata 52 min TEMPO DI GIRO 146 min Lunghezza percorso m Velocità commerciale km/h La linea verde serve la parte occidentale della città realizzando un percorso ad U con tre inversioni di marcia: Leopolda, Signa e SMN. Il servizio ha la principale funzione di accesso alla città e di adduttore alle altre modalità di trasporto ubicate nell area centrale. Il percorso è caratterizzato per la presenza di parcheggi scambiatori e per la possibilità di realizzarne ulteriori al fine di incrementare la funzione precipua della linea. LINEA VERDE ridotta: LEOPOLDA - SIGNA - SMN Tempo di sosta alle fermate Tempo di rotazione capolinea Tempi netti totali 1 min. 10 min. 78 min Numero fermate semplici 14 Tempo di fermata 14 min Tempi totali di fermata 44 min TEMPO DI GIRO Lunghezza percorso 122 min m Velocità commerciale km/h

16 BINARIO METROPOLITANO Il mezzo Il nuovo treno per il trasporto locale: MINUETTO

17 Un mezzo innovativo dedicato al servizio urbano: SIRIO BINARIO METROPOLITANO Il mezzo Alimentato con tensione a 3000 V in c.c. consente di realizzare perfettamente il concetto di tram-treno

18 BINARIO METROPOLITANO Il mezzo MINUETTO vs SIRIO MINUETTO SIRIO Caratteristiche geometriche Lunghezza del treno 51,90 m 32,03 m Larghezza 2,95 m 2,40 m Altezza della sezione a pavimento basso 600 mm 350 mm Sagoma limite UIC Numero carrelli motori 2 2 Numero carrelli portanti 2 2 Capacità di trasporto passeggeri Posti a sedere Posti in piedi ca Strapuntini 23 - Posti per passegeri con handicap 1 2 Totale persone trasportabili Accesso passeggeri Larghezza porte 1300 mm mm Numero porte Pricipali dati della trazione dei complessi a trazione elettrica Velocità massima 160 km/h 70 km/h Tensione nominale della linea 3000 V c.c V c.c.

19 BINARIO METROPOLITANO Fruibilità servizio Area d influenza a 500 m dalla stazione

20 BINARIO METROPOLITANO Fruibilità servizio Percorsi pedonali entro 500 m dal binario

21 Aspetti urbanistici BINARIO METROPOLITANO Fruibilità servizio Le stazioni ferroviarie incluse nell'area metropolitana, in particolare quelle attualmente poco utilizzate, dovranno essere oggetto di un'attenta riqualificazione funzionale/architettonica in modo da: - riqualificare urbanisticamente le aree metropolitane in cui sono situate, spesso degradate; -identificare fortemente, anche dal punto di vista visivo, le stazioni del trasporto metropolitano, rendendo facile, anche ai visitatori, l'individuazione dei terminal del trasporto ferroviario urbano (seguendo ad esempio i criteri utilizzati per connotare le linee delle metropolitane); - garantire un rapido accesso alle fermate del trasporto metropolitano, evitando i lunghi percorsi per l'accesso ai binari ferroviari caratteristici di molte stazioni; - permettere all'utente una rapida individuazione dei convogli per il trasporto urbano e delle banchine ad esso dedicate. Aspetti trasportistici Sotto questo aspetto è indispensabile: - realizzare un sistema di interscambio fra il trasporto ferroviario metropolitano e le altre modalità di TPL efficiente e veloce per garantire la penetrazione sul territorio; - effettuare, sulla base di studi trasportistici, scelte adeguate di linee e fermate, per non penalizzare il servizio, tenendo sempre presente il confronto con il TPL su gomma. Aspetti ferroviari Occorre evidenziare e chiarire alcuni temi fortemente impattanti sull'efficacia del Binario Metropolitano: - necessità di ridurre al minimo gli incroci fra i binari dedicati al trasporto metropolitano e quelli dedicati alle direttrici di medio/lunga percorrenza; - necessità di regolare tali incroci; - possibilità, come accade in altre realtà urbane, di aumentare la separazione fra la rete ferroviaria urbana da quella extraurbana, ad esempio utilizzando le maggiori stazioni (S.M.N., Campo di Marte, Rifredi) come stazioni di attestamento per le linee provenienti dall'esterno, al fine di alleggerire il carico sulla rete urbana e permetterne quindi un maggiore sfruttamento per le finalità del sistema di trasporto metropolitano;

22 Alcuni spunti BINARIO METROPOLITANO Fruibilità servizio

23 BINARIO METROPOLITANO Le diverse modalità di trasporto possibili UN ESEMPIO Il collegamento tra il polo di Careggi e la stazione di Santa Maria Novella attraverso il quartiere 5 (Rifredi, Dalmazia, Statuto, Romito) è oggetto ad oggi di approssimativamente spostamenti O/D al giorno, di cui con il mezzo privato. Nel 2015, scenario con tram e parcheggi scambiatori, si ipotizzano spostamenti con il mezzo pubblico. Con la realizzazione della linea tramviaria e del binario metropolitano le possibili modalità di trasporto saranno tre: TRAMVIA; AUTOBUS; TRENO-METROPOLITANO

24 BINARIO METROPOLITANO Le diverse modalità di trasporto possibili Il confronto sulla base dei tempi necessari per raggiungere Santa Maria Novella è stato fatto considerando per il bus la soluzione che prevede il minor tempo complessivo di viaggio e per il treno la stazione più vicina, nel caso della provenienza da Careggi è stato necessario considerare l utilizzo del bus per raggiungere la stazione di Rifredi in quanto il percorso a piedi superava il chilometro. Tempi BUS da Careggi da Dalmazia da Leopoldo da Statuto Raggiungimento fermata Accesso fermata Attesa (metà intertempo) Viaggio Accesso fermata (uscita) TOTALE Tempi TRAM da Careggi da Dalmazia da Leopoldo da Statuto Raggiungimento fermata Accesso fermata Attesa (metà intertempo) Viaggio Accesso fermata (uscita) TOTALE Tempi TRENO (Binario Metropolitano) da Careggi da Dalmazia da Leopoldo da Statuto Raggiungimento fermata Accesso fermata Attesa (metà intertempo) Viaggio Accesso fermata (uscita) TOTALE INDICATORI PRESTAZIONALI EFFICACIA DELLO SPOSTAMENTO Tempo di viaggio / tempo totale di spostamento Tempo di viaggio da Careggi da Dalmazia da Leopoldo da Statuto BUS TRAM TRENO Efficacia dello spostamento da Careggi da Dalmazia da Leopoldo da Statuto BUS 84% 81% 63% 69% TRAM 86% 80% 71% 67% TRENO 23% 11% 15% 26%

25 Punti raggiungibili con 10 minuti di viaggio da Santa Maria Novella. BUS = BLU TRAM = GIALLO TRENO = ROSSO BINARIO METROPOLITANO Le diverse modalità di trasporto possibili

26 Punti raggiungibili con 10 minuti di spostamento (attesa+viaggio). BUS = BLU TRAM = GIALLO TRENO = ROSSO BINARIO METROPOLITANO Le diverse modalità di trasporto possibili