Installazione Sistema Ibrido Beta Marine Foto 1 L installazione di un sistema ibrido è ragionevolmente semplice. Seguendo le indicazioni date in questo manuale non si dovrebbero incontrare particolari problemi. Il tempo necessario per l installazione non dovrebbe essere molto superiore rispetto a quello che occorre per installare un motore in versione standard. Le differenze principali consistono nel banco di batterie di dimensioni molto maggiori e dalla scatola di controllo che dovrà essere collegata. Installazione del Sistema Ibrido Il motore ibrido viene installato nella stessa maniera in cui viene installato un motore standard. Si dovrà curare l allineamento con l asse portaelica, specialmente in presenza della frizione di stacco. Cattivi allineamenti provocheranno usure anomale nei cuscinetti dell invertitore e della frizione provocando rotture che non saranno coperte da garanzia. Pagina 1
Ventilazione del vano motore Il vano motore deve essere ben ventilato. Non sempre viene data la giusta importanza a questo fattore e la cosa ha dato origine a problemi in passato. Un calore eccessivo nel vano motore provocherà la riduzione di potenza del generatore ibrido ed accorcerà sensibilmente la durata della cinghia di trascinamento. L esperienza ha insegnato che lo schema di ventilazione ottimale è quello di avere una ventilazione passiva il più in basso possibile nel vano motore per permettere l entrata di aria fresca per raffreddare l alternatore e la cinghia. Un estrattore con una ventola a bassa rumorosità dovrà essere posizionato in alto nella parte posteriore del vano motore. Questo estrattore può essere collegato al blocchetto di avviamento del pannello (segnale 12V marcato AC ) per fare in modo che si avvii ogni volta che il motore è in funzione. Ventola raccomandata: ebm papst, modello numero # G2G120-AR31-01, Codice del componente RS = 243-6473. Il generatore ibrido si autoproteggerà in caso di temperature ambienti troppo elevate riducendo la potenza in uscita. Per installazioni con banchi di batterie di grosse dimensioni che necessitano di periodi di carica molto lunghi è consigliabile montare una seconda ventola per fornire aria fresca direttamente al motore / generatore ibrido. Questa ventola dovrà avere un condotto di circa 75 mm direzionato verso il motore / generatore. In questo caso sarà necessaria una copertura speciale (si prega di contattare Hybrid Marine se si richiede questa modifica). Batterie Posizionare le batterie in vicinanza del vano motore. Installarle il più in basso possibile a causa del loro peso. Il contenitore delle batterie deve poter resistere alle eventuali fuoriuscite di acido. In fase di carica le batterie possono emettere gas esplosivi. Si raccomanda caldamente che il vano in cui sono contenute sia realizzato in modo che i gas possano facilmente essere espulsi all esterno. Pagina 2
STOP MANUALE VITE DI SPURGO POMPA ESTRAZ. OLIO RITORNO GASOLIO FILTRO ARIA DETTAGLI SUPPORTI ELASTICI 120 100 63 370 POMPA A.C. TAPPO OLIO 65 MIN. 90 MAX ASTA LIVELLO OLIO A BOILER 294 225 TAPPO ACQUA POMPA ESTRAZ. OLIO ALTERNATORE 45Amp 12V 705 DA BOILER MOTORE IBRIDO TAPPO RIEMPIMENTO OLIO INVERTITORE FILTRO GASOLIO 340 FRIZIONE INGRESSO GASOLIO 223 182 COPPA BASSA 67,50 Ø 82,5 98 67 NEGATIVO BATTERIA INGRESSO ACQUA MARE 338 185 FILTRO OLIO POSITIVO BATTERIA SCARICO OLIO SOLO COPPA BASSA BETA25 (902) CON SCAMBIATORE DI CALORE IBRIDO INVERTITORE TMC40 Figura 1 Pagina 3
Motore / Generatore Cavo 5 metri Cavo 5 metri Segnale Ibrido Trascinamento cinghia Ibrido Cavo 5 metri Cavo 5 metri Pannello Sensore Morse Sensore Temperatura Batteria (cavo 5 metri) + 12V in Massa + 48 V in Scatola Principale Controllo Ibrido M1 Banco Batterie 48 V M2 Ventola opzionale Inverter M2 Carica batterie principale M1 HEMP Ibrido Parallelo Cinghia Scatola Giunzione Ibrido Convertitore 48V 12V Motore Diesel Giunto Invertitore Puleggia Ventola opzionale Figura 2. Diagramma Schematico del Sistema Ibrido Pagina 4
Collegamenti principali del Sistema Ibrido per Motori Beta Marine 43 / 50 La Figura 2 illustra il diagramma schematico principale del Sistema Ibrido. Dati di Collegamento Ci sono 4 cavi di bassa tensione che entrano nella base della scatola: 1) Sensore della temperatura della batteria. 2) Pannello. 3) Sensore di posizione del telecomando (controllo della velocità). 4) Segnale Ibrido. I dati dei cavi vengono forniti con il sistema ed i dettagli per il collegamento si trovano all interno del coperchio della scatola di controllo. Trascinatori delle Ventole Opzionali Questi sono disponibili come accessori opzionali e servono per controllare la ventola di raffreddamento del motore e quella per il generatore. Per dettagli si prega consultare il Costruttore. Collegamenti di Potenza Nella scatola principale (Figura 2) ci sono 4 collegamenti a tensione elevata: 1) Massa collegata al negativo della batteria. 2) + 48 Volt principale collegato al terminale + 48 Volt della batteria attraverso un interruttore ed un fusibile da 300 Amp. 3) Motore Terminale M1. 4) Motore Terminale M2. I quattro punti di collegamento si trovano alla base della scatola di controllo (vedere Figura 3 e Foto 3). Il collegamento di questi terminali è fatto utilizzando connettori M8. Tutti i collegamenti devono essere fatti usando cavi aventi un diametro minimo di 50 mm². Un cavo da 5 metri e diametro 50 mm² è fornito unitamente ai 4 terminali. Può essere utilizzato per collegare il motore / generatore alla scatola di controllo principale. Tutti gli altri collegamenti devono essere fatti dall installatore. Sensore di temperatura della batteria Il sensore di temperatura posto alla fine del cavo P1 deve essere posizionato al centro del banco di batterie a metà altezza delle celle. E un sensore molto delicato e deve essere protetto da possibili urti. Collegamento 12V Per il collegamento alla scatola di controllo principale c è un fusibile 12 V, 5 Amp. Questo dovrà essere collegato all impianto a 12V dell imbarcazione. Notare che il negativo a 12 V dell imbarcazione deve essere in comune con il negativo 48 V del banco di batterie per la propulsione. Scatola di Giunzione dell Ibrido La scatola di giunzione è montata sul lato del motore vicino al motore/generatore. Pagina 5
Sistema di Installazione Installazione della scatola di controllo principale La scatola deve essere montata come indicato in Foto 2 con le connessioni a tensione elevata esistenti sul fondo. La scatola è raffreddata da due ventole che sono attivate e disattivate da un termostato interno. E indispensabile che non ci siano restrizioni sul flusso di aria fresca alla base della scatola. L aria calda esce dalla parte superiore e si avrà una adeguata ventilazione per evitare aumenti di calore in uno spazio ristretto. E molto importante che la scatola non venga montata nel vano motore, ma in un locale fresco ed asciutto. Mantenere la lunghezza dei cavi più corta possibile per ridurre cadute di tensione. I collegamenti ai quattro connettori per tensione elevata posti alla base della scatola devono essere fatti utilizzando terminali M8. La lunghezza di questi cavi deve essere più corta possibile e si dovrà fornire una adeguata ventilazione. Figura 3 e Foto 3 indicano come collegare il sistema. Raffreddamento del Motore / Generatore Il motore / generatore è raffreddato ad aria ed il rotore agisce come ventola. Se al motore arriverà sufficiente aria fresca si raffredderà da solo. Quando il motore diesel è in funzione la temperatura può aumentare nel vano motore con il risultato che il motore / generatore si trova ad operare con temperature molto superiori rispetto a quella ambiente. Con temperature elevate (superiori a 70 C) la quantità di potenza prodotta in modalità generatore verrà ridotta per proteggere il motore / generatore. Per poter avere la certezza di ottenere le migliori prestazioni è indispensabile avere una ventilazione ottimale del vano motore. Il sistema a ventilazione forzata è il più efficiente con ingresso di aria fresca passivo ed estrazione di aria calda tramite aspiratore. Si può aggiungere un secondo ventilatore per portare aria fresca direttamente sul motore / generatore. Accertarsi che il motore / generatore sia protetto da eventuali gocciolamenti di acqua. Gruppo frizione opzionale E possibile fornire un gruppo frizione per scollegare l asse elica dal motore. In questo modo il sistema ibrido funzionerà da semplice generatore. Un normale telecomando sarà necessario per l azionamento della frizione. Pagina 6
Foto 2 Scatola Principale Ibrido e Pannello Pagina 7
MASSA + 48V M1 M2 Al Motore Interruttore Porta Fusibile, BEP 704-ANL BEP 701 Fusibile 300 Amp, BEP IP300 Massa Bus Distribuzione 4 Vie - Bus Distribuzione 4 Vie - Bus BEP 703-300A BEP 703-300A Massa Principale Bus +48V Principale Bus Non fornito con il sistema (solo a titolo informativo) Figura 3 Raccomandazione per il collegamento Bus dei componenti Elenco Parti Esterne Descrizione Fornitore Codice Quantità Interruttore principale di batteria (275A), BEP marine 701 Merlin Marine 09-1003 Porta Fusibile, BEP marine 704-ANL Merlin Marine 09-1211 1 Fusibile, 300A, BEP marine IP300A Merlin Marine 09-1740 1 300A, distribuzione Bus 4 vie, BEP 703-300A Merlin Marine 09-1205 2 Tabella 1. Componenti esterni raccomandati Pagina 8
Foto 3, Vista dal basso della Scatola di Controllo Principale Il montaggio dovrà essere fatto su una superficie verticale con i cavi rivolti verso il basso. E richiesto un flusso di aria libero sul fondo per la ventola di raffreddamento ed un apertura in alto per l uscita dell aria. Vista Laterale Vista Posteriore Figura 4. Dimensioni Scatola di Controllo Principale Pagina 9
Pannello Foto 4. Pannello Ibrido Il pannello può essere montato nel posto più conveniente al posto di guida. Pannello e pulsanti di controllo sono a prova di spruzzi di acqua, ma dovranno essere protetti da continue esposizioni a componenti esterni per evitare ingressi di acqua. Pagina 10
Sensore Giri Diagrammi elettrici Scatola di Giunzione Ibrido Cablaggio Motore Negativo Motore Nero Nero Blocchetto +12V (4 Pin) Marrone Marrone Sensore Temperatura Motore Blu Blu Blu Verde Segnale Ibrido MASSA Blu Viola POT. Marrone Rosso SEGN. Nero Giallo Sensore aux. Bianco Blu Frizione Marrone Blu Marrone Trascinatori Ventole Ibrido Connessioni Opzionali Figura 5. Scatola di Giunzione Ibrido lato Motore Beta 43 / 50 Sensore di Controllo Morse N / C Blu Interruttore di Folle Nero Rosso Sensore di Controllo Morse Sensore di Posizione Potenz. Alto Potenz. Centro Verde Bianco Potenz. Basso Giallo Figura 6. Sensore di Controllo Posizione Morse per Motori Beta Pagina 11
SISTEMA DI PROPULSIONE IBRIDO Beta 43 o Beta 50 MOTORE ELETTRICO E GENERATORE 5 kw PANNELLI SOLARI GENERATORE EOLICO DOTAZIONI OPZIONALI SCATOLA DI CONTROLLO ASSE ELICA ED ACCOPPIAMENTO STANDARD BANCO DI BATTERIE 48 V MONITOR DI CONTROLLO MOTORE ELETTRICO E BANCO DI BATTERIE PANNELLO CONTROLLO MOTORE ENDOTERMICO
USCITA ARIA DI RAFFREDDAMENTO NON COPRIRE SPAZIO NECESSARIO PER LE SPINE 184,0 70,0 316,0 INTERRUTTORE CON CHIAVE P1 P2 P4 P6 INGRESSO ARIA USARE TUBO DA 3 396,0 543,0 P3 P5 ALIMENTAZIONE 12V BATTERIA PRINCIPALE +48V COLLEGAMENTI MOTORE ELETTRICO GENERATORE BATTERIA - SCATOLA DI CONTROLLO IBRIDO
148,0 57,5 135,5 5,8 4,2 94,0 66,8 37,0 CAVO DI CONTROLLO DISPLAY & JOYSTICK PER IBRIDO