ALFA ROMEO 155 V6 TI

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1 Anno 4 Numero 33 Gennaio 2016 Magazine indipendente pseudo storico, pseudo sportivo, pseudo sociologico, pseudo tecnico pseudo insomma! ALFA ROMEO 155 V6 TI Sommario 2. GT PRS gara 1 5. GT PRS gara 2 8. Alfa Romeo 155 V6 TI. 10. GT in Line gara Il quiz 14. Le statistiche del VISLOT 15. I Top Ten Driver 16. Calendario di Febbraio 2015 Irresponsabile unico, del tutto: Renzo Autorama 1

2 GT Gara 1 8 gennaio 2016 Pos. Pilota QUALIFICHE Tempo 1 Andrea Sbabo 11,385 2 Franco Potoni 11,446 3 Carlo Carli 11,480 4 Manuel Spolverato 11,619 5 Mario Gasparotto 11,656 6 Stefano Michelin 11,657 7 Lorenzo Sanavio 11,672 8 Lorenzo Simionato 11,693 9 Mirco Parolin 11, Francesco Toniolo 12, Luigi Zuccato 12, Gianmaria Toniolo 12,590 Andrea sorprende tutti e conquista con relativa facilità la pole position. Solo Franco e Carlo minacciano la sua posizione. Un nutrito gruppo a mezza classifica con un paio di decimi scarsi di ritardo, fra cui anche Lorenzo Simionato, che gira per la prima volta su questo circuito, Ventogelido non ha feeling con la sua Ferrari verde e accusa un decimo in più di ritardo. Chiudono la qualifica i Toniolo con la loro gara in famiglia, si inserisce fra di loro per Gigi che gira per la prima volta sulla pista del Vislot. La spunta però Francesco con una discreta prova. Andrea soddisfatto: ha fatto la Pole, ha vinto la gara e ha fatto il miglior tempo in gara. Molto, molto bravo! Continua così! Autorama 2

3 1^ Batteria: Al via Mirco parte con estrema decisione e con facilità fa una gara in solitaria cercando di fare più giri possibili per insidiare le posizioni della successiva batteria, Gli altri tre lottano a lungo per la seconda posizione, ma un po alla volta Gigi perde qualche posizione, paga la scarsa conoscenza della pista e un Kamikaze ispirato semina il padre e si conquista meritatamente la seconda posizione. 2^ Batteria: Lorenzo Simionato in pochi giri prende confidenza con la pista e se ne va in solitaria. Renzo e Steve invece se le danno di santa ragione, si superano in continuazione per tutto il tempo della gara. Alla fine conquista la seconda posizione Steve con una quarantina di settori di vantaggio su Renzo. Mario un po in crisi con la sua GT è costretto a molte interruzioni e gioco forza pur essendo veloce perde qualche i giro. Finale: Giornata di Andrea. E imprendibile! La sua Ferrarina è velocissima, lui è molto concentrato e la pilota molto bene. Gira veloce, commette pochi errori e incrementa progressivamente il suo vantaggio. Franco e Carlo si alternano in seconda posizione, ma alla lunga Carlo riesce a scrollarselo di dosso e cerca di dare la caccia ad Andrea che però ormai è imprendibile. Manuel non riesce a tener questo ritmo indiavolato e perde qualche giro e deve anche cedere la sua posizione a Lorenzo che dalle retrovie ha fatto una bella gara. Autorama 3

4 CLASSIFICA FINALE Pos Pilota Giri Metri 1 Andrea Sbabo 125, ,60 2 Carlo Carli 124, ,20 3 Franco Potoni 122, ,00 4 Lorenzo Simionato 121, ,00 5 Manuel Spolverato 119, ,40 6 Stefano Michelin 118, ,40 7 Lorenzo Sanavio 117, ,20 8 Mirco Parolin 116, ,40 9 Mario Gasparotto 106, ,80 10 Francesco Toniolo 105, ,00 11 Luigi Zuccato 102, ,00 12 Gianmaria Toniolo 100, ,00 I tempi migliori Pos. Pilota Tempo 1 Andrea Sbabo 11,114 2 Carlo Carli 11,144 3 Franco Potoni 11,203 4 Lorenzo Simionato 11,273 5 Manuel Spolverato 11,398 6 Mario Gasparotto 11,445 7 Mirco Parolin 11,548 8 Stefano Michelin 11,638 9 Lorenzo Sanavio 11, Francesco Toniolo 12, Luigi Zuccato 12, Gianmaria Toniolo 12,603 Andamento della gara Autorama 4

5 GT Gara 2 15 gennaio 2016 QUALIFICHE Pos. Pilota Tempo 1 Mario Zanolli 10,889 2 Carlo Carli 11,217 3 Franco Potoni 11,324 4 Giorgio Fortunati 11,396 5 Manuel Spolverato 11,533 6 Mirco Parolin 11,604 7 Stefano Michelin 11,719 8 Lorenzo Sanavio 11,739 9 Mario Gasparotto 12, Gianmaria Toniolo 14,000 Seconda gara delle GT PRS, categoria che piace molto al sottoscritto forse perché gli ricordano romanticamente le gare che faceva tanti, tanti anni fa con i telai in metallo. A parte questo è una categoria di auto decisamente belle e con delle prestazioni di tutto rispetto. Unico neo, mio parere, è che è praticamente almeno al Vislot, un monomarca Ferrari. Sono più spettacolari le gare che mettono a confronto vetture diverse, Autorama 5

6 Gianmaria in attesa del turno! 1^ Batteria: Al via con stupore di tutti, lui compreso, prende la testa del gruppo Renzosan e non ha nessuna intenzione di mollarla, nonostante gli attacchi di Manuel e Mirco è sempre li davanti in fuga. Mario non ha ancora risolto i problemi di assetto e anche se decisamente veloce si attarda per qualche problema di troppo e perde qualche giro. Gianmaria fa una delle sue migliori gare, ma anche se con una macchina con notevoli prestazioni, a causa dello scarso allenamento in pista, non riesce a tenere il ritmo dei compagni e deve accontentarsi dell ultima posizione almeno per ora. Manuel prende un bel ritmo e guadagna un certo margine sul gruppo e va ad insidiare i piloti della finale. Mirco gira molto veloce, ma Renzo amministra il vantaggio ottenuto su di lui e riesce a mantenere la posizione anche se per pochi settori fino alla fine. Mario Z. in attesa del turno! Finale: Al via prende il comando Franc con decisione, solo Carlo riesce a girare sui suoi tempi, nelle retrovie c è una lotta serrata fra Steve e Giorgio, ma dura poco perché Steve e decisamente sconcentrato e non riesce ad essere regolare come al solito e perde parecchie posizioni, Al cambio di corsia entra Mario Zanolli e si vede subito che imposta un ritmo che nessuno riesce a tenere. Prende facilmente la testa del gruppo e se ne va segnando anche il tempo record ufficiale della pista. Carlo fa di tutto per raggiungerlo, si libera di Franc, ma Mario Z è decisamente imprendibile. Le cose sono fatte, Giorgio continua regolare in quarta posizione. Steve deve accontentarsi dell ultima posizione Autorama 6

7 CLASSIFICA FINALE P. Pilota Giri Metri 1 Mario Zanolli 129, ,20 2 Carlo Carli 126, ,40 3 Franco Potoni 125, ,40 4 Giorgio Fortunati 121, ,80 5 Manuel Spolverato 121, ,80 6 Lorenzo Sanavio 120, ,60 7 Mirco Parolin 120, ,40 8 Stefano Michelin 118, ,40 9 Mario Gasparotto 115, ,60 10 Gianmaria Toniolo 106, ,40 MIGLIOR TEMPO Pos. Pilota 1 Mario Zanolli 10,700 2 Carlo Carli 10,976 3 Franco Potoni 11,115 4 Manuel Spolverato 11,214 5 Giorgio Fortunati 11,241 6 Mirco Parolin 11,319 7 Lorenzo Sanavio 11,365 8 Stefano Michelin 11,419 9 Mario Gasparotto 11, Gianmaria Toniolo 12,383 Mario sorride decisamente soddisfatto della sua gara di oggi. Ha fatto la Pole position, ha vinto la gara, ha fatto il miglior tempo di gara e ha ritoccato anche il record ufficiale della pista. Cosa vuoi di più!!! BRAVO MARIO!!!. ANDAMENTO GARA Autorama 7

8 Nel 1993, la squadra Alfa Corse capitanata da Giorgio Pianta, a quel tempo direttore del reparto corse Fiat, decise di competere nel DTM con la nuova Alfa Romeo 155 V6 TI, il campionato tedesco per vetture turismo che all'epoca esprimeva il livello tecnico più elevato nel panorama mondiale delle corse turismo. Mentre nel resto d'europa i campionati turismo di vertice utilizzavano berline con motore 2 litri Classe 2, solamente in Germania si preferì invece adottare il regolamento FIA di classe 1, questa formula prevedeva che a gareggiare fossero vetture con cilindrata massima di 2,5 litri e con un massimo di 6 cilindri, derivate da modelli omologati e prodotti in esemplari; non era quindi necessario omologare automobili stradali in versioni speciali o spinte, in quanto il regolamento permetteva di modificare profondamente la vettura da corsa, pur mantenendo le fattezze esterne del modello stradale. L Alfa con la sua 155 a trazione integrale e con un motore da 420 CV si dimostrò ben presto la più veloce ed affidabile nei circuiti. Nicola Larini prevalse su tutti nel corso del campionato, tanto da vincere 11 gare su 20, ottenendo anche 3 pole position e laureandosi naturalmente campione. Nella gara del Nürburgring sul tracciato della Nordschleife, con una lunghezza di quasi 21 km, Larini vinse entrambe le manches, entrando nella storia della Casa milanese per aver riportato la marca a vincere su quel circuito dopo Tazio Nuvolari nel L'avventura DTM per la 155 durò fino al 1995, e nel 1996 si trasformò in ITC (International Touring Car Championship). Presentata nel 1993, la 155 V6 TI, esteticamente riproduceva quasi la stessa linea esteriore della Alfa Romeo 155 stradale, anche se in realtà era un vero e proprio prototipo nel quale meccanica e carrozzeria erano profondamente rivisti per l'utilizzo nelle competizioni. Il telaio era di tipo tubolare, costituito da una complessa struttura a traliccio di tubi di acciaio, dentro al quale in posizione anteriore era adagiato il motore. La parte meccanica era veramente raffinata, materiali e tecnologie erano avanzati quanto le Formula 1 del tempo. Il motore Alfa Romeo di 2,5 litri di cilindrata montato in posizione anteriore longitudinale passò nel corso delle stagioni dai 420 CV del 1993 ai finali 490 CV del 1996, erogati tra gli e gli giri e con un regime massimo di rotazione di giri al minuto (limite massimo consentito dal regolamento). Autorama 8

9 Queste prime unità arrivarono a sviluppare fino a 470 CV e 31 kgm al massimo dello sviluppo, per un peso di 106 kg., a metà stagione 1996 la 155 venne equipaggiata con un nuovo e più potente motore V6, denominato 690RC. Infatti l'alfa Romeo, interpretando al meglio il regolamento, poté omologare il nuovo propulsore grazie al motore PRV montato fino a pochi anni prima sulle Lancia Thema, all'epoca prodotte dalla società Alfa-Lancia Industriale SpA. Il nuovo motore raggiunse la potenza massima di 490 CV, il peso scese a 96 kg: queste innovazioni contribuirono ad una serie di 6 vittorie consecutive. Vista che avevano spesso i piloti delle altre auto Il peso minimo prescritto era di 1060 kg, le prestazioni erano veramente di tutto rispetto, velocità massima di 300 km/h, aveva una accelerazione che poteva far impallidire le Formula 1 di quel tempo, con uno scatto da km/h in 2.5 secondi, grazie alla sofisticata trazione integrale. e le macchinine. Nello slot la NINCO ha dedicato due bei modelli alla 155V6 Autorama 9

10 GT In line Gara Prima gara delle Gt in Line mosse dal motore PRS, un par terre variopinto e con modello di diverse marche in pista. Le gare monomarca sono meno interessanti dal punto di vista della spettacolarità. In pista anche tre graditi ospiti di altri club. Fin dai primi giri si intuisce che sarà una gara veloce, in prova ben 5 concorrenti fermano il cronometro sotto gli undici secondi e gli altri quasi tutti in undici basso. Pos. Pilota QUALIFICHE Tempo 1 Carlo Carli 10,527 2 Andrea Sbabo 10,627 3 Mirco Parolin 10,846 4 Stefano Michelin 10,941 5 Mattia Colizzi 10,975 6 Davide Cervelleri 11,070 7 Angelo Rollo 11,075 8 Franco Potoni 11,199 9 Mario Gasparotto 11, Lorenzo Sanavio 11, Gianmaria Toniolo 12, Francesco Toniolo 12,626 Come spesso accade i piloti che giocano in casa spuntano i tempi migliori, ma gli ospiti, a parte Mattia che è sì un ospite, ma che frequenta spesso il VI- SLOT, anche non conoscendo la pista fanno tempi di tutto rispetto e che vanno migliorando man mano che fanno più giri, Sia Davide che Angelo girano in undici bassissimo. 1^ Batteria: Scena vista spesso. Lotta serrata fra Mario e Renzo fin dai primi giri, Mario più veloce, ma Renzo con meno errori e un po alla volta guadagna qualche metro fino a riuscire a doppiarlo. Riuscirà a tenersi il vantaggio fino alla fine. Anche se per un paio di volte Mario recupera pericolosamente terreno. La lotta è sempre serrata in famiglia Toniolo. Francys è decisamente più veloce, anche perché dispone sempre di mezzi velocissimi. Arriva a girare in 11,4, e superarlo non è mai facile, anche perché lui non molla assolutamente prende asempre alla lettera il motto del padre nel dubbio accelera!,ma è sempre un po troppo irruente e il tranquillo Gianmaria lo tiene dietro e anche di parecchi giri. Autorama 10

11 2^ Batteria Franco prende il comando e non lo vedono più. Sono invece preoccupati i piloti della finale perché, anche se la sua Peugeot, pur ben messa a punto, mostra evidenti limiti di telaio rispetto alla nuova generazione di GT, gira velocissimo e regolare percorrendo veramente tanta strada. Anche Mattia è molto veloce e con la sua Nissan ne fa di tutti i colori, ma anche lui insidia le posizioni alte del podio. Angelo e Davide prendono sempre più dimestichezza con la pista e nelle ultime manche vanno veramente forte. Se fanno un altro paio di gare su questa pista sicuramente lotteranno per le prime posizioni Finale Al via Ventogelido prende la testa del gruppo e gira velocissimo con Andrea e Carlo in inseguimento, Steve segue in quarta posizione. Le cose vanno tranquille, ma solo per qualche giro. Andrea fa qualche numero e si ritrova in ultima posizione perdendo parecchio terreno. Carlo inizia a girare con un ritmo che gli altri non riescono a sostenere. Dà a tutti 5 o 6 giri e gguardate che in questa batteria non va piano nessuno! Fa addirittura il record della pista togliendolo all amico Mario Z. dopo neanche 10 giorni. Nella manche precedente Franco e Mattia avevano girato veramente forte e riescono ad inserirsi fra i finalisti. Franco in seconda posizione e Mattia in quarta. Scalzando Mirco e Steve e Andrea. Autorama 11

12 CLASSIFICA FINALE Pos Pilota Giri Metri 1 Carlo Carli 131, ,40 2 Franco Potoni 128, ,40 3 Mirco Parolin 126, ,40 4 Mattia Colizzi 125, ,00 5 Stefano Michelin 125, ,80 6 Angelo Rollo 123, ,40 7 Davide Cervelleri 122, ,80 8 Andrea Sbabo 119, ,40 9 Lorenzo Sanavio 118, ,20 10 Mario Gasparotto 116, ,80 11 Gianmaria Toniolo 106, ,80 12 Francesco Toniolo 95, ,40 Pos. Pilota Grande Slam per Carlo, Pole Position... Vittoria... e Miglior giro e record della pista!!! Miglior tempo 1 Carlo Carli 10,298 2 Mirco Parolin 10,455 3 Andrea Sbabo 10,617 4 Mattia Colizzi 10,700 5 Franco Potoni 10,736 6 Stefano Michelin 10,754 7 Angelo Rollo 10,865 8 Davide Cervelleri 10,936 9 Mario Gasparotto 10, Lorenzo Sanavio 11, Francesco Toniolo 11, Gianmaria Toniolo 11,962 Autorama 12

13 Il quiz Che macchina è? La soluzione del mese precedente: Nessuno l ha indovinata! Questa volta è proprio difficile! Un aiutino: è un auto italiana! Secondo aiutino: È del 1947 Autorama 13

14 Statistiche Miglior tempo in prova Categoria Tempo Auto Data Pilota 1 GT in line 10,527 Audi 29/1/2016 Carlo Carli 2 GT3 NSR 3 Classic 4 Gruppo C 11,347 Nissan 11/12/2015 Mirco Parolin 5 Gruppo 5 6 GT PRS 10,889 Ferrari 15/1/2016 Mario Zanolli Miglior tempo in gara Categoria Tempo Auto Data Pilota 1 GT in line 10,298 Audi 29/1/2016 Carlo Carli 2 GT3 NSR 3 Classic 4 Gruppo C 11,054 Toyota 11/12/2015 Carlo Carli 5 Gruppo 5 6 GT PRS 10,700 Ferrari 15/1/2016 Mario Zanolli RECORD UFFICIALE DELLA PISTA GT in Line 10,298 Audi 29/1/2016 Carlo Carli 10,298 Autorama 14

15 CLASSIFICA PILOTI 10 1 Carlo Carli Stefano Michelin Lorenzo Sanavio Mirco Parolin Mario Gasparotto Lodovico Cazzola Andrea Sbabo Manuel Spolverato Giovanni Polegato Franco Potoni Francesco Toniolo Dario Berengan Gianmaria Toniolo Paolo Lobbia Mario Zanolli Mimmo Petrucci Paolo Rigoni 12 Autorama 15

16 Febbraio 2016 mercoledì 3-feb GT in Line venerdì 5-feb Classic sabato 6-feb-16 PRS Endur - BO domenica 7-feb-16 PRS Endur - BO Venerdì 12-feb Classic Venerdì 19-feb Gruppo C venerdì 26-feb Gruppo C Legenda: Numeri neri gare effettuate Numeri rossi gara della categoria Nel prossimo Autorama il mito sarà : La nuova FORD GT 40 Al prossimo numero Autorama 16 Renzo