Trasporto Intermodale e Trasporto Combinato: esempi

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Armando Valeri
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1 Logistica Territoriale A. A Trasporto Intermodale e Trasporto Combinato: esempi DOCENTI Agostino Nuzzolo (nuzzolo@ing.uniroma2.it) Antonio Comi (comi@ing.uniroma2.it) Antonio Polimeni (antonio.polimeni@ing.uniroma2.it

2 Logistica Territoriale A. A Esempi di Trasporto Intermodale Contenitori 2

3 A case study: Shangai- Praga A 47,000 dtw, 2809 TEU container ship from China to Piraeus Container Terminal and to Rotterdam 2 alternative routes Modes considered: sea and rail Emissions, time and cost are calculated for both routes and all transportation modes Results are compared George N. Kapetanis (Research Engineer, NTUA; LRF-NTUA Workshop Auditorium Euronav Ship Management (Hellas) Ltd)) 3

Sea Leg Route 1 Shanghai Rotterdam Distance 10590 nm Speed 16 kn

4 Sea Leg Route 1 Shanghai Rotterdam Distance nm Speed 16 kn Time h = d Loading Unloading 2d Cost $/TEU 4

Sea Leg Route 2 Shanghai Piraeus Distance 7895 nm Speed @

5 Sea Leg Route 2 Shanghai Piraeus Distance 7895 nm 16 kn Time d Loading Unloading 2d Cost 320 $ /TEU 5

6 Sea Leg Two marittime routes Two Routes Shanghai Piraeus and Shanghai 16 knboth Prague Pireus route 1 route 2 6

7 Sea Leg Emissions 16 kn Shanghai Piraeus Shanghai Rotterdam 7

8 Rail The Rail Route Piraeus - Rotterdam Rail distance 2500 km Rotterdam Time needed 6 d Cost 2937 Atene 8

9 Rail Rail emission 9

Routes comparison Emissions, Time, Cost, S-P-P, S-R-P Emissions Route 1 Route 2 CO2 87.27 113.85 NOx 1.89 2.553 SO2 1.31 1.767 PM 0.35 0.473 Time & Cost Time Route 1 (Shanghai-Rotterdam) 27.

10 Routes comparison Emissions, Time, Cost, S-P-P, S-R-P Emissions Route 1 Route 2 CO NOx SO PM Time & Cost Time Route 1 (Shanghai-Rotterdam) d Travel time: d Loading/unloading: 2d Route 2 (Shanghai-Piraeus-Rotterdam) d Travel time (sea): d Loading/unloading: 2d Travel time (rail): 6 d Cost 861, ,446 10

11 Conclusions Route 1 (only sea): Pro: less time, environmental friendly Cons: more expensive Route 2 (sea+rail) Pro: less expensive Cons: more time, less environmental friendly 11

12 Esempio spedizione 1 TEU

13 Alternative di inoltro via Gioia Tauro Singapore Gioia Tauro Gioia Tauro - Monaco Alternativa Tutto Strada 1 Mare Intermodale Strada Ferro 2 Mare Strada 3 Mare - Ferro 4

14 Costi e tempi di inoltro

15 Logistica Territoriale A. A Esempi di Trasporto Combinato 15

16 Modalità di trasporto Trasporto intermodale (intermodal transport) trasferimento di una merce che utilizza due o più modi di trasporto di base, ma con una stessa Unita di Carico (senza rottura del carico) Trasporto combinato (combined transport) trasporto intermodale, quindi con Unità di Carico, alternativo al tutto strada, le cui percorrenze principali si effettuano per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali sono realizzati su strada Fonte: Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti,

17 Trasporto intermodale combinato (3/4) Il trasporto combinato (TC) rappresenta una particolare forma di trasporto intermodale alternativo al tutto strada; in questo schema operativo si utilizza: il vettore stradale per compiere i tragitti iniziali e finali (tra i punti di origine/destinazione delle merci e i terminali di trasbordo) il vettore ferroviario o marittimo o fluviale per coprire la parte di percorso più rilevante in termini di distanza totale. 17

e passeggeri tra porti situati nell Europa geografica o tra questi porti e i porti

frontiere dell Europa. Fonte: Wikipedia, https://www.wikipedia.

18 Cos è lo Short sea shipping? Short sea shipping SSS (Ro-Ro) Deep-sea shipping Movimento via mare Ro-Ro di merci e passeggeri tra porti situati nell Europa geografica o tra questi porti e i porti situati in paesi non europei, ma con una linea costiera sui mari chiusi alle frontiere dell Europa. Fonte: Wikipedia, Trasporto che attraversa gli oceani riguarda la dimensione intercontinentale del traffico marittimo internazionale. Fonte: Wikipedia,

RAM Rete Autostrade del Mare Principali servizi RO-RO o o o o o o o Savona-Valencia Livorno-Valencia Salerno-Valencia Savona-Barcellona Genova-Barcellona Livorno-Barcellona

19 RAM Rete Autostrade del Mare Principali servizi RO-RO o o o o o o o Savona-Valencia Livorno-Valencia Salerno-Valencia Savona-Barcellona Genova-Barcellona Livorno-Barcellona Civitavecchia-Barcellona o o o o o Bar-Catania Ravenna-Patrasso Ravenna-Igoumenitsa Ancona-Igoumenitsa Brindisi-Igoumenitsa Fonte: RAM Spa ( Collegamenti: 12; Servizi settimanali Ro-Ro:

20 Esempio Civitavecchia - Barcellona Viaggio solo Andata Solo Autista Veicolo da 16.5 m Altezza 4.0 m Peso 40 t 20

21 Esempio Civitavecchia - Barcellona Prenotazione 21

22 Rete Stradale (autostrade) Bacino Mediterraneo 22

23 Rete ferroviaria Bacino Mediterraneo Servizi settimanali Ferrovia combinato:

24 Intermodal Route Planner 24

25 Esempio Roma - Barcellona Viaggio solo Andata Solo Autista Veicolo da 16.5 m Altezza 4.0 m Peso 40 t Agostino Nuzzolo Logistica Territoriale A.A

26 Esempio Roma - Barcellona 26

27 Esempio Roma - Barcellona 27

28 Esempio Roma - Barcellona 28

29 Esempio Roma - Barcellona 29

30 Esempio Roma - Barcellona 30

31 Esempio Roma - Barcellona 31

32 Esempio Roma - Barcellona 32

33 Esempio Roma - Barcellona 33

34 APPENDICE 34

35 Domanda e offerta trasporto in Italia Modalità: Tutto-strada ( strada) Ferrovia tradizionale (ferrovia) Ferrovia intermodale Marittimo combinato (Ro-ro) 35

Domanda merci nazionale MODALITA' Valori (tonn/anno) Quota Modale Strada 1.432.923.079 97,1% Combinato 11.098.885 0,8% Ro-Ro 16.443.193 1,1% Ferrovia 15.338.282 1,0% Totale 1.475.803.

36 Domanda merci nazionale MODALITA' Valori (tonn/anno) Quota Modale Strada ,1% Combinato ,8% Ro-Ro ,1% Ferrovia ,0% Totale ,0% DOMANDA MERCI NAZIONALE > 300 Km modo valori (tonn/anno) Quota Modale Strada ,7% Combinato ,6% Ro-Ro ,2% Ferrovia ,5% Totale ,0%

37 Domanda merci nazionale Ripartizione modale distanze km Combinato 7,3% Strada 88,6% Ro-Ro 0,7% Ferrovia 3,5% modo valori (tonn/anno) Quota modale Strada ,6% Combinato ,3% Ro-Ro ,7% Ferrovia ,5% totale ,0%

38 Domanda merci nazionale Ripartizione modale per regione distanze km

39 Domanda merci nazionale Ripartizione modale - distanze >600 km Ferrovia 6,7% Ro-Ro 32,8% Strada 52,3% Combinato 8,2% modo valori (tonn/anno) Quota modale Strada ,3% Combinato ,2% Ro-Ro ,8% Ferrovia ,7% totale ,0%

40 Domanda merci nazionale Ripartizione modale per regione - distanze >600 km

Offerta infrastrutture Trasporto combinato - terminali intermodali nazionali Macro Regione N Terminali Terminali (%) PIEMONTE 13 15% M1 LIGURIA 7 8% VALLE D'AOSTA 0 0% totale 20 23% M2 LOMBARDIA 12

41 Offerta infrastrutture Trasporto combinato - terminali intermodali nazionali Macro Regione N Terminali Terminali (%) PIEMONTE 13 15% M1 LIGURIA 7 8% VALLE D'AOSTA 0 0% totale 20 23% M2 LOMBARDIA 12 14% totale 12 14% VENETO 6 7% M3 TRENTINO 2 2% FRIULI-VENEZIA-GIULIA 9 10% totale 17 20% M4 EMILIA ROMAGNA 10 11% TOSCANA 5 6% totale 15 17% M5 MOLISE 1 1% PUGLIA 4 5% totale 5 6% CAMPANIA 3 3% M6 BASILICATA 1 1% CALABRIA 1 1% totale 5 6% M7 SICILIA 4 5% totale 4 5% M8 SARDEGNA 0 0% totale 0 0% UMBRIA 1 1% M9 MARCHE 3 3% LAZIO 4 5% ABRUZZO 1 1% totale 9 10%

42 Offerta infrastrutture Trasporto combinato - terminali nazionali Regione N Terminali Terminali (%) VALLE D'AOSTA 0 0% PIEMONTE 13 15% LIGURIA 7 8% LOMBARDIA 12 14% TRENTINO 2 2% VENETO 6 7% FRIULI-VENEZIA-GIULIA 9 10% EMILIA ROMAGNA 10 11% Terminali Nord Italia 59 68% UMBRIA 1 1% MARCHE 3 3% TOSCANA 5 6% LAZIO 4 5% ABRUZZO 1 1% Terminali Centro Italia 14 16% CAMPANIA 3 3% MOLISE 1 1% BASILICATA 1 1% CALABRIA 1 1% PUGLIA 4 5% Terminali Sud Italia 10 11% SICILIA 4 5% SARDEGNA 0 0% Terminali Isole 4 5% totale % 87 terminali afferenti ad un servizio nazionale di cui: 13 interporti; 1 polo logistico; 26 terminali intermodali; 16 terminali raccordati; 26 scali merci; 1 scalo smistamento; 4 transito verso estero circa il 70% situati nel Nord Italia;

43 Offerta servizi ferrovia combinato Caratteristiche Traffico internazionale di merci: 42% dei collegamenti 71% dei servizi treni, formati all estero, che oltrepassano i valichi alpini ed effettuano successivamente una tratta breve (circa 200 km) in Italia terminando, poi, la loro corsa in un terminal ferroviario, un interporto o una piattaforma intermodale situata nella pianura padana (Verona, Novara, Melzo Scalo, Brescia Scalo, Padova Interporto). Traffico nazionale di merci: 58% dei collegamenti; 29% dei servizi distanza media: 450 km. Principali direttrici: direttrice trasversale Nord; direttrice tirrenica; direttrice adriatica

44 Offerta servizi ferrovia combinato Principali direttrici

Offerta servizi ferrovia combinato Frequenza dei servizi nazionali servizi di trasporto combinato ferroviario nazionale Frequenza servizi nazionali Numero di Servizi 300 250 200 150 100 50

45 Offerta servizi ferrovia combinato Frequenza dei servizi nazionali servizi di trasporto combinato ferroviario nazionale Frequenza servizi nazionali Numero di Servizi Plurisettimanale (da 2 a 4 treni/sett) 28% Settimanale (1 treno/sett) 4% Alta Frequenza (> 7 treni/sett) 37% 0 Alta Frequenza (> 7 treni/sett) Giornaliera (7 treni/sett) Frequenza (treni/sett) Plurisettimanale (da 2 a 4 treni/sett) Settimanale (1 treno/sett) Giornaliera (7 treni/sett) 31% 15 operatori servizi nazionali

46 Offerta servizi Ro-Ro Principali collegamenti nazionali 18 collegamenti (frequenza >= 1 nave/sett) 142 servizi/sett

47 Offerta servizi Ro-Ro Principali collegamenti nazionali Servizi Ro-Ro di cabotaggio nazionali Origine Servizi (navi/sett) Servizi (%) SICILIA 71 50% LIGURIA 25 18% TOSCANA 3 2% LAZIO 3 2% CAMPANIA 40 28% Totale %

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