30 TROFEO ANDREA MARGUTTI APRILE 2019 South Garda Karting Lonato-Italy REGOLAMENTO KFA

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1 30 TROFEO ANDREA MARGUTTI APRILE 2019 South Garda Karting Lonato-Italy REGOLAMENTO KFA La Società Sportiva Parma Motorsport Ssd organizza il 30 Trofeo Andrea Margutti gara nazionale a partecipazione straniera per la categoria 100cc KFA. Il presente regolamento, che è redatto in forma sintetica, si intende integrato, in quanto applicabili, da tutte le disposizioni del Regolamento Sportivo Nazionale e relative Norme di Settore Karting, che i concorrenti ed i conduttori, per il fatto stesso della loro iscrizione alla gara, dichiarano di conoscere e si impegnano a rispettare. La gara è regolamentata da questo Regolamento Sportivo e dal Regolamento Sportivo e Tecnico annesso in allegato 100cc KFA Art. 1 - Organizzazione, denominazione, / Organization, Denomination, Validity Il Parma Motorsport Ssd, titolare dalla licenza ACI Karting N , con sede in Via Calzolari Roncopascolo ( Parma Italia) tel , indice e organizza il 30 Trofeo Andrea Margutti in data Aprile 2019 sul circuito South Garda Karting Lonato (Italia) La manifestazione è iscritta a Calendario Nazionale (Enpea) Aci Art. 2 Concorrenti e Conduttori ammessi Tutti i conduttori devono avere la Licenza Nazionale o Internazionale da Conduttore e le autorizzazioni necessarie rilasciate dalle loro ASN affiliate alla FIA. Tutti i concorrenti devono avere la Licenza Nazionale o Internazionale da Concorrente e le autorizzazioni necessarie rilasciate dalle loro ASN affiliate alla FIA. Art. 3 Classi e categorie ammesse 100cc AMATORIALE KFA. Art. 4 - Iscrizioni Apertura iscrizioni 1 Marzo 2019 Chiusura iscrizioni 26 Marzo 2019 Le iscrizioni dovranno essere fatte on-line sul sito L organizzatore può accettare le seguenti iscrizioni a numero chiuso: 100 KFA fino a un massimo di 34 Il numero di gara verrà assegnato dall Organizzatore. I Concorrenti hanno la facoltà di sostituire entro il termine delle Verifiche Sportive i conduttori già designati. L elenco delle iscrizioni accettate verrà pubblicato sul sito Art. 5 - Importo quota iscrizione e modalità di pagamento Tassa di iscrizione 100cc KFA 180,00 La tassa di iscrizione è comprensiva delle prove libere del venerdì. La tassa deve essere versata con carta di credito seguendo le istruzioni riportate sul sito La fattura o ricevuta dell iscrizione verrà intestata esclusivamente al concorrente. La mancata partecipazione non dà diritto ad alcun rimborso parziale o totale della tassa d'iscrizione versata. Dopo la pubblicazione dell elenco iscritti sul sito web la tassa non verrà rimborsata per nessun motivo. Art. 6 - Percorso di Gara e Capienza Pista. Il circuito South Garda Karting ha una lunghezza di m. 1200, senso di marcia orario. La capienza conduttori della pista è di N. 51 nelle prove libere, N. 34 nelle fasi eliminatorie e N. 34 nelle fasi finali. Art. 7 - Briefing Tutti i Conduttori devono obbligatoriamente ritirare il foglio del briefing alle verifiche sportive. Art. 8 - Verifiche Sportive Tutti i concorrenti ed i conduttori dovranno presentarsi alle verifiche sportive. In verifica sportiva dovranno presentare la Licenza del concorrente, la Licenza del conduttore, il certificato medico e l autorizzazione dell ASN (solo piloto stranieri). La responsabilità circa il possesso dei requisiti internazionali di ammissibilità alla gara farà capo solo ed esclusivamente ai Concorrenti e Conduttori. Promoter Organizer PARMA MOTORSPORT SSD Parma (Italy) - info@trofeomargutti.com

2 30 TROFEO ANDREA MARGUTTI APRILE 2019 South Garda Karting Lonato-Italy Art. 9 - Verifiche ante-gara Ogni conduttore, in sede di verifica tecnica, dovrà dichiarare che il materiale utilizzato in gara è conforme al Regolamento Tecnico 100cc KFA. I Kart dovranno essere conformi ai rispettivi regolamenti tecnici di categoria. I conduttori dovranno essere in grado di esibire, a richiesta dei Commissari Tecnici, le schede di omologazione o registrazione del materiale presentato in verifica. L'abbigliamento del conduttore deve essere conforme all'art.3 del Regolamento Tecnico Internazionale della CIK-FIA. Art. 10 Pneumatici Tutti i pneumatici sono distribuiti per sorteggio ed a pagamento, in sede di gara, direttamente dalla Casa interessata e saranno controllati con il sistema di Barcode durante le prove ufficiali di qualificazione, le manche eliminatorie, pre-finale e finale. Ogni conduttore può utilizzare, per le prove ufficiali di qualificazione, le manche eliminatorie, la pre-finale e finale i seguenti tipi di pneumatici nuovi sia slick che rain. Categoria Modello slick Modello Rain KFA VEGA XH2F/Z Option VEGA W5 CATEGORIA KFA PNEUMATICI SLICK N.1 SET (max) Un set è composto di N. 4 pneumatici. PNEUMATICI RAIN (*) N. 1 SET (max) N. 1 SET N. 4 pneumatici *Gli pneumatici rain verranno acquistati e distribuiti solo se le condizioni meteo ne imporranno l uso. Strumento MiniRAE Lite della società «RAE Systems Inc. (USA) Lo strumento/misuratore sarà utilizzato a partire dalle prove di qualificazione, manche di qualificazione, recuperi e fasi finali per verificare che i pneumatici Slick e Rain sono conformi. La distribuzione, gestione e controllo dei Pneumatici verrà effettuata seguendo le norme del : RDS 2019 Titolo I Norme Generali Capo II - REG.TECNICO art.li Link : Art. 11 Carburante Distributore ufficiale - Stazione di servizio REPSOL TOP FUEL Via del Benaco 9, Castiglione delle Stiviere. La conformità della benzina verde (95 ron) è controllata con apparecchiature DIGATRON DT 15, per comparazione con campione prelevato dal distributore ufficiale. Procedura e controllo come descritto nel RDS Karting 2019 Reg. Tecnico art Link : Art Prove libere ufficiali Il sabato tutti i conduttori devono effettuare le prove libere ufficiali. Durante tali prove non può essere ammesso contemporaneamente in pista un numero superiore a 51 kart. Art Svolgimento Gara Conduttori Verificati Tipologia Gara Fino a 34 Tempi di qualifica + 2 manche + prefinale + finale Prove ufficiali di qualificazione Per ogni categoria è prevista una sessione di prove ufficiali di qualificazione di 10' minuti. I Conduttori che avranno fatto le verifiche, prenderanno parte alle prove ufficiali di qualificazione e se necessario saranno divisi dai Commissari Sportivi in due o tre serie. In ogni turno è ammesso contemporaneamente in pista un numero di conduttori non superiore a 34. Ogni Conduttore sceglierà quando partire nel proprio turno e sarà considerata valida l'uscita se il Conduttore avrà superato la linea di non ritorno tracciata all'uscita della pre- Promoter Organizer PARMA MOTORSPORT SSD Parma (Italy) - info@trofeomargutti.com

3 30 TROFEO ANDREA MARGUTTI APRILE 2019 South Garda Karting Lonato-Italy griglia; il giro viene considerato valido se viene completato. Il tempo di qualificazione valido è il migliore che si acquisisce nell'ambito del proprio turno di prove. In caso di ex-aequo si prenderà il 2 miglior tempo e così via. La classifica finale delle prove di qualificazione sarà determinata nel seguente modo: - In caso di una sola serie la griglia sarà determinata nell'ordine del tempo più veloce realizzato da ogni Conduttore. - In caso di due serie o più serie, la classifica sarà stilata in base ai tempi fatti registrare da ogni pilota nella propria serie e la distribuzione nei vari gruppi si farà in base alla posizione acquisita nella serie di appartenenza e la classifica sarà così determinata: il 1 posto va al primo classificato della 1^ serie (tempo più veloce in generale); il 2 posto va al primo classificato della 2^ serie; il 3 posto va al secondo classificato della 1^ serie; il 4 posto va al secondo classificato della 2^ serie; il 5 posto va al terzo classificato della 1^ serie; e così via. Se un Conduttore non ha nessun tempo valido, prenderà l'ultima posizione in classifica, nel caso di più Conduttori senza tempo valido le posizioni saranno determinate a sorteggio. Ai meccanici non è consentito aiutare i loro Conduttori se gli stessi hanno superato la linea di non ritorno tracciata all'uscita della pre-griglia. Se un Conduttore si ferma nell'area delle riparazioni o del parco chiuso, non può più ripartire. Manche di qualificazione ( giri 10) Numero dei verificati pari o inferiore a capienza pista I conduttori disputeranno due manche di qualificazione. L ordine di partenza della prima manche è stabilito dalla classifica dopo le prove ufficiali di qualificazione. L'ordine di partenza della seconda manche è stabilito in base all'ordine di arrivo della prima manche. A ciascuna manche, al termine delle quali i conduttori saranno classificati secondo il numero di giri effettuati, sono attribuite le seguenti penalità: 0 al 1 classificato - 2 al 2 classificato 3 al 3 classificato e così via con progressione crescente di una penalità. Tutti i conduttori che dopo la partenza non hanno effettuato la totalità dei giri previsti, ed anche se non hanno terminato le manches, devono essere classificati secondo il numero di giri realmente effettuati. Se un conduttore non prende la partenza in una delle manches (non importa per quale motivo) riceverà un numero di penalità pari al numero dei conduttori partecipanti, più una. Se a un conduttore è stata esposta la bandiera nera o è stato escluso, riceverà un numero di penalità pari al numero dei conduttori partecipanti, più due. In caso di ex-aequo di uno o più piloti è discriminante il miglior tempo fatto registrare nelle prove ufficiali di qualificazione. I 34 conduttori classificati dopo le manches di qualificazione sono ammessi alla PREFINALE. Prefinale (giri 13) Tutti i Conduttori prenderanno parte alla prefinale. La griglia di partenza viene formata tenendo conto della posizione ottenuta nella classifica degli incontri di gruppo o manches. Al termine della prefinale, viene stilata una classifica in base all'ordine d'arrivo che formerà la griglia di partenza della finale. Finale (giri 15) In base all'ordine d'arrivo della prefinale, verrà formata la griglia di partenza della finale. Al termine della finale verrà stilata una classifica, in base all'ordine d'arrivo, che determinerà la classifica finale. Art Premiazione verranno premiati i primi 3 classificati di ogni categoria Pre 2000 e Pre 2000 Over 40. La premiazione si svolgerà il giorno 7 Aprile 2019 alle ore 18,00 presso hospitality paddock. La presenza alla premiazione è obbligatoria. Art Altre disposizioni L accesso alla griglia di partenza chiude improrogabilmente 5' prima dell'orario stabilito per la partenza stessa. L'inizio degli ultimi 5' utili per l accesso alla griglia di partenza deve essere segnalato mediante un suono di sirena. Ad ogni conduttore doppiato deve essere presentata, dopo il primo giro, la bandiera blu con doppia diagonale rossa accompagnata dal numero di gara. II conduttore interessato deve raggiungere immediatamente il parco chiuso (solo durante Prefinale e Finale) ed è classificato secondo il numero di giri realmente effettuati. II conduttore che non si attiene agli ordini impartiti con la bandiera blu con la doppia diagonale rossa è escluso dalla gara con esposizione della bandiera nera con il numero di gara. Promoter Organizer PARMA MOTORSPORT SSD Parma (Italy) - info@trofeomargutti.com

4 30 TROFEO ANDREA MARGUTTI APRILE 2019 South Garda Karting Lonato-Italy Art Accesso al parco chiuso pneumatici L accesso al parco chiuso pneumatici è consentito esclusivamente al conduttore, al proprio kart ed al proprio assistente Meccanico autorizzato. Art. 17- Pass Ai concorrenti iscritti verranno rilasciati i seguenti pass: 1 pass concorrente, nel caso il concorrente non sia anche conduttore 1 pass pilota 2 pass meccanici, di cui uno abilitato per l accesso al Parco Chiuso 1 pass guest Art. 18 Regolamento ufficiale Il Regolamento Ufficiale è quello in lingua italiana APPENDICE A Tempo massimo per i reclami. Si precisa che per eventuali reclami i tempi da rispettare sono quelli menzionati nell art. 24 delle Prescrizioni Specifiche dei Campionati CIK-FIA Art.24 I reclami spettano unicamente ai Concorrenti. Devono essere presentati in forma scritta al Direttore di Gara o un suo aggiunto, entro 10 minuti dall affissione dei risultati delle Prove o Manche Qualificative (Ripescaggio compreso) ed entro 30 minuti dall affissione della classifica delle Gare nella fase finale. Estratto Rpg in approvazione Promoter Organizer PARMA MOTORSPORT SSD Parma (Italy) - info@trofeomargutti.com

5 1. INTRODUZIONE: La KFA è una categoria dedicata solamente ai kart 100cc risalenti agli anni 90 con omologazione CIK-FIA o CSAI fino all anno La Serie è suddivisa in 3 sottoclassi denominate PRE 95, PRE 2000, e PRE 2000 PLUS. sono ammessi motori 100cc, lamellari e valvola rotante, a presa diretta con raffreddamento ad aria. Tutto l equipaggiamento deve essere utilizzato nella stessa forma in cui veniva utilizzato nei rispettivi anni. Non sono ammesse: frizioni, avviamento (Touch and Go), radiatori, limitatore dei giri, valvole di scarico e di depressione (ok, ok-j). 2. DEFINIZIONE DELLE CLASSI: La Serie KFA è cosi suddivisa: Pre 95 Pre 2000 Pre 2000 Plus Caratteristiche tecniche: 1) Pre 95 = Utilizzo materiale (Telaio e Motore) antecedente all anno 1995 con massa complessiva in assetto gara di 148kg. 2) Pre 2000 = Utilizzo materiale (Telaio e Motore) antecedente all anno 2000 con massa complessiva in assetto gara di 148kg.

6 3) Pre 2000 Plus = Utilizzo materiale (Telaio e Motore) antecedente all anno 2000 con massa complessiva in assetto gara +10kg. Per un totale di 158kg. 3. SVOLGIMENTO COMPETIZIONI: Le gare si svolgeranno, in linea, con partenza in gruppo, nel rispetto della capienza del Circuito, con la possibilità, se si superi la capienza del Circuito, di suddivisione come descritto in precedenza, nelle caratteristiche tecniche. 4. CONDUTTORI AMMESSI E LICENZE: Sono ammesse tutte le licenze di tipo Nazionale e Internazionale. Le licenze giornaliere non sono ammesse. 5. PROCEDURA DI GARA: Quella stabilita dal Regolamento Particolare di Gara e dal Regolamento Sportivo di Settore Karting. La gara si svolgerà su una o più giornate; - PROVE LIBERE: Prevista una o più sessioni di prove libere, - TEMPI DI QUALIFICAZIONE: Con durata di 10 minuti, sarà preso in considerazione il giro più veloce di ogni pilota e stilata una classifica, - PROCEDURA DI PARTENZA Per tutte le categorie KFA la procedura di partenza prevede la disposizione dei piloti su due file; la partenza è lanciata, - FASI FINALI Classi Km heats Km prefinale Km finale PRE 2000 PRE 95 PRE 2000 Plus 6/10 KM * 10/15 KM* 16/20 KM* L approssimazione dei giri è per difetto. -Se il numero degli iscritti è invece superiore alla capienza massima di partenti consentita sulla pista, i piloti verranno divisi in due o più batterie. Parteciperanno alla finale i piloti qualificatisi di ogni batteria secondo i criteri stabiliti dal Regolamento Sportivo di Settore Karting. È a discrezione dell organizzatore la modalità di suddivisione delle sotto-categorie e prevedere oltre che alle manches/batterie/scontri, una prefinale o mantenere 1 gruppo e creare 2 finali (finale A e finale B)

7 6. BENZINA: vedi Art del regolamento tecnico di settore Karting. * la pompa di benzina per ogni evento verrà comunicata dall organizzatore. 7. LUBRIFICANTE: Per tutte le categorie del KFA il lubrificante è libero con omologa in corso. 8. MASSA: La massa complessiva minima di pilota ( con abbigliamento da corsa ) + kart per ciascuna categoria è la seguente: - Pre 2000 KG Pre 2000 Plus KG Pre 95 KG PNEUMATICI: TIPO SLICK VEGA VERDI XH2 TIPO RAIN VEGA W5 15. ABBIGLIAMENTO: L abbigliamento da gara (tuta, casco, guanti e scarpe) deve essere indossato durante tutto l evento (test e gara). Casco e tuta devono mostrare omologa in corso di validità. Solo tute con l ologramma CIK/FIA hanno un omologa valida.

8 1b. REGOLAMENTO TELAIO -Categoria PRE2000 / PRE2000 Plus Qualsiasi telaio che è stato omologato per la prima volta durante il periodo di omologazione del 1997, o qualsiasi altro antecedente a questo periodo, è idoneo. Se il telaio non è omologato, è necessario dimostrare che il telaio è stato prodotto entro il Non c è un limite inferiore dell anno di omologa del telaio. Per esempio: un concorrente può partecipare alla gara con un telaio del 1985 in qualsiasi categoria dell KFA. La riproduzione di tali telai è vietata. La maggior parte dei telai della categoria Pre 2000 sono stati omologati per un periodo di 3 anni, in questo modo è semplice identificare quali telai rientrano in questa categoria. Alcuni però sono stati riomologati e sono stati prodotti dopo il 1999, presentando però lo stesso numero di omologazione di quelli prodotti tra il 1997 e il Questi telai prodotti successivamente, in quale categoria ricadono? Non è possibile individuare esattamente l anno di produzione di tutti i telai che furono riomologati, in quanto l anno di produzione non è sempre stampato. Su alcuni di questi telai è presente solo l omologa del 1997 nonostante siano stati prodotti dopo il Il regolamento KFA permette ai kart con l omologa del 1997 di partecipare alla categoria Pre 2000 nonostante possano essere stati prodotti nel periodo tra il 2000 e il Ad ogni modo tutti i telai che presentano sulla targhetta di riconoscimento il numero dell anno di scadenza di omologa 1999 o semplicemente 99 sono ammessi.. In caso di un telaio privo di targhetta di riconoscimento, il possessore del telaio ha la possibilità di richiedere tramite la provenienza di esso, e in caso faccia parte del gruppo di omologhe alla quale è permesso partecipare ad eventi KFA, verrà conferito il diritto di partecipazione. - Categoria PRE 95 / PRE 95 Plus Qualsiasi telaio che è stato omologato per la prima volta durante il periodo di omologazione del 1994, o qualsiasi altro antecedente a questo periodo, è idoneo. Se il telaio non è omologato, è necessario dimostrare la validità di esso. Non c è un limite inferiore dell anno di omologa del telaio. Per esempio: un concorrente può partecipare alla gara con un telaio del 1985 in qualsiasi categoria dell KFA. La riproduzione di tali telai è vietata. La maggior parte dei telai della categoria Pre 95 sono stati omologati per un periodo di 3 anni, in questo modo è semplice identificare quali telai rientrano in questa categoria. Alcuni però sono stati riomologati e sono stati prodotti dopo il 1996, presentando però lo stesso numero di

9 omologazione di quelli prodotti tra il 1994 e il Questi telai prodotti successivamente, in quale categoria ricadono? Non è possibile individuare esattamente l anno di produzione di tutti i telai che furono riomologati, in quanto l anno di produzione non è sempre stampato. Su alcuni di questi telai è presente solo l omologa del 1994 (con scadenza nel 1997) nonostante siano stati prodotti dopo il Il regolamento KFA permette ai kart con l omologa del 1994 di partecipare alla categoria Pre 95 nonostante possano essere stati prodotti nel periodo tra il 1997 e il In caso di un telaio privo di targhetta di riconoscimento, il possessore del telaio ha la possibilità di richiedere tramite la provenienza di esso, e in caso faccia parte del gruppo di omologhe alla quale è permesso partecipare ad eventi KFA, verrà conferito il diritto di partecipazione. - Agli eventi KFA è consentito partecipare anche con telai originariamente prodotti con lo scopo di essere utilizzati per le categorie con il cambio di velocità. Se un telaio non è stato concepito per i supporti delle pance laterali, allora non è idoneo, in quanto sono obbligatorie. Successivamente saranno riportate le specifiche richieste riguardanti le carenature. 3b. CARENATURE Per tutta la durata degli eventi KFA il kart deve essere obbligatoriamente munito di plastiche laterali, para-urto anteriore, para-urto posteriore e spoiler porta numero, la semplice tabella gialla posta come spoiler porta numero non è da considerarsi valida. Sono ammesse tutte le carenature di stile anni 90 con omologa di quei tempi. Le carenature con omologa CIK 02, sono ammesse, in quanto hanno un design simile a quelle di quei tempi. Sono vietate le carenature in vetroresina, sono ammesse solo in plastica o derivati. Sono ammesse repliche di tali carenature, anche prive di omologa, ma che rispettino le misure di allora ( vedi appendice ). In questo caso dovranno essere ispezionate dai commissari tecnici prima di essere utilizzate in prove ufficiali, per verificare la robustezza. Esempi di carenature ammissibili saranno riportati nell appendice. Sono ammessi i modelli di plastica laterali aventi ferri laterali inglobati, vedi appendice per esempi.

10 4b. PARAURTO POSTERIORE: Il para-urto posteriore è obbligatorio. Sono ammessi tutti i tipi di paraurti in ferro o derivati, che rispecchino le misure del tempo. Ad aggiungersi al para-urto posteriore, sarà obbligatorio l utilizzo del cancelletto inferiore.

11 5b. MOTORI I motori devono: - Avere lo stesso aspetto esteriore di quando furono omologati alette raffreddanti piegate, rotte o mancanti sono accettate e sono ammesse riparazioni ad esse: - Essere raffreddati ad aria. - Essere stati omologati non dopo il 1998 per la categoria Pre Essere stati omologati non dopo il 1992 per la categoria Pre Avere la corsa originaria al tempo dell omologazione. - Avere la lunghezza della biella originaria al tempo dell omologazione e magnetica. - Avere una capacità non maggiore di 104cc (per permettere ai vecchi motori una vita maggiore). - Avere l accensione statica, in maniera analoga. Accessioni programmabili/variabili non sono permesse. - Avere un pacco lamellare con lunghezza pari o inferiore a 68mm. - Avere la canna del cilindro con doppia pinna come da omologa originale, l unico motore ammesso con pinna singola è ITALSISTEM SV21. Sono ammesse saldature per riparare carter o altri componenti precedentemente rotti. L opposizione alle verifiche tecniche sarà sanzionata con l esclusione dalla manifestazione. 6b. SCARICHI E MARMITTE Sono obbligatorie marmitte e collettori di scarico originalmente prodotte per motori 100cc per tutte le categorie.

12 7b. SILENZIATORI D ASPIRAZIONE: L utilizzo è obbligatorio. I silenziatori d aspirazione devono avere un massimo di 2 aperture di aspirazione, ognuna di queste non deve avere un diametro maggiore di 23mm, ed ogni tromba di aspirazione deve avere una lunghezza minima di 80mm. Sono vietati silenziatori d aspirazione con al loro interno carta o qualsiasi tipo di filtrazione dell aria. Tali silenziatori devono rispecchiare lo stile di quegli anni. L uso di filtri sulle aperture è permesso. 8b. ASSALE POSTERIORE: L asse posteriore deve essere in acciaio magnetico. Categorie Pre 2000 diametro dell assale non maggiore di 50 mm. Categorie Pre 95 diametro dell assale posteriore non maggiore di 40 mm. 9b. CERCHI: I cerchi di stile e materiale moderno sono ammessi, ma non obbligatori. 10b. MOZZI: I mozzi anteriori sono permessi ma non obbligatori. Il diametro massimo del cuscinetto interno è di 17mm 11b. LARGHEZZA DEL KART: La larghezza massima della parte posteriore del kart, misurata tra le due estremità esterne delle gomme posteriori, è di 1400mm. Queste misure sono valevoli per tutte le categorie KFA. 12. CARBURATORE: In tutte le categorie è ammesso un solo carburatore per motore (non ammessi doppi carburatori). I carburatori devono essere a farfalla con asse centrale (no carburatori a ghigliottina). Diametro massimo del venturi di 24mm, misurato con tampone non passa da 24,25mm Una molla di ritorno deve essere presente sul pedale dell acceleratore e sul carburatore. Sono ammessi solo carburatori omologati nel 2000 (ACI) o antecedenti a tale anno per quanto riguarda le omologazioni CIK-FIA

13 13b. FRENI Sono ammessi solo freni posteriori. Sono richiesti freni nello stile del periodo della categoria, ma non sono obbligatori. Il cavo secondario del freno è obbligatorio. Questo deve essere fatto passare tra il buco del pedale e il braccio maestro della leva della pompa del freno. I tubi dell impianto frenante possono essere sia in plastica o derivati, che in maglie o derivati. Non è obbligatorio l utilizzo di pastiglie freno aventi omologa. Pastiglie freno prive di omologazione possono essere utilizzate, in quanto non esistenti per la maggior parte degli impianti di quell epoca. 14b. PROTEZIONE PER LE DITA: (PARACATENA INTEGRALE) Sono obbligatorie protezioni per le dita in entrambi i motori a lamella e a valvola. Il pignone del motore deve essere completamente irraggiungibile dalle dita del pilota quando si è seduti sul kart. Questo discorso vale per l intero gruppo corona/catena. I motori a tiro interno non hanno l obbligo dell utilizzo di questo para-catena.