Sistemi per autosilo Nuova costruzione e ripristino. Innovation & Consistency. since 1910

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1 Sistemi per autosilo Nuova costruzione e ripristino Innovation & Consistency since 1910

2 Sommario Prefazione Introduzione Rivestimenti per parcheggi all aperto Rivestimenti per rampe Rivestimenti per piani intermedi Rivestimenti per superfici a contatto con il sottosuolo Soluzioni di dettaglio (collegamenti, giunti) Sistemi collaudati secondo la norma EN Manutenzione Ripristino del calcestruzzo e protezione delle superfici Protezione anticorrosione e antincendi 2/3 4/ / /13 14/ /21 22/23 I rivestimenti per gli autosilo svolgono varie funzioni. Rendono la pavimentazione impermeabile all acqua e nel contempo le conferiscono un aspetto estetico gradevole. Sika offre un ampia gamma di rivestimenti per aree di parcheggio, con varie finalità e per diverse costruzioni. Dal punto di vista tecnico il compito principale del rivestimento di aree di parcheggio sta nel proteggere la struttura portante sottostante contro l acqua filtrante e i sali da disgelo. Nel contempo il rivestimento deve essere sufficientemente resistente all abrasione e resistere anche ad altri influssi nocivi. A seconda dell elemento della costruzione e dell ubicazione, oltre a svolgere queste funzioni, deve soddisfare altre esigenze. Per assorbire gli eventuali movimenti di un autosilo, i rivestimenti devono fare da ponte sulle fessure. Questo è molto importante soprattutto quando si tratta di costruzioni con strutture portanti in acciaio. Le rampe, ad esempio, devono invece essere rivestite in modo fortemente antisdrucciolo e sono esposte a un abrasione più forte. Inoltre, qui è estremamente importante la connessione ottimale di spinta. Questa si può ottenere solo con la combinazione tra sostanze cosparse e legante. Se gli elementi costruttivi sono esposti all irradiazione solare, se ne deve tenere conto con una sigillatura resistente ai raggi UV. I rivestimenti Sika per aree di parcheggio contribuiscono anche all impressione complessiva che un autosilo dà. Sono finiti i tempi degli autosilo scuri, tristi o addirittura angoscianti. I colori differenti per vari piani aiutano gli utenti a ritrovare rapidamente le loro vetture e la segnaletica per i pedoni dà sicurezza nei tragitti interni per allontanarsi dalla vettura o per ritornare verso di essa. Il giusto concetto cromatico, con colori chiari e gradevoli, trasmette una sensazione di sicurezza e di agio. 2 I 3

3 Rivestimenti per rampe Pagina 7 Rivestimenti per parcheggi all aperto Pagina 6 Rivestimenti per superfici a contatto con il sottosuolo Pagina 10 Rivestimenti per piani intermedi Pagina 8/9 Ogni giorno gli autosilo proteggono migliaia di automobili. Ma cosa protegge gli autosilo? Se non si provvede a proteggere prima e in modo completo la sostanza edile di un autosilo, il suo gestore può andare incontro a sorprese sgradevoli e sempre più costose. Le sollecitazioni termiche, chimiche e meccaniche possono lasciare «tracce permanenti». Le superfici di transito si deteriorano e in parte si disgregano addirittura. I ferri d armatura arrugginiscono in seguito al sale da disgelo e alla carbonatazione, piloni e pareti vengono attaccati e mostrano segni di corrosione, la sicurezza e la stabilità possono essere messe in pericolo. Se dalla soletta in calcestruzzo gocciola poi liscivia di calcio, i danni alla vernice delle automobili sono fonte di altri inconvenienti. In breve: a questo punto si deve urgentemente procedere a un ripristino. Fondamentalmente, e soprattutto quando di tratta di costruzioni nuove, si deve tener conto che «prevenire è meglio che curare». La norma EN 1504 distingue i principi relativi alla riparazione, che definiscono il tipo di protezione e i relativi procedimenti. Si possono ottenere ulteriori informazioni dall opuscolo «Riparazione del calcestruzzo con i prodotti e i sistemi Sika secondo la norma SN EN 1504». Nell ambito dei rivestimenti per autosilo trovano applicazione solo il principio 5 (Resistenza agli agenti fisici) e il principio 6 (Resistenza agli agenti chimici). Sika si è occupata tempestivamente di questo argomento, di modo che oggi siamo in grado di offrire sistemi di rivestimento collaudati secondo la norma EN Esistono inoltre sistemi di provata efficacia che, pur non essendo certificati secondo la norma EN 1504, hanno dimostrato la loro validità in applicazioni di migliaia di metri quadrati. Troverete le informazioni in merito ai sistemi collaudati nelle rispettive strutture e alle pagine da 16 a 18, unitamente a una sintesi delle esigenze poste e dei risultati. 4 I 5

4 Rivestimenti per parcheggi all aperto Rivestimenti per rampe Sui parcheggi all aperto la funzione del rivestimento è quella di impedire la penetrazione di acqua e cloruri nella costruzione in calcestruzzo e di garantire in questo modo una soluzione sicura per i lavori di ripristino di autosilo e per le nuove costruzioni. In questo contesto è importante la capacità di fare da ponte sulle fessure in quanto è necessario compensare le oscillazioni di temperatura e i movimenti della costruzione. Ci vuole inoltre una sigillatura resistente ai raggi UV per la protezione contro l irradiazione solare. Rivestimento con: elevata capacità di ponte dinamico sulle fessure; resistenza alle sollecitazioni meccaniche e chimiche; sigillatura resistente ai raggi UV. Oltre a impedire la penetrazione di acqua e cloruri, sulle rampe il rivestimento deve soddisfare un esigenza molto elevata di resistenza all abrasione. Inoltre la connessione ottimale di spinta tra i singoli strati e il sottofondo è estremamente importante. A volte si impiegano sistemi rigidi e a volte sistemi elasticizzati. Quale opzione è possibile applicare una sigillatura resistente ai raggi UV. Rivestimento con: resistenza alle sollecitazioni meccaniche e chimiche: connessione ottimale di spinta; sigillatura resistente ai raggi UV quale opzione. Struttura del sistema Struttura del sistema Sollecitazione meccanica elevata Ponte dinamico sulle fessure classe B3.2 (-20 C) Elevata resistenza all abrasione Protezione contro la penetrazione di cloruri Sigillatura resistente ai raggi UV Sika CarDeck Elastic II UV (OS 11a) - Sikafloor -359 N Sabbia cosparsa sullo strato d usura Strato d usura - Sikafloor -375 (+ Sikadur -504) Strato di base - Sikafloor -350 N Elastic Sabbia cosparsa sull ammannitura - Sikafloor -156 oppure Sikafloor -161 Massime esigenze di mordenza Elevata mordenza della superficie Elastico tenace Possibile con sigillatura normale o resistente ai raggi UV Resistenza molto elevata all abrasione Connessione di spinta molto elevata Protezione contro la penetrazione di cloruri Si può eseguire anche con due strati d usura Esperienza sulla base di rinomati oggetti di riferimento Sika CarDeck Heavy Duty (OS 8) - Sikafloor -359 N oppure Sikafloor Prodotti da cospargere speciali Strato d usura - Sika Elastomastic TF (+ Sikadur -504) - Sikafloor -156 oppure Sikafloor -161 Sollecitazione meccanica media Ponte dinamico sulle fessure classe B3.2 (-20 C) Resistenza all abrasione da media a forte Protezione contro la penetrazione di cloruri Sigillatura resistente ai raggi UV Sika CarDeck Elastic I UV (OS 11b) - Sikafloor -359 N Sabbia cosparsa sullo strato d usura Strato d usura - Sikafloor -350 N Elastic (+ Sikadur -504) Sabbia cosparsa sull ammannitura - Sikafloor -156 oppure Sikafloor -161 Struttura semplice Resistenza media all abrasione Rigido Elevata connessione di spinta Protezione contro la penetrazione di cloruri Struttura semplice: solo 2 prodotti Sika CarDeck Static E (OS 8) - Sikafloor -264 Sabbia cosparsa Strato d usura / massa di spandimento - Sikafloor -161 (+ Sikadur -504) - Sikafloor I 7

5 Rivestimenti con ponte sulle fessure per piani intermedi Rivestimenti elastico tenaci e rigidi per piani intermedi La funzione del rivestimento nei piani intermedi è quella di impedire la penetrazione di acqua e cloruri nella costruzione in calcestruzzo. A seconda delle esigenze è necessario impiegare prodotti che facciano da ponte sulle fessure. I sistemi possono anche essere dotati di una sigillatura resistente ai raggi UV. A seconda del genere di costruzione e della zona, un rivestimento rigido è pienamente sufficiente per la protezione contro l acqua e i sali da disgelo. Qui vanno considerati i vantaggi economici dei sistemi rigidi o di quelli elasticizzati. Rivestimento con: ponte statico o dinamico maggiorato sulle fessure; resistenza alle sollecitazioni meccaniche e chimiche; sigillatura resistente ai raggi UV quale opzione. Rivestimento con: resistenza alle sollecitazioni meccaniche e chimiche. Struttura del sistema Struttura del sistema Ponte dinamico sulle fessure Ponte dinamico sulle fessure classe B3.2 (-20 C) Struttura economica Resistenza all abrasione da media a forte Protezione contro la penetrazione di cloruri Sika CarDeck Elastic I (OS 11b) - Sikafloor -359 N oppure Sikafloor -358 Sabbia cosparsa sullo strato d usura Strato d usura - Sikafloor -350 N Elastic (+ Sikadur -504) - Sikafloor -156 oppure Sikafloor -161 Sistema elastico tenace Mordenza elevata delle corsie di traffico, mordenza media sulle aree di sosta Esperienza e referenze notevoli Elastico tenace Elevata resistenza all abrasione Protezione contro la penetrazione di cloruri Sika CarDeck Allround (OS 8) - Sikafloor -358 (solo superfici di sosta) Sabbia cosparsa sullo strato d usura - Prodotti da cospargere speciali* Strato d usura - Sikafloor -390 (+ Sikadur -504) Sabbia cosparsa sullo strato di base - Prodotti da cospargere speciali* Strato di base - Sikafloor -390 (+ Sikadur -504) - Sikafloor -161 *Superfici di sosta con Sikadur -509 Ponte statico sulle fessure Ponte statico sulle fessure classe A1 (-10 C) Struttura economica Resistenza all abrasione da media a forte Protezione contro la penetrazione di cloruri Sika CarDeck Standard (OS 13) - Sikafloor -359 N oder Sikafloor -358 Sabbia cosparsa sullo strato d usura Strato d usura - Sikafloor -375 (+ Sikadur -504) - Sikafloor -156 oppure Sikafloor -161 Sistema rigido Resistenza media all abrasione Rigido Protezione contro la penetrazione di cloruri Struttura semplice: solo 2 prodotti Sika CarDeck Static E (OS 8) - Sikafloor -264 oppure Sikafloor -358 Strato d usura / massa di spandimento - Sikafloor -161 (+ Sikadur -504) (opzionale) - Sikafloor I 9

6 Rivestimenti per superfici a contatto con il sottosuolo I rivestimenti su superfici a contatto con il sottosuolo devono, da una parte, evitare la penetrazione di sali da disgelo nella costruzione e, dall altra, bloccare l umidità ascendente o addirittura quella di risalita. In questo caso è imprescindibile che la costruzione sia priva di fessurazioni o che le stesse siano impermeabilizzate, e per questo si possono mettere in opera sistemi rigidi. Rivestimento con: resistenza alle sollecitazioni meccaniche e chimiche; struttura (parzialmente) penetrabile al vapore. Struttura del sistema Senza umidità ascendente Struttura semplice: solo 2 prodotti Con l ammannitura è ammessa un umidità residua maggiorata Resistenza media all abrasione Protezione contro la penetrazione di cloruri Sika CarDeck Static E (OS 8) - Sikafloor -264 Strato d usura / massa di spandimento - Sikafloor -161 (+ Sikadur -504) - Sikafloor -161 Con umidità ascendente Soluzione con dispersione del vapore Sistema collaudato con tecnologia Sika EpoCem Resistenza media all abrasione Protezione contro la penetrazione di cloruri Durevole in caso di umidità ascendente Sika CarDeck EpoCem (OS 8) - Sikafloor -264 Strato di base Sika EpoCem - Sikafloor -81 EpoCem - Sikafloor -155 W N 10 I 11

7 Soluzioni di dettaglio: giunti a pavimento Soluzioni di dettaglio: collegamenti I collegamenti e i giunti a pavimento richiedono un attenzione speciale affinché il sistema per autosilo Sika CarDeck possa essere realizzato con la sua piena capacità funzionale. L esecuzione corretta dei dettagli è decisiva ai fini della durabilità di un impermeabilizzazione. Legenda Legenda Sigillatura di giunti con mastice Idonea per zone con sollecitazione leggera esercitata da pedoni. 1 Calcestruzzo della costruzione 2 Materiale isolante 3 Sikafloor -280 nella zona del giunto 4 Rivestimento in Sikafloor 5 Profilo di riempimento 6 Sigillatura dei giunti con Sikaflex Collegamento rigido sull angolo inferiore di rialzi I collegamenti rigidi lungo gli angoli inferiori dei rialzi devono essere fatti con una scanalatura concava. Per i collegamenti a elementi mobili mettetevi in contatto con il nostro reparto tecnico. 1 Calcestruzzo della costruzione 2 Sikafloor -280 malta per scanalature 3 Sikafloor 4 Strato di base/strato d usura Sikafloor 5 Sigillatura Sikafloor Sigillatura di giunti con Sikadur-Combiflex Idonea per giunti soggetti al passaggio di vetture. Si esegue senza profilo supplementare di dilatazione. L impermeabilizzazione si esegue con il sistema Sikadur-Combiflex Calcestruzzo della costruzione 2 Calcestruzzo duro 3 Isolazione 4 Profilo di riempimento 5 Nastro Sikadur-Combiflex 6 Adesivo Sikadur-Combiflex CF, cosparso con sabbia 7 Strato di separazione in PE 8 Sikafloor Rivestimento in Sikafloor 10 Icosit KC 340/45, massa di colata Collegamento a canaletta esistente Il collegamento alla canaletta si esegue tramite una scanalatura di appoggio. 1 Calcestruzzo della costruzione 2 Sikafloor 3 Profilo della canaletta esistente 4 Sika Primer sulla canaletta 5 Scanalatura di appoggio 6 Rivestimento Sikafloor Sigillatura di giunti con profilo di dilatazione Idoneo per giunti soggetti al passaggio di veicoli. Il profilo di dilatazione preconfezionato provvede al collegamento ottimale. 1 Calcestruzzo della costruzione 2 Isolazione 3 Strato di livellamento 4 Profilo di dilatazione preconfezionato 5 Sikafloor Sikafloor 7 Rivestimento in Sikafloor 8 Impermeabilizzazione del giunto in Sikaflex Collegamento a canaletta nuova Le nuove canalette dovrebbero essere eseguite con flangia d attaco per garantire un impermeabilizzazione ottimale. Il collegamento alla canaletta può essere sigillato con mastice per giunti Calcestruzzo della costruzione 2 2 Lamiera in acciaio fissata 3 Canaletta di scarico con flangia d attaco 4 Cordone di saldatura 5 Sikafloor Sistema Sikadur-Combiflex 7 Rivestimento Sikafloor 8 Sigillatura del giunto con Sikaflex 12 I 13

8 Sistemi collaudati secondo la norma EN La normativa EN 1504 Per i rivestimenti negli autosilo è determinante innanzi tutto la normativa EN Essa riguarda in primo luogo le costruzioni che devono essere ripristinate. Ovviamente i provvedimenti normativi di protezione possono essere applicati anche in costruzioni nuove, dato che prevenire è meglio che curare. Nella normativa EN 1504 sono definiti vari principi relativi alla riparazione, come pure i procedimenti inerenti. Per i rivestimenti in autosilo sono determinanti i principi 5 e 6. Il principio 5 ha lo scopo di accrescere la resistenza agli agenti fisici per evitare danni alla costruzione in calcestruzzo. Questo si può ottenere con vari procedimenti. I rivestimenti in autosilo rientrano sotto il procedimento 5.1 «Rivestimento». Qui è definita, ad esempio, la resistenza all abrasione richiesta al rivestimento. Il principio 6 ha lo scopo di accrescere la resistenza agli agenti chimici della costruzione. I rivestimenti in autosilo rientrano sotto il procedimento 6.1 «Rivestimento». Un esempio tipico di verifica è quello del comportamento nei confronti dei sali da disgelo. La parte 2 della normativa (EN ) si occupa di tutti i possibili principi e procedimenti (5 principi e 10 procedimenti relativi) che si applicano nella protezione delle superfici. Definisce inoltre per ogni procedimento tutta una serie di prove che devono essere eseguite obbligatoriamente o in forma opzionale, per soddisfare le esigenze poste al singolo procedimento. Per la Germania e la Svizzera queste prove, relative ai provvedimenti di ripristino correnti come, ad esempio, un rivestimento per autosilo con ponte sulle fessure oppure una verniciatura sulle facciate resistente all azione del CO 2, sono state uniformate includendo come obbligatorie alcune di esse che in precedenza erano facoltative. Queste tabelle si rilevano in modo chiaro nell allegato nazionale (Svizzera), rispettivamente nella norma DIN V (Germania). Le esigenze di questi due elenchi sono praticamente identiche, considerando però che la norma tedesca, ad esempio, richiede a complemento della normativa EN una prova dell ermeticità nei confronti del CO 2. I sistemi per autosilo Sika CarDeck Numerosi sistemi Sika CarDeck sono certificati secondo la norma EN I certificati includono la norma tedesca DIN V 18026, come pure il nostro allegato nazionale svizzero. Nelle seguenti tabelle sono indicati in forma sintetica le esigenze e i relativi sistemi certificati Sika CarDeck per autosilo. 14 I 15

9 Rivestimento resistente agli agenti meccanici, rispettivamente chimici (ex OS 8) Rivestimento con ponte statico sulle fessure e resistente agli agenti meccanici, rispettivamente chimici (ex OS 13) Esposizione: Effetti dei cloruri: Fessure: superfici carrabili esposte a forte sollecitazione meccanica effetti chimici senza fessure, risp. al massimo 0.2 mm Esposizione: Effetti dei cloruri: Fessure: sollecitazione meccanica secondo le previsioni zone soggette a spruzzi e nebulizzazioni superficiali e/o fessure distaccate Prova per i procedimenti 5.1 e 6.1 Sika CarDeck Static E Sika CarDeck Static I E Sika CarDeck Heavy Duty Prova per i procedimenti 5.1 e 6.1 Sika CarDeck Standard Ritiro lineare 0.3% Resistenza all abrasione Perdita di massa mg Resistenza alla compressione Classe I: 35 N/mm 2 (Classe I rotelle in poliamido) Permeabilità CO 2 s D s D Permeabilità vapore Assorbimento capillare e permeabilità all acqua w Adesività dopo cambio di temperatura Esterno: alternanza gelo e disgelo con sale da disgelo (50 volte) Esterno: sollecitazione delle intemperie (shock termico: 10 volte) Resistenza contro gli agenti chimici molto aggressivi Resistenza all urto Prova di strappo Classe I: s D < 5 m Classe II: 5m s D 50 m w < 0.1 kg/m 2 * h 0.5 a) senza bolle né fessure né sfogliamento b) prova di strappo 2.0 (1.5) N/mm 2 24 ore dopo il prelievo del liquido di prova: riduzione dell aggressività del 50% Classe I 3 gg senza pressione (giacenza) Classe II 28 gg senza pressione Classe III 28 gg con pressione Senza fessure né sfogliamento Classe I: 4 Nm 2.0 (1.5) N/mm 2 (sistemi rigidi con sollecitazione di transito) Classe I Classe antincendio Almeno classe E fl Mordenza / antisdrucciolo Classe III: > 55 allo stato bagnato delle unità esaminate (esterno) Classe I Sikafloor -161 (opzionale) Sikafloor -156/-161 Strato d usura Sikafloor -264 riempito Sika Elastomastic TF* Sigillatura Sikafloor -264/-358 Sikafloor -359 N (opzionale) Resistenza all abrasione Perdita di massa mg Resistenza alla compressione Classe I: 35 N/mm 2 (Classe I rotelle in poliamido) Permeabilità CO 2 Permeabilità vapore Assorbimento capillare e permeabilità all acqua w Adesività dopo cambio di temperatura Esterno: alternanza gelo e disgelo con sale da disgelo (50 volte) Esterno: sollecitazione delle intemperie (shock termico: 10 volte) Resistenza contro gli agenti chimici molto aggressivi Classe I: s D < 5 m Classe II: 5m s D 50 m w < 0.1 kg/m 2 * h 0.5 a) senza bolle né fessure né sfogliamento b) prova di strappo 1.5 (1.0) N/mm 2 24 ore dopo il prelievo del liquido di prova: riduzione dell aggressività del 50% Classe I 3 gg senza pressione (giacenza) Classe II 28 gg senza pressione Classe III 28 gg con pressione s D Classe I Capacità di ponte sulle fessure statico: A1 (-10 C) Resistenza all urto Senza fessure né sfogliamento Classe I: 4 Nm Prova di strappo 1.5 (1.0) N/mm 2 Classe antincendio Almeno classe E fl Mordenza / antisdrucciolo Classe III: > 55 allo stato bagnato delle unità esaminate (esterno) Sikafloor -156/-161 Strato di base Sigillatura Sikafloor -375 riempito Sikafloor -358/-359 N *Può essere applicato anche come sistema a due strati. 16 I 17

10 Rivestimento con ponte dinamico sulle fessure e resistente agli agenti meccanici, rispettivamente chimici (ex OS 11) Esposizione: Effetti dei cloruri: Fessure: sollecitazione meccanica secondo le previsioni zone soggette a spruzzi e nebulizzazioni superficiali e/o fessure distaccate Prova per i procedimenti 5.1 e 6.1 Sika CarDeck Elastic II Sika CarDeck Elastic I Resistenza all abrasione Perdita di massa mg Permeabilità CO 2 s D s D Permeabilità vapore Assorbimento capillare e permeabilità all acqua w Adesività dopo cambio di temperatura Classe I: s D < 5 m Classe II: 5m s D 50 m w < 0.1 kg/m 2 * h 0.5 Esterno: alternanza gelo e disgelo con sale da disgelo (50 volte) Esterno: sollecitazione delle intemperie (shock termico: 10 volte) Resistenza contro gli agenti chimici molto aggressivi a) senza bolle né fessure né sfogliamento b) prova di strappo 1.5 (1.0) N/mm 2 24 ore dopo il prelievo del liquido di prova: riduzione dell aggressività del 50% Classe I 3 d senza pressione (giacenza) Classe II 28 d senza pressione Classe III 28 d con pressione Classe I Capacità di ponte sulle fessure dinamica: B3.2 (-20 C) Resistenza all urto Senza fessure né sfogliamento Classe I: 4 Nm Prova di strappo 1.5 (1.0) N/mm 2 Classe antincendio Almeno classe E fl Mordenza / antisdrucciolo Classe III: > 55 allo stato bagnato delle unità esaminate (esterno) Classe I Sikafloor -156/-161 Sikafloor -156/-161 Strato di base Sikafloor -350 N Elastic Sikafloor -350 N Elastic riempito Strato d usura Sikafloor -375 riempito Sigillatura Sikafloor -358/-359 N Sikafloor -358/-359 N Manutenzione di autosilo I rivestimenti negli autosilo sono esposti a sollecitazioni molto forti. Da una parte devono proteggere le solette in calcestruzzo da sostanze aggressive come l acqua, i cloruri, i carburanti, gli oli e gli acidi delle batterie, dall altra devono resistere a forti sollecitazioni meccaniche e abrasive come il transito intenso di vetture. Nel contempo si pongono esigenze notevoli di estetica e durabilità. La cura ottimale e regolare dei rivestimenti contribuisce al mantenimento del loro valore e garantisce una lunga funzione di protezione. L intensità e la frequenza degli interventi di ripulitura dipendono fortemente dalla frequentazione dell autosilo, dalle condizioni climatiche e dall esposizione delle superfici nell autosilo. Gli intervalli di ripulitura devono essere adattati alle condizioni locali individuali. Per le varie esigenze Sika offre concetti di pulizia che sono stati concepiti in collaborazione con rinomati produttori di detergenti e di attrezzature specifiche. Vi sosteniamo volentieri nella presa di contatto con i fabbricanti delle relative attrezzature per trovare la soluzione individuale per la pulitura del vostro autosilo. 18 I 19

11 Sistema Sika per il ripristino del calcestruzzo e la protezione delle superfici La base per tutti i sistemi di rivestimento Sika CarDeck è data da una costruzione in calcestruzzo portante e compatta. Pertanto la manutenzione corretta della costruzione in calcestruzzo armato è fondamentale per garantire la durata d impiego voluta. Questo comprende: la protezione dell acciaio d armatura; la riparazione delle parti danneggiate di calcestruzzo; la protezione delle superfici esposte contro gli influssi meccanici, chimici e fisici; il rinforzo delle costruzioni in calcestruzzo che non sono in grado di sopportare il carico normativo. Il buon ripristino del calcestruzzo inizia con un esame dettagliato dello stato e della definizione dei punti deboli della costruzione. Dopo la valutazione dello stato della costruzione si può delineare la strategia di protezione e ripristino secondo la norma EN 1504 con la successiva pianificazione. Soluzioni Sika per il risanamento di autosilo Sika offre un ampia scelta di soluzioni innovative e ben stabilite sul mercato per il ripristino del calcestruzzo: malte da riparazione ad alto rendimento; diversi generi di rivestimento; inibitori incomparabili della corrosione; sistemi di rinforzo con lamelle in fibra di carbonio. Sika offre soluzioni costruttive anche per esigenze speciali, ad esempio per la riparazione sopra testa con carico dinamico oppure per i lavori di ripristino negli autosilo in esercizio. Offriamo molte soluzioni per il ripristino del calcestruzzo. Troverete informazioni dettagliate nell opuscolo «Riparazione del calcestruzzo con i prodotti e i sistemi Sika secondo la norma SN EN 1504» che potete ordinare nel sito web Aumento della copertura in calcestruzzo / sostituzione del calcestruzzo Per la sostituzione del calcestruzzo si impiegano le collaudate malte da riparazione Sika MonoTop che, a seconda dell ambito d impiego, soddisfano le esigenze poste alle classi R3 e R4. Rivestimenti / idrofobizzazioni Per il rivestimento, rispettivamente per l idrofobizzazione si impiega la gamma di prodotti Sikagard. A seconda del procedimento i prodotti variano dall avere caratteristiche idrorepellenti fino alla resistenza agli agenti chimici. Rinforzo statico Per tutti i procedimenti di rinforzo statico Sika offre soluzioni su misura, che soddisfano le esigenze specifiche poste ai prodotti. 20 I 21

12 Sistemi Sika per la protezione anticorrosione e antincendio Nella nuova costruzione e nel ripristino di autosilo è importante considerare anche la protezione anticorrosione e antincendio delle strutture in acciaio. Sika si occupa da decenni della protezione anticorrosione e antincendio e in questi ambiti offre soluzioni adeguate ai tempi e innovative. La vasta esperienza in altri ambiti delle costruzioni in acciaio come, ad esempio, le costruzioni idriche, la protezione anticorrosione in zone industriali soggette agli agenti chimici, come pure la costruzione di tralicci per le linee dell alta tensione, consente di offrire la soluzione anticorrosione e antincendio adeguata anche nell ambito degli autosilo. Ci sono inoltre soluzioni dettagliate specifiche e conformi ai sistemi in ambiti transitori tra ripristino del calcestruzzo, rivestimento delle superfici in autosilo e protezione anticorrosione, che hanno dato buona prova di sé in numerosi oggetti di riferimento. Protezione anticorrosione Secondo la norma SN EN ISO , gli autosilo rientrano nella categoria di corrosione C2 (solette intermedie) oppure C3 (parcheggi all aperto). A seconda della durata di protezione auspicata si possono impiegare diversi rivestimenti anticorrosione SikaCor, che possono essere applicati a mano o meccanicamente. Troverete maggior indicazioni nel nostro opuscolo «Sistemi di protezione anticorrosione». Protezione antincendio dell acciaio A seconda del genere di costruzione, per gli autosilo è richiesta la classe di resistenza al fuoco R30 oppure R60. Con i rivestimenti antincendio della serie Sika Unitherm, che formano uno strato isolante, la protezione antincendio può essere combinata esteticamente con la struttura in acciaio. Grazie allo spessore esiguo dello strato e alla varietà cromatica, i progettisti hanno molte possibilità di realizzazione estetica. Con la protezione antincendio viene applicata in contemporanea anche quella anticorrosione, di modo che le strutture in acciaio degli autosilo sono completamente protette. Protezione antincendio del calcestruzzo Spesso nella ristrutturazione o nel rinnovamento di autosilo si constata che la copertura in calcestruzzo dell armatura non corrisponde alle prescrizioni dell AICAA e della SIA. Un alternativa economica all applicazione di malta spruzzata è l intonaco antincendio a spruzzo BIROCOAT. Per lo stesso effetto antincendio è necessaria una quantità inferiore di materiale. Inoltre, grazie al peso specifico ridotto, la soletta viene gravata di meno e si applica nel contempo un isolazione termica. Il materiale spruzzato può essere lisciato e rivestito con una vernice protettiva Sikagard. In questo modo è possibile dare un aspetto cromatico anche ai soffitti. 22 I 23

13 Sika il partner di fiducia Valore aggiunto dalle fondamenta fino al tetto Sika Schweiz AG Tüffenwies 16 CH-8048 Zurigo Tel Fax Soluzioni sistematiche per la costruzione di tunnel Tecnologia del calcestruzzo Impermeabilizzazioni Pavimentazioni industriali e rivestimenti decorativi Posa in opera di piastrelle Incollaggio di parquet Colle e sigillanti per l involucro della struttura Protezione antincendio per acciaio e calcestruzzo Protezione anticorrosione dell acciaio Ripristino, protezione e rinforzo di opere edili Rinforzo di strutture portanti Impermeabilizzazione di tetti piani Prima della lavorazione e della messa in opera si deve sempre consultare la scheda vigente dei dati sulle caratteristiche del prodotto. Fanno stato le condizioni commerciali generali vigenti. BRO070i _online Sika Schweiz AG