The. Renaissance. Versione 0.7 (10/09/2003) Per

Transcript

1 The GINO LISA Renaissance Raccolta di Studi, Ipotesi e Proposte per il Rilancio Concreto dell Aeroporto Civile GINO LISA di Foggia come Gateway Integrato di Accesso alle Province di Foggia, Potenza, Campobasso, Avellino, Bari (Progetto SOUTH STAR ) Versione 0.7 (10/09/2003) Autore: Angelo STILLA (angelo.stilla@tiscali.it) Per: Per

2 PROPOSTE IPOTETICHE PER UN RILANCIO CONCRETO DELL'AEROPORTO CIVILE DI FOGGIA ''GINO LISA'' 1) Compagnie Aeree Interessate, Rotte Proposte, Orari Suggeriti Ryanair Federico II Airways (1) Alidaunia Federico II Airways (2) Londra Stansted - Foggia 11:00 12:30 Foggia - Roma Ciampino - Milano Linate 06:50 07:30 08:00 08:50 Foggia - Isole Tremiti 08:40 09:00 11: 30 11:50 Palermo - Foggia - Padova 07:00 07:50 08:20 09:00 Foggia - Londra Stansted 13:00 15:30 Milano Linate - Roma Ciampino - Foggia 09:10 10:00 10:30 11:10 Isole Tremiti - Foggia 09:10 09:30 12:00 12:20 Padova - Foggia - Palermo 09:30 10:00 10:30 11:20 Francoforte Hahn - Foggia 09:20 10:50 Foggia - Roma Ciampino - Milano Linate 17:20 18:00 18:30 19:20 Foggia - Isole Tremiti 12:40 13:00 16:00 16:20 Foggia - Olbia - Torino 12:50 13:50 14:10 15:00 Foggia - Francoforte Hahn 11:20 12:50 Milano Linate - Roma Ciampino - Foggia 19:50 20:30 21:00 21:40 Isole Tremiti - Foggia 13:10 13:30 16:30 16:50 Torino - Olbia - Foggia 15:30 16:20 16:50 17:50 2) Ipotetico TimeTable sul Display Aereportuale PARTENZE / DEPARTURES ARRIVI / ARRIVALS Volo / Flight Destinazione / Destination Orario / Time Volo / Flight Provenienza / Origin Orario / Time 2D100 ROMA Ciamp. - MILANO Linate 06:50 2D200 PALERMO 07:50 2D201 PADOVA 08:00 LID101 ISOLE TREMITI 09:30 LID100 ISOLE TREMITI 08:40 2D202 PADOVA 10:00 2D201 PALERMO 10:30 FR100 FRANCOFORTE Hahn 10:50 FR101 FRANCOFORTE Hahn 11:20 2D101 MILANO Linate - ROMA Ciam. 11:10 LID102 ISOLE TREMITI 11:30 LID103 ISOLE TREMITI 12:20 2D300 OLBIA - TORINO 12:50 FR200 LONDRA Stansted 12:30 LID200 ISOLE TREMITI 12:40 LID201 ISOLE TREMITI 13:30 FR201 LONDRA Stansted 13:00 LID203 ISOLE TREMITI 16:50 LID202 ISOLE TREMITI 16:00 2D301 TORINO - OLBIA 17:50 2D102 ROMA Ciamp. - MILANO Lin. 17:20 2D103 MILANO Linate - ROMA Ciam. 21:40 LID = Alidaunia, elicottero Sikorsky + Agusta (8 + 6 pax) FR = Ryanair, bireattore Boeing 737 (192 pax) 2D = Federico II Airways, turboelica Dornier 328 (32 pax) 3) Ipotetico Sistema di Collegamento con Servizio Pullman Coordinato ai Voli (Linee AIRBUS) PARTENZE / DEPARTURES ARRIVI / ARRIVALS Airbus Destinazione / Destination Orario / Time Aerobus Provenienza / Origin Orario / Time 1 Candela - Melfi - Potenza 11:00-13:00-18:00-22:00 1 Candela - Melfi - Potenza 05:00-09:00-15:00 2 San Severo - Termoli 11:00-13:00-18:00-22:00 2 San Severo - Termoli 05:00-09:00-15:00 3 San Giovanni Rotondo 11:00-13:00-18:00-22:00 3 San Giovanni Rotondo 05:00-09:00-15:00 4 Manfr.-Matt.-Vies.-Pesch. 11:00-13:00-18:00-22:00 4 Manfr.-Matt.-Vies.-Pesch. 05:00-09:00-15:00 5 Cerign.-Marg.-Barlet.-Bari 11:00-13:00-18:00-22:00 5 Cerign.-Marg.-Barlet.-Bari 05:00-09:00-15:00 6 Lucera - Campobasso 11:00-13:00-18:00-22:00 6 Lucera - Campobasso 05:00-09:00-15:00 7 Avellino - Caserta - Napoli 11:00-13:00-18:00-22:00 7 Caserta - Napoli 05:00-09:00-15:00

3

4 Airports in Italy Click in the map or on the links listed to view airport web sites. Click here for the map of Europe. Click here if you are missing navigation panel to the left! Choose initial of town: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Click here for explanations on technical data Town Airport name ICAO IATA Usage Customs Runway IFR Rwy length Albenga Albenga LIMG ALL Civ. Yes Paved Yes 4600 ft Alessandria Alessandria LILA Civ. No Unpaved No 2700 ft Alghero Fertilia LIEA AHO Civ. Yes Paved Yes 9800 ft Alzate Brianza Alzate Brianza LILB Civ. No Paved No 1900 ft Amendola Amendola Mil LIBA Mil. No Paved Yes 9100 ft Ancona Falconara Mil LIPY AOI Civ. No Paved Yes 9800 ft Aosta Aosta LIMW AOT Civ. O/R Paved No 4000 ft Aquino Aquino Mil LIAQ Civ. No Unpaved No 3100 ft Arezzo Arezzo LIQB Civ. No Unpaved No 2400 ft Asiago Asiago LIDA Civ. No Paved No 3600 ft Aviano Aviano Mil LIPA AVB Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Bari Palese Macchie LIBD BRI Civ. Yes Paved Yes 8000 ft Belluno Belluno LIDB BLX Civ. No Unpaved No 2600 ft Bergamo Orio Al Serio LIME BGY Civ. Yes Paved Yes 9900 ft Biella Cerrione LILE Civ. O/R Paved No 4900 ft Bologna Borgo Panigale LIPE BLQ Civ. Pto. Paved Yes 8000 ft Bolzano Bolzano LIPB BZO Civ. O/R Paved Yes 3400 ft Brindisi Casale Mil LIBR BDS Civ. Yes Paved Yes 8600 ft Cagliari Elmas Mil LIEE CAG Civ. Pto. Paved Yes 9200 ft Cameri Cameri Mil LIMN Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Capua Capua Mil LIAU Civ. No Unpaved No 3600 ft Carpi Budrione Carpi Budrione LIDU Civ. No Paved No 2700 ft Casale Monferrato Casale Monferrato LILM Civ. No Unpaved No 3600 ft Catania Fontanarossa LICC CTA Civ. Yes Paved Yes 8100 ft Catania Sigonella Mil LICZ NSY Mil. Yes Paved Yes 8000 ft Cervia Cervia Mil LIPC Mil. No Paved Yes 9800 ft Cremona Migliaro LILR Civ. No Paved No 2100 ft Crotone Crotone LIBC CRV Civ. No Paved Yes 6500 ft Cuneo Levaldigi LIMZ CUF Civ. O/R Paved Yes 6900 ft Decimomannu Decimomannu Mil LIED DCI Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Fano Fano LIDF Civ. No Unpaved No 4200 ft Ferrara Ferrara LIPF Civ. No Paved No 2600 ft Florence Peretola LIRQ FLR Civ. Yes Paved Yes 5300 ft Foggia Gino Lisa LIBF FOG Civ. Pto. Paved Yes 5200 ft

5 Foligno Foligno LIAF Civ. No Unpaved No 5200 ft Forli Forli LIPK FRL Civ. O/R Paved Yes 7900 ft Frosinone Frosinone Mil LIRH Mil. No Unpaved No 4600 ft Genoa Sestri LIMJ GOA Civ. Yes Paved Yes 9900 ft Ghedi Ghedi Mil LIPL Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Gioia Del Colle Gioia Del Colle Mil LIBV Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Gorizia Gorizia LIPG Civ. No Unpaved No 3600 ft Grazzanise Grazzanise Mil LIRM Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Grosseto Grosseto Mil LIRS GRS Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Guidonia Guidonia Mil LIRG Mil. No Paved No 4700 ft L'aquila Preturo LIAP Civ. No Paved No 2900 ft Lamezia Terme LICA SUF Civ. O/R Paved Yes 7800 ft Lampedusa Lampedusa LICD LMP Civ. No Paved Yes 5900 ft Latina Latina Mil LIRL Mil. No Paved No 5500 ft Lecce Lecce Mil LIBN LCC Mil. No Paved No 6100 ft Lecce Lepore LINL Civ. No Unpaved No 2000 ft Legnago Legnago LIDL Civ. No Unpaved No 2000 ft Lucca Tassignano LIQL LCV Civ. No Paved No 2900 ft Lugo Di Romagna Lugo Di Romagna LIDG Civ. No Paved No 2600 ft Marina Di Campo Marina Di Campo LIRJ EBA Civ. O/R Paved No 3600 ft Massa Cinquale LILQ Civ. No Unpaved No 2300 ft Milan Bresso LIMB Civ. No Paved No 3500 ft Milan Linate LIML LIN Civ. Yes Paved Yes 8000 ft Milan Malpensa LIMC MXP Civ. Yes Paved Yes ft Modena Marzaglia LIPM Civ. No Paved No 2600 ft Montichiari Montichiari LIPO Civ. No Paved Yes 9800 ft Naples Capodichino Mil LIRN NAP Civ. Yes Paved Yes 8600 ft Novi Ligure Novi Ligure LIMR Mil. No Unpaved No 3400 ft Olbia Costa Smeralda LIEO OLB Civ. Pto. Paved Yes 8000 ft Oristano Fenosu LIER Civ. Paved No 2400 ft Padova Padova LIPU Civ. O/R Paved Yes 3800 ft Palermo Boccadifalco Mil LICP Civ. O/R Paved No 4000 ft Palermo Punta Raisi LICJ PMO Civ. Yes Paved Yes ft Pantelleria Pantelleria Mil LICG PNL Mil. O/R Paved Yes 5900 ft Parma Parma LIMP PMF Civ. O/R Paved Yes 6200 ft Pavullo Pavullo LIDP Civ. No Unpaved No 2600 ft Perugia San Egidio LIRZ PEG Civ. No Paved Yes 5500 ft Pescara Pescara LIBP PSR Civ. Yes Paved Yes 7900 ft Piacenza Piacenza Mil LIMS Mil. No Paved No 9800 ft Pisa San Giusto LIRP PSA Civ. O/R Paved Yes 9800 ft Prati Vecchi Di Aguscello Prati Vecchi Di Agusc LIDV Civ. No Unpaved No 2200 ft Pratica Di Mare Pratica Di Mare Mil LIRE Mil. Yes Paved No 9800 ft Ravenna Ravenna LIDR RAN Civ. No Paved No 3900 ft Reggio Calabria Reggio Calabria LICR REG Civ. O/R Paved Yes 6900 ft Reggio Emilia Reggio Emilia LIDE Civ. No Paved No 4500 ft Rieti Rieti Mil LIQN Civ. No Unpaved No 2700 ft Rimini Rimini Mil LIPR RMI Civ. No Paved Yes 8300 ft Rivolto Rivolto Mil LIPI Mil. No Paved Yes 9800 ft Rome Ciampino LIRA CIA Civ. Yes Paved Yes 7200 ft Rome Fiumicino LIRF FCO Civ. Yes Paved Yes ft Rome Urbe LIRU Civ. Yes Paved No 3500 ft Salerno Pontecagnano LIRI Civ. No Unpaved No 3900 ft Sarzana Luni Mil LIQW Civ. No Paved No 2900 ft Siena Ampugnano LIQS SAY Civ. No Paved Yes 4100 ft Taranto Grottaglie LIBG TAR Civ. Yes Paved Yes 5900 ft Thiene Thiene LIDH Civ. No Unpaved No 2900 ft Torino Aeritalia LIMA Civ. O/R Paved No 3400 ft Torino Caselle LIMF TRN Civ. Yes Paved Yes ft Tortoli Arbatax LIET TTB Civ. No Paved Yes 3900 ft Trapani Birgi Mil LICT TPS Mil. O/R Paved Yes 7900 ft Trento Mattarello LIDT Civ. No Paved No 3200 ft Treviso Istrana Mil LIPS Mil. Yes Paved Yes 9800 ft Treviso S.Angelo Mil LIPH TSF Civ. Yes Paved Yes 8100 ft Trieste Ronchi Dei Legionari LIPQ TRS Civ. Yes Paved Yes 9800 ft Udine Campoformido Mil LIPD UDN Civ. No Unpaved No 2300 ft Valbrembo Valbrembo LILV Civ. No Unpaved No 2200 ft Varese Venegono LILN Civ. No Paved No 4600 ft Venice San Nicolo LIPV Civ. Pto. Unpaved No 3400 ft Venice Tessera LIPZ VCE Civ. Yes Paved Yes ft Vercelli Vercelli LILI Civ. No Unpaved No 2500 ft Vergiate Vergiate LILG Civ. No Paved No 2600 ft Verona Boscomantico LIPN Civ. No Paved No 3300 ft Verona Villafranca Mil LIPX VRN Mil. Pto. Paved Yes 9700 ft Vicenza Vicenza Mil LIPT VIC Mil. No Paved Yes 4900 ft Viterbo Viterbo Mil LIRV Mil. No Paved No 4200 ft Voghera Rivanazzano LILH Civ. No Paved No 3200 ft Explanations on technical data ICAO-code International Civil Aviation Organization (ICAO), a 4-letter airport location indicator. The field above is left blank if no ICAO location indicator is available for the selected airport.

6 IATA-code International Air Transport Association (IATA), a 3-letter identifier for the relevant airport. The field above is left blank if no IATA code is available for the selected airport. Usage Airports are classified in three categories: civil airports open for public use, military airports and private airports not open to the public. Airports that are joint use, both civil and military, are shown as civil airports. Civ. Mil. Priv. Civil airport, open for public use (including joint use). Military airport, not open for public use. Private airport, not open for public use. Customs Yes No O/R Pto. ADCUS ADCUS O/R Customs service available during airport operating hours. Customs service not available. Airport has customs service, prior notification is required. Airport has part-time customs service available, not necessarily identical to the airport hours. An airport within the USA for which the FAA 'ADCUS' method of prior notification may be used. An airport within the USA for which the FAA 'ADCUS' method of prior notification may be used but where restrictions apply. Runway Identification of the surface of the longest runway available: Paved Unpaved Water Paved (hard surface) runway Unpaved (soft surface) runway (Only lighter aircraft) Water (for float planes) IFR This field indicates if the airport has any officially published instrument approach procedure. Yes No Instrument approach procedure is published. Instrument approach procedure is not published. (Airport not suitable for traffic during bad weather or darkness.) Runway Length Shows the length in feet of the longest runway available at the selected airport, rounded down to the next full hundred feet. If the airport has both hard (paved) and soft (unpaved) runways, the length of the longest hard surface runway is shown. If the longest runway is both, hard and soft surface, the length of the hard surface portion is shown. Back to top of page Send mail to webmaster@airbroker.se with questions or comments about this web site. Copyright 1998 Air Broker Center

7 IPOTESI ALLUNGAMENTO PISTA A METRI (il minimo per BOEING-737) Tangenziale di Foggia Nuova Pista 1 (interna all aeroporto, sarebbe la soluzione ideale) Nuova Pista 2 (esterna all aeroporto e parallela alla tangenziale)

8 Raffronto tra le Filosofie di Mercato della Ryanair e della Federico II Airways Ryanair 1) Creare una compagnia aerea al passo con i tempi e con la nuova concezione di apertura europea del trasporto aereo, cercando di far volare quanta più gente possibile al minor prezzo possibile, e stimolando anche gente che non aveva mai volato prima a farlo da e verso una varietà di destinazioni talmente grande da invogliare chiunque, prima o poi, a voler mettere piede su un aereo. 2) Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti come aerei i BOEING-737, gli aereomobili più collaudati, affidabili e diffusi sul mercato mondiale, e per i quali esiste anche un fiorente mercato dell usato proveniente da altre compagnie aeree. Sono capaci di trasportare circa 200 passeggeri, un numero che concilia perfettamente le economie di scala con la richiesta di disponibilità di posti dei voli a medio raggio (tra i e i chilometri). Inoltre, acquistando ed utilizzando un unico tipo di aereo, diviene possibile fare grandi economie di scala sull acquisto di pezzi di ricambio, accessori, manutenzione, addestramento standard dei piloti, ecc. Infine, vengono tagliate tutte le spese relative a servizi accessori non assolutamente indispensabili: niente pasti gratuiti a bordo, e le hostess scendono anche a terra per provvedere personalmente allo sbarco e all imbarco dei passeggeri negli scali più piccoli e con poco personale. 3) Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti aereoporti che rispondevano a questi requisiti: a) essere tecnicamente compatibili con i BOEING-737, ossia avere una pista lunga almeno metri. b) non essere già affollati da velivoli di altre compagnie aeree, in modo da poter atterrare, sbarcare, imbarcare e ripartire in 30 minuti; si evitano così i costosi tempi morti di sosta del velivolo, che può quindi coprire molte più tratte in giornata. c) essere scali piccoli e meno famosi di altri, ma posizionati strategicamente in modo tale da poter fungere da aereoporti parassita di importanti e famose località turistiche e/o d arte (Forlì è il parassita di Bologna, Treviso quello di Venezia, Bergamo quello di Milano, ecc.). d) essere poco costosi per i passeggeri, e magari prevedere anche degli incentivi statali/europei per la compagnia aerea in base al numero di passeggeri fatti transitare per quello scalo disagiato. Alla luce di quanto appena esposto, l aereoporto Civile Gino Lisa di Foggia, se si riuscisse a risolvere il problema della pista troppo corta (1.600 metri vanno bene in pratica quasi solo per i DORNIER-328 della Federico II Airways), sarebbe molto appetibile per Ryanair, in quanto: I) aprirebbe le porte del Gargano e del suo stupendo mare a tutti gli europei del nord (e non solo), che sappiamo essere particolarmente ghiotti di destinazioni balneari di buona qualità (tedeschi ed inglesi in primis). II) darebbe nuovo slancio al turismo religioso di San Giovanni Rotondo, che potrebbe così sfruttare al meglio la recente Santificazione di Padre Pio e l Inaugurazione delle Chiesa più Grande ed Avveniristica del Mondo. III)permetterebbe finalmente di rompere l isolamento in campo internazionale che da sempre caratterizza Foggia e tutta la Capitanata, permettendo il transito di potenziali investitori stranieri interessati alla nostra terra. IV) renderebbe finalmente l Europa una realtà concreta da conoscere, vivere, apprezzare, per poterne fare parte davvero e cercare di cogliere al meglio tutte le infinite opportunità che nascono dall incontro e dal confronto di popoli, usanze, idee e culture diverse. Questo documento, del resto, è nato osservando quello che è stato fatto nel trasporto aereo a Londra, Francoforte, Pescara, Bergamo e Milano! Guardando s impara... Federico II Airways Creare una compagnia aerea dalla vecchia concezione aristocratica, ossia l aereo viene visto come un mezzo di trasporto di nicchia e costoso, riservato ad una ristretta cerchia di persone di ceto alto che possono permetterselo, a qualunque prezzo gli venga proposto. Tutti gli errori della gestione della Federico II Airways sono derivati proprio da questa errata ed ormai totalmente anacronistica concezione del trasporto aereo. Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti come aerei i DORNIER-328, aereomobili molto affidabili ma poco diffusi. Essi hanno una capienza di soli 32 passeggeri, totalmente inadeguata per conseguire un regime di costi di esercizio e tariffazione perlomeno normale. Questi piccoli aerei sono capaci di atterrare e decollare da piste cortissime, addirittura non asfaltate, e sono stati pertanto concepiti come aero-taxi per portare manager, imprenditori, politici, ecc. in qualunque posto venga richiesto. In virtù di queste loro particolarità hanno costi di gestione abbastanza elevati, e richiedono piloti dedicati dal costo molto alto. Appare quindi chiaro come i DORNIER-328 non sono adatti al trasporto di un cospicuo numero di passeggeri a prezzi convenienti, obbiettivo primario di qualsiasi compagnia aerea che si rispetti. Conseguentemente a quanto detto al punto 1), è stata effettuata una politica dei prezzi da giudicare fallimentare, se confrontata a quella del successo esplosivo di Ryanair: il volo Foggia-Milano, ad esempio, costava a volte lire (troppo basso!), altre volte anche lire (troppo alto!). Una tale fluttuazione dei prezzi dei biglietti lascia intravvedere una scarsa pianificazione della gestione dei costi/ricavi dell azienda. Il prezzo giusto per tale volo non era nè il demagogico lire nè l esoso lire, bensì lire, pari al viaggio in macchina fino a Milano (carburante+autostrada), con eventuale offerta di lire per andata e ritorno in determinate condizioni. Questi, infatti, sono i prezzi praticati (con successo) da Alitalia, Air One, Volare Airlines, Meridiana, ecc. Sulle tratte Bari-Milano, Napoli-Milano e Pescara-Milano. Ovviamente, per starci dentro con i costi la Federico II Airways dovrebbe attuare immediatamente quanto segue: a) vendere subito i due DORNIER-328 (prima che arrugginiscano sulla pista del Gino Lisa o sui campi arati di Bari Palese!) ed aquistare, o prendere in leasing, o affittare, o ecc., DUE ATR-72 da 75 passeggeri: questi aerei sono capaci di volare già ora sulla pista del Gino Lisa, sono diffusi, affidabili, economici (sono un pò il BOEING-737 dei poveri, insomma!), facilmente pilotabili e con bassi costi di gestione. La loro capienza di 75 posti, inoltre, può cominciare a far pensare ad un trasporto aereo serio, anche se l optimum sarebbero velivoli da posti (ma per questo c è tempo, l importante per ora è iniziare a muoversi dall immobilismo attuale!). b) ottimizzare drasticamente l uso del suo personale: tutti devono saper fare (e bene!) tutto, dai biglietti per telefono all ufficio stampa ai contatti con politici ed imprenditori italiani e stranieri: fine dei privilegi e del mi pagano solo per questo! c) promuovere l uso della biglietteria on-line tramite carta di credito: è vero che pochi foggiani ce l hanno, ma recentemente la Banca Carime ha lanciato una eccezionale Carta di Credito Prepagata e Ricaribile, proprio come i telefonini: una vera rivoluzione nel settore, e quindi, problema risolto! d) PROPAGANDARE AL MASSIMO E STABILIZZARE LA PROPRIA ATTIVITA con ogni mezzo disponibile: questo è stato un altro gravissimo errore compiuto finora, con agenzie di viaggio (vedi North Star di Milano di Paolo Schianchi) che si disperavano per non poter riempire di passeggeri un volo spesso fantasma, molto richiesto anche da baresi, molisani e lucani nonostante la sua scarsa costanza ed il suo costo elevato!.

9 ESEMPIO DI INTEGRAZIONE DELL AREA FOGGIANA CON I VOLI PER ROMA E MILANO TRAMITE CORSE DI AUTOBUS COORDINATE AI VOLI Milano (Linate) 8:50 [7 linee veloci AIRBUS, stazionanti nel piazzale dell aereoporto, ed utilizzabili anche dai cittadini (non passeggeri di aerei) per gli spostamenti nella provincia di Foggia ed oltre; si ha quindi un servizio utile non solo per il Gino Lisa, ma anche per tutta la comunità foggiana e zone limitrofe (oltre 1 milione di potenziali utenti). Inoltre, la vicinanza dell aeroporto al Centro Commerciale Mongolfiera con Mc Donald s e all Hotel President offrirebbe ottime occasioni per quei passeggeri che decidessero di fermarsi a Foggia per uno spuntino, per un po di shopping o per una permanenza di qualche giorno: un primo esempio di offerta di servizi integrati!] Roma (Ciampino) 7:30 6 Campobas.5:00 Lucera 5:40 6:20 2 Termoli 5:20 S.Severo5:50 6:20 3 San Giovanni Rot. 5:30 6:20 7 Napoli 4:15 Caserta 4:40 Avellino 5:30 6:20 Foggia (Gino Lisa) 6:50 4 Manfred.5:50 Vieste 4:50 Peschici 4:30 6:25 1 Potenza 5:00 Melfi 5:30 Candela 5:50 6:20 5 Bari 4:30 Barletta 5:30 Margh. 5:40 6:25 Il volo Foggia-Roma-Milano del mattino ben difficilmente sarebbe deserto: infatti, anche ammettendo che da Foggia parta un numero di passeggeri insufficiente a coprire le spese del volo (è improbabile che non ci siano persone che debbano andare a Roma o a Milano, ma supponiamo che ciò accada), la tratta successiva Roma Ciampino - Milano Linate sarebbe comunque sicuramente riempita da passeggeri che da Roma vanno a Milano, in quanto: 1) il traffico passeggeri tra Roma e Milano è così intenso che tutti i voli programmati (attualmente un centinaio, in media 1 ogni 5 minuti ) sembrano non riuscire a soddisfare mai tutte le richieste di posti. 2) Quanto detto è particolarmente vero durante i week-end, con sovraffollamenti di richieste il venerdì sera, il sabato mattina, la domenica sera, il lunedì mattina. 3) L offerta della compagnia aerea foggiana sarebbe appetibile in quanto, oltre ai prezzi competitivi, avrebbe un asso nella manica: collegare Ciampino (molto vicino a Roma Città) a Linate (molto vicino a Milano Città), mentre molti altri voli si servono di Fiumicino e Malpensa, scali molto più lontani dalle città, con tasse più alte, e che richiedono minuti di costosi autobus/treni per gli spostamenti da e verso il centro città. Analogo discorso si può fare per il volo di ritorno del mattino, di andata della sera e di ritorno della sera.

10

11

12

13

14

15

16

17