STORIA DEL VIADOTTO ITALIA

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Timoteo Nardi
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UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica INTRODUZIONE STORIADELVIADOTTOITALIA DESCRIZIONEDELL OPERA Ilviadotto Italia

1 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica INTRODUZIONE STORIADELVIADOTTOITALIA DESCRIZIONEDELL OPERA Ilviadotto Italia èunodeiviadottipiùimportantid Italia.Conisuoi251metrididislivello fra il pianodi scorrimento stradale ed il fondovalle ove scorre il fiume Lao è stato fino al 2004 il viadotto più alto d Europa superato poi dal Viaduc de Milau. Resta comunque il quartopontealmondoaviabilitàordinariaperaltezza. Figura1:FotodelViadottosulLaodetto"ViadottoItalia"sullaA3 Capitolo:INTRODUZIONE 6

UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Il viadotto Italia si trova sul terzo tronco dell autostrada A3 SalernoReggio

2 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Il viadotto Italia si trova sul terzo tronco dell autostrada A3 SalernoReggio Calabria in provincia di Cosenza nei pressi del comune di Laino Borgo, tra Lauria e Normanno. Più esattamente il viadotto inizia al Km della Salerno Reggio Calabria subito dopo lo sboccodellagalleriaboscoselvaggioefinisce1.161metridopo. Figura2:Localizzazionegeografica E costituitodadiciannovecampatepoggiantisu18piloniastrutturascatolaretutteinc.a.e sulleduespalleestremeacassoneanch esseincementoarmato.letecnologiecostruttive usate per gli implacati del ponte sono due. Ossia si hanno tratti costituiti da cassoni in cementoarmatoprecompressomentreiltrattocentraleècostituitodauncassonemetallico alastrarinforzata(oa lastraortotropa ). ProvenendodallatoSalernoindirezioneReggioCalabriaiprimi319metrisonocostituitida uncassoneincementoarmatoprecompressoperuntotaledisettecampate,coninterasse deisupportivariabilefra43,60e46,70metri,esettepilepiùlaspalleiniziale.isuccessivi425 metridetti GrandiLuci sonocostituitidatrecampate( metri)realizzatecon ununicocassoneinacciaioalastrarinforzatapoggiantesuquattropileperpoiterminare con gli ultimi 420 metri costituiti da cassoni in calcestruzzo armato precompresso ad interassevariabiletram.48,40e43,60m. Capitolo:INTRODUZIONE 7

3 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica L impalcatoètuttoacarreggiateriunite,adeccezionedelleultimeduecampateindirezione ReggioCalabrianeiqualilesedisonoseparate L assestradalehaunosviluppoinparteincurvaeparteinrettifilo.piùprecisamenteiprimi 412metrisonoincurvaconunraggiocostantedi424metri,interessandoquindianchela primapartedellegrandiluci,mentrelaparterimanenteèinrettifilo. Ilpianoviabileèformatodaduesediunidirezionalilargheciascuna8,50metriseparateda unospartitrafficocentralelargo1,10metri.sonopresentimarciapiediamboilatilarghi1,75 m.erialzatidi15cmrispettoalpianoviabile.lalarghezzacomplessivadellasedestradaleè quindi di 21,60 metri. Dimensione più grande rispetto alle normali dimensioni delle autostradedell epoca La zona del viadotto sulla quale sono state svolte tutte le analisi e le considerazioni che seguirannoneiprossimicapitolièesclusivamenteiltrattoriguardantelegrandiluciossiail tratto di viadotto di sviluppo totale 425 metri costituito da un unico cassone in acciaio a lastraortotropa. ILCONCORSO Nel 1964 l A.N.A.S. bandiva un concorso, il cui testo integrale è allegato, denominato Concorso nazionale fra Ingegneri e architetti italiani per la progettazione di massima del viadotto attraversante il fiume << Lao>>, ricadente lungo il 3 tronco dell autostrada SalernoReggioCalabrianeltrattoCasalbuonoCampotenese(provinciadiCosenza). Taleconcorsoerastatobandito datal importanzadell operaeleparticolaricaratteristiche planoaltimetrichedelterrenointeressatodalviadotto. Elemento importante riportato direttamente nel testo del concorso sono le Norme di riferimento da adottare nella progettazione dell opera. Più precisamente sono citate le normevigentiall epocacircalaprogettazionedipontiricadentiinzonasimica,ossia: Capitolo:INTRODUZIONE 8

4 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica 1. Normalen 384del14febbraio1962perquantoriguardaleazionidaconsiderarenei calcoli, 2. Legge n 1684 del 25 novembre 1962 concernente le costruzioni ricadenti in zona sismica. Dientrambelenormeèallegatoiltestointegraleeseneparleràpiùapprofonditamentein seguito. Altroelementorilevantepresentenelbandodiconcorsoèchesispecificanoledimensioni dell impalcatomasilascialiberasceltaalprogettistariguardaletecnologieedimaterialida impiegarenellaprogettazione. Ilprogettoprimoclassificatofuquellodesignatoconilmotto<<Viadottoitalia misto>> redattodalcomplessod ingegnericostituitodaiprof.dott.ing.fabriziodemiranda,prof. Dott. Ing. Carlo Cestelli Guidi e dal Prof. Dott. Ing. Carmelo Pellegrino Gallo con la collaborazionedegliingegnerigiorgiocroci,ludovicodelallaegiacintoturazza. L esame preliminare dell andamento planoaltimetrico e dello schema statico proposto misero subito in evidenza alcuni elementi di particolare rilevanza del progetto vincitore, ovverossia: 1. l esistenza di un tratto centrale di notevole sviluppo (425 metri) su sole tre campatedaeseguirsiinacciaioconconseguentieffettididilatazionetermicanon trascurabili; 2. lasnellezzadeipiloni,inrelazioneallaloroelevatoaltezza(massimaaltezza145 m); 3. l assorbimentodeglieffettidelleazionisismicheorizzontali; 4. l elevataaltezzadell impalcatosullependicidelvallone. Uscìl annoseguenteunarticolosullarivista Costruzionimetalliche (Costruzionimetalliche n 61965) dove si riportavano le caratteristiche generali del progetto con alcune sezioni dell impalcatoedellepilenonchélasezioneedilprofiloplanoaltimetricodell interaopera. Capitolo:INTRODUZIONE 9

UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Nell articolocomeinaltridell epocasisottolineavacomeilviadotto Italia fosseilprimo

5 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Nell articolocomeinaltridell epocasisottolineavacomeilviadotto Italia fosseilprimo esempio rilevante in Italia d impiego di cassone a lamiera irrigidita per luci del genere. Inoltre è ben specificato come l impiego dell acciaio rende la struttura molto leggera diminuendoquindiglieffettidovutialsisma Particolarerilevanteèchesispecificacomesianostatieseguitiunaseriediconfronticon varienormeancheesterepergarantirelemiglioricaratteristichestaticheedidurevolezza all opera.suquest ultimopuntoèriportato,infatti,comefosseprevistogiàinquestafase preliminarel applicazionedellenormedelleff.ss.italianecircal applicazioneditrattamenti protettivi. Tutteleimmaginiseguentisonotrattedall articolo IlprogettodelviadottosulfiumeLao dell Autostrada Salerno Reggio Calabria pubblicato sulla rivista Costruzioni me tattiche n 6del1965: Figura3:Fotografiadelplasticodelprogettooriginale Capitolo:INTRODUZIONE 10

6 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Figura4:Sezionitrasversalidell impalcatometallico Figura5:Principaliparticolaricostruttividell'impalcatoinacciaio Capitolo:INTRODUZIONE 11

7 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Figura6:Sezionelongitudinaledellepile Capitolo:INTRODUZIONE 12

8 UniversitàRomaTreIngegneriaCivile Progettod adeguamentoeallargamentoviadotto Italia rispettoaglieffettilocaliefatica Figura7:Sezionetrasversalepila Figura8:Sezionelongitudinaleepiantadelviadotto(1) Capitolo:INTRODUZIONE 13

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