LA RUOTA LO PNEUMATICO

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1 LA RUOTA LO PNEUMATICO

2 Ruote e pneumatici pag. 502 Le ruote Requisiti che devono soddisfare le ruote Peso ridotto. Grande diametro interno per permettere l'inserimento di dischi freni più grandi. Elevata resistenza alla deformazione e grande elasticità. Buona dissipazione del calore (calore da attrito) Facile sostituibilità degli pneumatici e dei cerchioni in caso di danno. Struttura della ruota La ruota è costituita da: Cerchione. Disco con foro centrale e i fori dei perni di centraggio. Al posto del disco tradizionale, alcune ruote hanno un disco a raggiera. Il mozzo della ruota alloggia in modo girevole sul perno fuso. La ruota è fissata con dadi o viti sulla flangia del mozzo. Inoltre, anche il tamburo o il disco del freno è avvitato alla flangia del mozzo. Se i cuscinetti sono scoperti, essi sono protetti da un coprimozzo che, allo stesso tempo, funge anche da deposito per il grasso di lubrificazione.

3 I cerchioni Ci sono cerchioni solidali al disco della ruota e cerchioni smontabili. Inoltre, si distinguono cerchioni ad un solo pezzo e cerchioni composti, utilizzati per i veicoli industriali. Cerchioni a canale profondo Per le automobili si utilizzano quasi esclusivamente cerchioni a un solo pezzo a canale profondo. Essi sono chiodati o saldati al disco della ruota oppure fusi o forgiati in un solo pezzo insieme al disco in lega leggera. La sezione del cerchione può essere simmetrica o asimmetrica. Cerchioni "Hump" Quando si utilizzano degli pneumatici a carcassa radiale cinturata senza camera d'aria, è necessario utilizzare anche dei cerchioni a canale profondo che presentano, sulla spalla del cerchione vicino al canale, un rilievo circolare = hump. Se tale rilievo non è bombato,ma piatto, esso è chiamato "flathump". Entrambi hanno il compito di impedire che le elevate forze laterali che si producono in curva spostino il tallone dello pneumatico dalla spalla del cerchione nel canale profondo. In questo caso gli pneumatici Tubless perderebbero l'aria in modo repentino provocando incidenti molto gravi.

4 Misure e contrassegni sui cerchioni Queste indicazioni sono standardizzate. Il produttore incide il contrassegno del cerchione su ogni ruota. Il codice è composto da due misure, la larghezza e il diametro, entrambi in pollici, se il cerchione è a canale profondo le misure sono separate da una "X". Esempio: 61/2 J x 13 H S 6 1/2 = larghezza del cerchio in pollici J = lettera di riferimento per le dimensioni del bordo del cerchione x = cerchione in un solo pezzo con canale profondo 13 = diametro del cerchione in pollici H = un hump sulla base esterna S = cerchione simmetrico Altri contrassegni dei cerchioni: H2 = hump su entrambi i lati FH= flat - hump sulla base esterna FH2 = flat - unmp su entrambi i lati CH = combinazione hump: flat - hump sulla base esterna e hump normale sulla base esterna SDC = cerchione a canale semiprofondo ET = scostamento tra centro ruota e flangia d'appoggio del cerchione in mm TD = cerchione speciale con spalla provvista di contorno di sicurezza a ridotta altezza del bordo. Profondità di inserimento É la distanza che intercorre tra il centro del cerchione e la superficie d'appoggio interna della ruota a disco. La saldatura del cerchione al disco della ruota permette di scegliere la profondità d'inserimento. Di conseguenza la ruota è costruita per un determinato telaio, in quanto varia il braccio a terra.

5 Profondità positiva: la superficie d'appoggio interna, rispetto al centro del cerchione, è spostata verso il lato esterno della ruota. Profondità negativa: la superficie d'appoggio interna, rispetto al centro del cerchione, è spostata verso il lato interno della ruota. Questa scelta determina la larghezza della gareggiata. Domande di ripasso: 1. Quali requisiti deve avere una ruota? 2. Quali tipi di cerchioni troviamo in commercio? 3. Cos è un HUMP? 4. Cosa significa 6 ½ JX 13 HS? 5. Descrivi la differenza tra Offset Zero, positivo e negativo.

6 Gli pneumatici Requisiti che devono aver gli pneumatici: Sostenere la forza peso dell'autoveicolo; Ammortizzare piccole irregolarità del fondo stradale; Trasmettere le forze motrici, frenanti e di reazione laterale; Avere un ridotto dispendio di forze durante le manovre di parcheggio; Presentare una ridotta resistenza al rotolamento e quindi un attrito interno ridotto ed una bassa produzione di calore; Avere una durata di vita sufficiente; Rotolare possibilmente senza rumori e vibrazioni. Struttura Gli pneumatici comprendo lo pneumatico, la valvola, la camera d'aria e il flap. Quest'ultimo è impiegato soltanto per i ciclomotori e i motocicli per proteggere la camera d'aria dai tiraggi. La camera d'aria deve corrispondere alle dimensioni dello pneumatico. Lo pneumatico stesso è costituito dai seguenti elementi: Carcassa (sottofondo in tessuto) Cintura (preventivamente negli pneumatici radiali) Strato intermedio con battistrada (protettore) Talloni con nuclei in fili d'acciaio Carcassa È composta da fili intrecciati gommati, realizzati in genere in rayon, acciaio, poliestere o aramide. I fili sono sovrapposti a strati ed intrecciati in diagonale con angolo compreso tra in direzione di marcia oppure radialmente ad angolo retto rispetto alla direzione di marcia. I fili sono avvolti attorno a a due cerchietti d'acciaio e fissati mediante vulcanizzazione.

7 Cintura È costituita da diversi strati di fili d'acciaio, fibre di tessuto, fibre di nylon o aramide rivestiti di gomma. La cintura è disposta sopra la carcassa ed è realizzata in modo tale che i fili d'acciaio o le fibre si incrocino. Gli pneumatici per alte velocità possono avere cinture supplementari sovrapposte che aumentano la stabilità. Strato intermedio È costituito da diversi strati di tessuto e cuscinetti in gomma. Esso ammortizza gli urti e protegge la carcassa. Battistrada È dotato di un profilo. Il profilo a scanalature longitudinali aumenta la reazione laterale dello pneumatico, mentre il profilo a scanalature trasversali trasmette le forze motrici. Le spalle laterali del battistrada sono collegate al fianco dello pneumatico e contribuiscono a proteggere la carcassa. Tallone Ha il compito di fissare lo pneumatico sul cerchione, per garantire la trasmissione della coppia motrice o frenante. Per tale motivo è realizzato in maniera molto solida, utilizzando cavi in fili d'acciaio. Negli pneumatici senza camera d'aria, esso ha anche il compito di garantire la tenuta stagna sul cerchione. Aquaplaning Sul fondo stradale bagnato si può accumulare tra lo pneumatico e la superficie stradale un cuneo d'acqua, che riduce l'aderenza al suolo, il veicolo non è più direzionabile. Per evitare i pericoli dell'aquaplaning le scanalature del profilo devono avere una profondità minima per accogliere più acqua possibile. Inoltre, esse devono avere una certa forma, per scaricare velocemente l'acqua verso l'esterno. La velocità di marcia va adeguata alle condizioni del profilo e all'altezza dell'acqua sul fondo stradale. La profondità minima del profilo prescritta dalla legge è di 1,6 mm.

8 Misure e contrassegni sullo pneumatico Dimensioni dello pneumatico È indicata attraverso due misure: La larghezza in pollici o millimetri. Il diametro del cerchione in pollici o millimetri. I valori numerici indicati non corrispondono alle dimensioni reali. È dunque necessario ricercare i valori più precisi in apposite tabelle standardizzate. Tutte le misure indicate valgono per lo pneumatico gonfiato con la pressione prescritta, ma non caricato. Categoria di velocità degli pneumatici Classifica gli pneumatici per le automobili e i motocicli secondo la loro velocità massima autorizzata ad ogni velocità massima è abbinata una lettera di riferimento. Velocità massima del pneumatico in km/h Simbolo della velocità 160 Q 180 S 190 T 210 H 240 V 270 W 300 Y Superiore a 240 Indicazione della velocità ZR

9 Capacità di carico degli pneumatici Classifica gli pneumatici secondo la loro capacità. L'indice di carico è L.I. Load Index, il quale è un numero di codice che indica la massima capacità di carico dello pneumatico. Il costruttore determina la capacità di carico in funzione della velocità massima ma utilizzando una pressione di gonfiaggio e una campanatura di riferimento. Indice L.I. Capacità di carico in kg Indice L.I Capacità di carico in kg Marcatura degli pneumatici Secondo la disposizione n 20 dell'ue, per la marcatura di uno pneumatico si devono utilizzare le indicazioni riportate nella figura. Per avere una descrizione dettagliata dello pneumatico, consultare il manuale tecnico dell'automobile o quello dato dai fabbricanti degli pneumatici.

10 235/55 R17 99W 235 = larghezza nominale dello pneumatico 235mm 55 = rapporto di altezza - larghezza (H/L) 55% di 235mm R = Pneumatico radiale 17 = diametro cerchione in pollici 99 =Indice di carico 620kg W = Indice di velocità massima 270km/h Domande di ripasso: 1. Quali requisiti deve avere uno pneumatico? 2. Quali sono gli elementi costruttivi dello pneumatico? 3. Cosa s intende per aquaplaning? 4. Cosa indica la lettera alla fine del codice pneumatico? 5. Spiega il seguente codice: 235/55 R17 99W

11 Tipi di pneumatici A seconda del rapporto di sezione, si distinguono in pneumatici: A bassa pressione A bassissima pressione A bassa sezione, serie 70,60 A bassissima sezione, sezione 50, 40, 35, ecc Vantaggi: Montaggio di dischi freno più grandi e più potenti con migliore ventilazione; Meno sensibile alla deformazione laterale grazie alla sezione bassa e piatta; Elevata stabilità laterale durante la sterzata in curva; di conseguenza possibilità di aumentare la velocità in curva; Maggiore resistenza alla torsione laterale; Reazione più precisa ai movimenti di sterzata; Svantaggi: Cattivo comportamento di aquaplaning; Ridotto molleggiamento proprio, riduzione del confort; Maggiore dispendio di forza durante la sterzata.

12 Pneumatici tubeless Hanno, al loro interno, uno strato di gomma isolante. Questo strato circonda il tallone dello pneumatico fino all'altezza del bordo del cerchione. Una valvola di gomma inserita nel cerchione garantisce una perfetta tenuta stagna. Gli pneumatici senza camera d'aria portano la dicitura "tubeless" o "sl". Vantaggi: Minore produzione di calore, in quanto manca l'attrito tra pneumatico e camera d'aria; Minor peso; Montaggio più semplice. Pneumatici invernali Mentre una volta si usavano dei profili a solchi grossi, attualmente si utilizzano profili con scanalature più piccole e molte lam elle fini, che contribuiscono a creare una grande superficie di contatto tra lo pneumatico ed il piano stradale. Grazie alle lamelle, lo pneumatico aderisce meglio al manto stradale. Al fine di mantenere elastica la gomma del battistrada anche alle basse temperature, si aggiunge acido silico (silice) o caucciù naturale.

13 Vantaggi: Migliore aderenza tra pneumatico e manto stradale; Migliore resistenza al rotolamento; Buona durevolezza del profilo (ridotto autoriscaldamento) Gli pneumatici invernali non sono più sufficientemente efficienti se il profilo ha una profondità inferiore a 4 millimetri. Indicatori di usura TWI Tread Wear Indicator Si tratta di rilievi sulla base del profilo. Se il profilo si usura fino a raggiungere la profondità minima prescritta dalla legge di 1,6 mm, gli indicatori di usura sono allo stesso livello del profilo. Il livello degli indicatori nel profilo è indicato sul fianco dello pneumatico mediante la sigla TWI oppure da un triangolo. Domande di ripasso: 1. Elenca vantaggi e svantaggi dei tipi di pneumatici. 2. Pneumatici Tubeless, qual è la loro caratteistica? 3. Quali sono I Vantaggi del Tubeless? 4.Quali sono I vantaggi dello pneumatic invernale?