CORSO PER UFFICIALIDI GARA

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1 CORSO PER UFFICIALIDI GARA

2 CORSO PER UFFICIALI DI GARA 1. PREMESSA Fare l ufficiale di gara accomuna moltissime persone, che, come chi ha scritto ed ha curato l aggiornamento di questo manuale, è un appassionato del mondo dei motori. L ufficiale di gara (ed in particolar modo il commissario di percorso) è colui che, in qualsiasi condizione atmosferica. (acqua, vento, pioggia, freddo, caldo, ecc.) ed in qualsiasi luogo dà il meglio di se affinché una manifestazione si svolga nel migliore dei modi e con la massima sicurezza possibile. La dedizione e la voglia che ognuno ci mette deriva unicamente dall amore per le gare automobilistiche e dalla consapevolezza di essere parte attiva della manifestazione e nel caso, a volte, di poter risolvere situazioni complesse. Questo manuale vuole esservi di aiuto durante il Corso che andrete a frequentare, e che Vi potrà essere di supporto anche in seguito, durante i servizi che andrete ad assolvere. Buon lavoro. 2. LA FEDERAZIONE In campo internazionale il Potere Sportivo è detenuto dalla Federazione Internazionale dell Automobile (FIA), con sede legale a Parigi e amministrativa a Ginevra. In Italia il Potere Sportivo è detenuto, per riconoscimento da parte della FIA, e del CONI, e per legge dall Automobile Club Italia (ACI). 3. UFFICIALI DI GARA Direttore di Gara; è colui che dirige la gara. Commissari Tecnici; sono coloro che verificano le parti tecniche delle vetture (con verifiche tecniche ante gara prestando particolare attenzione alle norme di Sicurezza, - durante la gara - post gara verifiche supplementari, su richiesta dei Commissari Sportivi. Verificatori Sportivi; sono coloro che, sotto la supervisione del Direttore di Gara, controllano tutti i documenti amministrativi dei Piloti e della Vetture. Verificatori Tecnici; sono coloro che collaborano con i Commissari Tecnici durante qualsiasi tipo di Verifica Tecnica. Segretario di Manifestazione; è colui che collabora con il Direttore di Gara per la parte amministrativa, ed alla fine della manifestazione cura la stesura dell incartamento di chiusura da inoltrare alla CSAI per l Omologazione della Gara. Commissari di Percorso; sono coloro che sorvegliano il Percorso di Gara, in modo particolare tutti i posti di Controllo (o postazioni in caso di gara in salita o circuito) dialogano coi concorrenti per mezzo delle bandiere e segnalano al Direttore di Gara eventuali infrazioni al Regolamento. Cronometristi: sono coloro che in ogni posto di Controllo hanno il Compito del Rilevamento del Tempo.(Non sono tesserati ACI ma alla loro Federazione f.i.cr.) In servizio a una gara automobilistica sono a tutti gli effetti Ufficiali di Gara. 3 Bis ORGANI GIURISDIZIONALI Commissari Sportivi; (3 per ogni Collegio), sono un tribunale di 1 a istanza e devono decidere su ogni controversia, problema, o interpretazione del Regolamento, durante ogni Gara. Procura Federale. Giudice Sportivo. Tribunale Nazionale d Appello. 4. DOTAZIONE MINIMA DEL COMMISSARIO Un commissario di percorso come buona norma deve avere in servizio una dotazione ben precisa: Block Notes; Spunta numeri (per segnare i passaggi); Penna o Matita (meglio se entrambe, la matita scrive anche con la pioggia); Pettorina Gialla;(Rossa per il Capo Posto); Bandiera/e; Segnale riportante la Croce Rossa - SOS (da esporre in caso di necessità); Radio; Guanti; Fischietto; Torcia (in caso di prove speciali in notturna); Abbigliamento adeguato a tutte le eventuali variazioni del clima; Viveri, non è detto che ci sia tempo per andare a mangiare o anche solo a comprarlo Licenza da Ufficiale di gara (in corso di validità e da esporre durante ill servizio). 1

3 5. DEFINIZIONI Rally: manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori, sezioni, tappe in ciascuno dei quali, di norma, sono compresi tratti di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice della Strada, e prove speciali cronometrate su tratti di percorso chiuso al traffico. Tappa: ogni parte del Rally separata da un tempo minimo di sosta (6 ore). Settore: i tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari successivi. Sezione: ogni parte del rally compresa tra: la partenza ed il primo riordino; fra due riordini successivi; fra l ultimo riordino e l arrivo di tappa o finale del rally. Controllo orario: detto C.O. zona di controllo compresa fra il cartello di preavviso, (simbolo su fondo giallo), e quello di fine controllo, (3 barre diagonali nere su fondo beige) in cui gli equipaggi dovranno far annotare sulla tabella di marcia l orario di passaggio, in questa zona vige il regime di Parco chiuso. Parco chiuso: zona dove non è possibile nessuna riparazione o intervento sulla vettura, nemmeno da parte dell equipaggio con i mezzi a bordo, salvo i casi previsti, dette zone oltre al C.O. già visto sopra sono: Parco Partenza, non obbligatorio, ma se esiste nella manifestazione specifica deve essere indicato sul R.P.G. (Regolamento Particolare di Gara), il luogo e l orario nel quale i Concorrenti o loro personale dovranno portare la vettura. Tale Parco sarà interdetto a tutti ad esclusione degli Ufficiali di Gara in servizio sul posto, i Conduttori potranno ritirare la vettura 10 minuti prima del loro orario teorico di partenza. Parco Chiuso Fine Gara, luogo accessibile solo al personale preposto al controllo, nel quale i Concorrenti dovranno condurre e lasciare le vetture al termine della gara pena l esclusione, e dove dovranno rimanere fino all apertura dello stesso, di norma 30 minuti dopo l esposizione delle classifiche provvisorie e comunque sempre su ordine della Direzione Gara. Riordino: una zona di sosta prevista con tempo determinato, ma teorico sulla Tabella Distanze e Tempi con un C.O. di ingresso e uno di uscita, dove vige il regime di Parco Chiuso. Serve per riportare la gara nell orario teorico ed a raggruppare le vetture eliminando gli eventuali spazi vuoti rimasti a causa delle vetture ritirate. I concorrenti nel Parco Riordino se superiore a 10 minuti devono spengere obbligatoriamente il motore, scendere dalla vettura e uscire dal Parco. Il tempo di sosta nel Riordinamento non può essere inferiore a 3 minuti. Controllo a timbro: zona in cui gli equipaggi dovranno far annotare sulla tabella di marcia il passaggio, con timbro oppure con una firma. Neutralizzazione: tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione senza incorrere in penalità. Circolari informative: comunicazioni ufficiali scritte, numerate e datate, che fanno parte integrante del regolamento e che possono essere consegnate agli equipaggi,i quali dovranno firmare per presa visione, prima, oppure nel corso del rally. Tabella di marcia: documento del quale il Concorrente è l unico responsabile, esso è destinato a raccogliere i visti e le registrazioni dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso, la mancanza della tabella od anche di un solo visto comporta l esclusione. Concorrente: persona fisica o giuridica che iscrive ad una competizione una o più vetture ed i relativi conduttori. Conduttori: persone che formano un equipaggio di due persone i quali possono alternarsi alla guida della vettura. Partenti: i conduttori che, eseguite le operazioni preliminari di verifica, sono compresi nell elenco dei verificati e quindi ammessi alla partenza. Partiti: i conduttori che hanno effettivamente preso la partenza. Parco assistenza: unica zona di tutto il percorso di gara nella quale è possibile effettuare assistenza alle vetture, il parco è regolato da un C.O.. di ingresso ed un C.O. di uscita. Zona reffueling: zona con personale antincendio all interno della quale è prevista l effettuazione dei rifornimenti delle vetture, è raccomandato ai Concorrenti nel corso delle operazioni di rifornimento di scendere dalla vettura od almeno di slacciare le cinture. Ricognizioni: giorni ed orari durante il quale è possibile agli equipaggi, con vetture di serie, individuare, verificare, il percorso del rally (nel rispetto del codice della strada). Shakedown: tratto di strada con limite di orario nel quale è possibile agli equipaggi con abbigliamento da gara testare le vetture, percorso apprestato con tutti i sevizi come una Prova Speciale. Verifiche sportive: controllo della documentazione dell equipaggio e della vettura, (Equipaggio al completo). Verifiche tecniche: controllo tecnico alle vetture e dell abbigliamento, (Equipaggio al completo). 2

4 Prova speciale: tratto di percorso obbligatoriamente chiuso al traffico da percorrersi a velocità cronometrata, compreso tra due controlli orari. Inizio Prova Speciale: situata minimo 50 mt. dopo il C.O., Fine Prova Speciale: Rilevamento dell orario di passaggio tramite fotocellula e trasmissione dello stesso al Controllo Stop. Divieto assoluto di fermata e sorpasso tra questo punto e lo Stop. Controllo Stop: zona posta a 100/300 mt. dopo il fine prova speciale, permette ai cronometristi di annotare sulla tabella di marcia l orario di transito a fine prova (trasmesso via cavo dal Fine P.S.) e conseguentemente per differenza calcolare il tempo impiegato a percorrere la Prova Speciale. Licenza ufficiale di gara : documento che abilita a svolgere le funzioni di Ufficiale di Gara, durante una manifestazione automobilistica, la licenza deve essere in corso di validità e portata in modo visibile. (scade il 31 dicembre di ogni anno), deve essere rinnovata, assieme alla tessera A.C.I., possibilmente nel mese di gennaio e comunque prima dello svolgimento del primo servizio dell anno e non oltre il mese di Marzo. 6. RICOGNIZIONI Il commissario che prende servizio alle ricognizioni deve sapere: Che, eccetto per le gare valevoli per il Campionato del Mondo rally, nel corso delle ricognizioni devono essere usate vetture di serie, senza alcun allestimento da gara; che nei rally su terra sono vietate le ricognizioni con vetture a quattro ruote motrici; che le ricognizioni sul percorso delle prove speciali sono vietate dopo la pubblicazione del regolamento particolare di gara. che è considerata ricognizione la sola presenza di un conduttore sul percorso delle prove speciali nel periodo antecedente la partenza del rally; che ogni ricognizione effettuata al di fuori dei giorni e orari previsti dall organizzatore è considerata una infrazione molto grave; che in nessun caso gli equipaggi potranno percorrere le prove speciali in senso contrario a quello di gara; che durante le ricognizioni gli equipaggi dovranno rispettare totalmente il Codice della Strada. In caso di infrazioni redigere un rapporto dettagliato sui fatti accaduti e consegnarlo all Organizzatore- Direttore di Gara, prima della 1a Riunione dei Commissari Sportivi. 7. CONTROLLO ORARIO Il commissario che prende servizio ad un controllo orario deve sapere: che nella zona di controllo vige il regime di parco chiuso; che l ora ideale di transito di una vettura è sotto la responsabilità dell equipaggio; che la sosta nella zona di controllo non potrà superare il tempo strettamente necessario alle operazioni di controllo; che la procedura di controllo inizia nel momento in cui una vettura supera il cartello Giallo di entrata nella zona di controllo; che è vietato arrestare una vettura o procedere con eccessiva lentezza all interno della zona di controllo; che l annotazione dell ora di transito sulla tabella di marcia non sarà effettuata se l equipaggio e la vettura non si trovano all interno della zona di controllo in prossimità del tavolo di controllo; che non è obbligatorio per entrambi i componenti l equipaggio trovarsi a bordo della vettura; che l ora di transito sarà quella in cui un membro dell equipaggio consegnerà la tabella al cronometrista o al commissario; che l equipaggio può entrare nella zona di controllo senza incorre in penalità per anticipo nel minuto precedente al suo minuto di transito, e può presentare la tabella di marcia nel corso di tutto il minuto della propria ora teorica. Esempio. un equipaggio che deve transitare alle 15:25 sarà considerato in orario se timbra tra le e le e potrà entrare nella zona di controllo alle ; che nel caso arrivino più equipaggi al controllo orario ha la precedenza nelle operazioni l equipaggio con minore ritardo rispetto all ora teorica di transito; che una l equipaggio una volta effettuate le operazioni al controllo orario dovrà recarsi immediatamente alla partenza della prova speciale; che è possibile per un equipaggio transitare ad un C.O con la vettura a spinta., purché la manovra sia effettuata dall equipaggio stesso o con l aiuto degli Ufficiali di Gara in servizio. Cose che il commissario di servizio ad un controllo orario deve fare: posizionare i cartelli regolamentari come da schema allegato; verificare la presenza di un cronometrista; verificare che abbia due cronometri sincronizzati; non deve dare alcuna informazione sull ora ideale di transito di un equipaggio; 8. PARTENZA DI UN RALLY 3

5 Il commissario che prende servizio alla partenza deve sapere: che sull albo ufficiale di gara è esposto l elenco delle vetture verificate ammesse alla gara e la relativa ora di partenza, così come descritto nel R.P.G.; che alla partenza del rally, ogni equipaggio riceverà una tabella di marcia sulla quale è segnata l ora di partenza prefissata e sulla quale verranno segnati gli orari dei passaggi ai vari C.O. i tempi impiegati nelle P.S. ed i visti degli eventuali C.T. ; che agli equipaggi presentatisi in ritardo alla partenza verrà segnata l ora reale di partenza sulla tabella: che un ritardo superiore a 15 minuti comporterà la non ammissione alla partenza. Lo stesso ritardo, 15 minuti, sarà ammesso all uscita del riordino ed alla partenza della seconda tappa del Rally in quanto considerate ripartenze e pertanto sottoposte alle stesse regole della partenza. Cose che il commissario di servizio alla partenza deve fare: posizionare i cartelli regolamentari come da schema allegato; Incolonnare le vetture in Ordine di Partenza e farle Partire; Lasciare uno spazio per eventuali equipaggi in ritardo. 9. PARCO CHIUSO Il commissario che prende servizio ad un parco chiuso deve sapere: Che è considerato Parco chiuso qualsiasi Zona di Controllo, (Dal cartello giallo al cartello Beige). che gli equipaggi possono entrare non prima di 10 minuti del loro orario di partenza; che possono spingere una vettura all interno, all ingresso o all uscita di un parco chiuso solo gli ufficiali di gara e l equipaggio (Senza incorrere in nessuna penalità) che un commissario Tecnico può autorizzare una riparazione ad una vettura; che la riparazione autorizzata su di una vettura, deve terminare prima dell ora di Partenza, pena l applicazione delle penalità previste. che una volta parcheggiata la vettura è obbligatorio spegnere il motore e l equipaggio dovrà lasciare immediatamente il parco; che all interno del parco chiuso alle vetture è vietato tenere una velocità o comportamenti pericolosi; che la mancata o il tardivo ingresso di una vettura nel parco chiuso oppure il loro allontanamento dallo stesso prima dell autorizzazione da parte del Direttore di Gara tramite gli U.G. sarà sanzionato su decisione del Collegio dei Commissari Sportivi. Cose che il commissario di servizio ad un parco chiuso deve fare: Vigilare la zona che vige sotto il regime di parco chiuso; impedire l ingresso di persone non autorizzate salvo gli ufficiali di gara aventi una funzione specifica; controllare che all interno del parco chiuso non venga fatta alcuna forma di assistenza, riparazione o rifornimento alle autovetture (salvo i casi autorizzati da un Commissario Tecnico). 10. PARCO ASSISTENZA Il commissario che prende servizio al parco assistenza deve sapere: che i mezzi di assistenza hanno un orario di ingresso nel Parco Assistenza da rispettare, in difetto di ciò sarà applicata una sanzione da parte dei Commissari Sportivi; che l assistenza da parte di un equipaggio al di fuori del Parco Assistenza ed accertata da Ufficiali di Gara, (Giudici di Merito designati dagli Organizzatori ed incaricati sul controllo delle Assistenze) comporterà l esclusione dalla gara da parte dei Commissari Sportivi; che il cambio dei pneumatici è consentito solo all interno dei Parchi Assistenza o dai membri dell equipaggio con i soli mezzi di bordo senza aiuto esterno ed al di fuori delle zone di controllo; che all interno dei Parchi Assistenza è vietato effettuare rifornimento di carburante, che si può effettuare solo nelle zone previste e denominate zone Reffueling ; Cose che il commissario di servizio al parco assistenza deve fare: che nel Controllo Orario di ingresso al Parco Assistenza la distanza tra il cartello di C.O.(Rosso)l e fine zona controllo Beige barrato la distanza sarà ridotta a 5 m anziché 25 m, come pure in uscita fra il cartello di preavviso C.O. (Giallo) e il C.O. (rosso); che all interno del parco chiuso alle vetture è vietato tenere una velocità (30 Km/h Max) o comportamenti pericolosi; verificare che nel Parco Assistenza vi siano 5 estintori da 6 Kg ciascuno; verificare che vi sia un ambulanza completa di equipaggio a disposizione del Parco Assistenza. 4

6 11. REFFUELLING Il commissario che prende servizio in una zona reffuelling deve sapere: che è assolutamente vietato fumare; che preferibilmente l equipaggio non deve rimanere a bordo dell autovettura durante le operazioni di rifornimento, che nel caso in cui un equipaggio rimanesse a bordo della vettura dovrà avere le cinture slacciate e le portiere aperte; che un autovettura, in caso di mancata messa in moto, potrà essere spinta all esterno della zona di reffueling senza incorrere in penalità, (Solo Ufficiali di Gara ed equipaggio). Cose che il commissario di servizio in una zona reffuelling deve fare: posizionare all ingresso ed all uscita della zona reffueling cartelli regolamentari blu su sfondo bianco; verificare che la zona reffuelling sia ben delimitata (almeno 30m x 50m; impedire l ingresso di persone non autorizzate salvo gli ufficiali di gara aventi una funzione specifica e personale autorizzato; 12. START P.S. Il commissario che prende servizio allo start di una P.S. deve sapere: che la partenza viene data con la vettura ferma sulla linea di partenza; che quando una vettura non possa partire, dopo 20, deve essere rimossa dalla linea di partenza e messa in posizione sicura; che una falsa partenza, in particolare una partenza eseguita prima che il cronometrista abbia dato il segnali di partenza, oppure prima del semaforo Verde, dovrà essere comunicata alla Direzione Gara immediatamente; che ogni 5 km (3 km per le gare Ronde) dovrà essere prevista una postazione dotata di radioamatore; che per le Prove Speciali di lunghezza superiore ai 15 km, dovrà essere a disposizione un ulteriore carro soccorso (oltre quello previsto allo Start); che la chiusura delle P.S. dovrà avvenire almeno un ora prima dell orario teorico di partenza del primo concorrente; che in caso di partenza ritardata per motivi imputabili all equipaggio, il commissario incaricato trascriverà un nuovo orario di partenza, e dovrà verbalizzare il fatto e comunicarlo alla Direzione Gara. Cose che il commissario di servizio allo start di una P.S. deve fare: posizionare i cartelli regolamentari come da schema allegato; verificare che vi sia una ambulanza di rianimazione completa di equipaggio; verificare che vi sia un medico esperto di manovre rianimatorie; verificare che vi sia un carro soccorso; verificare che vi sia un radioamatore; verificare che vi siano due estintori da 4 kg. ciascuno; verificare che vi siano i cronometristi e che abbiano due cronometri sincronizzati; far verificare ai Cono il funzionamento del semaforo; posizionare i due estintori ai lati del punto START e in punti facilmente accessibili in caso di necessità; far eseguire al medico un ispezione all ambulanza per garantire la presenza dell occorrente per le emergenze; alla partenza di ogni equipaggio verificare che ciascuno abbia le cinture allacciate, che indossino i caschi, che indossino il sistema di ritensione della testa, che il pilota abbia i guanti e che i finestrini non siano aperti; tenere a portata di mano i numeri di telefono di tutti i commissari di percorso disposti sulla prova speciale; tenere a portata di mano il numero del direttore di gara; tenere a portata di mano i fogli di ricerca nel caso in cui fossero necessari e compilarli ove necessario; chiedere sempre conferma al Direttore di Gara sugli orari teorici di partenza sia degli apripista che della 1 vettura in gara tramite il radioamatore; 13. FINE P.S. Il commissario che prende servizio alla fine di una P.S. deve sapere: che l arrivo di una P.S. è lanciato; che la fermata tra il preavviso di fine P.S.(Giallo) ed il cartello di Stop (Rosso) è proibita; che tra il cartello di preavviso di fine ed il cartello di fine zona controllo vige il regime di Parco Chiuso. 5

7 Cose che il commissario di servizio alla fine di una P.S. deve fare: Far controllare ai Crono il funzionamento della fotocellula; e non far passare il Pubblico davanti alla stessa. posizionare i cartelli regolamentari come da schema allegato; verificare che vi siano i cronometristi e che abbiano due cronometri sincronizzati di cui uno con sistema stampante; assicurarsi che almeno un ora prima dell orario di partenza della prima vettura il sistema di rilevamento dei tempi sia pronto e funzionante. 14. STOP P.S. Il commissario che prende servizio allo stop di una P.S. cosa deve SAPERE: che l equipaggio deve fermarsi al punto Stop per permettere di trascrivere il tempo impiegato nella Prova Speciale; che in caso di impossibilità a trascrivere l orario di arrivo, si apporrà sulla tabella un visto ed la trascrizione del tempo avverrà in seguito; che in caso di interruzione momentanea o definitiva di una P.S. agli equipaggi che, sono rimasti fermi lungo la P.S., sarà assegnato un tempo residuo settore e saranno fatti partire al primo minuto utile dal controllo stop, (Ordine Direzione Gara); che il tempo residuo settore è già annotato sulla tabella di marcia, in caso contrario sarà necessario contattare la Direzione Gara tramite il radioamatore per farsi comunicare tale tempo residuo di settore; che se al controllo stop manca una vettura partita dallo start, bisogna chiedere informazioni al concorrente successivo (anche se non è in possesso del foglio di ricerca); che tra il cartello di preavviso di fine prova ed il cartello di fine zona controllo vige il regime di Parco Chiuso; che una vettura che oltrepassa il controllo stop non deve assolutamente ritornare al suddetto controllo ne facendo retromarcia ne tanto meno facendo inversione. Deve scendere un conduttore e tornare a piedi per la registrazione (non è richiesta la presenza della vettura al tavolo dei Crono). Cose che il commissario di servizio allo stop di una P.S. deve fare: posizionare i cartelli regolamentari come da schema allegato; posizionare, qualora presente, il cartello ove segnare i tempi della P.S. fatti dalle vetture; controllare che vi siano almeno 2 estintori da 4 kg ciascuno; verificare che vi sia un radioamatore in collegamento con Direzione Gara; posizionare i due estintori ai lati del punto STOP e in punti facilmente accessibili in caso di necessità; far verificare ai Crono che il collegamento (doppio) tra i cronometristi di fine e quelli dello stop siano attivi. 15. POSTAZIONE LUNGO IL PERCORSO DI UNA PROVA SPECIALE Il commissario che prende servizio in una postazione lungo il percorso della P.S. deve sapere: che la chiusura delle P.S. dovrà avvenire almeno un ora prima dell orario teorico di partenza del primo concorrente; che il servizio non inizia con la prima vettura in partenza ma almeno un ora prima, è di rilevante importanza farsi vedere al passaggio di tutte le vettura apripista e in particolar modo dall Osservatore, è importante farsi trovare al passaggio dell Osservatore nella postazione assegnata mostrando allo stesso la bandiera in dotazione. Il commissario che prende servizio in una postazione lungo il percorso della P.S. cosa deve fare: Bloccare eventuali Bivi Secondari(Strade Poderali Vicinali) verificare a che distanza e chi sono i commissari vicino alla propria postazione (prima e dopo); avere i numeri di telefono cellulare (qualora presente) dei commissari prima e dopo la propria postazione (tenerli a portata di mano ); sapere chi è il Capo Prova; avere il numero ti telefono cellulare del Capo Prova (tenerlo a portata di mano ); verificare la zona interessata dalla prova speciale prima e dopo la propria postazione (eventuale bandella da chiudere, etc.); accertarsi se vi è la copertura radio e del telefono cellulare con il Capo Prova e/o con le postazioni vicine; tenere a portata di mano la dotazione che il commissario ha. Al termine della prova speciale ciascun Ufficiale di Gara dovrà provvedere a togliere le fettucce ed i cartelli di divieto per il pubblico dalla propria postazione alla seguente nel senso di marcia usato per ritrovarsi al luogo di raduno. 6

8 16. QUANDO UN COMMISSARIO EFFETTUA SERVIZIO IN UNA POSTAZIONE INTERMEDIO DI UNA PROVA SPECIALE DI UN RALLY Posizionare i cartelli di intermedio di colore blu, e il preavviso di colore giallo a 100 mt prima dalla postazione, (con i simboli della folgore che identifica la presenza di un radioamatore e il simbolo della croce che identifica l eventuale presenza di un ambulanza); verificare la presenza di un radioamatore, un ambulanza del medico e del carro soccorso (se previsti); accertarsi se vi è la copertura radio e del telefono cellulare con direzione gara e/o con il Capo Prova; esporre la Bandiera Rossa agli equipaggi che seguono; (Solo su indicazioni Precise della Direzione di Gara), Prima che inizi una prova speciale si ha il passaggio di vetture Apripista denominate: S o TRICOLORE 000 Osservatore FIA/CSAI 00 0, se vi fossero eventuali problemi (mancanza di un cartello regolamentare, bandella, problemi con il pubblico, etc.) e non si è riusciti a comunicarli diversamente, un commissario cosa deve FARE: Fermare l apripista (solo vettura sicurezza, tricolore o vettura 000) per informare del problema. Nel momento in cui inizia una prova speciale un commissario deve FARE: Fare lo spunta numeri; accertarsi che l eventuale pubblico presente sia in zone SICURE e che non si muova durante lo svolgimento della prova (non prima del passaggio della vettura scopa, (con lampeggiante Verde); posizionarsi a sua volta in una zona SICURA; tenere il livello di attenzione sempre alto. Non far muovere vetture del pubblico e se possibile il pubblico stesso sino al passaggio della vettura scopa (nel caso in cui la prova speciale è ripetuta chiedere autorizzazione a Capo Prova o Direzione Gara per l apertura temporanea della strada). 17. GLI INCIDENTI Gli incidenti si possono dividere in tre casi: Incidente con feriti (pubblico o equipaggio); Incidente con strada ostruita; Incidente con strada libera. Nel momento in cui un commissario è nella sua postazione e si verifica un incidente con feriti cosa deve FARE: dalla postazione muoversi verso la vettura incidentata; mentre ci si sta muovendo tenere le orecchie aperte nel caso in cui sopraggiunga una vettura successiva; verificare se la vettura intralcia pericolosamente la sede stradale; verificare le condizioni di salute dell equipaggio o del pubblico; comunicare al più presto al Capo Prova e/o Direttore di Gara la posizione e la situazione dell incidente, il numero della vettura, le condizioni di salute dell equipaggio o del pubblico e la posizione della vettura sulla sede stradale, nel caso non ci sia possibilità di comunicazione, se necessario soccorso medico ESPORRE LA CROCE ROSSA SOS AD ALMENO 5 EQUIPAGGI CHE SEGUONO; mantenere la calma durante la comunicazione dell avvenuto incidente (colui che è in ascolto potrebbe non riuscire a capire al meglio la situazione); se la vettura esce dalla sede stradale, cercare di raggiungere la vettura ed assicurarsi sulle condizioni di salute dell equipaggio; assicurarsi che il pubblico non invada la sede stradale per motivi di sicurezza e di soccorso; Nel momento in cui un commissario è nella sua postazione e si verifica un incidente con strada ostruita cosa deve FARE: dalla postazione muoversi verso la vettura incidentata; mentre ci si sta muovendo tenere le orecchie aperte nel caso in cui sopraggiunga una vettura successiva; comunicare al più presto al Capo Prova e/o Direttore di Gara la posizione e la situazione dell incidente, il numero della vettura, le condizioni di salute dell equipaggio o del pubblico e la posizione della vettura sulla sede stradale; mantenere la calma durante la comunicazione dell avvenuto incidente (colui che è in ascolto potrebbe non riuscire a capire al meglio la situazione); segnalare con la bandiera gialla in modo ben visibile e tale da indicare che la sede stradale è ostruita agli equipaggi che sopraggiungono. 7

9 assicurarsi che il pubblico non invada la sede stradale per motivi di sicurezza e di soccorso; Nel momento in cui un commissario è nella sua postazione e si verifica un incidente con strada libera (vettura fuori sede stradale) cosa deve FARE: dalla postazione muoversi verso la vettura incidentata; mentre ci si sta muovendo tenere le orecchie aperte nel caso in cui sopraggiunga una vettura successiva; comunicare al più presto al Capo Prova e/o Direttore di Gara la posizione e la situazione dell incidente, il numero della vettura, le condizioni di salute dell equipaggio o del pubblico e la posizione della vettura sulla sede stradale; mantenere la calma durante la comunicazione dell avvenuto incidente (colui che è in ascolto potrebbe non riuscire a capire al meglio la situazione); assicurarsi che il pubblico non invada la sede stradale per motivi di sicurezza e di soccorso; Per ogni tipo di incidente è buona norma che il commissario che si trova nella postazione successiva al luogo dell incidente venga in appoggio al commissario dove si è verificato l incidente, ed il commissario che si trova prima dell incidente attenda una comunicazione di eventuale intervento con bandiera gialla. In ogni tipo di incidente è bene ricordare che le vetture da gara sono equipaggiate di: uno stacca - batteria (da attivare in caso di grave incidente (ribaltamento, uscita di strada, in caso di infortunio dell equipaggio, ecc.); un impianto di estinzione che comprende il vano motore e l abitacolo della vettura; un estintore brandeggiabile (mobile, da usare all esterno in caso di necessità); 18. UTILIZZO DELLE BANDIERE DI SEGNALAZIONE Lungo il percorso delle prove speciali devono essere usate le bandiere rosse per segnalare l arresto della prova speciale o della gara e le bandiere gialle per segnalare agli equipaggi in transito una situazione di pericolo. E importante ricordare che le bandiere rosse sono date ai punti radio intermedie e devono essere utilizzate solo su disposizione del Direttore di Gara. Quando il Direttore di Gara dispone l utilizzo delle bandiere rosse alle postazioni precedenti la situazione di pericolo occorre VERIFICARE: che gli equipaggi rallentino immediatamente; che gli equipaggi seguano le istruzioni dei commissari di percorso. Le bandiere gialle sono invece in dotazione ad ogni postazione di commissario di percorso. Le situazioni di pericolo che possono verificarsi sono molte, ma occorre tenere a mente alcune regole precise: cosa più importante muoversi dalla propria postazione sempre con la bandiera Gialla e il cartello Croce Rossa - SOS In caso di incidente di una vettura che occupa parzialmente la carreggiata: per sbandierare posizionarsi prima della vettura incidentata, in luogo ben visibile alle vetture successive, compatibilmente con la propria sicurezza e visibilità posizionarsi dalla parte della vettura incidentata; se la vettura non intralcia in modo pericoloso la sede stradale valutare come usare la bandiera gialla (immobile oppure agitata). In caso di incidente di una vettura che non occupa la carreggiata: qualora la vettura non ostruisca la sede stradale non è necessario segnalare con la bandiera gialla (salvo si trovi sulla via di fuga o comunque in posizione pericolosa); In caso di incidente di una vettura che ostruisce la sede stradale: per sbandierare posizionarsi prima della vettura incidentata, in luogo ben visibile alle vetture successive. segnalare in modo tale da indicare che la sede stradale è ostruita. 19. UTILIZZO DEL CARTELLO DI RICHIESTA DI SOCCORSO MEDICO Come si è detto i commissari di percorso devono avere come dotazione il cartello di richiesta di soccorso medico (Croce Rossa su fondo bianco formato A4 oppure SOS), che dovrà essere esposto in caso di necessità. Esporre il segnale di soccorso medico: quando l equipaggio infortunato non fosse in grado di esporre il proprio cartello; quando la richiesta di soccorso medico dovesse riguardare il pubblico. 8

10 20. SICUREZZA DEGLI UFFICIALI DI GARA E opportuno ricordare che, anche se è compito primario provvedere alla sicurezza del pubblico e degli equipaggi, non meno importante è la sicurezza degli stessi Ufficiali di Gara. Ricordiamo che: gli organizzatori devono assicurare che, nello svolgimento delle proprie funzioni, gli ufficiali di gara non siano costretti a mettersi in condizioni di pericolo. BANDIERE DI SEGNALAZIONE Bandiera Nazionale Usata dal Direttore di Gara o da altra persona da lui Delegata,per dare la Partenza alla Gara. Bandiera a Scacchi Bianchi e Neri Usata dal Direttore di Gara o da altra persona da lui Delegata per segnalare la Fine della Gara. Bandiera Rossa Usata dal Direttore di Gara o da altro Ufficiale da lui Delegato,per segnalare l interruzione della Gara,può èssere usata anche per chiudere un percorso di Gara. Bandiera Nera e Bianca divisa in Diagonale Accompagnata dal cartello che riporta il Numero di Gara del Conduttore, viene esposta una sola volta per indicare allo stesso un comportamento scorretto. (esposta immobile) Bandiera Nera Accompagnata da un cartello che riporta il numero di Gara del Conduttore al quale la segnalazione è rivolta,viene sposta su Decisione dei Commissari Sportivi, di rientrare subito ai Box per provvedimento disciplinare. (esposta immobile) Bandiera nera con disco Arancione Accompagnata da un cartello che riporta il numero di gara del Conduttore al quale la segnalazione è rivolta, Immobile segnala allo stesso che la sua vettura ha dei problemi meccanici e deve rientrare ai Box. (esposta immobile) Bandiera Gialla Pericolo in pista,rallentare, due bandiere incrociate se la pista può essere ostruita in modo da rendere necessario fermarsi. Bandiera Gialla con righe Rosse Deterioramento della pista a causa di Olio o Acqua,Esposta per almeno 4 giri o fino al ritorno alla normalità. (esposta immobile) Bandiera Blù Immobile segnala che 1 o più vetture si stanno avvicinando, agitata segnala ad un conduttore che che il sorpasso è imminente. Bandiera Bianca indica che in pista è presente un veicolo lento. (esposta da prima immobile e agitata quando il concorrente che sopraggiunge si trova in prossimità del veicolo lento) Bandiera Verde Fine del pericolo dopo l esposizione delle bandiere Gialle. (esposta immobile) SLALOM Postazioni slalom Il numero e l ubicazione delle postazioni, con barriere di coni (birilli), devono essere stabiliti in modo tale da limitare la velocità media di gara. Ogni postazione deve essere costituita da non meno di 4 (quattro) file disposte a distanza tra gli 11 (undici) ed i 13 (tredici) metri, come indicato nello schema seguente. C C C D A B 1 FILA 2 FILA 3 FILA 4 FILA 9

11 A = min. 5 metri B = min. 0 metri, max. 0,50 metri C = min. 11 metri, max. 13 metri D = max. 1,20 metri. La sovrapposizione della loro estremità verso la mezzeria della strada dovrà essere compresa fra 0 e 50 centimetri. La distanza delle barriere, in tutte le postazioni, deve rispettare quella concordata in occasione dell ispezione preventiva del percorso. In aggiunta a dette postazioni, in tratti del tracciato ove particolari esigenze lo richiedono, le traiettorie potranno essere guidate a mezzo di apposite strettoie realizzate anch esse mediante coni (o birilli). I coni (o birilli) dovranno essere in materiale flessibile, preferibilmente in caucci e tutti della stessa altezza (almeno 45 cm). I coni (o birilli) posti a destra della vettura in gara devono essere sempre di colore rosso; quelli posti a sinistra tutti di uno stesso colore purché contrastante con il rosso. La posizione di tutti i birilli deve essere segnata sul terreno con della vernice. I coni (o birilli) non possono essere sostituiti con balle di paglia o con pneumatici. Tutte le postazioni devono essere controllate mediante Commissari di Percorso; sono obbligatori almeno 2 (due) Commissari di Percorso nelle postazioni con 6 o più file, sono consigliati con 5 file o meno. E opportuno nel cronologico distinguere con sigla SP i coni spostati da quelli abbattuti. Considerando spostati i coni che necessitano di riposizionamento pur essendo rimasti in posizione verticale, mentre abbattuti quelli ricaduti in posizione orizzontale. (il pilota che abitualmente una volta uscito dalla postazione guarda nello specchietto se ha abbattuto dei coni, ma non è in grado di valutare un cono solo spostato. Per questo motivo se distinguiamo le due tipologie di penalità siamo in grado di rispondere a eventuali contestazioni. Postazioni di segnalazione Allo scopo di consentire la segnalazione e l intervento, adeguatamente rapidi in caso di incidente, oltre alle postazioni slalom, vanno dislocate postazioni di segnalazione idonee a rendere visibili, fra di loro, gli addetti alle postazioni attigue, tenuto conto della conformazione del terreno. Percorsi a) Postazioni Tutte le postazioni, debbono essere presidiate da almeno un Ufficiale di Gara, radiocollegato da e per la Direzione di Gara. Debbono avere in dotazione: 2 bandiere gialle, una gialla a strisce rosse, una azzurra, una rossa, uno o pi estintori, contenitore con polvere assorbente liquidi oleosi, scope. b) Mezzi di soccorso sanitario Almeno una ambulanza, attrezzata per la rianimazione ed un medico esperto in manovre rianimatorie, sosta in zona partenza. c) Soccorso vetture Almeno un carro soccorso, idoneo per intervenire sulle vetture da gara, deve sostare in prossimità della partenza. d) È raccomandata la presenza di un veicolo, con idoneo personale, attrezzato di taglia lamiera, divaricatore e per rapido intervento antincendio. e) È raccomandato l uso di una vettura con amplificazione, per fornire informazioni lungo il percorso, prima della partenza e fra le manches. Partenze a) Le vetture dovranno essere incolonnate secondo l ordine di partenza almeno 15 minuti prima dell orario di inizio della partenza. b) La partenza sarà data da fermo con vettura a motore acceso. I motori dovranno essere messi in moto con il dispositivo di avviamento elettrico di bordo. c) Le vetture prenderanno il via ad almeno 30 d intervallo l una dall altra. d) L ordine di partenza sarà specificato nel Regolamento Particolare di Gara. e) Le partenze saranno date esclusivamente con il semaforo e con la seguente procedura: -- accensione luce rossa: mancano accensione luce gialla: mancano 5 -- accensione luce verde: VIA f) L ora di partenza sarà data dall accensione della luce verde del semaforo. 10

12 Una fotocellula collegata con apparecchio scrivente rileverà il tempo reale del passaggio sul traguardo di partenza allo scopo di segnalare eventuali partenze anticipate (false partenze). g) La partenza anticipata va penalizzata con 10, da aggiungere al tempo effettivamente anticipato. h) I conduttori che, trascorsi 20 dal Via, non fossero ancora riusciti a partire, saranno considerati ritirati ed esclusi dalla manche. i) Ai conduttori, che per situazioni di forza maggiore, non è stato consentito portare a termine la manche, il Direttore di Gara può autorizzare una nuova partenza, con decisione motivata. ARRIVO - Rilevamento dei tempi La linea del traguardo di arrivo dovrà essere visibilmente segnalata. Il rilevamento dei tempi sarà effettuato al 1/100 di secondo, con fotocellula, collegati ad apparecchio scrivente. A fine gara, i cronologici e le bande degli apparecchi scriventi dovranno essere consegnati al Direttore di Gara. Parco piloti Negli intervalli tra le manches, istituire una zona riservata a piloti e vetture in attesa di tornare alla partenza. Nel parco piloti non vige il regime di parco chiuso. Parco chiuso Ciascun conduttore, dopo l arrivo dell ultima manche ha l obbligo di avviarsi immediatamente al parco chiuso, e di consegnare la vettura ai Commissari incaricati, come stabilito dal Regolamento Particolare. La mancata o tardiva consegna della vettura al parco chiuso oppure il loro allontanamento dallo stesso prima della specifica autorizzazione del Direttore di Gara, comporta l esclusione dalla classifica. Nell interno del parco chiuso, dove possono accedere solo gli Ufficiali di Gara in servizio e le persone addette alla sorveglianza è vietata qualsiasi operazione sulle vetture. I conduttori, che per qualsiasi motivo non effettuano l ultima manche o si ritirano nel corso della stessa, e che hanno completato la manche precedente, hanno l obbligo di portare la vettura in parco chiuso. IL BUON SENZO E SEMPRE ESENZIALE NELL APPLICAZIONE DELLE NORME SPORTIVE E NEL COMPORTAMENTO PERSONALE. IL BUON SENZO NEL DUBBIO CI INDUCE A CONSULTARCI SE POSSIBILE CON CHI HA PIU ESPERIENZA DI NOI. PRIMA DI INVIARE O CONSEGNARE UN VERBALE IN DIREZIONE GARA, CONSULTARSI COL CAPO PROVA O IL RESPONSABILE DEL SERVIZIO. SE CI SI TROVA IN UNA POSTAZIONE DOVE AVVIENE UN INCIDENTE, MA ANCHE UNA SEMPLICE USCITA DI TRAIETTORIA CON DANNEGGIAMENTI DI RECINSIONI, MURETTI E ALTRO SI DEVE SEMPRE REDIGERE UN VERBALE. LE ASSICURAZIONI NON LIQUIDANO DANNI SENZA UN VERBALE DEI COMMISSARI. 11

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14 CORSO PER IL RILASCIO DELLA PRIMA LICENZA DI CONDUTTORE Segnaletica del Rally Rally signs Diametro dei segnali: circa 70 cm. - Diameter of signs: about 70 cm. Senso di marcia Direction Tipo di controllo Control type ZONA DI CONTROLLO o PARCO o PUNTO DI EMERGENZA CONTROL ZONE or PARK or SAFETY POINT Senso di marcia Direction GIALLO YELLOW ROSSO RED BEIGE ROSSO RED BLU BLU BEIGE CONTROLLO DI PASSAGGIO PASSAGE CONTROL 25 m 25 m CONTROLLO ORARIO TIME CONTROL 25 m 25 m CONTROLLO ORARIO e PARTENZA P.S. TIME CONTROL 25 m m 25 m COLLEGAMENTO RADIO RADIO COMMUNICATION 100 m AMBULANZA AMBULANCE 100 m FINE P.S. SS END 100 m 100 m 300 m STOP 25 m Arrivo lanciato senza fermata Fermata registrazione del tempo Flyng finisch- non stop Stop marking of time RIORDINAMENTO REGROUPING PARK 25 m 25 m xx m 25 m 25 m Riordinamento - PARCO CHIUSO RegroupiIng park - PARK FERME ASSISTENZA SERVICE 25 m 5 m 5 m 5 m ASSISTENZA E RIFORNIMENTO SERVICE AND REFUELLING 0-10 m PUNZONATURA PNEUMATICI TIRE MARKING CONTROLLO PUNZONATURA PNEUMATICI TIRE MARKING CECKING Tutte le distanze sono approssimative - All distances are approximate

15 SETTORI E SEZIONI Partenza gara C.O. 0 (inizio 1 settore) Controlo orario precedente PS 1 C.O. 0 A (fine 1 settore) Start P.S. 1 (inizio 2 settore) Controlo orario precedente PS 2 C.O. 2 (fine 2 settore) Start P.S. 2 (inizio 3 settore) Controlo orario ingresso riordino C.O. 2 A (fine 3 settore) Riordiono (4 settore) Controlo orario uscita riordino - ingresso parco assistenza C.O. 2 B (fine 4 settore - inizio 5 settore) Parco Assistenza Controlo orario uscita parco assistenza C.O. 2 C (fine 5 settore - inizio 6 settore) Controlo orario precedente PS 3 C.O. 3 (fine 6 settore) Start P.S. 3 (inizio 7 settore) Controlo orario precedente PS 4 C.O. 4 (fine 7 settore) Start P.S. 4 (inizio 8 settore) Controlo orario ingresso riordino C.O. 4 A (fine 8 settore - inizio 9 settore) Riordino Controlo orario uscita riordino - ingresso parco assistenza C.O. 4 B (fine 9 settore - inizio 10 settore) Parco Assistenza Controlo orario uscita parco assistenza C.O. 4 C (fine 10 settore - inizio 11 settore) Controlo orario precedente PS 5 C.O. 5 (fine 11 settore) Start P.S. 5 (inizio 12 settore) Controlo orario precedente PS 6 C.O. 6 (fine 12 settore) Start P.S. 6 (inizio 13 settore) Arrivo gara C. O. 6 A (fine 13 settore) S E Z I O N E U N O S E Z I O N E D U E S E Z I O N E T R E

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17 Personale e mezzi necessari per una prova speciale rally C.O. (controllo orario - fine settore): Ufficiale di Gara; Cronometristi. Start (inizio prova - inizio settore): Ufficiali di Gara ( fra cui uno Capo Prova e uno giudice di fatto per le partenze anticipate in caso di guasto del sistema automatico); Cronometristi; Addetto collegamenti radio; Ambulanza con Medico esperto in manovre rianimatorie; Carro attrezzi; Decarcerazione. Postazioni intermedie: Ufficiali di Gara (di cui uno Capo Posto); Addetto collegamenti radio; Ambulanza con Medico esperto in manovre rianimatorie (se prevista); Carro attrezzi (se previsto); Decarcerazione (se prevista) Fine P.S. (fine prova speciale): Ufficiale di Gara (se previsto); Cronometristi. Stop (controllo stop, registrazione orario di uscita P.S. e calcolo tempo impiegato): Ufficiali di Gara (di cui uno Capo Posto); Cronometristi; Addetto collegamenti radio.