TRIBUNALE DI CIVITAVECCHIA

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Emilia Gianni
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1 1 TRIBUNALE DI CIVITAVECCHIA Relazione del Capitano Paolo CIGLIANO, iscritto all Albo dei Consulenti Tecnici Marittimi del Tribunale di Civitavecchia e al Ruolo dei Periti ed Esperti della Camera di Commercio di Roma e provincia, nel registro dei Periti Compensatori di Bussole Magnetiche della Capitaneria di Porto di Civitavecchia e Membro di Commissione d Esame per il rilascio delle Patenti Nautiche presso la stessa Capitaneria di Porto, nominato C.T.U. dal Giudice della Procedura Esecutiva RGN 202/2014, promossa dalla Soc. Svezia Motori SpA, contro la , avente per oggetto l imbarcazione da diporto denominata RED LINE, con matricola Roma --- Temporanea. All udienza del 19/05/2014, conferito l incarico ed espletate le formalità di rito il Giudice Dott.sa RODA, formulava al sottoscritto CTU quale quesito la stima del valore di mercato della stessa imbarcazione. Fissata nel verbale di udienza la data di inizio delle operazioni peritali per il giorno 09 Giugno del 2014 alle ore presso il luogo di ubicazione della barca, il sottoscritto ricevendo una mail dalle parti (cfr all. n. 1), in cui gli si chiedeva la possibilità di spostare la data al 20 Giugno, riuscendo ad accontentare le parti in causa, lo scrivente CTU si recava alla data e ora richieste presso il Cantiere Navale

2 2 DELTA sito in Fiumicino (Roma) per effettuare un accesso per visita alla barca. Ricevuta la presenza dei sigg.ri: Avv. Guido (Legale Creditore) ( Parte Debitrice) - Sig (Legale Rappresentante società Creditrice) Sig (CTP Creditore) - Sig (CTP Debitore), lo scrivente CTU dava seguito alla ispezione dell imbarcazione, della cui visita redigeva verbale che si allega alla presente relazione con il n.2. IDENTIFICAZIONE DELL IMBARCAZIONE Dagli accessi effettuati e dai documenti visionati risulta essere oggetto della presente perizia estimativa: imbarcazione denominata RED LINE avente targa Temporanea n. --- della Capitaneria di Porto di Roma. Costruita in vetroresina nell anno 2011 dal cantiere navale BLACKEAGLE MARINE. Propulsione a motore e quindi mossa mediante n.2 motori entrobordo costruiti dalla ditta YANMAR nell anno 2010 ed aventi potenza 480 CV cadauno. Lunghezza della barca mt. 13,53 e larghezza mt. 4,10. Trasmissione di superficie con due eliche a cinque pale.

3 3 DESCRIZIONE DELL IMBARCAZIONE L imbarcazione è costituita da una dinette, una cabina armatoriale a prua, un cucinino, due bagni, una seconda cabina con due posti letto affiancati a centro barca; a poppavia, sotto il ponte di coperta, si trova la sala macchine. All esterno trovano posto, una plancia di comando e nel pozzetto un grande prendisole completo di cuscineria, il quale per la sua possibile elevazione laterale, costituisce anche cofano del locale apparato motore (cfr. foto n. 1-2) STATO DI CONSERVAZIONE Riguardo agli elementi strutturali c è da dire che la barca si è ben conservata. Per cui non si notano segni di cedimento o indebolimento. Riguardo allo stato manutentivo, si ritiene sia buono in quanto la barca al momento della visita era praticamente seminuova; la coperta della barca non presenta debolezze o cedimenti di nessuna sorta. Stessa cosa dicasi per l interno del pozzetto (cfr. foto n. 2) e della plancia di comando (cfr. foto n. 3). Nessuna fioritura rugginosa viene rilevata in vicinanza delle parti metalliche, al contrario anzi, le cromature e gli acciai di cui la barca è molto fornita presentano una lucidità assimilabile al nuovo. Il locale apparato motore è anch esso in ottime condizioni, come tutto ciò che lo occupa, dai motori di propulsione, al gruppo elettrogeno, alle centraline e quant altro presente (cfr. foto n. 4). Anche internamente la barca de quo offre alla vista uno stato di buona conservazione da inutilizzo, oltre che da limitata età. Le essenze che rivestono il

4 4 mobilio, oltre che il pagliolato (piano di calpestio), sono in buono stato (cfr. foto n. 5-6). L esterno dello scafo ugualmente si presenta integro e libero da vizi e/o difetti. La verniciatura in gel coat dello scafo stesso, nonostante il colore blu scuro, non evidenzia nessun segno di opacità, che normalmente si riscontra su questo genere di tonalità di colore (cfr. foto n. 7-8). L opera viva (parte immersa dello scafo) era ottimamente conservata; assente qualunque segno che avesse potuto provocare dubbi circa l integrità della stessa carena, presupponendo possibili sollecitazioni esterne. Buono anche lo stato visivo della trasmissione (cfr. foto n. 9). Nessun giudizio si fornisce nella presente relazione riguardo alla efficienza della motorizzazione, trasmissione e governo dell imbarcazione in quanto, essendo ricoverata in secco, non è stato possibile effettuare prove. CONSIDERAZIONI L imbarcazione RED LINE, al momento della visita, come detto, presentava un buono stato di conservazione. Questa qualità, fa sì che la barca rimanga in un contesto valutativo abbastanza elevato. Il fatto poi che i motori, con le loro 71 ore di moto, siano di marca Yanmar piuttosto che Volvo Penta come gli altri modelli realizzati, non inibisce assolutamente una valutazione degna di un mezzo importante. D altra parte, rifacendoci alle dichiarazioni del Creditore riportate nel verbale di

5 5 accesso, in cui si fa riferimento appunto all età dello scafo e dei motori, nulla è stato fornito al sottoscritto, entro i termini indicati, nel verbale stesso, che riguardasse tali deficienze. VALUTAZIONI Per tutto quanto sopra esposto, tenendo conto del pregio della barca, della scarsa vita trascorsa, dell allestimento, delle dotazioni non di serie (optional), ma tenendo anche conto dell impiego per prove clienti, dello stato di inoperatività ormai prolungato, e non ultimo del momento storico, che sta vivendo il mercato nautico, si stima che l imbarcazione tipo BLACKEAGLE 44 sport denominata , abbia allo stato attuale un valore pari a ,00 (duecentocinquantamila,00). Come di seguito ripartito e descritto: Motori e trasmissioni = ,00 (ribassato del 20% dal listino) Scafo e accessori = ,00-20% = ,00 Scafo e accessori = ,00 Totale barca = ,00 Svalutazione temporale = ,00 (30%) Totale barca = ,00 Ulteriori costi di ripristino a causa del fermo più incidenza attuale mercato nautico pari al 20% = ,00 Valutazione finale = ,00

6 6 CONCLUSIONI In risposta al quesito posto dall Ecc.mo Giudice della Procedura Esecutiva, lo scrivente CTU riferisce che stando alle valutazioni effettuate sui luoghi, allo stato della barca, all età della stessa, al fermo subito, ed alle condizioni del mercato nautico del momento storico che si sta attraversando, l imbarcazione da diporto denominata con matricola Roma --- Temporanea ha un valore di mercato approssimato per difetto pari a ,00 (duecentocinquantamila,00) Civitavecchia lì IL CTU

7 7

8 8 FOTO N. 1 - Prendisole poppa FOTO N. 2 Prendisole / Cofano alzato

9 9 FOTO N. 3 Plancia di comando FOTO N. 4 - Locale Apparato Motore

10 FOTO N. 5 Mobilio Dinette 10

11 FOTO N. 6 Cabina letti affiancati - Pagliolato 11

12 12 FOTO N. 7 Esterno Imbarcazione FOTO N. 8 Esterno Imbarcazione

13 13 Cabina Armatoriale di Prua Cucinino

14 Locali WC 14

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