Produzione del Sistema Ibrido Parallelo

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1 Produzione del Sistema Ibrido Parallelo Dopo sei anni di ricerche e sviluppo siamo giunti alla configurazione definitiva del Sistema Ibrido Parallelo. Utilizzando la nostra ben collaudata tecnologia possiamo offrire un prodotto avente un ottimo rapporto qualità / prezzo e che offre ottime prestazioni. Il Sistema Ibrido Integrato è stato progettato per fornire una soluzione completa in termini di potenza e propulsione per piccole imbarcazioni. Motore Principale Separatore di Carica Motore Elettrico/ Scatola di Controllo Ibrido Parallelo Inverter 240 V, CA Banco di Batterie CC-CC 24V-12V Eolico Pannelli Solari Questo sistema può essere montato su una imbarcazione in costruzione o per rimotorizzarne una già esistente. Il Sistema Ibrido non interferisce con il normale collegamento Motore / Asse Elica, ma, come il nome fa capire, si collega all asse parallelamente al motore principale.

2 I Sistemi Ibridi offrono il loro rendimento ottimale durante le navigazioni a basse e medie potenze ed il nostro sistema utilizza al meglio questo principio basilare. Il motore endotermico è dimensionato per fornire la potenza massima richiesta dall imbarcazione, mentre la propulsione elettrica è progettata per soddisfare le richieste alle medie potenze. Questo principio rende possibile impiegare componenti di minori dimensioni garantendo un efficace rapporto costo / prestazioni. Funzioni del Sistema Funzionamento elettrico silenzioso mentre il motore diesel standard resta disponibile per erogare la potenza massima quando richiesta dall imbarcazione. Durante la navigazione a vela la rotazione dell elica potrà rigenerare una buona porzione di elettricità. Il sistema può funzionare come gruppo elettrogeno da 4,5 kva se si sarà fermi all ancora o se nel porto non è disponibile una presa di corrente. Con questa potenza si potrà far funzionare anche il condizionatore d aria. Caratteristiche del Sistema Sistema altamente efficiente che permette di ottenere un considerevole risparmio di combustibile. Crociere più lunghe con meno combustibile. Costruito per la sicurezza: se il motore diesel va in avaria si può usare la propulsione elettrica e viceversa. Può essere montato su imbarcazioni in fase di costruzione o come rimotorizzazione di imbarcazioni esistenti. Sistema di controllo semplice da usare. Agisce come un intelligente sistema di potenza integrato e può essere associato ad altre sorgenti di energia rinnovabili. Soluzione economica che può essere personalizzata in base alla richiesta di potenza di ogni singola imbarcazione. Nel corso degli ultimi anni si è registrato un aumentato interesse sui Sistemi Ibridi. Questa tecnologia permette di avere un risparmio di combustibile e la trasmissione elettrica garantisce un funzionamento silenzioso ed ecologico.

3 Questo sistema si basa su una tecnologia elettronica innovativa progettata per essere al servizio dell utente. La complessità del sistema non viene evidenziato ed un semplice pannello di facile utilizzo consente di poter far funzionare l apparato con semplici operazioni. Il fatto che non richieda sistemi di raffreddamento esterni rende la sua installazione molto più semplice rispetto a quella di un gruppo elettrogeno. Anche i costi di acquisto, installazione e manutenzione sono inferiori a quelli di un gruppo elettrogeno separato, senza considerare la possibilità che con questo sistema si può avere la propulsione elettrica.

4 Come funziona il sistema? Motore Beta Marine 50 HP con Sistema Ibrido Durante le crociere a basse e medie velocità (circa 2/3 della velocità massima di carena) il motore elettrico può fornire propulsione all imbarcazione utilizzando l energia accumulata nel banco di batterie. Quando le batterie saranno scariche si avvierà il motore principale per continuare la navigazione. In questo momento il motore elettrico si trasforma in generatore e comincerà a ricaricare le batterie. Il motore endotermico avrà un carico maggiore e funzionerà in modo più efficiente. Quando le batterie saranno ricaricate si potrà tornare a navigare con la propulsione elettrica, oppure si potrà conservare l energia accumulata nelle batterie per poter fare ancoraggi o ingresso nei porti in modo silenzioso alla fine della giornata. Durante le navigazioni a vela l elica può essere bloccata o lasciata libera di ruotare. La rotazione dell elica trascinerà il motore / generatore che potrà ricaricare le batterie. Questo processo di carica avrà in qualche modo un azione frenante sull imbarcazione. Questa azione potrà essere esclusa eliminando il processo di carica per mezzo del pannello di controllo. Se ci si trova a dover navigare in mari agitati o con forti correnti contrarie si dovrà usare il motore endotermico principale. Navigando con buone condizioni meteo-marine si potrà avviare il motore elettrico e muovere l imbarcazione nel completo silenzio. Alla fine della giornata si potrà utilizzare l energia accumulata nelle batterie per far funzionare gli accessori elettrici di bordo.

5 Motore Da 10 a 150 HP Frizione opzionale Motore Elettrico / Controllo di Potenza Banco di Batterie Inverter Alimentazione CA Che velocità si può ottenere navigando con la propulsione elettrica? Il Sistema Standard utilizza un motore elettrico da 10 kw (13 hp). Consideriamo un imbarcazione avente come velocità di carena circa 9 nodi e che necessiti di 100 hp per ottenerli. Per avere una velocità di 6 nodi sono necessari solamente 8 kw, quindi questa imbarcazione con la propulsione elettrica con mare calmo può raggiungere circa 2/3 della velocità di carena. Che autonomia si può avere dalle batterie? Questo dipende dal tipo di barca, dalle dimensioni del banco di batterie e a che velocità si vuol navigare. Come esempio si può prendere un imbarcazioni da 40 che necessita di circa 4 kw per raggiungere 5-6 nodi. Con 4 batterie da 200 Ah si avranno circa 7,7 kwh di energia utilizzabile accumulata. Ciò significa che si potrà avere una autonomia di circa 2 ore a 5-6 nodi. Aumentando le dimensioni del banco di batterie si potrà avere maggiore velocità o maggiore autonomia.