I manuali di... La storia di un fico cresciuto nella Vespa Un grande restauro Una 200 Rally del 1977 ritornata come nuova Le Large Frame Sportive anni 70 150 Sprint 150 Sprint Veloce 180 SS 125 GTR 125 TS 180 Rally 200 Rally Ecco come revisionare il contakm della TS Andare all altare su una Sprint I manuali di Officina del Vespista n.4 - Bimestrale Feb/Mar 2015 4,90
Impariamo insieme a pulire il carburatore., Vespista La tua rivista in digitale su: www.ezpress.it Disegno tecnico del carburatore Con listino e quotazioni Vespista Incredibile recupero!!! a soli 2,99! com è egno ico del uratore Vespista Incredibile recupero!!! Segui passo a passo le fasi del restauro Schede tecniche di tutti i modelli presentati om era espa VM1T del 1953 Rubriche aggiornate e interviste speciali FARO BASSO CHE PASSION ai da te I club Unica passione: il tuo scooter Antonio Bernardo, 92 anni Ho gareggiato in Vespa tutta la vita com Vespa 98, la legg Nozze in Vespa Puoi scaricare la nostra rivista completa Disegno tecnico del carburatore Vespista com era Vespa VM1T del 1953 Fai da te Impariamo insieme a pulire il carburatore Incredibile recupero!!! Con listino e quotazioni com è Vespa 98, la leggenda FARO BASSO CHE PASSIONE Antonio Bernardo, 92 anni Nozze in Vespa
I manuali di... La storia di un fico cresciuto nella Vespa Shopping Le Large Frame Sportive anni 70 150 Sprint 150 Sprint Veloce 180 SS 125 GTR 125 TS 180 Rally 200 Rally Un grande restauro Una 200 Rally del 1977 ritornata come nuova Ecco come revisionare il contakm della TS Arriva una Vespa Sprint............ 4 Sprint veloce super accessoriata...10 Un SS coi baffi...14 16 anni, la patente A e una GT... 22 Vespa 125 TS: una Rally per i sedicenni... 30 Esci dal guscio... gioiati Vespa... 36 La storia di una Rally e di un fico... 40 Andare all altare su una Sprint I manuali di Officina del vespista n.4 Bimestrale Febbraio/Marzo 2015 Editore: Cigra 2003 srl via Raimondo Franchetti, 2 20124 Milano Tel. 0243995439 - Fax 02 29061863 www.cigra.it - info@cigra.it Direttore responsabile: Roberto Ferri Per i testi e le foto si ringrazia: Alessandro Pozzi Per la collaborazione grafica si ringrazia: Sabrina Zanicchi Distributore per l Italia: SO.DI.P Spa Angelo Patuzzi Via Bettola 18 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel +3902/660301 Fax +3902/66030320 e-mail: sies@sodip.it - www.siesnet.it I manuali di Officina del Vespista n.4 - Bimestrale Feb/Mar 2015 4,90 Una Rally senza trucchi e senza inganni... 46 Una passione di padre in figlio... 50 Schede tecniche... 54 Una Rally bianca ma non per tutti... 56 Revisionare il contachilometri di una TS... 58 Revisione del carburatore dell Orto...62 Distributore per l estero: SO.DI.P Spa Via Bettola 18 20092 Cinisello Balsamo (MI) Tel +3902/66030400 Fax +3902/66030269 e-mail: sies@sodip.it www.siesnet.it Stampa: Arti Grafiche Boccia Registrazione al tribunale di Milano n. 367 del 19/11/2013 Iva assolta dall editore ai sensi dell editore dell art. 74 comma1 lettera C del Dpr 633/72, così come modificato dalla legge 30/12/91 n. 413 N.ro iscrizione ROC 10989 del 01/02/05 Tutti i marchi citati e i loghi riprodotti sono copyright dei rispettivi proprietari. Tutti i diritti riservati. Nessuna parte di questa pubblicazione può essere riprodotta in nessuna forma o formato senza l autorizzazione scritta da parte dell editore. La presente non è organo o rivista ufficiale di nessuna azienda. I manuali di Officina del vespista 3
Sotto la lente 150 Sprint Arriva una Vespa Sprint Ecco com era!... e com è Un traguardo importante per piloti importanti : ecco come la definiva una pubblicità dell epoca 4 I manuali di Officina del vespista
D opo l avvento, nel 1962, della gloriosa e particolare GL, nel 1965 debutta il nuovo modello 150 Sprint. All epoca in listino c erano le Super 125 e 150 con scocca GL, le ruote ancora da 8 e manubrio con faro piccolo della 125 N, ne abbiamo parlato su Manuali di Officina del Vespista n 2, che aveva il telaio della 50. I modelli Super erano di poco successo tra i giovani. Più accattivante nel 1966 era la 125 GT una Sprint con motore più piccolo adatta ai sedicenni. Ma torniamo alla Sprint, sigla telaio VLB1T, come detto prima nel 1965 la Piaggio, nella sua filiale di Corso Sempione a Milano, presentata la 150 Sprint. Erede della GL subiva dei piccoli ritocchi estetici, i fregi sulle pance e sul parafango anteriore erano lineari, più moderni e sportivi. I tamburi dei freni sono color alluminio metallizzato (codice Max- Meyer 1.268.0983, Piaggio 983) La linea riuscitissima al passo con i tempi e le brillanti prestazioni ne decretano un grandissimo successo, tanto da rimanere quasi invariata per anni. Delle prime due serie VLB1t e VLB2t a Pontedera se ne costruiscono più di 200mila pezzi fino al 1974. Sul n 8 della nostra rivista abbiamo ampiamente presentato la Sprint di Giorgio Gentile conservatissima, una prima serie VLB1t del 1967, fotografata in tutti i suoi particolari, ottima guida per un restauro accurato. Ora vi presentiamo una seconda serie, quella di Giuseppe Fischietti è una bella seconda serie ma chiediamo a lui di raccontarci la sua storia. Notare le belle decals Anni 60 e accessori vari, le scritte anteriori sono diverse rispetto alla prima serie ed anche il logo Piaggio è ora esagonale. Anche la scritta posteriore è diversa dalla prima serie, era stata montata una comoda sella PX. 5
Restauro 150 Sprint Seguiamo insieme le fasi del lavoro Ecco la GL come è stata ritrovata con Restyling. «Sono solo un grande appassionato di Vespa, fin da piccolo guidavo una PK 50 XL, la Vespa che giornalmente rubavo a mio fratello per fare qualche giretto. Ma la mia passione per il restauro è stata alimentata da un mio grande amico, il quale cominciò a sistemarne alcune da quel momento cominciai a frequentare i primi raduni, poi è scattata la vera passione!». Dove hai trovato la Vespa? «L ho trovata a Randazzo, un paesino in provincia di Catania, l ho acquistata nel 2008 e l ho restaurata dopo qualche mese. Ho anche una GL, quella è stata un regalo di mio suocero, appartenuta a suo padre cioè il nonno di mia moglie. La GL è stata abbandonata per circa 10 anni in un garage, ferma sotto un vecchio lenzuolo, tutta piena di polvere». Vedo dalla foto che aveva subito un restyling «Infatti, il ritrovamento di questa Vespa è stato in parte traumatico, infatti la lussuosa Vespa, immatricolata a Siracusa il 28 giugno del 1963, nei successivi Anni 80 ha subito un folle restyling da parte di mio suocero, che ha eseguito le seguenti modifiche: Ecco com è dopo il restauro. 6 I manuali di Officina del vespista
Una fase del rimontaggio della bella Gran Lusso. Manubrio montato della Rally. Anteriormente il nasello originale tagliato. Ecco i segni del portaruota montato dal suocero. 7
Restauro 150 Sprint Interno della scocca. Ecco il telaio sabbiato. - mozzato il nasello anteriore per montare quello del PX; - saldato un portaruota di scorta laterale; - sostituito il parafango anteriore con quello del PX; - cofani laterali e manubrio del 200 rally; - fanale posteriore modello Vespa Primavera; - portaoggetti anteriore PX; - gruppo termico 175 CC. della bellissima ed elegante Vespa GL era rimasto ben poco». Torniamo alla Sprint, se non sono indiscreto quanto l hai pagata? «L ho pagata 1.200 euro». Modello preciso e anno? «Vespa 150 Sprint 1969 sigla telaio VLB2T, Vespa 150 GL 1963 sigla telaio VLA1T». È stato il tuo primo restauro? «Indovinato, esatto, la Sprint è stato il mio primo restauro». Sono tutte tue le Vespa che vedo? «Sì al momento possiedo quattro Vespa, oltre alla mia adorata Sprint e alla GL ho questa PK 50 hp del 1994 e questo PX 125 del 1982». La Sprint l hai restaurata personalmente o con l'aiuto di qualcuno? «Allora, per la verniciatura mi sono rivolto a un buon carrozziere della zona, volevo che venisse un lavoro perfetto, mentre il motore era già un gioiellino e non ha avuto bisogno di grossi lavori, era in eccellenti condizioni, mi sono limitato a pulire il carburatore. Poi io mi sono limitato ad assemblare il tutto». Quanto tempo ci hai messo? «Per il tutto ho impiegato circa un anno, ovviamente lavorando solo nel mio tempo libero». Hai speso tanto, sempre se non sono indiscreto? «Circa 1.500 euro in tutto». Una fase di rimontaggio della Sprint. 8 I manuali di Officina del vespista
Ecco la Sprint nella sua bellezza, ha accompagnato meritatamente gli sposi all altare. Scheda tecnica Schema colorazione Codice colori: Sistema Max Meyer grigio - azzurro metallizzato 1.268.0110 antiruggine grigio 8012M Tipo Motore: monocilindrico 2 tempi Cilindrata: 145,45 CC Alesaggio e corsa: 57 x 57 mm Potenza: 7,7 CV a 5.000 giri/min Velocità massima: 95 Km/h Raffreddamento: aria forzata Accensione: volano magnete 6V Cambio: 4 velocità Ruote: cerchi scomponibili con pneumatici 3,50 x 10 Peso a secco: 89 Kg Numero di esemplari prodotti: circa 119.546 VLB1T circa 1.522 VLB2T Totale due serie 121.068 Raccontaci quali sono state le difficoltà maggiori che hai incontrato... «Devo dire che non ne ho incontrata nessuna in particolare, ho dovuto solo mettere molta pazienza e attenzione nel montaggio finale». La tua prima Vespa posseduta e quando? «Questa, la Vespa PK 50 hp, acquistata da mio cognato per 500mila lire, nel 1997 all età di 14 anni, ancora qui con me oggi e gelosamente custodita». Hai in progetto altri restauri o acquisti? «Per un appassionato come me, i progetti non mancano mai, al momento sto restaurando la Vespa PX125E del 1982, che sarà un futuro regalo per mia moglie». 9
Accessori vintage Sprint veloce 1975 Ecco il classico paraurti per il parafango anteriore e il portabollo dell epoca. 10 I manuali di Officina del vespista