PROGETTARE CON FERRARI BK

PROGETTARE CON FERRARI BK

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Indice degli argomenti trattati Riqualificazioni urbane e stradali Addio buche e rattoppi p. 04 Riduzioni dei costi Pavimentazioni a confronto p. 06 Sistema Einstein Garanzia di resistenza al traffico Strade durature ed economiche p. 08 Sostenibilità Un delicato equilibrio da preservare p. 12 Pavimentazioni che riducono l'inquinamento atmosferico Preservare la qualità dell'aria delle nostre città p. 14 Gestione delle acque meteoriche Troppa impermeabilizzazione p. 16 Surriscaldamento in città Un rimedio contro l'isola di calore p. 18 Una città per tutti Accessibilità e sicurezza p. 20 Resistenza agli shock termici Adatti per qualsiasi clima p. 22 Le soluzioni Ferrari BK Prestazioni eccezionali per ogni progetto p. 24 3

Riqualificazioni urbane e stradali Addio buche e rattoppi Apparentemente economico, il bitume utilizzato per asfaltare ha in realtà costi molto elevati di produzione, sia in termini di consumo energetico, sia dal punto di vista del bilancio ecologico: inquinanti sono le materie utilizzate, inquinanti sono i mezzi usati per pavimentare e contaminante è lo stesso riciclaggio del bitume! Progettare significa anche saper immaginare una durata nel futuro, senza limitarsi a tener conto delle esigenze immediate: ricorrere a soluzioni che prevedano una manutenzione semplice e agevole, permette un sicuro risparmio sia in termini economici che di tempo. A volte una semplice passeggiata in città si trasforma in un percorso a ostacoli L asfalto del manto stradale dei nostri paesi e città è un susseguirsi di buche, rattoppi e pozzanghere. I cantieri si susseguono interminabili, determinando forti disagi per veicoli e pedoni. La manutenzione è in genere insufficiente, frettolosa, poco curata, costosa e, paradossalmente, non fa che peggiorare le condizioni stesse delle nostre strade. L asfalto, soprattutto quando viene rattoppato, si deteriora velocemente per l effetto dei carichi pesanti e degli eventi meteorici. Il processo di degrado diventa inarrestabile se non si procede con manutenzioni continue e costose. L asfalto inoltre, come vedremo successivamente, è poco resistente agli shock termici e quindi soffre molto i periodi di elevato irraggiamento solare oppure di gelo intenso. A distanza di anni anche le pavimentazioni in porfido e pietra naturale perdono stabilità, favorendo la formazione di avvallamenti e dissesti localizzati. Questo mette in pericolo l'incolumità di pedoni, ciclisti e automobilisti. I cubetti rimangono integri ma si scollegano tra di loro per totale assenza di effetto autobloccante. Questa situazione si manifesta maggiormente quando le fughe vengono sigillate in modo rigido. 4

Le soluzioni Ferrari BK per le nostre strade Le pavimentazioni Via Del Centro, Roubaix e XLoad sono l ideale per pavimentare strade urbane, parcheggi e piazzali. Geometria, estetica e colorazioni consentono un perfetto adattamento in ogni contesto. Le loro prestazioni, in particolare grazie agli speciali distanziali Einstein, permettono di aumentare al massimo la resistenza alle sollecitazioni pesanti, a favore della stabilità e durabilità. Così il manto stradale si mantiene bello, uniforme e stabile nel tempo. Ad esempio, con Via Del Centro e Roubaix ; si possono realizzare progetti di riqualificazione urbana di grande respiro, unendo estetica e funzionalità. I risultati saranno sotto gli occhi di tutti. Per approfondimenti vedere pagine 30 e 31 del fascicolo ROCCIABLOCK GOLD 5

Riduzioni dei costi Pavimentazioni a confronto Vogliamo realmente abbattere i costi? Bene, perché così arriveremo a risultati veramente interessanti. Se prendiamo in considerazione una pavimentazione stradale e facciamo un paragone tra varie tipologie di prodotti, scopriamo che Via Del Centro è vincente per il miglior rapporto costi/benefici. Oltre ad avere una vita utile più lunga, le nostre soluzioni speciali permettono di contenere i costi complessivi dell'intervento, perchè riducono di molto i costi per la posa e la manutenzione. Vita utile della pavimentazione 60 50 40 ANNI 30 20 10 0 ASFALTO VIA DEL CENTRO PORFIDO PIETRA CALCAREA Costo effettivo annuale 3,00 2,50 2,00 /MQ PER ANNO 1,50 1,00 0,50 0,00 ASFALTO VIA DEL CENTRO PORFIDO PIETRA CALCAREA 6

CONDIZIONI Curva di deterioramento dell asfalto 120% 100% 80% 60% 40% Un paragone si può anche fare in termini di vita utile perché una pavimentazione in asfalto, spesso scelta con il solo criterio del risparmio iniziale, ha una vita utile assai limitata: 12/15 anni al massimo. Poi l unica soluzione è rifare il manto bituminoso. 20% 0% NUOVA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ETÀ PAVIMENTAZIONI (ANNI) Grazie ai sistemi Ferrari BK posa e manutenzione sono economiche Le pavimentazioni Ferrari BK hanno una vita utile >50 anni, paragonabile se non superiore a quella di una pavimentazione in cubetti di porfido. Una pavimentazione in pietra calcarea, che ha invece una maggiore suscettibilità alle avverse condizioni climatiche, ha una vita utile intorno ai 35 anni. Grazie in particolare a Via Del Centro, Roubaix e XLoad puoi dimenticare rattoppi, buche e continui (e costosi) lavori di manutenzione! Vantaggi: POSA IN OPERA A SECCO FACILITÀ DI ACCESSO AI SOTTOSERVIZI MAGGIORE DURABILITÀ DELLA PAVIMENTAZIONE NESSUN RATTOPPO FACILITÀ E VELOCITÀ DI MANUTENZIONE Rapido accesso ai sottoservizi stradali e ripristini senza tracce visibili. 7

Sistema Einstein Garanzia di resistenza al traffico Alta stabilità Le pavimentazioni Via del Centro, Roubaix, XLoad e Granitblock sono dotate dei nuovi distanziali Einstein sviluppati dalle ricerche svolte in collaborazione con l Università di Dresda. Prevedono una larghezza di fuga costante e ottimale tra i vari elementi autobloccanti che permette quindi una trasmissione più elastica dello sforzo, minimizzando i contatti rigidi per aumentare la stabilità della pavimentazione. Di conseguenza, la manutenzione è facile e decisamente poco frequente. TRANSIZIONE ELASTICA DELLO SFORZO NESSUN CONTATTO RIGIDO DISSIPAZIONE CARICHI RIDUZIONE MANUTENZIONI DISTANZIALI DI CONTATTO DISTANZIALI Il trasferimento rigido dei carichi Dal punto di vista statico Einstein rappresenta una inversione di tendenza veramente notevole. Fino ad oggi si credeva che un maggiore contatto diretto tra elementi portasse ad un aumento della capacità di resistere ai carichi. Cerchiamo prima di capire cosa succede quando una pavimentazione è sollecitata da carichi pesanti di tipo veicolare. L importanza della sabbia Nel caso di contatto diretto tra elementi, il trasferimento dei carichi avviene in maniera rigida. La sabbia contenuta nei giunti non ha nessuna funzione di dissipazione essendo racchiusa in mezzo ai distanziali. Una diversa geometria dei distanziali non porta nessun beneficio in termini di smorzamento se rimane il contatto diretto. Il principio di Einstein Ora proviamo a ipotizzare qualcosa di diverso: due masselli appoggiati tra loro solo in un punto (B) e senza sabbia di sigillatura nello spazio rimanente. 8

L autobloccanza verticale di Einstein, molto importante soprattutto nel caso di carichi pesanti concentrati, è molto elevata in quanto gli elementi sono in grado di produrre una forza opposta ai carichi verticali sensibilmente maggiore. L aumentata efficacia è data dalla maggiore quantità di sabbia nelle fughe e dalla presenza dei distanziali che aumentano la forza di attrito. Infine, anche l autobloccanza rotazionale è significativamente migliorata. Solitamente il massello tende a ruotare su se stesso in presenza di un carico radente molto elevato. La geometria di Via del Centro, Roubaix e Xload è tale da mitigare molto questo effetto, trasformando la forza rotazionale in spinta tangenziale. Dal punto di vista dell autobloccanza orizzontale, un maggiore spessore laterale porta ad una distribuzione dei carichi su una superficie più ampia. Tutto ciò si traduce in un minore stress trasmesso agli elementi vicini. Come funziona Einstein Gli elementi che garantiscono la stabilità della pavimentazione sono essenzialmente tre. Due distanziali maggiori che lavorano in coppia, e il particolare distanzialino di contatto posto alla base del massello. Questo elemento consente di minimizzare il contatto rigido tra i masselli a solo qualche punto sul perimetro alla base di ogni elemento e quindi permette che il materiale di fuga entri perfettamente in tutto il perimetro dei masselli e per tutta l altezza creando un cuscinetto nella trasmissione degli sforzi tangenziali a cui è sottoposta la pavimentazione durante il normale utilizzo. La continuità di sabbia all interno della fuga produce un effetto ammortizzante quando la pavimentazione viene sollecitata da carichi molto pesanti. I distanziali maggiorati aumentano l attrito tra i masselli e la sabbia nei giunti. Un comportamento duttile La presenza della sabbia all interno delle fughe favorisce una rapida dissipazione dei carichi. La sabbia inoltre, non essendo un elemento rigido, evita il problema delle fessurazioni tipico delle fughe cementizie. Questo problema è infatti inarrestabile per alcune tipologie di pavimentazioni e ne segna l inizio del degrado. L importanza dello spessore Lo spessore degli elementi è determinante nel caso di una pavimentazione molto sollecitata dai veicoli in frenata o in accelerazione. Lo spessore di 10cm porta ad una notevole stabilità e ad una totale assenza di comportamenti imprevisti durante l applicazione di carichi pesanti. 9

Sistema Einstein Strade durature ed economiche Test dinamici di laboratorio ll sistema Einstein, sviluppato dalle ricerche svolte in collaborazione con l Università di Dresda, ha dimostrato una grandissima stabilità in tutte le condizioni di carico, superando in affidabilità tutti gli altri tipi di pavimentazione stradale. Presso il laboratorio di Tecnologia dell Università di Dresda (Germania) sono stati condotti severi test in scala reale per verificare le prestazioni dei masselli autobloccanti quando sottoposti a traffico veicolare pesante. La parcella di prova creata, avente dimensioni planimetriche pari a 5x2.0mt ed altezza 1mt, è servita per sottoporre a test svariate tipologie di pavimentazioni autobloccanti attualmente in commercio. Tali pavimentazioni, sono state posate a secco su uno strato di fondazione di tipo granulare, compattato con una piastra vibrante, e uno strato di allettamento in pietrischetto. -18-16 -14-12 -10-8 -6-4 -2 0 0,00 ELEMENTO CON DISTANZIALI EINSTEIN ELEMENTO CON DISTANZIALI EINSTEIN SQUARE BLOCK E SQUARE BLOCK D SQUARE BLOCK F SQUARE BLOCK F SQUARE BLOCK E SQUARE BLOCK D RECTANGULAR BLOCK L - INTERLOCKING BLOCK C R - INTERLOCKING BLOCK L - INTERLOCKING BLOCK C T - INTERLOCKING BLOCK R - INTERLOCKING BLOCK DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK H+V - T - INTERLOCKING BLOCK L - INTERLOCKING BLOCK B L - INTERLOCKING BLOCK B T - INTERLOCKING BLOCK H+V - T - INTERLOCKING BLOCK L - INTERLOCKING BLOCK A SQUARE BLOCK B SQUARE BLOCK C SQUARE BLOCK B DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK SQUARE BLOCK C L - INTERLOCKING BLOCK A DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK RECTANGULAR BLOCK RECTANGULAR BLOCK SQUARE BLOCK A SQUARE BLOCK A Mediante una particolare attrezzatura, è stato possibile simulare i carichi massimi da traffico pesante previsti dalle rigide normative tedesche. Questa condizione di carico prevede l applicazione di un carico inclinato di 30 pari a 66.4kN che corrisponde, secondo la regola del parallelogrammo, ad un carico orizzontale di 34.5kN e verticale di 57.5kN. 10

Questa condizione estrema di carico è stata applicata per 1.000.000 di volte a 15 diverse tipologie di pavimentazioni, al fine di compararne il comportamento. Solo una di queste tipologie, a forma rettangolare (30x15x10cm), è dotata dei distanziali Einstein. Molte delle tipologie testate hanno spessore maggiore di 10cm e comunque hanno geometrie particolari con una apparente migliore autobloccanza rispetto al massello Einstein. Il primo risultato di questa ricerca è notevole e mostra quanto i distanziali Einstein siano performanti. Infatti il massello Einstein ha subito i minori spostamenti orizzontali, sempre inferiori ad 1 mm. Einstein è risultato essere il più performante anche rispetto ai masselli di spessore maggiore e/o con sagoma apparentemente più performante. I masselli Via del Centro, Roubaix e Xload di Ferrari BK dotati di distanziali Einstein con geometria appositamente studiata per migliorare l'autobloccanza ottengono risultati ancora migliori. Durante il test sono stati inoltre osservati significativi miglioramenti se, come riempimento dei giunti, si utilizza sabbia naturale non frantumata. Minori spostamenti, dovuti alla maggiore stabilità e resistenza della sabbia naturale, sono stati osservati durante i cicli di prova. www.ferraribk.it/fondazioni Utilizza il Qr-code per accedere alla documentazione completa. 11

Sostenibilità Un delicato equilibrio da preservare Pavimentazioni energivore? No, grazie. La produzione di asfalto necessita di elevate temperature: fino a 350 /400. Questa temperatura deve essere mantenuta anche durante il trasporto, con un enorme dispendio di energia, calore e CO2. La stesa dell asfalto avviene a caldo, con grande rilascio di calore in atmosfera e con parecchi disagi per gli operatori del settore e per i cittadini, soprattutto durante i periodi estivi. Emissioni di inquinanti L impatto ambientale di una pavimentazione riguarda tutta la sua vita utile, dalla produzione alla demolizione. Ad esempio, il bitume contenuto nell asfalto è molto impattante per l ambiente durante la produzione, la posa in opera ed a fine vita. La produzione di CO2, in alcuni casi, è impressionante con un'impronta sul territorio devastante a fronte del risultato ottenuto. Infine è importante che la pavimentazione non contenga amianto e che non rilasci in ambiente, a seguito del dilavamento delle piogge, sostanze nocive per le falde acquifere. 12

Le pavimentazioni Ferrari BK: energy-less e zero impatto Perché non risparmiare energia durante la produzione e durante la posa? La produzione avviene a freddo, senza la necessità di raggiungere temperature elevate. La posa avviene a mano, o con mezzo meccanico non energivoro, direttamente su un letto di sabbia e su una fondazione che, il più delle volte, è composta da materiale granulare compattato. Grazie a Ferrari BK è quindi possibile: UNA POSA A SECCO NON ENERGIVORA L AUSILIO DI POCHI MEZZI MECCANICI UNA MINORE PRODUZIONE DI CO 2 La posa a secco è sinonimo di riposizionabilità. Questo significa che la pavimentazione può essere smontata e rimontata più volte, evitando la sua demolizione nel caso di manutenzioni. I prodotti hanno una riciclabilità pari al 100% e possono essere utilizzati, nel caso di frantumazione, per produrre inerti riciclati. INOLTRE VI È LA GARANZIA DI NESSUNA CESSIONE IN ACQUA DI INQUINANTI QUALI: METALLI PESANTI CLORURI, FLUORURI, CIANURI NITRATI, SOLFATI AMIANTO 13

Pavimentazioni che riducono l'inquinamento atmosferico Preservare la qualità dell'aria delle nostre città Salvaguardare l ambiente e la salute Il soffocante inquinamento atmosferico che affligge tutte le nostre città, è principalmente causato dall eccessivo traffico e dalle emissioni inquinanti degli impianti di riscaldamento domestici. Tutto ciò obbliga i comuni ad assumere drastici provvedimenti di blocco del traffico, spesso con risultati deludenti per quel che riguarda il miglioramento della qualità dell'aria. Al contempo la normativa incentiva lo sviluppo di nuove tecnologie che aiutino a salvaguardare l'ambiente e la salute pubblica. Come molti sanno, l Europa e soprattutto l Italia nella zona della pianura Padana è uno dei luoghi più inquinati nel mondo...il problema italiano interessa tutto il nord. Le caratteristiche morfologiche del territorio e l alta concentrazione di emissioni inquinanti sono le cause di questa allarmante situazione. 14

Ridurre l inquinamento con Blue City Ferrari BK I masselli Ferrari BK sono disponibili con lo speciale cemento anti-smog BlueCity : grazie alla presenza di luce naturale, ossidano le sostanze inquinanti trasformandole in sostanze non inquinanti. I materiali cementizi ad attività fotocatalitica mostrano una particolare efficienza nell ossidare le sostanze organiche ed inorganiche nocive presenti nell atmosfera, come ad esempio gli ossidi di azoto, Pm 2.5, alcuni composti volatili, aldeidi, benzene e toluene, e altri composti, rimanendo inalterati. Nitrati, solfati e carbonati vengono quindi dilavati con l acqua piovana e non sono dannosi per la salute e per l ambiente. I dati quantitativi ottenuti da esperimenti svolti sia in laboratorio che sul campo, dimostrano l elevata capacità di depurazione della finitura fotocatalitica BlueCity. Grazie a TX Active le pavimentazioni per esterni divengono lo strumento ideale per l applicazione della fotocatalisi in riferimento all abbattimento delle polveri sottili. La Fotocatalisi è un fenomeno naturale in cui una sostanza (fotocatalizzatore) irradiata con adeguata intensità luminosa, modifica con la sua presenza la velocità di una reazione chimica pur rimanendo inalterata. I test di laboratorio per valutare le caratteristiche antinquinanti dei manufatti realizzati con cementi TX Active, in particolare l efficacia contro gli ossidi di azoto, hanno dimostrato come siano possibili abbattimenti fino al 91% di NO 2. Fotodegradazione di NO ad opera di malta con TX Millenium e Malta di riferimento. Tali risultati, estremamente interessanti sono stati ottenuti con procedure sperimentali messe a punto da esperti di fotocatalisi (Università di Ferrara), di qualità dell aria(centro di Ricerca di ISPRA e CNR di Roma) e di emissioni inquinanti da materiali (ITC - Istituto per le Tecnologie della Costruzione). 15

Gestione delle acque meteoriche Troppa impermeabilizzazione Le nostre città sotto la pioggia Il clima sta cambiando rapidamente ed i risultati sono sotto gli occhi di tutti. Temperature miti contraddistinguono gli inverni e temperature molto alte e afose, ci accompagnano durante i mesi estivi. Queste condizioni fuori norma hanno portato ad una estremizzazione degli eventi climatici, provocando periodi di precipitazioni con eventi piovosi molto intensi denominati bombe d acqua. Nelle nostre città ci sono troppe superfici impermeabili che non sono in grado di disperdere le acque. Strade, piazze, marciapiedi, piste ciclabili, tetti, ecc sono nella maggior parte dei casi di tipo non permeabile, fungendo quindi da sistemi collettori dell'acqua piovana. I nostri territori urbanizzati sono pronti a sostenere nel tempo queste nuove condizioni climatiche? Gli impianti di raccolta delle acque meteoriche, progettati con previsioni di pioggia molto inferiori alle attuali, sono sufficienti per garantire una regimazione efficace? È meglio raccogliere e disperdere, oppure disperdere direttamente durante le piogge su ampie superfici? Disperdere le acque La raccolta delle acque mediante canaline, pozzetti e caditoie si può definire innaturale. La pioggia avrebbe bisogno di essere assecondata, preferibilmente a mezzo di una dispersione su larga scala: in questo modo la sua forza verrebbe dissipata in tempo reale, prima che diventi un grosso problema. Gli attuali sistemi di raccolta, per motivi legati alla loro obsolescenza e ad una scarsa manutenzione, sono spesso la causa dei molti problemi che si notano durante i fenomeni piovosi intensi. 16

Filtranti e drenanti Ferrari BK: per un migliore equilibrio idrico I Filtranti V8 e V10 sono pavimenti composti da calcestruzzo poroso. Questo particolare impasto permette di raggiungere livelli di permeabilità all acqua molto elevati, anche se in totale assenza di fori. L acqua può liberamente percolare attraverso il pavimento e raggiungere gli strati sottostanti. Si possono perciò creare superfici drenanti, prive di fori, senza barriere architettoniche e con colori naturali ed eleganti. Il drenante Ecotraffic, che ha una foratura del 12%, garantisce invece la percolazione delle acque attraverso le fughe maggiorate. Vista la particolare forma, che implementa l incastro reciproco tra i vari pezzi, è possibile rendere drenanti anche pavimentazioni sottoposte ad elevati carichi. Anche in questo caso è assicurata una superficie accessibile e priva di barriere. Vantaggi: SUPERFICI PRIVE DI FORI (V8-V10) FORI DI LARGHEZZA 1CM (ECOTRAFFIC ) ESTETICA DI PREGIO DURABILITÀ ELEVATA TOTALE ASSENZA BARRIERE ARCHITETTONICHE CREDITI DI SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE COSTANZA DI PRODOTTO CERTIFICATA RIDUZIONE DEI COSTI PER I SOTTOSERVIZI Performance certificate IMPATTO ECOLOGICO RESISTENZA MECCANICA RESISTENZA AL GELO / DISGELO IMPASTO CERTIFICATO (V8-V10) VALORI IDRAULICI CERTIFICATI (V8-V10) Ferrari BK è socio ordinario del Green Building Council Italia I T A C A Sostenibilità energetica ed ambientale degli edifici DI MANTO ERBOSO LUNIX offre la possibilità di ottenere una superficie verde pari al 57% dello spazio ricoperto, aumentando così l effetto drenante e regalando un magnifico effetto estetico. A differenza di quanto avviene con le normali pavimentazioni grigliate, LUNIX favorisce il radicamento dell erba e lo sviluppo corretto delle radici, rendendo il prato più resistente, uniforme e sano. 17

Surriscaldamento in città Un rimedio contro l'isola di calore Un fenomeno in crescita Quando si parla di isola di calore, ci si riferisce a un fenomeno purtroppo ormai presente in tutte le aree urbanizzate e pavimentate con un manto impermeabile di asfalto scuro: le temperature delle città sono superiori di ben 4-5 C a quelle delle zone periferiche e delle campagne circostanti. Ciò accade sia per effetto dell irraggiamento solare sia per il riscaldamento dovuto al traffico e all eccessivo uso di climatizzatori: la terra non respira e le zone asfaltate si surriscaldano in fretta accumulando una grande quantità di calore, che viene rilasciata sia durante il giorno sia durante le ore notturne, contribuendo ad accelerare i processi fotochimici che generano lo smog. AUMENTO DI TEMPERATURA NELLE CITTÀ FINO A +5 C LEGENDA Città e metropoli. Centri urbani a media densità abitativa. Periferie urbane con presenza di parchi e verde circostante. Aree rurali, coltivazioni - poco antropizzata Area naturale scarsamente o per nulla antropizzata. 32 C 25 C 18 C 18

Alta riflettanza by Ferrari BK: un valido alleato! Per fortuna, l alternativa all asfalto e all isola di calore esiste. Si possono utilizzare pavimentazioni costruite con materiali naturali caratterizzati da un alto indice di riflettanza: valori elevati di SRI*, infatti, evitano che il calore si accumuli e contribuiscono attivamente alla riduzione del surriscaldamento cittadino. *La sigla SRI indica il parametro che determina la performance di un materiale rispetto alla radiazione ricevuta e riflessa; il suo valore è dato dalla combinazione tra i valori di riflettanza solare (quantità di radiazione riflessa da un oggetto rispetto alla radiazione ricevuta) e quelli di emissività termica (quantità di radiazione proveniente da un oggetto rispetto a quella di un corpo nero). I masselli che presentano questo pittogramma hanno elevati valori di SRI che garantiscono una maggiore riflessione solare e di conseguenza un minor accumulo di calore. 0,75 LEGENDA SOLAR REFLECTANCE INDEX RIFLETTANZA 0,5 0,45 0,54 0,25 0,31 0,35 0,22 0,25 0 MASSELLI SOLAR PLUS MASSELLI GRIGI CALCESTRUZZO 0,1 ASFALTO VECCHIO 0,06 0,05 ASFALTO NUOVO Ferrari BK è socio ordinario del Green Building Council Italia I T A C A Sostenibilità energetica ed ambientale degli edifici 19

Una città per tutti Accessibilità e sicurezza L'importanza della superficie Accessibilità non vuol dire solamente non avere dislivelli o pendenze troppo elevate, passaggi troppo stretti, ecc In una città veramente accessibile, le pavimentazioni dovrebbero garantire una aderenza adeguata alla loro destinazione d'uso. Il Decreto Ministeriale n 236 del 14/06/1989 ( Prescrizioni tecniche necessarie a garantire l accessibilità, l adattabilità e la visitabilità degli edifici privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e agevolata, al fini del superamento e dell eliminazione delle barriere architettoniche ) prevede infatti che le pavimentazioni vengano certificate anche dal punto di vista della loro scivolosità. I masselli Ferrari BK hanno elevato grip Più sicurezza per tutti Se si aumenta il livello qualitativo del manto stradale si aumenta significativamente anche la sicurezza durante la circolazione dei veicoli. Un manto stradale liscio è sinonimo di pericolo durante la frenata. Lo spazio necessario per portare a zero la velocità dei veicolo aumenta molto, con il rischio di investire qualche pedone o di tamponare il veicolo che precede. Resistenza allo scivolamento UNI EN 1338. Prova eseguita mediante skid resistance tester. Risultati USRV>60. DIN 51097. Prova eseguita a piedi non calzati, superficie inclinata e scivolosa. Risultato: classe A+B+C (inclinazione>24 ). In aggiunta è stato eseguito anche il test previsto dalla normativa riguardante l abbattimento delle barriere architettoniche (DM 236/89 paragrafo 8.2.2): B.C.R.A. REP. CEC 6/1 Tortus test. Risultato: μ>0.9 (la norma richiede >0.4). Performance certificate EN 1338 DIN 51097 B.C.R.A. REP. CEC 6/81 (µ>0,9) Via del Centro È provato che una superficie stradale composta da masselli autobloccanti fornisce una migliore aderenza (grip) ai veicoli durante la circolazione, anche se la superficie è bagnata. VELOCITÀ 25 KM/H 40 KM/H 60 KM/H ASCIUTTO BAGNATO ASCIUTTO BAGNATO ASCIUTTO BAGNATO Fonte: ICPI Slip and Skid Resistance of Interlocking Concrete Pavers ASFALTO 1.70 3.20 5.85 9.60 14.2 26.7 MASSELLI AUTOBLOCCANTI 1.68 2.50 5.23 8.15 13.6 21.3 Ad esempio, ad una velocità di 60 km/h e con la superficie stradale bagnata, un veicolo in frenata si ferma 5.4 mt prima sui masselli autobloccanti rispetto all asfalto (rif. tab. 1). 20

I masselli a Spigolo Vivo: ideali per aree commerciali, parcheggi e ciclabili DOPPIA T SPIGOLO VIVO Progettato per la pavimentazione di aree di parcheggio commerciali. Lo spigolo vivo garantisce al contempo solidità e facilità di transito a pedoni, carrozzine, carrelli e biciclette. MATTONCINO SPIGOLO VIVO Il design versatile lo rende adatto ad ogni tipo di area di sosta commerciale: lo spigolo vivo garantisce la compatteza della superficie e facilita il transito a pedoni, carrelli e biciclette. 12,5x25 SPIGOLO VIVO Un massello a spigolo vivo, progettato per la pavimentazione di percorsi pedonali, ciclabili ed è ideale in tutte quelle situazioni in cui è richiesta una superficie uniforme e continua. 21

Resistenza agli shock termici Adatti per qualsiasi clima Il gelo invernale...e il calore estivo L asfalto usato per pavimentare strade e marciapiedi delle nostre città e le grandi vie di scorrimento è un materiale facilmente intaccabile dal gelo e dai prodotti (sale) usati per discioglierlo. La fragilità dell asfalto si traduce in strade constantemente rovinate, con molte buche e crepe, pericolose sia per i veicoli che per i ciclisti ed i pedoni. L asfalto quando irraggiato dal sole durante le giornate estive particolarmente sfavorevoli, raggiunge temperature assai elevate, molto maggiori rispetto la temperatura dell aria. ALCUNI ESEMPI PRATICI: a 52 C si possono già avere bruciature alla pelle in circa 60 secondi a 55 C un uovo può essere cotto in 5 minuti. TEMPERATURA DELL' ARIA TEMPERATURA DELL' ASFALTO 25 52 30 57 31 62 Ci si pensa poco ma è un problema reale: l asfalto d estate, quando irraggiato dai raggi solari, si rammollisce e degrada molto. Avete mai provato a parcheggiare una motocicletta, su una superficie asfaltata, durante i mesi estivi? Avete mai visto l effetto delle ruote dei mezzi pesanti in manovra sull asfalto? 22

Stabilità a qualsiasi temperatura L irraggiamento solare estremo e le elevate temperature estive, non condizionano fisicamente e meccanicamente i masselli Ferrari BK. Le loro caratteristiche intrinseche fanno si che non avvengano rotture e/o deformazioni durante i periodi caldi, consentendo il normale utilizzo del pavimento anche in periodi molto caldi. I masselli non rammolliscono mai, nemmeno se sottoposti ad una fiamma libera. L impasto dei masselli Ferrari BK è nato per durare: è infatti uno dei materiali più resistenti all azione del gelo/ disgelo anche in presenza di sali disgelanti. Questo perché l assorbimento di acqua è molto limitato, vista l elevata densità ottenuta in fase di produzione. Il fatto che i masselli non si lascino aggredire dall azione chimica del sale, è una ulteriore garanzia di resistenza in condizioni meteo estreme. Le prove a cui sono stati sottoposti sono tra le più severe del quadro normativo: UNI EN 1338. Verifica della perdita in massa dopo 28 cicli di gelo/disgelo (+20 C a -20 C in 24 ore). SIA 162/1 prova n 9. È una prova ancora più estrema che prevede 30 cicli (+20 C a -20 C in 24 ore). Inoltre, per garantire la resistenza al gelo/disgelo anche dei filtranti, viene eseguita una speciale prova ai sensi della norma UNI EN 12371-01, che ne verifica la resistenza meccanica residua dopo 56 cicli di gelo/disgelo (+20 C a -20 C in 24 ore). Un problema reale: l'asfalto d'estate si rammollisce e degrada molto rapidamente. 23

LE SOLUZIONI FERRARI BK PROGETTARE CON FERRARI BK Prestazioni eccezionali per ogni progetto VIA DEL CENTRO È la sintesi tra il design classico delle pavimentazioni in porfido e la rivoluzione estetica e tecnologia della linea RocciaBlock GOLD, arricchita dal sistema di distanziali Einstein. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo ROCCIABLOCK GOLD ROUBAIX Il design di ROUBAIX è stato sviluppato per ottenere prestazioni eccezionali, così da mantenere resistenza e affidabilità anche in presenza di traffico pesante, grazie allo spessore di 10 cm e ai distanziali Einstein. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI XLOAD Grazie allo spessore di 10 cm e ai distanziali Einstein, è la soluzione ideale per la pavimentazione di parcheggi e aree di sosta per mezzi pesanti, aree industriali dove il traffico veicolare è continuo. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI GRANITBLOCK Con i suoi 10 centimetri di spessore, GRANITBLOCK è la lastra pensata per gli spazi pubblici, in particolare marciapiedi e zone pedonali, anche in presenza di traffico. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo LASTRE SASSLONG È un'unica piastra di grande formato: le sue colorazioni moderne ed eleganti e l'esclusiva finitura Soft-Touch donano valore e qualità agli spazi esterni. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo LASTRE V8 - V10 Gli spessori da 8 e 10 cm rendono queste pavimentazioni perfette per aree di parcheggio o zone soggette a traffico frequente. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo DRENANTI 24

TRAFFICO PESANTE CONTINUO ANTISDRUCCIOLO AL GELO ALL ABRASIONE INERTI PREGIATI 100% WATER-PROOF ANTISDRUCCIOLO AL GELO FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ALTA RIFLETTANZA ANTISDRUCCIOLO AL GELO FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ALTA RIFLETTANZA TRAFFICO MEDIO ANTISDRUCCIOLO AL GELO ALL ABRASIONE WATER-PROOF INERTI PREGIATI 100% TRAFFICO LEGGERO ANTISDRUCCIOLO AL GELO ALL ABRASIONE INERTI PREGIATI 50% LINEA ARTY ALTA RIFLETTANZA WATER-PROOF FINITURA SOFT-TOUCH TRAFFICO LEGGERO V8 TRAFFICO MEDIO V10 AL GELO DRENANTE ALTA RIFLETTANZA TRAFFICO PESANTE CONTINUO ALL ABRASIONE BLUECITY TRAFFICO PESANTE CONTINUO ALL ABRASIONE BLUECITY NO BARRIERE ARCHITETTONICHE 25

LE SOLUZIONI FERRARI BK PROGETTARE CON FERRARI BK Prestazioni eccezionali per ogni progetto LUNIX La struttura modulare di LUNIX permette di ottenere pavimentazioni perfettamente integrate con il paesaggio naturale: la superficie erbosa, infatti, arriva a coprire il 57% del totale. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo DRENANTI ECOTRAFFIC È un massello autobloccante estremamente resistente alle sollecitazioni dei carichi pesanti: è perfetto, quindi, per la pavimentazione di piazzali industriali e urbani. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI DOPPIA T SPIGOLO VIVO Progettato per la pavimentazione di aree di parcheggio commerciali. Lo spigolo vivo garantisce al contempo solidità e facilità di transito a pedoni, carrozzine, carrelli e biciclette. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI MATTONCINO SPIGOLO VIVO Il design versatile di MATTONCINO SPIGOLO VIVO lo rende adatto ad ogni tipo di area di sosta commerciale: lo spigolo vivo garantisce la compatteza della superficie e facilita il transito a pedoni, carrelli e biciclette. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI 12,5x25 SPIGOLO VIVO Un massello a spigolo vivo, progettato per la pavimentazione di percorsi pedonali, ciclabili ed è ideale in tutte quelle situazioni in cui è richiesta una superficie uniforme e continua. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI 26

TRAFFICO MEDIO ANTISDRUCCIOLO AL GELO ALL ABRASIONE ALTA RIFLETTANZA DRENANTE POSA MECCANICA 57% DI MANTO ERBOSO CREDITI LEED TRAFFICO PESANTE NO BARRIERE ARCHITETTONICHE ALL ABRASIONE DRENANTE TRAFFICO PESANTE NO BARRIERE ARCHITETTONICHE ALL ABRASIONE POSA MECCANICA TRAFFICO PESANTE ANTISDRUCCIOLO ALL ABRASIONE POSA MECCANICA TRAFFICO LEGGERO ANTISDRUCCIOLO ALL ABRASIONE ALTA RIFLETTANZA ALTA RIFLETTANZA BLUECITY FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ALTA RIFLETTANZA BLUECITY FINITURA ANTISMOG BLUE CITY AL GELO BLUECITY FINITURA ANTISMOG BLUE CITY AL GELO BLUECITY FINITURA ANTISMOG BLUE CITY 27

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