PERSHING LE PROVE DI VELA E MOTORE

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1 LE PROVE DI VELA E MOTORE PERSHING 9X Carbonio e resina epossidica, timoneria elettronica steer by wire, eliche di superficie e joystick per pilotare ad alte velocità. Il 9X è un concentrato di lusso e tecnologia capace di toccare 43 nodi in grande comfort e silenzio 80 Vela e Motore

2 NOTE Tester Alberto Mariotti Dove abbiamo navigato: Al largo del Golfo di La Spezia. Condizioni meteo: Vento sui 5 nodi, mare con onde di 70/80 cm. Modello: scafo n 1 con 2 stabilizzatori Seakeeper NG9, correttori di assetto Interceptor. Vela e Motore 81

3 PROVA PERSHING 9X 1 1/3. Il sundeck è attrezzato con un grande prendisole, divano e timoneria con cruscotto a scomparsa, un sistema efficace per proteggere strumenti ed elettronica durante i mesi in cui non si utilizza la barca. Tutta la sovrastruttura e il ponte di coperta sono costruiti in carbonio puro e resina epossidica. Il risparmio di peso su questi manufatti è di circa il 30 percento. Lanciati a 43 nodi del Golfo di La Spezia un pensiero folle ci passa per la testa: se il Pershing 9X avesse le ali volerebbe! Con un peso simile a quello dell aereo Airbus A400M - 79,4 tonnellate a pieno carico contro le 76,5 del mezzo militare -, il nuovo 28 metri del cantiere esercita suggestioni aeronautiche: carbonio e resina epossidica, eliche di superficie, assetto automatico, timoneria elettronica steer by wire, joystick per pilotare ad alte velocità e una plancia di comando dominata da tre maxi schermi tramite cui gestire navigazione, motori e impianti. Secondogenito della gamma iniziata lo scorso anno con il 5X (la prova è nel numero di febbraio 2017), il 9X è un maxi coupé nato dalla collaborazione tra Fulvio De Simoni e il cantiere. Monta due motori MTU 16V M96L da cavalli ciascuno con propulsione TopSystem ed eliche di superficie Rolla, capaci di regalare prestazioni mozzafiato e, durante la nostra prova, al di sopra delle aspettative del cantiere, che comunica ufficialmente 42 nodi di velocità massima. A 43 NODI PILOTANDO CON UN JOYSTICK Grazie all elettronica che gestisce motori ed eliche di superficie, Pershing ha evoluto le funzioni del joystick fino a renderle simili a quelle delle cloche degli aerei. Stiamo, infatti, pilotando il 9X a oltre 40 nodi proprio come se fosse un aereo: basta una leggera rotazione a sinistra o a destra per virare, mentre portandolo avanti, o indietro, si accelera e decelera con grande intuizione. Utilizzato in modalità docking, ovvero in 82 Vela e Motore

4 porto, Pershing ha eliminato i classici difetti delle propulsioni di superficie, tra cui la scarsa efficacia in retromarcia. Oltre 79 tonnellate e undici persone a bordo navigano alla massima velocità con un comfort degno di un regime di crociera. Vista, udito e tatto ci trasmettono sensazioni che non coincidono con quanto leggiamo sui tre display Simrad in consolle: 40, 41, 42, nodi. Ci aspettavamo letteralmente più casino, a partire dal rombo - ben smorzato - dei motori. A tutto gas tocchiamo facilmente i 42 nodi e per qualche secondo manteniamo i 43. Registriamo la velocità minima di planata a 17 nodi con un consumo di 21,8 litri/ora a giri/ minuto. Da questo regime alla massima - questa volta, 41,8 nodi, impieghiamo circa 67 secondi. I consumi sono un aspetto importante, alla massima si bruciano oltre litri l ora, mentre al regime di crociera, 38 nodi, si arriva a circa 860 litri/ora. Durante i trasferimenti il 9X può spostarsi intorno agli 11 nodi con circa 132 litri/ ora di consumo. Portare a oltre 42 nodi uno yacht lungo 28,14 metri fuori tutto e che pesa quanto un Airbus è una sfida tecnologica entusiasmante che abbiamo avuto la possibilità di approfondire durante la nostra prova in mare con la direzione engineering del Gruppo Ferretti. SOLO CARBONIO PURO NELLE PARTI ALTE Leggerezza, rigidità, stabilità di carrozzeria e comfort sono gli elementi chiave per l utilizzo del carbonio. Il cantiere lo aveva già usato in passato, ma sempre in costruzioni miste con fibre 2/4. In pozzetto si trova un secondo prendisole e un tavolo elettrico (optional). La porta vetrata che lo separa dagli interni scompare tra le paratie sottocoperta e trasforma i due ambienti in open space. La dinette di prua può essere ombreggiata da un tendalino. 5. La parte di poppa dei due camminamenti laterali è protetta da strutture semi trasparenti dal design molto caratteristico. Vela e Motore 83

5 PROVA PERSHING 9X di vetro e resina vinilestere, il 9X è invece la prima barca nella storia del Gruppo Ferretti che ha il ponte di coperta e la sovrastruttura interamente realizzati in fibra di carbonio pura e resina epossidica. Un processo che permette di ottenere importanti risparmi di peso, valutabili nell ordine di circa il 30 percento sui manufatti interessati. Non solo, alleggerire in alto ha permesso di abbassare il baricentro e avere un comportamento idrodinamico migliore e una struttura con meno vibrazioni in giro e quindi molto silenziosa. Il risparmio di peso è stato reinvestito in contenuti di qualità ed estetica più ricercata: i 16 mq di vetrate lungo le murate al posto dei 3,4 mq del modello precedente sono un dato impressionante. Grazie al carbonio Pershing è stata quindi 5 1/4. La suite dell armatore è a centro barca e sfrutta tutta la larghezza della barca. Il bagno privato è stato ricavato verso poppa. 2. La cabina Vip è a prua con il letto matrimoniale posto di traverso. 3. Per gli ospiti ci sono altre due cabine con letti gemelli, una di queste può essere sostituita da una dinette interna. 5. La plancia di comando è l ambiente più evocativo di tutta la barca. Dominato dai tre maxi schermi del sistema di integrazione Naviop-Simrad infonde una sensazione di grande potenza quando si è alla guida. La visibilità ai lati non è delle migliori. 84 Vela e Motore

6 6 7 capace di costruire una barca più bella e luminosa migliorandone addirittura le prestazioni. Il risparmio di peso è stato anche reinvestito nel comfort: gli stabilizzatori giroscopici sono il nuovo must del cantiere e con l installazione dei due Seakeeper NG9 si è arrivati a una riduzione del rollio dell 83 per cento, un ottimo valore per una barca dalle performance elevate. Per Pershing il carbonio non resterà un esperimento isolato: visti gli ottimi risultati sarà la nuova via tecnologica del cantiere. ASSETTO AUTOMATICO E MANOVRE PIÙ FACILI Per quanto riguarda l interfaccia utente sono tre i capitoli importanti: la propulsione Top- System, il joystick per le eliche di superficie e 4 5 6/7. Joystick di comando e sala macchine sono al centro delle prestazioni del Pershing 9X. I due motori MTU 16V M96L da cavalli sono abbinati a una coppia di eliche di superficie TopSystem TS 105 con eliche Rolla. Il sistema Easy Set controlla l assetto automatico della barca interagendo con joystick, timoneria steer by wire, motori e gli Interceptor. Il joystick può essere usato anche per pilotare a tutta velocità e non solo in porto per le manovre. Vela e Motore 85

7 PROVA /2/4. Il salone sul ponte principale. 3. La cucina si trova nella zona di poppa della barca, riservata all equipaggio ed è accessibile tramite una scala nel salone Vela e Motore

8 PERSHING 9X in cifre l integrazione di plancia Naviop-Simrad. Grazie ai suoi algoritmi evoluti, il sistema Easy Set ottimizza in automatico l assetto gestendo prestazioni e consumi in accelerazione, velocità di crociera e massima. Analizzando i feedback idrodinamici della barca Easy Set è in grado di controllare l angolo di incidenza del trim, l erogazione di potenza da parte delle manette e controlla i correttori di assetto. Il joystick permette di lavorare in modalità docking per manovre e ormeggio con anche una funzione tiller ad alta velocità. Ci sono quindi i benefici di un sistema joystick senza rinunciare alle prestazioni di una trasmissione di superficie. Alla propulsione Top System è stata aggiunta la timoniera steer by wire, soluzione che permette di controllare elettronicamente il governo della barca con tutte le ottimizzazioni del caso, prime fra tutte affidabilità, integrazione con Easy Set, maggior precisione e minori complicazioni legate alla pompa dell olio in plancia rispetto a una timoneria tradizionale. Tra gli ulteriori vantaggi ci sono il ritorno al centro della timoneria e la funzione integrata di autopilota nel timone, che permette di mantenere gli ultimi gradi bussola impostati quando si staccano le mani dal timone. UNA SOLA INTERFACCIA PER TUTTI I DATI Infine il sistema di plancia Naviop-Simrad, un modo più evoluto di accedere a informazioni e dati della barca che integra le funzioni di monitoraggio e controllo impianti, navigazione e gestione motori. Spariscono i display dei motori e tutto viene riportato su tre schermi touch: cartografia e dati di navigazione, gestione energetica, impianti di condizionamento, sentine e livelli, domotica e molto altro. I vantaggi di questa integrazione sono la piattaforma hardware e software industrializzata da Simrad, un interfaccia unica multi processore con display touch che permette al comandante di accedere ai tre grandi mondi delle informazioni di bordo senza dover saltare da un sistema all altro, la ridondanza dei display e la flessibilità nel configurare a piacimento le informazioni. I DATI Lunghezza f.t. m 28,14 Lunghezza costruzione m 23,91 Lunghezza al gall. m 21,04 Larghezza m 6,23 Pescaggio m 1,65 Dislocamento a vuoto t 68 Dislocamento a pieno carico t 79,40 Serbatoio acqua lt Serbatoio carburante lt Motori 2 x MTU 16V 2000 M96L da cv a giri/minuto + TS 105 Omolog. CE categoria A/20 Progetto Fulvio De Simoni e Comitato Strategico di Prodotto Ferretti Group e Dipartimento Engineering INDIRIZZI Pershing Yacht, Mondolfo (PU), tel ; Ferretti Group, Forlì (FC), tel ; Prezzo di listino su richiesta Il prezzo di barca e optional è su richiesta LE PRESTAZIONI Regime (rpm) Velocità (nodi) Consumo * (lt/ora) Autonomia** Rumorosità (db) (armatore plancia) , ,15 36, , ,61 24, , ,03 20, ,68 15, , ,00 12, , ,60 11, , ,53 10, ,03 9, , ,78 9, , ,57 8,70 Note: La prova si è svolta a La Spezia, mare con onda di 70/80 cm, 5 nodi di vento, 11 persone a bordo, litri di carburante e 650 di acqua. * Consumi rilevati in prova. ** Autonomia teorica. Vela e Motore 87