Distanza del bordo d attacco della radice z 0 D 0;98 m

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Emilio Donato
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1 Lunghezza della fusoliera l B D 8;34 m Larghezza massima della fusoliera b B D ;2 m Altezza massima della fusoliera h B D ;36 m Apertura alare b D ;6 m Superficie alare S D 4;23 m 2 Corda di radice c r D ;44 m 2 Corda media aerodinamica Nc D ;36 m 2 Angolo di calettamento dell ala i W D ;5 Distanza del bordo d attacco della radice l D 2;96 m dal piano costruttivo y c z c Distanza del bordo d attacco della radice z D ;98 m dal piano costruttivo x c y c Tabella 3. Caratteristiche principali del velivolo Tecnam P26T.

2 Figura 3.2 Viste principali del P26T.

3 mm Figura 3.3 Ingombri di alcune sezioni della fusoliera del velivolo Tecnam P26 (misure espresse in millimetri).

4 5 ;868 ;72 ;28 ;343 8;4 indice6 di sezione 2;437 x c.k/ ;28 b f.k/ ;325 h f.k/ z ;45 cl.k/ i cl.k/ 3;2 7 k 2;75 ;28 ;343 ;45 ( ) ;4 8 2;956 ;28 ;35 ;445 7;9 ;6 9 4;46 ;95 ;58 ;45 ;376 ;53 ;27 ;3685 C2; 7;6 2 4;833 ;44 ;962 ;64 ;5 ;26 ;535 ;353 C;9 8;6 3 5;364 ;843 ;834 ;782 ;769 ;872 ;45 ;337 ;3 C;3 24 5;889 ;274 ;76 ; ;97 ;77 ;228 ;347 ;2 ; 3 5 6;469 ;868 ;568 ;72 ;28 ;657 ;343 ;3575 8;4 ; 6 2;437 ;28 ;325 ;45 3;2 4 7;2 ;48 ;534 ;369 ; 7 2;75 ;28 ;343 ;45 ;4 5 7;78 ;276 ;47 ;385 ;8 8 2;956 ;28 ;35 ;445 ;6 6 8;3 ;276 ;38 ;397 4; 9 4;46 ;58 ;53 ;3685 C2; 7 8;345 4;833 ;962 ;26 ;353 ;47 C;9 5;3 5;364 ;834 ;872 ;337 C;3 2 5;889 ;76 ;77 ;347 ; 3 6;469 ;568 ;657 ;3575 ; 4 7;2 ;48 ;534 ;369 ; 5 7;78 ;276 ;47 ;385 ;8 6 8;3 ;276 ;38 ;397 4; 7 8;345 ;47 5;3 Tabella 3.2 Discretizzazione della fusoliera del velivolo Tecnam P26T.

5 ;5 Profilo della fusoliera e linea media z c ;5 Profilo della fusoliera e linea media ;5 ;5 ;5 ;5 2 2;5 3 3;5 4 4;5 5 5;5 6 6;5 7 7;5 8 8;5 z c x c ;5 Legge delle altezze di sezione ;5 ;5 ;5 ;5 2 2;5 3 3;5 4 4;5 5 5;5 6 6;5 7 7;5 8 8;5 x c h f.x/ ;5 Legge delle altezze di sezione ;5 h f.x/ ;5 ;5 2 2;5 3 3;5 4 4;5 5 5;5 6 6;5 7 7;5 8 8;5 x c ;5 Figura 3.4 Discretizzazione del profilo di fusoliera del velivolo Tecnam P26T e legge delle altezze di sezione h f.x/.

6 Vista dall alto della fusoliera y c ;5 ;5 ;5 ;5 ;5 2 2;5 3 3;5 4 4;5 5 5;5 6 6;5 7 7;5 8 8;5 x c Legge delle larghezze di sezione b f.x/ ;5 ;5 ;5 2 2;5 3 3;5 4 4;5 5 5;5 6 6;5 7 7;5 8 8;5 x c Figura 3.5 Discretizzazione della vista in pianta della fusoliera del velivolo Tecnam P26 e legge delle larghezze di sezione b Figura f.x/ Discretizzazione della vista in pianta della fusoliera del velivolo Tecnam P26 e

7 5.3.8 Genesi del momento di beccheggio del sistema ala-fusoliera Per interpretare la genesi del momento M WB per un velivolo da trasporto commerciale, si consideri la figura 5.36 nella pagina seguente in cui è rappresentata il sistema alafusoliera ad un assetto corrispondente alla condizione di progetto: B D, velocità e quota di crociera. Dalla rappresentazione schematica del carico lungo l apertura alare, data l entità dell angolo di freccia, si deduce una ridotta influenza della superficie portante in termini di upwash sulla parte anteriore della fusoliera. Pertanto, nella condizione di volo considerata, la forma del carico lungo la fusoliera ha una risultante L B.W/ rivolta verso il Figura basso. 3.6Quest ultima Masse e relative posizioni è applicata degli elementi in posizione del P26T(i avanzata punti rossi rispetto sono i baricentri al puntodelle di macro-sezioni applicazione in cui della è stato risultante suddivisoll aereo). W.B/ del carico alare.

8 M tot I xx I yy I zz I xz (kg) (kg m 2 ) (kg m 2 ) (kg m 2 ) (kg m 2 ) Tabella 3.3 Inerzie del velivolo P26T.

9 Figura 3. Vista laterale discretizzazione velivolo

10 Figura 3. Vista dall alto discretizzazione velivolo

11 Figura 3.22 Modello tridimensionale del velivolo generato da Datcom+

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