DICAM Dipartimento di Ingegneria Civile, Chimica, Ambientale e dei Materiali

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1 Dipartimento di Ingegneria Civile, Chimica, Ambientale e dei Materiali Dipartimento Ingegneria Civile, Chimica, Ambientale e dei Materiali () ALMA MATER STUDIORUM Università di Bologna "RILEVAMENTO DEI FLUSSI DI BICICLETTE SULLE PRINCIPALI PISTE CICLABILI PRESENTI NEL TERRITORIO DEL COMUNE DI BOLOGNA. ELABORAZIONE DEI DATI RACCOLTI E CONFRONTO CON LE SERIE STORICHE DISPONIBILI" Federico Rupi Bologna, novembre 2018 Direttore Prof. Alberto Montanari

2 Pag. 2/51 CENTRO LABORATORI LAb. Biotecnologie ambientali e bioraffinerie LAbiotec Lab. GEOingegneria e risorse naturali LAgirn Lab. GEOMATICA e rilievo LArig Lab. INGEGNERIA IDRAULICA LIDR Lab. Ingegneria strutturale e geotecnica LISG Lab. MECCANICA COMPUTazionale LAMC Lab. reti di trasporto LArT Lab. Scienza e tecnologia dei materiali LAStm Lab. Sintesi e caratterizzazione di materiali macromolecolari LAMaC Lab. strade LAS Collaboratore: Ing. Cristian Poliziani ALMA MATER STUDIORUM Università di Bologna DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA CIVILE, AMBIENTALE E DEI MATERIALI AMMINISTRAZIONE VIALE RISORGIMENTO, BOLOGNA - ITALIA - TEL FAX VIA TERRACINI, BOLOGNA - ITALIA - TEL FAX C.F P.IVA

3 Pag. 3/51 1. DEFINIZIONE DELLE INDAGINI Nella successiva tabella sono indicate le 20 sezioni che sono state individuate in accordo con i tecnici del settore Mobilità del Comune di Bologna e monitorate nei mesi di settembre e ottobre 2018: POSTAZIONI Via Sabotino Via Zamboni Via Fioravanti Via Riva Reno Viale Ercolani Via S.Donato Viale Silvani Via Matteotti Casaralta Via Stalingrado Viale Pepoli Ponte dei Cedri Via Mazzini Viale Filopanti Via Murri Via Moline Via Dozza Via Saffi Via Altura Via Zanardi (sottopasso ferroviario) In giallo sono evidenziate le sezioni monitorate mediante operatore e mediante strumentazione. Per le altre sezioni sono stati eseguiti solo rilievi manuali. Il periodo di rilevazione di ciascuna sezione è stato compreso tra il 17 settembre 2018 e l 11 ottobre Per ciascuna sezione un operatore ha registrato, nei giorni feriali e per almeno 6 ore, i passaggi di biciclette, distinti per direzione di marcia, nei seguenti orari: dalle 8,00 alle 10,00 e dalle 16,30 alle 17,30 (stessi orari di rilevazione del 2017). Nella figura successiva sono rappresentate le posizioni delle sezioni di monitoraggio.

4 Pag. 4/51 Figura 1 Sezioni monitorate Su alcune sezioni sono stati installati strumenti di rilevazione che hanno monitorato il flusso di bici senza interruzioni per almeno una settimana. Sono stati utilizzati due tipi di strumenti: rilevatori con sensori a microonde (Wavetec) e strumenti a tubi pneumatici. Gli strumenti impiegati non necessitano di collegamento con la rete elettrica e la loro installazione non ha prodotto intralci alla circolazione. In particolare sono stati utilizzati due strumenti Wavetec (Figura 2) e sei strumenti a tubi pneumatici (Figura 3). Per le sezioni di via Murri, via dei Falegnami, via Zanardi, via Mazzini, via Saffi, via Dozza, via Mattei e via Altura sono stati effettuati solo rilievi manuali.

5 Pag. 5/51 Figura 2 Rilevatore Wavetec. Figura 3 Rilevatore a tubi pneumatici.

6 Pag. 6/51 2. ANALISI DEI RISULTATI DEI RILIEVI MANUALI Si riportano i risultati delle indagini manuali svolte nel periodo compreso tra il 17 settembre 2018 e l 11 ottobre Complessivamente i rilievi sono stati eseguiti da 8 rilevatori che sono stati convocati prima delle indagini (riunione preliminare dell 11 settembre 2018) allo scopo di essere istruiti sulle modalità e sul programma di monitoraggio. A ciascun rilevatore sono stati inoltre consegnati alcuni moduli prestampati per il rilievo manuale dei flussi. In tutto i rilevatori hanno effettuato circa 150 ore di rilevazione. Sono stati registrati anche i flussi sulla adiacente carreggiata stradale (flussi su strada), ossia i flussi di ciclisti che non utilizzano la pista ciclabile, distinti per direzione di marcia. E stata quindi calcolata la percentuale di flusso su pista ciclabile, data dal rapporto percentuale tra il flusso su pista ed il flusso complessivo (somma del flusso su strada e di quello su pista). Nelle successive tabelle sono riportati i flussi di biciclette rilevati esclusivamente su pista ciclabile. Sono riportati il totale dei flussi monitorati nei diversi giorni di rilevazione per direzione ed il flusso orario medio bidirezionale, ottenuto dividendo il flusso complessivo (somma dei flussi nelle successive ore monitorate) per il numero di ore di rilevazione. I giorni in cui si sono manifestati fenomeni di pioggia non sono stati considerati ai fini del calcolo del flusso medio orario, in analogia a quanto fatto negli anni precedenti. CASARALTA DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 86

7 Pag. 7/51 ERCOLANI DIR P. MAZZINI DIR P.S. VITALE 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 350 FILOPANTI DIR P. S. DONATO DIR P. S. VITALE 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 171 FIORAVANTI DIR PERIFERIA DIR CENTRO 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 106 MATTEOTTI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 411

8 Pag. 8/51 MOLINE DIR ZAMBONI 20-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, totale 1643 flusso orario medio bidirezionale 164 PEPOLI DIR SARAGOZZA DIR SANT'ISAIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 139 PONTE DEI CEDRI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 88 RIVA RENO DIR MARCONI 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale 1351 flusso orario medio bidirezionale 113

9 Pag. 9/51 SAN DONATO DIR CENTRO DIR PERIFERIA 21-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 263 SABOTINO DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 276 SAFFI DIR PERIFERIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17,30 74 totale 653 flusso orario medio bidirezionale 73 SILVANI DIR P. LAME DIR P. S. FELICE 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 141

10 Pag. 10/51 STALINGRADO DIR CENTRO DIR PERIFERIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 101 ZAMBONI DIR CENTRO 24-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale 510 flusso orario medio bidirezionale 85 Di seguito si riportano inoltre i flussi rilevati sulle ulteriori sezioni di Dante e Falegnami (in aggiunta alle sezioni concordate con i tecnici del Comune di Bologna). DANTE DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, ott 8,00-10, ott 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 122 FALEGNAMI DIR INDIPENDENZA DIR GALLIERA 24-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 268

11 Pag. 11/51 Nella tabella successiva vengono messi a confronto i flussi orari medi bidirezionali solo su pista relativi agli anni 2011, 2016, 2017 e 2018 (periodo di rilevazione: settembre/ottobre): viene inoltre confrontato il totale dei flussi monitorati nel 2018 sulle 13 sezioni analizzate nel 2016 e sulle 12 sezioni monitorate nel Infine si confrontano i flussi medi orari complessivi relativi alle 11 sezioni monitorate nel FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. (solo pista) FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. (solo pista) var.% var.% var.% CASARALTA DANTE ERCOLANI FALEGNAMI FILOPANTI FIORAVANTI MATTEOTTI MOLINE PEPOLI PONTE DEI CEDRI RIVA RENO SABOTINO SAFFI SAN DONATO SILVANI STALINGRADO ZAMBONI TOTALE TOTALE (sezioni 2016) TOTALE (sezioni 2011) CASARALTA 9% DANTE 15% 39% 28% ERCOLANI 8% 21% 163% FALEGNAMI -4% -4% 51% FILOPANTI 3% FIORAVANTI 14% -1% 31% MATTEOTTI 14% 23% 136% MOLINE -2% -10% 40% PEPOLI 12% 4% PONTE DEI CEDRI 14% RIVA RENO 4% 2% 43% SABOTINO 7% 12% 44% SAFFI 7% SAN DONATO 8% 18% 72% SILVANI 23% 57% STALINGRADO 23% ZAMBONI 8% 10% 60% TOTALE 8% 13% TOTALE (sezioni 2011) 77%

12 Pag. 12/51 Come si può notare dalla tabella precedente i flussi medi orari su pista sono aumentati rispetto al 2017 sulle stesse sezioni monitorate di più di 200 unità. Rispetto al 2011, in riferimento alle stesse sezioni monitorate, il flusso medio orario su pista nel 2018 è risultato invece in aumento di circa 800 unità. Nella tabella di destra sono indicate le variazioni percentuali dei flussi medi orari misurati su pista ciclabile nel 2018 rispetto a quelli del 2017, del 2016 e del Rispetto al 2017 le sezioni monitorate con flussi in diminuzione sono solamente Falegnami (-4%) e Moline (-2%), peraltro in diminuzione anche nel Le restanti sezioni sono in aumento rispetto ai flussi del 2017: in particolare va evidenziata la netta crescita dei flussi sulle sezioni di Silvani e Stalingrado, che fanno registrare aumenti superiori al 20%; aumenti superiori al 12% si registrano inoltre sulle sezioni di Dante, Fioravanti, Matteotti, Pepoli e Ponte dei Cedri. Complessivamente, in riferimento alle 17 sezioni monitorate nel 2017, i flussi su pista nel 2018 sono aumentati dell 8%. Rispetto al 2016 i flussi nel 2018 sono aumentati del 13%, mentre rispetto ai valori del 2011 la crescita è stata del 77%. Se si considera l insieme delle 10 sezioni continuamente monitorate a partire dal 2010 (Dante, Ercolani, Falegnami, Fioravanti, Matteotti, Moline, Riva Reno, Sabotino, San Donato e Zamboni) la crescita emerge con chiarezza anche dal successivo diagramma, nel quale sono riportati in ordinata la somma dei flussi misurati sulle 10 sezioni espressi in bici/h. Figura 4 Flusso totale sulle 10 sezioni continuamente monitorate a partire dal 2010 (Dante, Ercolani, Falegnami, Fioravanti, Matteotti, Moline, Riva Reno, Sabotino, San Donato e Zamboni).

13 Pag. 13/51 Si osserva che il tasso di crescita medio annuo dal 2010 al 2018 è superiore all 8%. Se ci limitiamo ad analizzare i flussi sulle sezioni della tangenziale delle biciclette, rileviamo anche in questo caso un aumento dei flussi rispetto agli anni precedenti, come emerge dalla successiva tabella. FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. (solo pista) var.% var.% var.% ERCOLANI % 21% 69% FILOPANTI % 38% PEPOLI % 4% 85% SILVANI % 57% 88% TOTALE TOTALE (sezioni 2015) % 26% % In particolare la somma dei flussi rilevati su pista sulle sezioni di Ercolani, Filopanti, Pepoli e Silvani è aumentato del 10% rispetto al valore misurato nello stesso periodo del 2017 e del 26% rispetto al In particolare le sezioni poste a ovest (Pepoli e Silvani) fanno registrare incrementi tra 12 e 23%; più contenuta invece la crescita delle altre sezioni (tra 3 e 8%). Il confronto con il 2015 può essere condotto considerando solo le sezioni di Ercolani, Pepoli e Silvani, ma in tal caso i flussi misurati complessivamente nel 2018 sono aumentati del 76%, con un aumento per le singole sezioni della tangenziale delle bici compreso tra il 69 e l 88%. Nelle successive tabelle sono riportati i flussi di biciclette rilevati complessivamente (somma dei flussi su pista e di quelli su strada), escludendo i giorni in cui si sono verificati fenomeni di pioggia. ALTURA DIR S. LAZZARO DIR BOLOGNA 21-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 27

14 Pag. 14/51 CASARALTA DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 86 DOZZA DIR S. LAZZARO DIR BOLOGNA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 32 ERCOLANI DIR P. MAZZINI DIR P.S. VITALE 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 379 FILOPANTI DIR ERCOLANI DIR FILOPANTI 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 197

15 Pag. 15/51 FIORAVANTI DIR PERIFERIA DIR CENTRO 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 120 MATTEOTTI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 565 MAZZINI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 18-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 179 MOLINE DIR ZAMBONI DIR INDIPENDENZA 20-set 16,30-17, set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 317

16 Pag. 16/51 MURRI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 24-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 256 PEPOLI DIR SARAGOZZA DIR SANT'ISAIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 165 PONTE DEI CEDRI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 88 RIVA RENO DIR MARCONI DIR INDIPENDENZA 18-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 272

17 Pag. 17/51 SAN DONATO totale DIR CENTRO DIR PERIFERIA 21-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 307 SABOTINO DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, ott 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 292 SAFFI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 171 SILVANI DIR P. LAME DIR P. S. FELICE 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 152

18 Pag. 18/51 STALINGRADO DIR CENTRO DIR PERIFERIA 19-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 104 ZAMBONI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 24-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 242 ZANARDI DIR CENTRO DIR PERIFERIA 28-set 16,30-17, ott 8,00-10, ott 16,30-17, ott 8,00-10, ott 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 142 Di seguito si riportano i flussi rilevati sulle ulteriori sezioni di Dante, Falegnami e Mattei (in aggiunta a quelle concordate con i tecnici del Comune di Bologna). DANTE DIR CENTRO DIR PERIFERIA 17-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, ott 8,00-10, ott 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 165

19 Pag. 19/51 FALEGNAMI DIR INDIPENDENZA DIR GALLIERA 24-set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 268 MATTEI DIR PERIFERIA DIR CENTRO 17-set 8,00-10, set 8,00-10, set 16,30-17, set 8,00-10, set 16,30-17, totale flusso orario medio bidirezionale 22 Nella tabella seguente si riportano i flussi orari medi bidirezionali complessivi, ottenuti dividendo la somma dei flussi rilevati nelle due direzioni sia su pista che su strada per il numero complessivo di ore di rilevazione, per le sezioni monitorate negli anni 2018, 2017, 2016 e 2011.

20 Pag. 20/51 FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. COMPLESSIVO (strada + pista) FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. COMPLESSIVO (strada + pista) var.% var.% var.% ALTURA ALTURA -8% CASARALTA CASARALTA 9% 169% DANTE DANTE 15% 50% 20% DOZZA DOZZA -3% ERCOLANI ERCOLANI 10% 16% 58% FALEGNAMI FALEGNAMI -4% -4% 51% FILOPANTI FILOPANTI 3% 25% FIORAVANTI FIORAVANTI 11% -6% 15% MATTEI MATTEI 0% MATTEOTTI MATTEOTTI 17% 17% 45% MAZZINI MAZZINI 14% 27% 39% MOLINE MOLINE -2% -5% 34% MURRI MURRI 25% 82% 73% PEPOLI PEPOLI 13% 6% - PONTE DEI CEDRI PONTE DEI CEDRI 14% RIVA RENO RIVA RENO -4% -3% 33% SABOTINO SABOTINO 6% 9% 41% SAN DONATO SAN DONATO 11% 11% 43% SAFFI SAFFI 8% - SILVANI SILVANI 21% 45% - STALINGRADO STALINGRADO 22% ZAMBONI ZAMBONI 5% -7% 45% ZANARDI ZANARDI 5% 16% 17% totale (sezioni 2018) totale (sezioni 2018) 9% totale (sezioni 2016) totale (sezioni 2016) 13% totale (sezioni 2011) totale (sezioni 2011) 43% Le sezioni caratterizzate da un calo dei flussi rispetto al 2017 sono: Falegnami e Moline (come nel caso dei flussi su pista), Altura, Dozza e Riva Reno. La diminuzione dei flussi si mantiene comunque

21 Pag. 21/51 su valori piuttosto bassi per tutte le sezioni in calo (con l eccezione di Altura su cui i flussi misurati sono risultati molto bassi anche nel 2017). Le sezioni che fanno invece registrare i maggiori aumenti di flusso sono Murri, Stalingrado e Silvani con incrementi superiori al 20%: da segnalare anche i consistenti aumenti registrati sulle sezioni di Matteotti, Dante, Mazzini, Ponte dei Cedri, Pepoli, San Donato, Fioravanti e Ercolani con incrementi superiori al 10%. Complessivamente i flussi totali (su pista e su strada) sulle 23 sezioni monitorate anche nel 2017 fanno registrare una crescita di oltre 350 ciclisti all ora, pari al 9%; rispetto al 2016 i flussi risultano aumentati del 13%, mentre rispetto al 2011 la crescita è stata pari al 43%. Se si considera l insieme delle 13 sezioni continuamente monitorate a partire dal 2011 la crescita emerge con chiarezza anche nel successivo diagramma, nel quale sono riportati in ordinata la somma dei flussi misurati sulle 13 sezioni espressi in bici/h. Il tasso di crescita medio annuo risulta di poco superiore al 5%. Figura 5 Flusso totale (su pista e su strada) sulle 13 sezioni continuamente monitorate a partire dal Occorre osservare che per le sezioni interne ai viali i flussi monitorati nel 2018 (espressi in bici/h) sono complessivamente coincidenti con quelli misurati nel 2017.

22 Pag. 22/51 SEZIONI INTERNE AI VIALI DANTE FALEGNAMI MOLINE RIVA RENO ZAMBONI TOTALE Per le sezioni esterne ai viali la crescita dei flussi è stata invece rilevante e superiore al 12%. Da tali risultati, che confermano quelli ottenuti nel monitoraggio del 2017, sembra emergere la progressiva diffusione dell uso della bicicletta anche nelle zone meno centrali della città. FLUSSO ORARIO MEDIO BIDIR. COMPLESSIVO ALTURA CASARALTA DOZZA ERCOLANI FILOPANTI FIORAVANTI MATTEI MATTEOTTI MAZZINI MURRI PEPOLI PONTE DEI CEDRI SABOTINO SAN DONATO SAFFI SILVANI STALINGRADO ZANARDI totale

23 Pag. 23/51 Nella successiva tabella sono riportate le percentuali di ciclisti di genere femminile (su pista e su strada) per ciascuna sezione monitorata confrontate con quelle del % ciclisti di genere femminile (PISTA+STRADA) ALTURA 12% 11% CASARALTA 36% 38% DANTE 53% 59% DOZZA 26% 27% ERCOLANI 49% 48% FALEGNAMI 50% 48% FILOPANTI 43% 41% FIORAVANTI 38% 42% MATTEI 17% 27% MATTEOTTI 41% - MAZZINI 37% 36% MOLINE MURRI PEPOLI PONTE DEI CEDRI RIVA RENO 45% 47% 47% 46% 35% 35% 41% 43% 47% 48% SABOTINO 44% 44% SAN DONATO SAFFI SILVANI ZAMBONI 38% 44% 40% 40% 35% 40% 40% 48% TOTALE senza Matteotti e Zanardi 43% 44%

24 Pag. 24/51 Mediamente le cicliste (su pista e su strada) sono il 43% dei ciclisti rilevati (valore di poco inferiore a quello del 2017), anche se in alcune sezioni, come Altura, Dozza e Mattei, il valore è molto più basso, mentre in altre, come Dante e Falegnami, le percentuali superano il 50%. Dall analisi dei dati emerge inoltre che i ciclisti di genere femminile presentano una maggiore propensione all uso delle piste ciclabili. Un altro dato interessante ottenibile dai rilievi manuali è quello relativo al grado di utilizzo delle piste ciclabili adiacenti alla carreggiata stradale, ottenuto dal rapporto percentuale tra il flusso di bici su pista ciclabile ed il flusso complessivo di ciclisti (su pista e su strada). Nella tabella seguente se ne riportano i valori medi relativi al periodo settembre-ottobre 2018 a confronto con quelli dello stesso periodo degli anni dal 2010 al 2017: il dato è in leggera diminuzione rispetto a quello misurato nel var.% DANTE tot DANTE pista % uso pista 71% 69% 63% 70% 67% 75% 80% 74% 74% 0% ERCOLANI tot ERCOLANI pista % uso pista 65% 55% 59% 58% 61% 82% 89% 94% 92% -2% FIORAVANTI tot FIORAVANTI pista % uso pista 68% 78% 70% 73% 76% 90% 84% 86% 88% 3% MATTEOTTI tot MATTEOTTI pista % uso pista 37% 45% 42% 47% 51% 63% 69% 74% 73% -2% RIVA RENO tot DIR MARCONI RIVA RENO DIR MARCONI pista % uso pista 95% 93% 97% 91% 95% 94% 96% 98% 96% -2% SAN DONATO tot SAN DONATO pista % uso pista 66% 71% 67% 59% 75% 75% 80% 88% 86% -3% SABOTINO tot SABOTINO pista % uso pista 94% 93% 91% 91% 92% 91% 92% 93% 95% 2% ZAMBONI DIR CENTRO tot ZAMBONI DIR CENTRO pista % uso pista 100% 82% 88% 85% 76% 82% 74% 85% 89% 4% totale tot totale pista % uso pista 65% 66% 65% 65% 69% 78% 81% 86% 85% -1%

25 Pag. 25/51 Come emerge dal successivo diagramma, l aumento dell uso delle piste ciclabili, evidente dal 2013 fino al 2017, segna una leggera battuta di arresto nel Figura 6 Grado complessivo di utilizzo delle piste ciclabili. In riferimento alle sezioni di Filopanti, Pepoli, Saffi, Silvani e Stalingrado, per alcune delle quali non si dispone di dati misurati negli anni precedenti al 2016, il grado complessivo di utilizzo delle piste ciclabili risulta pari al 90%, valore costante rispetto a quello del % uso pista pista pista+strada pista pista+strada pista pista+strada pista pista+strada Ercolani % 94% 89% 82% Filopanti % 87% 79% Pepoli % 85% 86% 82% Silvani % 91% 86% 80% tot % 90% 86% 81% Nei successivi grafici sono riportati gli andamenti dei flussi medi orari complessivi (strada + pista) per le sezioni di Sabotino, Zamboni, Fioravanti, Riva Reno, Ercolani, S. Donato, Matteotti,

26 Pag. 26/51 Falegnami monitorate dal Comune di Bologna dal In rosso è riportato il valore medio nel periodo complessivamente monitorato

27 Pag. 27/51

28 Pag. 28/51 Rispetto al 2006 (a partire dal quale sono state continuativamente monitorate le sezioni), si registra una complessiva crescita dei flussi pari all 86%. L introduzione di 1000 biciclette del servizio bike sharing MOBIKE a Bologna, avvenuta il 19 giugno 2018, ha indubbiamente avuto un impatto sulla mobilità ciclistica. Nella tabella seguente si riportano per ogni sezione i valori registrati delle percentuali di biciclette MOBIKE sul totale. Mediamente il 6% del totale delle biciclette transitate erano MOBIKE. Le percentuali maggiori si sono registrate sulle sezioni di Zamboni, Zanardi; Silvani, Filopanti e Fioravanti. Percentuali non superiori al 2% si sono invece registrate sulle sezioni più periferiche di Altura, Dozza, Mattei e Ponte dei Cedri.

29 Pag. 29/51 % MOBIKE 2018 ALTURA 2% CASARALTA 8% DANTE 3% DOZZA 1% ERCOLANI 6% FALEGNAMI 5% FILOPANTI 9% FIORAVANTI 9% MATTEI 2% MATTEOTTI 7% MAZZINI 6% MOLINE 7% MURRI 4% PEPOLI 7% PONTE DEI CEDRI 1% RIVA RENO 5% SABOTINO 4% SAN DONATO 6% SAFFI 6% SILVANI 9% STALINGRADO 6% ZAMBONI 12% ZANARDI 10% totale 6%

30 Pag. 30/51 Se analizziamo la distribuzione spaziale dell uso del servizio di bike-sharing non si notano sostanziali differenze per le diverse sezioni monitorate (all interno dei viali, sulla tangenziale delle biciclette e all esterno dei viali) con percentuali di uso oscillanti tra 6 e 7%. Uso mobike dentro i viali 6% Uso mobike sulla tangenziale delle bici 7% Uso mobike all esterno dei viali 6%

31 Pag. 31/51 3. ANALISI DEI RISULTATI DEI RILIEVI STRUMENTALI In questa sezione vengono riportati i risultati dei rilievi strumentali che sono stati effettuati nel periodo compreso tra il 17 settembre ed l 11 ottobre In molti casi i rilievi manuali sono stati eseguiti contestualmente ai rilievi strumentali in modo da disporre dei dati necessari a quantificare gli errori strumentali. Confrontando le misurazioni strumentali con i rilievi manuali sono stati ricavati gli errori strumentali che complessivamente sono risultati inferiori al 5% (i flussi misurati in genere sottostimano i flussi effettivamente transitati). Va osservato che i rilievi strumentali sono stati eseguiti solo sulle piste ciclabili, in quanto gli strumenti utilizzati non forniscono dati sufficientemente precisi sui flussi di biciclette su strada. A titolo di esempio si riporta il grafico relativo ai rilievi strumentali ottenuti per la sezione di Via Sabotino il giorno mercoledì 10 ottobre 2018: in particolare ciascuna barra del grafico si riferisce ad un ora di rilievo ed è suddivisa in 4 parti, ognuna delle quali è relativa ad un quarto d ora. Il flusso orario complessivo è quindi dato dalla somma dei contributi relativi ai successivi 15 minuti dell ora considerata. Dal diagramma è possibile ricavare il flusso giornaliero. Figura 7 Rilievo strumentale per la sezione di Via Sabotino (mercoledì 10 ottobre 2018).

32 Pag. 32/51 Si osserva che i rilievi strumentali consentono di individuare i periodi di punta della mattina e del pomeriggio, cosa che chiaramente non è possibile stabilire con i soli rilievi manuali: nel caso riportato in figura 4, l ora di punta della giornata è quella dalle 8.00 alle 9.00; nel pomeriggio i maggiori flussi risultano invece distribuiti tra le e le A partire dai dati misurati relativi ai giorni feriali non di pioggia, si sono ricavati i flussi medi complessivi nelle due direzioni (ovviamente solo sulla pista ciclabile: il dato cioè non comprende anche i flussi su strada, che non sono stati rilevati dallo strumento). Di seguito si riportano la foto della postazione monitorata con relativo strumento ed il diagramma dei flussi del giorno feriale medio.

33 Pag. 33/51 Casaralta

34 Pag. 34/51 Ercolani

35 Pag. 35/51 Filopanti

36 Pag. 36/51 Fioravanti

37 Pag. 37/51 Matteotti

38 Pag. 38/51 Pepoli

39 Pag. 39/51 Ponte dei Cedri

40 Pag. 40/51 Riva Reno

41 Pag. 41/51 Sabotino

42 Pag. 42/51 San Donato

43 Pag. 43/51 Silvani

44 Pag. 44/51 Stalingrado

45 Pag. 45/51 Zamboni

46 Pag. 46/51 I rilievi strumentali hanno permesso di calcolare i flussi giornalieri medi per le varie sezioni monitorate, dato che evidentemente non può essere ottenuto con i rilievi manuali. Di seguito si riporta la tabella relativa ai flussi giornalieri medi bidirezionali misurati nelle giornate feriali non di pioggia nel 2011, 2014, 2015, 2017 e 2018; vengono inoltre calcolate le variazioni dei flussi monitorati nel 2018 rispetto a quelli degli anni 2017 e POSTAZIONE var% var% Casaralta % 129% Dante Ercolani % 145% Filopanti % Fioravanti % 34% Matteotti % 135% Pepoli x 9% Ponte dei Cedri % Riva Reno % 59% S. Donato % 63% Sabotino % 36% Silvani % Stalingrado Zamboni % 108% tot (sezioni 2018) % tot (sezioni 2011) % (escluso Dante)

47 Pag. 47/51 Il flusso medio giornaliero sulle sezioni monitorate è complessivamente aumentato del 12% rispetto al 2017 e dell 85% rispetto ai valori misurati nel Nessuna sezione è risultata in calo rispetto all anno precedente e aumenti consistenti (superiori al 10%) si sono registrati sulle sezioni di Ercolani, Fioravanti, Zamboni, Casaralta, San Donato, Matteotti e Ponte dei Cedri. Nella figura seguente si riportano per ciascuna sezione i flussi medi giornalieri bidirezionali misurati nel 2011, 2012, 2014, 2015, 2017 e Figura 8 Flussi medi giornalieri bidirezionali per ciascuna sezione monitorata negli anni 2011, 2012, 2014, 2015, 2017 e In figura 9 è riportato l andamento della somma dei flussi monitorati nelle 8 sezioni della rete ciclabile bolognese continuativamente rilevate negli anni 2011, 2012, 2014, 2015, 2017 e Anche da tale diagramma emerge la costante crescita dei flussi di biciclette sulla rete del Comune di Bologna. Il tasso di crescita medio annuo è risultato di poco inferiore al 13%.

48 Pag. 48/51 Figura 9 Flussi medi giornalieri per il totale delle 8 sezioni monitorate negli anni 2011, 2012, 2014, 2015, 2017 e Per quanto riguarda i flussi misurati sulle sezioni della tangenziale delle biciclette, anche i rilievi strumentali confermano la crescita, in parte evidenziata dai rilievi manuali. In particolare rispetto ai valori misurati nel 2017 i flussi sulla tangenziale delle biciclette sono complessivamente aumentati nel 2018 di più di 1000 ciclisti al giorno, con una crescita del 13%. Sulla sezione di Ercolani si è registrata una crescita di quasi 800 ciclisti al giorno (nelle due direzioni) che ha portato ad un aumento del flusso complessivo nelle due direzioni del 28%. L aumento dei flussi rispetto al 2015 è risultato pari al 55%, a conferma di un uso sempre maggiore di tale infrastruttura (vedi tabella successiva, dove i flussi sono espressi in bici/giorno).

49 Pag. 49/51 POSTAZIONE Ercolani % 57% Filopanti % Pepoli % 54% Silvani % 51% tot % tot (sezioni 2015) % 55% Nella successiva tabella si riportano le ore di punta della mattina e del pomeriggio per ciascuna sezione monitorata ricavate dalle misurazioni strumentali del 2018, 2017 e 2015; sono inoltre riportati i valori del rapporto tra il flusso nell ora di punta (FOP) ed il flusso giornaliero medio (TGM) POSTAZIONE ora punta FOP/TGM ora punta FOP/TGM ora punta FOP/TGM Casaralta 8:00-9:00 10,1% 8:00-9:00 10,2% 8:00-9:00 10,2% Dante 8:00-9:00 13,4% 8:00-9:00 13,5% Ercolani 8:15-9:15 11,8% 8:15-9:15 10,9% 8:15-9:15 11,9% Filopanti 8:30-9:30 10,7% 8:15-9:15 10,8% Fioravanti 8:15-9:15 10,6% 8:00-9:00 10,1% 8:00-9:00 10,8% Matteotti 8:15-9:15 10,4% 8:15-9:15 10,3% 8:15-9:15 9,9% Pepoli 8:15-9:15 10,6% 8:15-9:15 12,4% 8:15-9:15 8,9% Ponte dei Cedri 17:30-18:30 10,4% 7:45-8:45 9,6% Riva Reno 17-45:18:45 9,5% 18:15-19:15 9,3% 18:00-19:00 11,2% S. Donato 8:15-9:15 9,7% 8:15-9:15 8,2% 8:15-9:15 12,0% Sabotino 8:00-9:00 11,5% 8:00-9:00 12,8% 8:15-9:15 11,3% Silvani 8:00-9:00 11,0% 8:00-9:00 11,9% 8:00-9:00 11,4% Stalingrado 18:15-19:15 9,7% 18:15-19:15 10,1% Zamboni 18:00-19:00 9,9% 17:00-18:00 9,4% 18:00-19:00 10,3% media 10,5% 10,7% 11,0%

50 Pag. 50/51 Per il 69% delle sezioni monitorate l ora di punta giornaliera si verifica nell intervallo compreso tra le 8:00 e le 9:30; per il restante 31% delle sezioni l ora di punta si verifica invece tra le 17:30 e le 19:15. I rapporti FOP/TGM risultano variabili all interno di valori compresi tra il 9,5 e l 11,8%, con un valore medio pari al 10.5%. Si osserva inoltre che tali valori sono molto simili a quelli ottenuti negli anni precedenti, sia in riferimento all ora di punta che in riferimento al rapporto FOP/TGM. In conclusione, i flussi medi bidirezionali registrati su pista nelle ore di punta sono aumentati sulle sezioni monitorate a settembre-ottobre 2018 dell 8% rispetto a quelli del 2017, del 13% rispetto ai flussi del 2016 e del 77% rispetto ai flussi del Se si considerano i flussi medi bidirezionali complessivi (su pista e su strada) i flussi misurati a settembre-ottobre 2018 sono aumentati del 9% rispetto a quelli misurati nel 2017, del 13% rispetto ai flussi del 2016 e del 43% rispetto ai flussi del Tali valori sono rilevanti anche in considerazione del modesto incremento infrastrutturale. I flussi misurati sulle sezioni interne ai viali sono sostanzialmente coincidenti con quelli misurati nel 2017, mentre per le sezioni esterne ai viali la crescita dei flussi è stata superiore al 12%: questo risultato mette in evidenza la progressiva diffusione dell uso della bicicletta anche nelle zone meno centrali della città. I flussi sulla tangenziale delle biciclette risultano aumentati del 10% rispetto ai valori del 2017, del 26% rispetto ai flussi del 2016 e del 76% rispetto ai flussi del Inoltre la percentuale di utilizzo della pista ciclabile sulla tangenziale delle biciclette è risultata nel 2018 pari al 90%, consolidando il valore del Dal confronto tra i flussi misurati su pista e quelli complessivi (su pista e su strada) l uso delle piste ciclabili è circa lo stesso di quello misurato nel 2017: il grado di utilizzo delle piste ciclabile è risultato pari all 85% dei flussi complessivi. È inoltre rilevante la presenza di ciclisti di genere femminile: la percentuale di cicliste che nel 2015 era complessivamente pari al 36%, nel 2018 risulta pari al 43%. Si osserva inoltre che il servizio di bike-sharing a flusso libero assorbe una quota non trascurabile di ciclisti, mediamente il 6% del totale delle biciclette transitate, senza apprezzabili variazioni tra le sezioni del centro storico, quelle della tangenziale delle biciclette e quelle esterne ai viali. Come

51 Pag. 51/51 era prevedibile però per le sezioni più periferiche, meno servite dal servizio, si sono registrate percentuali di uso di biciclette Mobike non superiori al 2%. La crescita dei flussi di ciclisti è inoltre confermata dai valori misurati mediante strumenti: i flussi giornalieri medi bidirezionali su pista complessivamente aumentano del 12% rispetto ai valori misurati nel 2017 e dell 85% rispetto ai flussi monitorati nel Nessuna sezione è risultata in calo rispetto ai valori misurati nel I flussi giornalieri misurati sulle sezioni della tangenziale delle biciclette sono aumentati del 13% rispetto a quelli del 2017 e del 55% rispetto ai flussi misurati nel 2015: mediamente su tale infrastruttura transitano circa 2250 biciclette al giorno. Bologna, 2 Novembre 2018 Responsabile scientifico Direttore Prof. Alberto Montanari