POMPE ELETTRICHE DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE

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1 1/7 PROUCTINFORMTION POMP LTTRICH I LIMNTZION CRBURNT PNORMIC L PROOTTO PR L UTILIZZO UNIVRSL Veicolo/utilizzo Prodotto Pierburg n. vedere catalogo/c Tecoc, pompa elettrica (1F) /.5.0/.6.0/.68.0/.78.0 Motorservice pp o catalog. ms-motorservice.com di alimentazione carburante (1S) (2T) ; ; /.71.0 (T) /.70.0/.72.0 (L) ; /.60.0; ; ; Numerose domande rivolte dai clienti riguardano i dati tecnici delle nostre pompe di alimentazione carburante per piccoli utilizzi di serie o usi speciali. Per aiutare nello scegliere una pompa di alimentazione carburante adatta alle varie esigenze, alle pagine successive è riportata una serie di pompe ad uso universale della nostra gamma di prodotti. Queste pompe hanno dato ottimi risultati in molti casi: Come ricambio per le pompe meccaniche di alimentazione carburante se la pompa originale non è più disponibile (old-/youngtimer) Come pompa di prealimentazione nei motori diesel o a benzina Come soluzione provvisoria per le riparazioni se non è disponibile un ricambio speciale Come pompa supplementare che viene inserita se necessario (avaria della pompa principale) Come pompa di riempimento o di alimentazione negli impianti di riempimento, nei serbatoi supplementari o negli impianti di riscaldamento Come pompa supplementare per il tuning e le corse Con riserva di modifiche e differenze rispetto alle figure. Classificazione e ricambi, vedere i cataloghi in vigore o i sistemi basati su Teclliance.

2 2/7 FORM COSTRUTTIV Nelle costruzioni odierne delle pompe elettriche di alimentazione carburante l impianto di pompaggio delle pompe elettriche di alimentazione carburante è alloggiato direttamente sull albero del motore elettrico. Vengono inondate da carburante e così raffreddate e «lubrificate». Vantaggi: Meno parti mobili Sistema costruttivo compatto imensioni esterne ridotte Secondo la sistemazione sul veicolo si distingue tra pompe In-Tank e In-Line. Ci sono diverse versioni dell impianto di pompaggio. In linea di principio si distingue tra pompa idrodinamica e pompa volumetrica. del carburante (lunghezza di aspirazione max. 0 mm). elle pompe idrodinamiche fanno parte le pompe a canale laterale. POMP VOLUMTRICH Nelle pompe volumetriche il carburante viene convogliato solo in volumi chiusi. Vengono impiegate per pressioni del sistema maggiori (fino a ca. 6,5 bar), come nei sistemi di iniezione tradizionali. Se non a causa di difetti di tenuta legati alla costruzione, il carburante non può attraversare la pompa volumetrica in direzione opposta nemmeno a veicolo fermo. elle pompe volumetriche fanno parte le pompe ad anello dentato, rotative a palette, a cilindro e a vite. Le pompe volumetriche hanno solo una ridotta aspirazione naturale. In altre parole, devono essere montate sotto il livello del liquido nel serbatoio del carburante (lunghezza di aspirazione max. 500 mm). POMP IROINMICH Nelle pompe idrodinamiche il carburante viene trasportato grazie alla forza centrifuga di un rotore. sse generano solo pressioni limitate (0,2 bar) e vengono impiegate come stadio di ingresso di una pompa a due stadi o come pompa di prealimentazione. Il carburante attraversa la pompa idrodinamica liberamente senza sportelli, né valvole. veicolo fermo il carburante potrebbe quindi rifluire attraverso la pompa idrodinamica. Le pompe idrodinamiche non hanno aspirazione naturale. In altre parole, devono sempre essere posizionate sotto il livello del liquido nel serbatoio Fare attenzione Le seguenti curve sono diagrammi caratteristici «tipici» delle pompe e servono solo a titolo informativo. Il comportamento di alimentazione di una pumpa non necessariamente corrisponde alla perfezione con questa curva. I diagrammi caratteristici tipici delle pompe si regolano solo dopo un sufficiente periodo di rodaggio. I lavori sul sistema di alimentazione del carburante vanno eseguiti solo da personale specializzato per motivi di sicurezza. TS Pompa elettrica di alimentazione carburante 02 imensioni motore (pompe in mm) 1 = 8 mm 2 = 4 mm = 4 mm, con potenza aumentata 0 Stadio principale 04 Stadio di ingresso bbreviazioni Pierburg delle pompe elettriche di alimentazione carburante T F L S Impianto di Impianto di Impianto di Impianto di pompaggio ad pompaggio pompaggio a pompaggio a anello dentato rotativo a palette vite canale laterale

3 /7 POMP LTTRICH I LIMNTZION L CRBURNT, TIPO 1F Una pompa spesso utilizzata è la 1F. Si tratta di una pompa volumetrica inline con impianto di pompaggio rotativo a palette, adatta per pressioni del sistema comprese tra 0,1 e 1,0 bar. Questa pompa è disponibile per l'esercizio a 12 e 24 volt e viene posizio nata nella tubazione. Per l'esercizio a 6 volt (per es. con le oldtimer) consigliamo la 1F Pierburg n Nell esercizio a 6 volt la pressione e la portata in volume si riducono di ca. la metà. ltezza di aspirazione massima: 500 mm (con le tubazioni piene). Se la pompa elettrica di alimentazione del carburante viene montata a posteriori è prescritto il montaggio di un disinserimento di sicurezza. 1 2 B C I [] Intensità di corrente con la tensione N. Pierburg Curva Tensione *) datto anche per l'esercizio a 6 volt Press. stat. a Q=0 l/h Portata in volume a imensioni di montaggio e quote di attacco (vedere fig.) [mm] [V] [bar/(psi)] [l/h] [bar/(psi)] Ø B C Ø Ø [] ,27 0,8 (4 5,5) 95 0,10 (1,5) 8 1,5 84, , *) 0,44-0,57 (6,-8,) 100 0,15 (2,2) 8 1,5 84, , ,44-0,57 (6,-8,) 100 0,15 (2,2) 8 14,2 84, , > 1,85 (> 26,8) 95 1,00 (14,5) 8 19,5 90,5 8 8, > 1,85 (> 26,8) 95 1,00 (14,5) 8 141,5 91, , ssorbimento di corrente

4 4/7 POMP LTTRICH I LIMNTZION L CRBURNT, TIPO 1S Per il montaggio in un serbatoio del carburante si offre la 1S. Si tratta di una pompa idrodinamica con un impianto di pompaggio a canale laterale nella versione da 12 volt. Questa pompa viene impiegata preferibilmente come pompa di pre-mandata. Le pompe di pre-mandata convogliano il mezzo di alimentazione della pompa principale con una pressione ridotta. In questo modo si evita che sul lato di aspirazione della pompa principale si formi una depressione e che la pompa principale si danneggi a causa della cavitazione. ltezza di aspirazione massima: 0 mm. La pompa deve essere montata nel mezzo di alimentazione. Le pompe del tipo 1S possono essere impiegate come pompe di pre-mandata fino a una portata in volume di ca. 220 l/h. B C I [] Intensità di corrente con la tensione Ø 54,5 N. Pierburg Tensione Press. stat. a Q=0 l/h Portata in volume a imensioni di montaggio e quote di attacco (vedere fig.) [mm] ssorbimento di corrente [V] [bar/(psi)] [l/h] [bar/(psi)] Ø B C Ø Ø [] [mm] ,5 75 0,24 (,5) , ltezza di aspirazione max.

5 5/7 POMP LTTRICH I LIMNTZION L CRBURNT, TIPO L Le pompe del tipo L sono pompe In-Line con impianto di pompaggio a vite. Sono particolarmente efficienti, silenziose e hanno un assorbimento di corrente ridotto rispetto agli altri modelli anche con pressioni più elevate. C B ltezza di aspirazione massima: 500 mm (con le tubazioni piene) I [] Intensità di corrente con la tensione N. Pierburg Curva Tensione Portata in volume a imensioni di montaggio e quote di attacco (vedere fig.) [mm] [V] [l/h] [bar/(psi)] Ø B C Ø Ø [] , (72,5) 4, < , (72,5) 4, < , ( 58) 4, < 9, ) 2 1, ( 58) 52 2) ) 8 15 < 9, ) ,0-5,0 (14,5-72,5) 4,5 199, ,8-9, , ,5 (7) 4, < 4,5 ssorbimento di corrente 1) raccordo filettato diritto 2) corrisponde al con mantello in gomma ) misura incluso mantello in gomma 4) adatto per il biodiesel in conformità a N (FM)

6 6/7 POMP LTTRICH I LIMNTZION L CRBURNT TIPO 2T/T Le pompe di alimentazione carburante della serie 2T/T sono pompe ad anello dentato e sono studiate per portate superiori. Sul lato scappamento si trova una valvola di mantenimento pressione che, a seconda della versione della pompa, è integrata nella pompa stessa o è sistemata nel bocchettone filettato selezionabile. Una valvola limitatrice di pressione integrata impedisce un eccessivo aumento della pressione e, quindi, eventuali danni nel sistema di alimentazione del carburante. La valvola limitatrice di pressione è una valvola di sicurezza e non è adatta alla regolazione della pressione. ltezza di aspirazione massima: 500 mm. Le pompe elettriche di alimentazione del carburante carburante 2T/T hanno un diametro esterno di 4 mm. In combinazione con il mantello in gomma talvolta fornito, sono adatte per la sostituzione di pompe di alimentazione carburante di altri produttori con diametri esterni di 52 e 60 mm (vedere tabella, misura ). Il mantello in gomma serve inoltre all'isolamento acustico. 1 2 C B I [] Intensità di corrente con la tensione N. Pierburg Curva Tensione 2T BOCCHTTON FILTTTO seconda della versione, le pompe di alimentazione carburante dispongono di un collegamento con filettatura interna sul lato mandata. (vedere tabella misura e ripartizione sottostante). B C M14x1,5 Press. stat. a Q=0 l/h Portata in volume a M12x1,5 imensioni di montaggio e quote di attacco (vedere fig.) [mm] [V] [bar/(psi)] [l/h] [bar/(psi)] Ø B C Ø Ø [] ,7 5,7 (9 8) 80 1,2 (17) < 4, ,5-7,5 (68-109) 100,0 (4,5) 52 *) *) 8 12 < ,5-7,5 (68-109) 100,0 (4,5) 52 *) *), B 12 < ,5-7,5 (68-109) 100,0 (4,5) 52 *) *), C, B 15 < 6 T ,0-12,0 ( ) 110 6,5 (94) 52 *) 178,5 129 *), B 15 < ,0-12,0 ( ) 110 6,5 (94) 60 *) 178,5 129 *),, 12 < ,0-12,0 ( ) 110 6,5 (94) 60 *) 178,5 129 *), 15 < 12 M16x1 ssorbimento di corrente queste pompe di alimentazione carburante sono allegati uno o più bocchettoni filettati. In alternativa, questi sono già premontati M12x1,5

7 7/7 RISSUNTO PR UN RPI PNORMIC N. Pierburg Modello Tensione Portata in volume a [V] [l/h] [bar/(psi)] [] F ,10 (1,5) 2,0 ssorbimento di corrente Osservazione F ,15 (2,2) 2,05 datto anche per l'esercizio a 6 volt F ,15 (2,2) 1, F ,00 (14,5), F ,00 (14,5) 4, S ,24 (,5) Pompa In-Tank T ,2 (17) < 4,5 Incluso il mantello in gomma T ,0 (4,5) < T ,0 (4,5) < 6 Incluso il mantello in gomma T ,0 (4,5) < 6 Incluso il mantello in gomma T ,5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma T ,5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma T ,5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma L 1, (72,5) < L 1, (72,5) < L 1, ( 58) < 9, L 1, ( 58) < 9,4 Incluso il mantello in gomma L ,8 (26) 2,8-6, L 1, ,5 (7) < 4,5