Comune di Massalengo - Realizzazione pista ciclabile dal km 5,380 al km 5,100 lato sinistro PROGETTO ESECUTIVO - RELAZIONE GENERALE

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1 LAVORI DI RIQUALIFICAZIONE DI VIA VITTORIO EMANUELE II DALLA ROGGIA CODOGNA A VIA F. APORTI PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO RELAZIONE GENERALE ALLEGATO A

2 LAVORI DI RIQUALIFICAZIONE DI VIA VITTORIO EMANUELE II DALLA ROGGIA CODOGNA A VIA F. APORTI L Amministrazione Comunale di San Martino in strada in sede di formazione ed approvazione di interventi nel settore delle opere pubbliche e del bilancio comunale ha destinato stanziamenti verso la riqualificazione di via Vittorio Emanuele II nel tratto che va dalla roggia Codogna a via F. Aporti. L obiettivo è quello di migliorare la viabilità per una maggiore sicurezza ed una migliore transitabilità delle strade a servizio della collettività. La redazione del progetto è stata preceduta da rilevazioni sul campo per rilevare le caratteristiche geometrico-funzionali della rete viaria, le intersezioni stradali e l integrazione con gli insediamenti serviti, per individuare le potenzialità, le risorse e le caratteristiche del tragitto individuato. Vista la natura dell opera e la sua ubicazione, non sono necessarie le indagini geologiche, geotecniche, idrologiche, idrauliche, sismiche e archeologiche, in quanto si tratta di riqualificazione di strada in centro paese. Descrizione dei lavori in progetto L intervento prevede il rifacimento del manto stradale, attualmente in conglomerato bituminoso, con un altro manto dello stesso materiale, in modo da consentire la eliminazione di zone dissestate o compromesse nella loro funzionalità. Verranno rifatti e ampliati i marciapiedi, attualmente molto ridotti, e rifiniti con il porfido, riprendendo il materiale che caratterizza già diverse zone del Paese. Naturalmente la carreggiata verrà ristretta sempre rispettando le misure minime del Codice della strada. Nonostante l ampliamento, i marciapiedi non sempre si riescono ad avere una misura pari a mt 1,50 in quanto trattasi di intervento in centro abitato senza possibilità di ulteriori ampliamenti della sede stradale. Nel tratto che va dalla roggia Codogna a via XX settembre verranno rifatti e ampliati i marciapiedi con piastrelle di porfido (da campionare) della stessa tipologia già usata nella via stessa e in altre zone del Paese. Questo implica il restringimento della carreggiata che diventa di mt. 6,00. Nell ultimo tratto, a destra, verranno ricavati due posti auto con un restringimento della strada a mt 5,50. I posti auto verranno delimitati con apposita segnaletica orizzontale e verticale. In prossimità dei parcheggi verranno realizzate le strisce per l attraversamento pedonale.

3 Le caditoie in ghisa per la raccolta acque meteoriche che si troveranno, in seguito all ampliamento dei marciapiedi, sotto gli stessi, verranno sostituite con bocche di lupo in ghisa per marciapiedi. Le fasi di lavorazione sono: 1) scarifica della pavimentazione del marciapiede fino ad una profondità di cm 18/20 in base alle quote degli ingressi esistenti; 2) rifacimento degli stessi mediante posa di cordoli in granito grigio con parti a vista bocciardate (dim. 12x25x100), questi saranno inclinati in prossimità degli scivoli che dovranno avere una pendenza max del 15%; 3) formazione di sottofondo in cls e successiva posa di rete elettrosaldata annegata nel getto; 4) posa di lastre in porfido con superficie naturale e coste segate (come esistenti) su malta di sabbia e cemento; 5) fresatura della pavimentazione stradale in asfalto fino ad una profondità di cm 3 ; 6) posa di conglomerato bituminoso per strato di usura (tappetino), del legante di ancoraggio, mediante vibrofinitrice meccanica. Il tratto che va da via XX settembre a via Garibaldi, tratto a senso unico, diventerà una zona con limite di velocità di 30 km/h. La minor velocità delle auto permetterà una miglior integrazione con tutti gli attori della strada, ottenendo così una più facile convivenza tra auto, biciclette e pedoni. Per raggiungere al meglio questo obiettivo, tutta la zona sarà rialzata di cm 10 circa rispetto la strada che va verso la roggia Codogna e quella che va verso via F. Aporti. Le fasi di lavorazione sono: 1) demolizione marciapiedi e fresatura della pavimentazione stradale in asfalto fino ad una profondità di cm 18/20 circa; 2) analisi accurata dei terreni di supporto sia che si tratti di una pavimentazione destinata al traffico stradale che semplicemente pedonale. 3) creazione di un sottofondo stabile e resistente, in grado di sopportare i carichi che subirà la pavimentazione. Il sottofondo dovrà essere realizzato con pendenze adeguate, almeno del 2%, in grado di convogliare le acque meteoriche verso punti di raccolta e/o scarico esistenti. Sarà formato da un massetto in calcestruzzo in cui viene annegata una rete metallica elettrosaldata di adeguato spessore. La quota a cui verrà realizzato il sottofondo (con riferimento alla quota finale) è variabile a seconda dello spessore dei cubetti, delle piastrelle che si andranno a posare e delle quote degli ingressi esistenti. 4) formazione dello strato di allettamento, realizzato sopra il sottofondo dove viene posata la pavimentazione formato da un impasto a secco di sabbia e cemento tipo R 325 (200 kg/m3).

4 A seconda dell elemento utilizzato per la pavimentazione e del suo spessore andrà previsto un adeguato spessore di allettamento. La posa di piastrelle che delimiteranno il percorso pedonale e i cordoli, avviene su impasto di conglomerato cementizio. 5) la posa dei cubetti, che delimita il percorso veicolare, sullo strato d allettamento, avviene secondo lo schema a ventaglio, ad una quota rialzata da 5 a 15 mm rispetto alla quota finale (per permettere la costipazione degli elementi). Esempio di posa dei cubetti a ventaglio 6) A posa ultimata si procederà alla operazione di battitura della pavimentazione con l ausilio di vibratori meccanici. Con appositi spazzoloni si procederà a colmare gli spazi di fuga tra ogni elemento con mix di sabbia e

5 cemento e quindi si procederà alla fase di compressione del pavimento così da renderlo piano. L obiettivo è quello di raggiungere il massimo grado di costipazione. 7) La sigillatura dei giunti per chiudere superficialmente, con materiale legante e impermeabile, le fughe esistenti tra elemento ed elemento. Nel nostro caso useremo la boiacca cementizia ottenuta miscelando in parti uguali sabbia, acqua e cemento R 325 e stendendola sul pavimento, preventivamente inumidito, facendo sì che penetri in ogni giuntura. Si dovrà togliere la parte di boiacca in eccedenza con l aiuto di un getto d acqua e di spazzoloni gommati. 8) La pulizia accurata della pavimentazione avverrà con segatura fine di legno bagnata tirata fino a completa rimozione dei residui di cemento in modo da evidenziare i colori della pietra naturale. I cordoli in granito grigio con parti a vista bocciardate (dim. 12x25x100) delimiteranno le zone realizzate con piastrelle in porfido da quelle realizzate con cubetti in porfido (i materiali andranno campionati). Verranno definite delle zone di carico/scarico a servizio delle attività commerciali che si affacciano sulla via. Nel tratto che va da via Garibaldi a via F. Aporti verranno rifatti e ampliati i marciapiedi sempre in piastrelle di porfido e parte del tratto stradale (vedi tavole di progetto). Il marciapiede sul lato destro verrà rifatto sino all ingresso del parcheggio (vedi tavole di progetto), mentre l ampliamento dei marciapiedi proseguirà sul lato sinistro. Questo implica il restringimento della carreggiata che in alcuni punti è mt 5,30 per avere un marciapiede di almeno mt 1,00. Le fasi di lavorazione sono: 1) scarifica della pavimentazione del marciapiede fino ad una profondità di cm 18/20 in base alle quote degli ingressi esistenti; 2) rifacimento degli stessi mediante posa di cordoli in granito grigio con parti a vista bocciardate (dim. 12x25x100), questi saranno inclinati in prossimità degli scivoli; 3) formazione di sottofondo in cls e successiva posa di rete elettrosaldata annegata nel getto; 4) posa di lastre in porfido con superficie naturale e coste segate (come esistenti) su malta di sabbia e cemento; 5) fresatura della pavimentazione stradale in asfalto fino ad una profondità di cm 3; 6) posa di conglomerato bituminoso per strato di usura (tappetino), del legante di ancoraggio, mediante vibrofinitrice meccanica.

6 Il tratto di marciapiede sul lato destro dopo il parcheggio, verrà demolito e portato alla quota della strada per avere una carreggiata di mt 5,50 e nello stesso tempo un passaggio pedonale in quota che potrebbe essere protetto da paletti. Le caditoie in ghisa per la raccolta acque meteoriche che si troveranno, in seguito all ampliamento dei marciapiedi, sotto gli stessi, verranno sostituite con bocche di lupo in ghisa per marciapiedi. Su tutto il tratto, oggetto dell intervento, contemporaneamente ai lavori descritti sopra, verranno messe in quota le caditoie stradali esistenti, i chiusini dei pozzetti e sistemata la segnaletica verticale. Durante i lavori, particolare attenzione dovrà essere posta alla quota dei vari ingressi che si affacciano sulla strada. Verrà realizzata la segnaletica stradale orizzontale costituita da striscie pedonali o stop/precedenza con striscie/triangolo di vernice bianca rifrangente. L elaborato grafico di progetto esecutivo delle sezioni tipo evidenzierà, in dettaglio, le diverse fasi delle lavorazioni da compiere per realizzare il manto stradale e i marciapiedi ampliati Interferenze Le opere in progetto prevedono scarifiche superficiali o la rimozione di cordoli dei marciapiedi su area pubblica. Gli impianti sottosuolo, costituitio da line elettriche, gas, acquedotto, fognatura, ed i vari chiusini-saracinesche-idranti- coperchi di camerette d ispezione ecc. dovranno essere precisamente individuati per evitare il contatto con le macchine operatrici (fresatrice o rullo compressore). Non si ritiene necessaria la redazione di apposito studio in quanto la tipologia dei lavori e la localizzazione degli impianti esistenti è evidenziata dai pozzetti / camerette di raccordo e intercettazione esistenti. Disponibilità dell area L area oggetto dell intervento è di proprietà comunale in quanto si tratta di riqualificazione di strada in centro paese. Strumenti urbanistici Vista la natura dell opera, la stessa risulta rispondente e conforme alle previsioni degli strumenti urbanistici adottati dall Amministrazione Comunale. Forme e fonti di finanziamento L opera sarà finanziata con fondi propri dell Amministrazione Comunale. arch. Paola Rusconi