Ing. Antonio Nicotera - Geom. Vincenzo Russo

Transcript

1 10^ DIREZIONE: Lavori Pubblici Via Plinio, TARANTO Tel Fax Cod. Fisc P. IVA Dirigente LL.PP Responsabile area tecnica: LL.PP: Collaboratori : Avv. Erminia Irianni geom.vincenzo PICCOLO Ing. Antonio Nicotera - Geom. Vincenzo Russo Lavori di adeguamento e messa in sicurezza delle aree a parcheggio insistenti su piazza Borsellino con Aree Adiacenti Relazione illustrativa dell intervento

2 INDICE 1. INTRODUZIONE RELAZIONE ILLUSTRATIVA Descrizione dell intervento Fattibilità dell intervento Forme e Fonti di Finanziamento ASPETTI TECNICI Geometria stradale Materiali 4. FATTIBILITA AMBIENTALE QUADRO CONOMICO DI PROGETTO...5 2

3 1. INTRODUZIONE L Amministrazione Comunale di Taranto è impegnata nella individuazione e realizzazione di una serie di interventi mirati alla riqualificazione urbana ed ambientale dei Quartieri cittadini. Nell ambito di tali interventi rientra il miglioramento della rotatoria esistente Paolo Borsellino, in corrispondenza dell intersezione stradale tra Viale unicef, Via Galileo Galilei e Via Atenisio nel Quartiere Solito Corvisea. L intersezione è caratterizzata da un elevato flusso veicolare sia in direzione Auchan e sia in direzione via Ancona. L incrocio è regolato attualmente da una rotatoria, che però non è sfruttabile al massimo delle sue potenzialità. La filosofia del progetto si fonda sul miglioramento della fruizione della rotatoria esistente all incrocio tra Viale unicef, Via Galileo Galilei e Via Atenisio, attraverso la creazione di una corsia, attualmente non esistente, che permetta l inserimento in rotatoria provenendo da via Atenisio, senza dover obbligatoriamente svoltare verso via Galileo Galilei. Il progetto prevede inoltre un taglio nell isola spartitraffico presente che permetta, usciti dalla rotatoria, e andando verso via Galielo Galilei, di proseguire sulla suddetta via, o di ritornare su viale Unicef. I vantaggi che derivano dalla nuova sistemazione della rotatoria in corrispondenza dell incrocio in oggetto possono così sintetizzarsi: - Miglioramento della viabilità: quando è le rotatorie vengono utilizzate nella maniera corretta, i veicoli che si immettono devono soltanto dare la precedenza a chi già percorre la rotatoria, senza perdite di tempo o fermate inutili; - Riduzione del rischio di incidenti: la rotatoria obbliga le automobili e le moto a moderare la velocità; attualmente l incrocio per immettersi in rotatoria su via galileo galilei è a raso e la visibilità è limitata, regolamentata solo da segnaletica. - Aumento della sicurezza per i pedoni: con la modifica di progetto, le automobili provenienti da via atenisio verso viale Unicef verranno deviate tutte direttamente in rotatoria, rendendo più sicuro il passaggio per i pedoni su via Galileo Galilei, e quindi non solo in presenza dell'incrocio ma anche nei tratti stradali in prossimità della rotatoria. - Riduzione del consumo di carburante: la minore probabilità delle soste e dello "stop and go" riduce il consumo medio di carburante da parte di tutti i veicoli. 2. RELAZIONE ILLUSTRATIVA 2.1 Descrizione dell intervento L intervento in progetto riguarda la risistemazione della rotatoria all intersezione tra viale Unicef, Via Atenisio e via Galileo Galilei, senza interventi di adeguamento delle sezioni stradali. Per la realizzazione dell opera non sono previste acquisizioni di aree o immobili in quanto l intervento incide sulla superficie già attualmente adibita a sede stradale. La tipologia di rotatoria scelta per questo intervento è la rotatoria urbana a doppia corsia a tre rami di forma circolare, caratterizzata da un diametro esterno di 75 mt, da un isola centrale anch essa circolare di diametro 55 mt. parzialmente sormontabile. La corona giratoria comprende una corsia per garantire il deflusso dei veicoli provenienti dallo stesso ramo. La massima velocità in entrata, sulla corona giratoria ed in uscita è di 35 Km/h. Il caso specifico rientra a pieno in tale tipologia di zona, essendo l area in centro cittadino di quartiere (Solito Corvisea), caratterizzato da edifici residenziali, scolastici e scarsa presenza di esercizi commerciali. Per garantire un ottimo livello di sicurezza anche per i pedoni verranno realizzati, su ciascun ramo della rotatoria, attraversamenti 3

4 pedonali del tipo rialzato, che favoriranno il rallentamento del traffico veicolare; gli attraversamenti saranno rifiniti con conglomerato bituminoso ed imprimitura della superficie asfaltica con grigliatura metallica tipo Street Print e vernice rifrangente premiscelata permanente bianca e rossa, già in fase di realizzazione in altre aree cittadine. Il presente lavoro prevede: 1) la rimozione della segnaletica orizzontale presente su via Atenisio per consentire la creazione di una nuova corsia in ingresso in rotatoria realizzata con cordolatura non sormontabile; ; 2) la ripavimentazione stradale sull intero incrocio, con messa in quota dei chiusini esistenti, fresatura della vecchia pavimentazione e posa di nuovo binder e tappetino; 3) la formazione di attraversamenti pedonali di tipo rialzato, rifiniti con con conglomerato bituminoso ed imprimitura della superficie asfaltica con grigliatura metallica tipo Street Print e vernice rifrangente premiscelata permanente; 4) il completamento dell incrocio con nuova segnaletica stradale orizzontale e verticale rispondente alle norme del Nuovo Codice della Strada; 2.2 Fattibilità dell intervento Dalle indagini svolte nella zona in oggetto non risulta siano presenti vincoli geologici ed archeologici noti, che possano determinare l impossibilità di intervento. Dal punto di vista urbanistico la rotatoria, anche se non espressamente prevista nei vigenti Strumenti Urbanistici, non rappresenta un intervento che incide sull assetto urbanistico della zona in quanto caratterizza già l attuale sede stradale. 2.3 Forme e Fonti di Finanziamento La spesa sarà finanziata interamente con fondi di Bilancio Comunale. 3. ASPETTI TECNICI 3.1 Geometria stradale La rotatoria in progetto, di forma circolare, manterrà il diametro esistente esterno di 54 metri. L anello di rotazione, sede della carreggiata stradale, ha una larghezza di 11 metri e una pendenza trasversale verso l esterno del 2%. L isola centrale, anch essa di forma circolare, ha diametro 48 metri, parzialmente sormontabile. La larghezza delle corsie di entrata e di uscita è compresa tra 5,41 e 6 metri. Le isole divisionali e l isola centrale rimarranno quelle esistenti, in continuità con i cordoli esistenti dei marciapiedi. La velocità massima di progetto in entrata e sulla corona giratoria è stata determinata in 35,00 Km/h. 4

5 3.2 Materiali - La Sovrastruttura Nell area di intervento sarà invece prevista la fresatura della pavimentazione stradale esistente e la posa dei nuovi strati superficiali (binder e di usura) per garantire una regolare pendenza trasversale nell anello della rotatoria e un adeguato raccordo tra la rotatoria ed i tre rami stradali. Gli strati superficiali di binder e usura sono stati previsti in conglomerato bituminoso di pezzatura rispettivamente 0/20 e 0/ FATTIBILITA AMBIENTALE Dal punto di vista ambientale, la rotatoria non comporta alterazioni dello stato di fatto in quanto l intervento riguarda, in termini di occupazione di terreno, l attuale sede stradale senza in alcun modo interferire con le aree limitrofe. 5. QUADRO ECONOMICO DI PROGETTO Il tecnico Ing. Antonio Nicotera. 5