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1 n Inverno Euro 6,00 international NUMERO DOPPIO: ALL INTERNO SPECIALE Tech & Ref it BAGLIETTO 46 M DISPLACEMENT PICCHIOTTI 73 M GRACE E ROSSINAVI PRINCE SHARK POLARIS ADMIRAL REGALE 45 FLYING DRAGON ISA YACHTS SILVER WIND TRIMESTRALE TECNICA MICROTURBINE CAPSTONE ARTE KANDINSKIJ, PRIMA DELL ASTRAZIONE DESIGN LO YACHT DI VETRO MEETING MONACO YACHT SHOW

2 Fair Lady M/Y 136

3 Varata nel 1928 dai cantieri Camper & Nicholsons di Gosport Portsmouth Inghilterra, Fair Lady è una navetta in acciaio di 37 metri disegnata da Charles E. Nicholsons che navigò ininterrottamente con il suo armatore, l imprenditore e yachtsman francese Marcel Sultzbach per una decina d anni. Quando venne venduta a Otto Bemberg, amico di Sulzbach e membro del France Yacht Club e le fu cambiato nome in Fair Maid. di Martino Motti - foto di Martino Motti, Pendennis, Burgess 137

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5 Fair Maid navigò per il Nord Europa e il Mediterraneo ino alla Seconda Guerra Mondiale. Non è chiaro se fu requisita durante la guerra per andare ad aiutare i rifugiati inglesi attraversando l Oceano Atlantico o se l armatore francese e l equipaggio basco portassero di nascosto in America i rifugiati scappati dal nazismo. Il libro di bordo è andato perso, così non lo sapremo mai. Dopo la guerra Bemberg la utilizzò intensamente ino al 1950 quando si rese necessario un primo intervento di reitting: venne rimotorizzata e parzialmente reittata nei cantieri Camper&Nicholsons. Bemberg morì nel 1982, due anni dopo Fair Maid venne acquistata da un armatore canadese. Il nuovo armatore decise di compiere un nuovo reit presso il cantiere Palms Yard di Barcellona e volle riportarla al nome originale di Fair Lady. Nel 1995 l attuale armatore inglese, Sir Timothy Sainsbury, la noleggiò per trascorrere le vacanze con la famiglia e se ne innamorò, la acquistò e la fece trasferire in Inghilterra presso i cantieri Pendennis di Falmouth con l idea di compiere un completo reitting e riportarla quindi agli antichi splendori. Un preventivo ed accurato studio dello stato di fatto evidenziò numerosi problemi sia nello scafo che nelle strutture, senza parlare degli impianti; Fair Lady subì così un completo intervento di survey da parte dell ingegnere John Winterbotham. Venne redatto un piano per un totale lavoro di restauro dello scafo, delle strutture, di sostituzione e messa a punto di tutti gli impianti idraulici, meccanici ed elettrici. Durante questo primo reitting furono evidenziate diverse zone dello scafo in acciaio da sostituire: furono usate ben 30 tonnellate di lastre per permettere a Fair Lady di tornare in classe A1 come un tempo. Per permettere i lavori sullo scafo la nave venne completamente svuotata di interni e impianti, lo scafo messo a nudo così come le strutture portanti. Nello stesso tempo l interior designer John Munford curò il reitting degli interni: gli originali arredi degli anni 20 vennero smontati con attenzione e reittati nello stile originale seguendo anche i disegni di progetto recuperati dagli archivi storici Camper & Nicholsons. Successivamente il tutto venne rimontato con i necessari adattamenti ai nuovi impianti installati; anche le modanature e gli elementi in legno furono sapientemente trattati e i particolari Art Nouveau in metallo, come maniglie, griglie e cerniere, restaurati o ricostruiti a nuovo. Dopo ben 10 mesi di lavori di reitting lo yacht aveva recuperato l aspetto ed il fascino di una navetta degli anni 20, ma con i comfort e la sicurezza di uno yacht del XX secolo. Fair Lady tornò successivamente in cantiere anche nel 2000 e nel 2006 per ampie modiiche alle sovrastrutture, sostituzione dei vecchi ponti con nuovi in teak, installazione di generatori più moderni e verniciatura globale, insieme ad un controllo da parte della MCA per essere iscritta al registro commerciale. Inoltre le sovrastrutture originali in alluminio furono alleggerite perchè troppo pesanti per le linee d acqua della nave, piuttosto Camper & Nicholsons Fair Lady M/Y 139

6 Camper & Nicholsons Fair Lady M/Y strette nel baglio massimo. Un lavoro lungo e minuzioso vide anche lo smontaggio della plancia di comando e del ponte superiore e la sostituzione di tutte le strutture esterne in alluminio con identiche in materiali compositi, decisamente più leggeri. Tutte le boiserie originali in legno degli interni furono poi rimontate. Il risultato fu quindi non solo una migliore stabilità ma anche, in deinitiva, una maggiore pulizia data dall assenza di colature di ossido usuali nelle vecchie strutture in alluminio o ferro. Originariamente la nave era equipaggiata da motori Gardner diesel sostituiti, non si sa quando, con più moderni Deutz, ma in quell occasione, su desiderio dell armatore, vennero rimontati motori Gardner costruiti nel 1956 ma identici a quelli originali. Nell ottobre del 2012 la nave approdò a Palma di Maiorca, ai cantieri Pendennis Palma per un ennesimo reit di sei mesi durante il quale si effettuò una revisione a ore 0 dei motori e dei generatori e un programma completo di messa a punto di tutti gli impianti della sala macchine, una verniciatura totale ed un controllo al sartiame dell alberetto. Inoltre furono sostituiti tutti gli apparati elettronici di navigazione e controllo, radar, chart plotter, Ais, radio VHF e long range, sistemi satellitari per internet e TV, postazioni musicali e di intrattenimento; venne implementato il sistema di connessione wii in tutta la barca, e rese disponibili librerie musicali e ilm su tutte le TV e impianti audio della nave. Fair Lady è uno yacht che lavora anche nel mondo del charter di lusso; infatti le sue dotazioni, il rinnovato aspetto e la preparazione del suo equipaggio sono all altezza della clientela che decide di trascorrere del tempo a bordo. La crew ultraselezionata è imbarcata stabilmente, vive a bordo e lavora con passione da anni. La barca naviga nel Mediterraneo tra la Costa Azzurra, le coste e le isole italiane, l Adriatico, la Grecia e la Turchia. Poche sono le navi in circolazione di uguale taglia ed età; alcune sono più grandi, famosa l Haida G. La sopravvivenza di tali gioielli è dovuta all enorme passione per le barche d epoca di alcuni armatori che decidono di sobbarcarsi l onere e l onore di una spesa così ingente. Nel 1984 un gruppo di brokers americani ed europei si riunì per deliberare la creazione di una associazione chiamata MYBA: la riunione si tenne nel sud della Francia e la sede fu proprio Fair Lady che fu anche il primo charter yacht iscritto alla neonata associazione. A distanza 140

7 di 30 anni e dal primo show a San Remo, Fair Lady è ancora membro dell associazione. LA NAVE OGGI Lo stile della nave è molto sobrio e assolutamente in linea con quello dell epoca in cui è stata costruita. Il salone ha pareti in boiserie di legno dalla calda tonalità cognac, sofitto laccato bianco e moquette. Il mobilio è tutto in teak e i rivestimenti sono in tessuto rigato. Diversi quadri ornano le 141

8 Fair Lady M/Y Camper & Nicholsons pareti. Finestre con vetri a saliscendi e con maniglie originali contornano le pareti. La sala da pranzo, situata più verso prua, è molto inglese con boiserie e mobilio in mogano, così come il tavolo e le sedie classiche. L ambiente è rischiarato da inestrature apribili e da appliques alle pareti. La smoking room in estrema prua ha uno stile che si differenzia dal resto della nave: ha mobilio e pareti in acero chiaro e sofitto in legno laccato bianco, arredata da divani, poltrone e una scrivania. Un vestibolo in mogano con accesso laterale dalla scala reale collega sala da pranzo, salone e zona notte nel ponte inferiore. La cabina armatoriale a tutto baglio con letto centrale è arredata con divanetto ed un lavello, tipico delle barche di quell epoca; pareti e sofitto sono in lacca bianca e mobilio in mogano piuttosto scuro. Il bagno è in stile dell epoca con mobilio in mogano e ceramica bianca. La cabina ospiti in prua ha due letti addossati alle iancate; sono di tipo classico a cassettone in mogano con cassetti sottostanti, anche qui pareti e sofitto sono laccati in bianco candido. Il bagno con box doccia con chiusura a tenda ha anch esso mobilio in mogano. Un altra cabina ospiti ha il tipico letto matrimoniale incassato su tre pareti e addossato alla iancata; un altra ancora ha invece letti singoli. La sala macchine è caratterizzata dai due splendidi motori Gardner restaurati e riportati agli antichi splendori. La plancia di comando, invece, è completamente in teak, originale e reittata completamente. La chiesuola della bussola e il timone si prendono la loro importanza al centro mentre alcune nuove strumentazioni accompagnano discretamente quelle antiche. Un grande divano fronte navigazione è posto al centro della wheel house. All esterno, all estrema poppa, sotto la struttura del ponte superiore, è sistemato un tavolo con sedie in teak, una panca in legno arrotondata contorna la poppa tonda. Il solarium è sistemato sull upper deck ed è arredato da deck chairs in teak e un divano prendisole verso poppa. Un tavolo è coperto da un tendalino. A prua sono sistemati i tenders e i toys ed una gru idraulica permette il loro varo e alaggio. Info: Pendennis Palma Mallorca, Edif. Espigòn Exterior, Oicina 5, Muelle Viejo s/n, Palma de Mallorca, Tel , palma@pendennis.com, Charter: Burgess, Bloc A, 7th Floor, Le Panorama, 57 rue Grimaldi, MC 98000, Monaco Tel: , Fax: , monaco@burgessyachts.com www. burgessyachts.com SCHEDA TECNICA Disponibile per charter in Adriatico e Mediterraneo occidentale, Costruzione: 1928 Camper & Nicholsons, UK, Reitting: 1980, 1996, 2001, 2005/2006, 2012/2013, Lunghezza: m 36,9, Larghezza: m 6,20, Pescaggio: m 3,10, Motorizzazione: HP 230 x 2 Gardner 1956, Velocità di crociera: nodi 10 Autonomia: miglia 7.000, Ospiti: 8 in 5 cabine, Equipaggio: 6, Watersports: tender m 5,20 Boston Whaler con 130 Hp, gommone Rab m 3,90 con 30 HP, 2 Laser, 2 canoe, sci d acqua, attrazzature da snorkelling. 142

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