Istruzioni per regolatore elettronico dell iniezione

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1 . Grazie per la preferenza al nostro regolatore elettronico per l impianto d iniezione. Questa Unità è SOLAMENTE per i seguenti modelli Harley Davidson: V-Rod Per la complessità delle nuove moto è necessario che l installazione sia a cura di personale competente. Per qualsiasi domanda tecnica chiamate lo o scriveteci a info@freespirits.it PREPARAZIONE ALL INSTALLAZIONE Tempo d installazione: 60 minuti Atrezzi necessari per:.scollegare il cavo negativo della batteria.. per rimuovere la sella. per allentare e sostenere il serbatoio I veicoli modificati con i prodotti Techlusion Inc. non possono essere usati su strade publiche e in qualche caso possono essere limitati per le sole competizioni. I prodotti non identificati con il marchio US EPA sono legali solo per l uso fuori strada o su motori marini. Non idonei per i veicoli ad emissioni controllate.

2 INSTALLAZIONE 1. Rimuovere involucro del serbatoio, le copertine sul telaio anteriore a destra e a sinistra e l avvisatore acustico. 2. Individuare e scollegare il sensore IAT ( Figura 1). 3. Utilizzare un cacciavite per sganciare le 8 clip di fissaggio del coperchio airbox. La clip anteriore non è visibile e deve essere raggiunto dal lato sinistro (Vedi figura 2). 4. Rimuovere il dado di plastica, coperchio filtro aria e filtro (Vedi figura 3). 5. Allentare e rimuovere il tubo di sfiato che va dal carter al coperchio della testa del cilindro posteriore. (Vedi figura 4) 6. Estrarre il tubo di sfiato dal raccordo all'interno della airbox. 7. Far scorrere i grandi anelli OR fino ad accedere alle viti di fissaggio dei cornetti. Rimuovere le 6 viti dai cornetti. (Vedi figura 5) 8. Sganciare la parte anteriore del tubo di sfiato del carter e togliere la base airbox. Non c'è il morsetto. (figura 6) 9. Prima d iniziare l installazione scollegare il polo negativo dalla batteria. 10. (Vista da destra) Individuare gli iniettori, premere le barre di bloccaggio e rimuovere i connettori degli iniettori (Figure 7-8-9) 11. Far passare il cablaggio iniettori sul lato sinistro. (Vedi figura 10) 12. Trovare la collocazione TFI più idonea. Suggerimenti: Sopra batteria. 13. Far passare il cablaggio TFI come mostrato. Il cablaggio TFI dovrebbe essere tra il telaio e il cablaggio OEM negativo della batteria. (Vedi figura 11) 14. Far passare i connettori all'interno del telaio, attraverso la V del motore dove c è il cablaggio iniettori (figura 12) 15. Collegare il cablaggio TFI al cablaggio originale. (maschio-femmina e femmina maschio) (Figura 13) IMPORTANTE: I cavi della centralina Bianco e Giallo sono per il cilindro frontale, quelli Verdi e Grigio per il cilindro posteriore.mantenere i cavi sul lato sinistro del tubo superiore del telaio. IMPORTANTE: Assicurarsi che gli spinotti siano correttamente collegati e che i cavi non siano troppo tirati onde evitare rotture e stiramenti dovute alle vibrazioni. 16. Inserire i connettori sotto il corpo farfallato e Installare il clacson. (Vedi figura 14) 17. Tirare verso l avantreno l eventuale eccesso di cablaggio TFI. (Vedi figura 15) 18. Collegare il cavo di massa TFI al cavo negativo della batteria come indicato (vedi figura 16) 19. Utilizzare la patch in velcro fornita per montare saldamente il controller TFI. 20. Rimontare tutte le parti smontate per completare l'installazione. 21. Con il tappo di gomma rimosso dal controller TFI, girare la chiave del motociclo in posizione "ON". si potrebbe vedere un LED lampeggiante sulla TFI per alcuni secondi e poi si spegne, questo è normale. 22. Avviare la moto. Il LED verde dovrebbe essere acceso fisso ed il giallo lampeggia velocemente per circa 15 secondi. Se i LED verdi o rossi continuano a lampeggiare dopo l'avvio si prega di consultare la sezione "TFI" guida risoluzione dei problemi. 2

3 PREPARAZIONE ED ISTRUZIONI PER PROGRAMMARE Il controller TFI può essere regolato in qualunque momento per sintonizzare il vostro veicolo. Nessun computer o altro dispositivo esterno sono necessari per effettuare le regolazioni. Tutto ciò che serve che il vostro veicolo sia in funzione per fornire l'alimentazione al controller TFI. Per programmare la TFI, il motore deve essere acceso. Verificare sempre che la moto sia a temperatura di esercizio normale prima di effettuare le regolazioni Tutti i controller TFI sono pre-programmati per le impostazioni di base consigliate: fase tipica 1 (filtro aria + scarico). Si consiglia quindi di fare un giro di prova prima di effettuare qualsiasi modifica alla regolazione di base. Trimmer Green/Verde : quantità di benzina addizionata durante l uso a velocità di crociera/costante (funziona come una vite di regolazione miscela Aria/Carburante su un carburatore). Regola il fabbisogno di carburante della moto durante il funzionamento a carico leggero, dal minimo a velocità di crociera o velocità costante. Abbiamo notato che i produttori usano generalmente miscele magre di carburante per le emissioni ad un determinato numero di giri (vedi sotto). Per impostare questo Trimmer, assicurarsi che il motociclo sia in temperatura di esercizio, quindi mentre in folle, scegliere una posizione dell acceleratore e tenere un numero di giri costante (Twin giri al minuto e più cilindri rpm), tenere premuto l'acceleratore in questa posizione, lentamente e in modo uniforme girare il Trimmer verde in senso orario dalla sua posizione di minimo, mentre si ascolta il suono di scarico. Dovreste sentire il cambiamento di suono di scarico formare da un suono irregolare e non uniforme a uno più uniforme e regolare. Si noterà anche un aumento della velocità di rotazione, continuando ad aumentare il carburante, i giri del motore arrivati ad un picco massimo inizieranno a decadere, arrivati a questo punto ci si fermerà e si inizierà girando in senso anti orario la vite Trimmer verde fino ad un punto a metà strada tra il punto cui la nota il suono scarico piu regolare e il punto in cui il numero di giri inizia a decadere (tra 2:30 e 4:00). Questa modalità ha il più grande effetto sul consumo di carburante. Nota: Il valore sarà pari o inferiore al numero di giri impostato nel trimmer RPM. Trimmer Yellow/Giallo : quantità di benzina addizionata durante la fase di accelerazione (funziona come una pompa di ripresa o come lo spillo su un carburatore). Tale regolazione aggiunge carburante nella mappa ogni volta che il gas è aperto rapidamente. Se mettete la moto in folle e accelerate lentamente il led Giallo non si accende, mentre se aprite velocemente il led Giallo dovrebbe accendersi. La regolazione di questa modalità dipende in gran parte dalla preparazione della moto e può variare notevolmente da l'impostazione base. Per esempio: sistemi di scarico e filtri aria ad alte prestazioni "possono" richiedere regolazioni molto diverse dalle impostazioni di base fornite.il led Giallo aggiunge maggior parte del suo di carburante nella zona inferiore al 75% del numero di giri massimo. Questa funzione deve essere regolata con delle prove di accelerazione in una marcia specifica, e sempre partendo dallo stesso numero di giri. Ruotare in senso orario il Trimmer giallo di una posizione alla volta fino a quando inizia a diminuire in risposta dell'acceleratore, quindi tornare all'ultima impostazione in cui è stato notato il miglioramento. Continua... 3

4 PREPARAZIONE ED ISTRUZIONI PER PROGRAMMARE Trimmer Red/Rosso : Quantità di benzina addizionata a gas tutto aperto. (funziona come un getto di massima su un carburatore) La presente di regolazione aggiunge combustibile da c/ca 4000 giri fino alla linea rossa, è in genere necessaria quando si installano sistemi di scarico e filtro aria ad alte prestazioni. La procedura di prova su strada e simile a quella indicata per la modalità accelerazione Trimmer giallo. Per esempio, arrivare a tutto gas in prima, cambiare e arrivare a tutto gas in seconda e così via fino all ultima marcia, Aumentare i Trimmer rosso fino a quando non si trova una situazione ideale. Questa modalità potrebbe variare ampiamente dalle impostazioni di base in funzione del set up della vostra moto. Questa modalità ha il più grande effetto sulla messa a punto del valore di potenza massima del veicolo. Trimmer Cruise/RPM : Innumerevoli ore di test ha portato alla impostazione che viene suggerito nelle istruzioni, in alcuni casi comunque è a seconda delle modifiche al motore è necessario modificare leggermente l impostazione di base. (Harley) Rappresenta transizione quando le zone VERDE/GIALLO si spengono e il ROSSO (getto principale) si accende. Tale adeguamento si ottiene impostando il Trimmer a circa il 70% da l inizio della zona rossa(fuori giri) (per esempio una Harley-Davidson Roadking il fuori giri è 5800 rpm e 4000 è il 70%) che sarebbero le ore 04:00 sul Trimmer. Per verificare questa impostazione accelerare con la moto in folle controllando quando le luci verde e Giallo si spegono. Risoluzione dei problemi Se il LED verde lampeggia non da sola ma con il LED rosso, c'è una connessione incompleta con i connettori iniettori Si prega di contollare i connettori se sono saldamente in posizione. Se aumentando il Trimmer verde il motore non sale di giri e tende a spegnersi, possono esserci i seguienti problemi. 1. Il motore non completamente riscaldato. 2. vuoti in aspirazione. 3 Cammes troppo spinte con alzate estreme.(motori elaborati). 4. perdita del TPS e sincronizazzione centralina. 5. Malfunzionamento del sensore temperatura della testa del cilindro. problema di alti consumi 1) Controllare le impostazioni del Trimmer verde. Nelle centinaia di installazioni effettuate, non abbiamo mai superato l impostazione alle 04:00 Girare il Trimmer Verde leggermente antiorario. È possibile abbassare leggermente le impostazioni di giallo e rosso. 2. Trimmer RPM regolato troppo basso. Assicurarsi che il LED rosso si accende a un regime non inferiore al 70-75% del massimo dei giri. 3. Ripetere il test del Trimmer Verde. 4

5 Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5 5

6 ` Figure 6 Figure 7 Figure 8 Figure 9 Figure 10 Figure 11 6

7 Figure 12 Figure 13 Figure 14 Figure 15 Figure 16 7

8 Harley V-Rod - Stock Harley V-Rod - Stage 1 - Aftermarket Exhaust 8