INTEROPERABILITÀ DEI SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA ED INTEGRAZIONE TARIFFARIA NEL TPL: L INDAGINE ASSTRA

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1 INTEROPERABILITÀ DEI SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA ED INTEGRAZIONE TARIFFARIA NEL TPL: L INDAGINE ASSTRA Daniela Carbone Dirigente Servizio Innovazioni Tecnologiche ASSTRA Coordinato da: Organizzato da: gennaio 2014

2 IL PERCORSO ASSTRA L Associazione, negli ultimi anni, ha posto particolare attenzione al tema degli ITS (Information Technological System) e della bigliettazione elettronica. In particolare, i lavori svolti nell ambito della Commissione Tecnica Sistemi di Bigliettazione Elettronica hanno portato alla pubblicazione di diversi documenti. Commissione Tecnica Sistemi di Bigliettazione Elettronica : Bologna TPER S.p.A.; Cagliari ARST S.p.A.; Cagliari CTM S.p.A.; Cesena START ROMAGNA S.p.A.; Genova AMT S.p.A.; Modena SETA S.p.A.; Milano ATM Servizi S.p.A.; Napoli ACAM S.p.A.; Napoli ANM S.p.A.; Napoli CTP S.p.A.; Napoli EAVS.r.l.; Napoli UNICOCAMPANIA; Padova APS Holding S.p.A.; Parma TEP S.p.A.; Perugia UMBRIA MOBILITA S.p.A.; Roma ATAC S.p.A.; Roma COTRAL S.p.A.; Taranto CTP S.p.A.; Torino GTT S.p.A.; Torino 5T S.p.A.; Trento TT Esercizio S.p.A.; Trieste TT S.p.A.; Venezia ACTV S.p.A.; Verona ATV S.r.l.; ASSTRA; Club Italia. 2

3 LE PUBBLICAZIONI ASSTRA Linee Guida per la promozione e realizzazione nel settore del TPL di Sistemi di Bigliettazione Elettronica, presentate nell ambito del: CONVEGNO ASSTRA CLUB ITALIA 29/30 marzo 2011 MAGNA CHARTA MICRO CHIP: Interoperabilità e Standardizzazione dei Sistemi di Bigliettazione Elettronica 3

4 LE PUBBLICAZIONI ASSTRA : Linee Guida per la promozione e realizzazione nel settore del TPL di Sistemi di Bigliettazione Elettronica, la cui struttura è stata presentata nell ambito del: CONVEGNO ASSTRA CLUB ITALIA 26/27 giugno Charta 2.ITS Il futuro è già passato? Riprendiamocelo! Bigliettazione Elettronica e ITS nel Trasporto Collettivo. 4

5 LE PUBBLICAZIONI ASSTRA : Quaderno per la diffusione e integrazione dei sistemi ITS nel TPL e nella mobilità, la cui struttura è stata presentata nell ambito del: CONVEGNO ASSTRA CLUB ITALIA 26/27 giugno Charta 2.ITS Il futuro è già passato? Riprendiamocelo! Bigliettazione Elettronica e ITS nel Trasporto Collettivo. 5

6 LE PUBBLICAZIONI ASSTRA : Linee Guida per l interoperabilità dei sistemi di bigliettazione elettronica nel trasporto pubblico locale, presentate nell ambito del: 10 CONVEGNO NAZIONALE ASSTRA maggio 2013 La Riscossa. 6

7 LINEE GUIDA: LA STRUTTURA DEL DOCUMENTO 1. Introduzione ed obiettivi 2. Lo stato dell arte delle aziende di Trasporto Pubblico aderenti ad Asstra 3. Regolamentazione sui Sistemi di Bigliettazione Elettronica 4. Interoperabilità 5. Scenari applicativi di interoperabilità

8 CAPITOLO 1: INTRODUZIONE E OBIETTIVI Stato dell arte degli SBE, dei sistemi mobile e AVM : tutelare i passi già effettuati dalle Aziende; Regolamentazione per l utilizzo degli SBE: tutela di tutti i soggetti coinvolti; Analisi di due possibili soluzioni di interoperabilità di supporto, con livello di complessità gestionale e di investimento crescenti, evidenziando punti di forza e criticità operative.

9 CAPITOLO 3: REGOLAMENTAZIONE DEGLI SBE Particolare riferimento ai titoli c-less (rapidità, sicurezza e tracciabilità): utilizzo: obbligo di validazione a bordo accompagnato da un sistema sanzionatorio; clearing: istituzione di un Ente super partes per la ripartizione degli introiti; integrazione: favorire l integrazione tra più soggetti, anche esterni al TPL. pianificazione di uno SBE c-less: obbligo di realizzazione di uno studio di fattibilità.

10 CAPITOLO 4: GLI ASPETTI TECNICI DELL INTEROPERABILITA L interoperabilità rappresenta oggi un requisito fondamentale nello sviluppo territoriale di servizi all utenza. Aspetti ed ambiti di incidenza dell interoperabilità: Commerciale: condivisione di regole e aspetti tariffari, strategie di vendita di titoli; gestionale: clearing e gestione flussi; tecnico-infrastrutturale: apparati e tecnologie, protocolli e standard di comunicazione; fiscale: tassazioni, fatturazioni, ecc Privacy Security Regole tecniche di riferimento: Architecture Data Interface ISO : struttura delle piattaformi e delle applicazioni per la gestione dati EN 1532: struttura logica dei dati memorizzati sulla card EN 1545: strutture dei dati specifici relativi ai sistemi di trasporto memorizzati sulle card ISO/IEC : segnali elettrici e protocolli di comunicazione Communication ISO/IEC 14443: requisiti per connessione card/validatrice Roma Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Interface Emiciclo

11 CAPITOLO 5: SCENARI APPLICATIVI Adozione supporto unico sul territorio nazionale. Il supporto proposto è la smart-card, essendo oggi il titolo maggiormente utilizzato. Scenari proposti: SCENARIO 1: INTEROPERABILITÀ DI CARTA Unico supporto in tutte le città Condizioni minime a garanzia dell azienda: Requisiti tecnici: definizione di standard unici di comunicazione sviluppo di tecnologie ed apparati altamente performanti SCENARIO 2: INTEROPERABILITÀ DI SISTEMA Unico supporto e Tariffa urbana/nazionale condivisa Condizioni minime a garanzia dell azienda: Requisiti tecnici: sia già stato realizzato il primo scenario Gestione: un Ente superpartes definisce la tariffa nazionale e si occupa del clearing Sicurezza: due livelli di gestione SAM: uno nazionale (detenzione delle chiavi master da parte di un Ente super-partes) e uno locale (detenzione chiavi derivate)

12 L INDAGINE NELLE AZIENDE TPL Struttura dei questionari 4 Sezioni principali: SEZIONE 1 - Dati di inquadramento generale (reti di vendita, tipologia di validatrici, struttura aziendale di bigliettazione, tipologia di titoli di viaggio, stato dell integrazione tariffaria) SEZIONE 2 - Stato di attuazione della Bigliettazione Elettronica SEZIONE 3 - Inquadramento delle tipologie di supporto utilizzate (e specifiche tecniche sull eventuale supporto c-less, ove utilizzato) SEZIONE 4 - Utilizzo tecnologia Mobile (NFC, SMS,APP, ecc); relativi studi di fattibilità

13 CAPITOLO 2: IL CAMPIONE Il Campione è composto da 54 Aziende In termini di vetture*km [ ] rappresentano il 67% dell universo ASSTRA In termini di numero di veicoli [25.690] rappresentano il 71,9% dell universo ASSTRA N. REGIONE CITTA' AZIENDA 1 ABRUZZO CHIETI ARPA 2 ABRUZZO LANCIANO SANGRITANA 3 ABRUZZO PESCARA GTM 4 CALABRIA COSENZA AMACO 5 CALABRIA REGGIO CALABRIA ATAM 6 CAMPANIA NAPOLI ANM 7 CAMPANIA NAPOLI UNICOCAMPANIA 8 EMILIA ROMAGNA BOLOGNA TPER 9 EMILIA ROMAGNA CESENA START 10 EMILIA ROMAGNA MODENA SETA 11 EMILIA ROMAGNA PARMA TEP 12 FRIULI VENEZIA GIULIA GORIZIA APT 13 FRIULI VENEZIA GIULIA PORDENONE ATAP 14 FRIULI VENEZIA GIULIA TRIESTE TT 15 LAZIO RIETI ASM 16 LAZIO ROMA ATAC 17 LAZIO ROMA COTRAL 18 LIGURIA CARASCO APT 19 LIGURIA GENOVA AMT 20 LIGURIA IMPERIA RT 21 LOMBARDIA BERGAMO ATB 22 LOMBARDIA BRESCIA BT 23 LOMBARDIA BRESCIA SIA 24 LOMBARDIA MILANO ATM 25 MARCHE ANCONA CONERO BUS 26 MARCHE URBINO AMI 27 PIEMONTE BIELLA ATAP 28 PIEMONTE NOVARA SUN 29 PIEMONTE TORINO GTT 30 PUGLIA BARI AMTAB 31 PUGLIA BARI FAL 32 PUGLIA BARI FERROTRAMVIARIA 33 PUGLIA BARI FDG 34 PUGLIA BARI STP 35 PUGLIA BRINDISI STP 36 PUGLIA LECCE STP 37 PUGLIA TARANTO AMAT 38 SARDEGNA CAGLIARI ARST 39 SARDEGNA CAGLIARI CTM 40 SARDEGNA OLBIA ASPO 41 SARDEGNA SASSARI ATP 42 SICILIA CATANIA AMT 43 SICILIA PALERMO AST 44 TOSCANA TOSCANA TIEMME 45 TRENTINO ALTO ADIGE BOLZANO SAD 46 TRENTINO ALTO ADIGE BOLZANO SASA 47 TRENTINO ALTO ADIGE TRENTO TT 48 UMBRIA PERUGIA MINIMETRO' 49 UMBRIA PERUGIA UMBRIAMOBILITA 50 VENETO C. VENETO (TV) CTM 51 VENETO PADOVA APS HOLDING 52 VENETO SAN DONA' DI PIAVE ATVO 53 VENETO VENEZIA ACTV 54 VENETO VERONA ATV TOTALE Vett.*km: Bus: 25690

14 I PRINCIPALI RISULTATI DELL INDAGINE Esiste un integrazione tariffaria con altre Aziende di TPL Se no, pensate di attuarla in futuro Esiste un interoperabilità con altre Aziende di TPL Se no, pensate di attuarla in futuro

15 I PRINCIPALI RISULTATI DELL INDAGINE L Azienda è in possesso di uno SBE? Stato di attuazione del progetto SBE Se no, pensate di dotarvene in futuro? Per coloro che hanno espresso una volontà positiva, i tempi di realizzazione si attestano, in media, intorno ai 24 mesi. 15

16 I PRINCIPALI RISULTATI DELL INDAGINE L Azienda è già in possesso di tecnologie mobile? Se no, pensate di dotarvene in futuro? Si è già effettuata un analisi di fattibilità per l implementazione di NFC? Per coloro che hanno espresso una volontà positiva, i tempi di realizzazione si attestano, in media, intorno ai 20 mesi, considerando, però, che tutto dipende dallo sviluppo delle tecnologie. 16

17 Grazie per la cortese attenzione Daniela Carbone Dirigente Servizio Innovazioni Tecnologiche ASSTRA Coordinato da: Organizzato da: gennaio 2014