28 novembre Innovazione di prodotto BLUE HYBRID SYSTEM

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Ivo Bianco
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1 28 novembre 2011 Innovazione di prodotto BLUE HYBRID SYSTEM

2 L innovazione di prodotto è un percorso continuo che caratterizza la filosofia aziendale. Questo percorso viene alimentato: dalla strategia, dalle risorse tecniche, dalle risorse finanziarie ed economiche dall entusiasmo nel perseguire gli obiettivi.

Questo percorso viene alimentato: dalla strategia, dalle

3 BLEU HYBRID SYSTEM Nasce dalla attenta osservazione del mondo automobilistico. Per dimensioni del mercato, per risorse investite nella ricerca e per il livello tecnologico raggiunto, i motori automobilistici costituiscono il miglior compromesso tra prestazioni e costi. Sin dalla presentazione nel mercato automobilistico dei motori diesel COMMON RAIL i costruttori di motori marini hanno guardato con interesse alla possibilità del loro utilizzo.

motori automobilistici costituiscono il miglior compromesso tra prestazioni e costi.

4 FNM MARINE ha colto questa opportunità e per prima ha marinizzato i primi motori di derivazione automobilistica COMMON RAIL, potendo analizzare le criticità di tale trasformazioni con l esperienza sul campo. Per trovare le possibili soluzioni sono stati attivati progetti di ricerca che hanno consentito di raggiungere i traguardi prefissati. Il risultato più significativo è la realizzazione del sistema di gestione del motore, sostituendo quello utilizzato nel settore automobilistico, con il nostro sistema abbiamo ottimizzato la gestione del motore per l impiego marino.

Per trovare le possibili soluzioni sono stati attivati progetti di ricerca che hanno consentito di raggiungere i traguardi prefissati.

5 L evoluzione nel settore automobilistico verso la tutela ambientale il risparmio energetico il massimo confort ci hanno guidato verso una analisi che ci ha portato ad osservare ed analizzare i sistemi ibridi del settore automobilistico per poi arrivare alla progettazione ed alla realizzazione del sistema: BLUE HYBRID SYSTEM

portato ad osservare ed analizzare i sistemi ibridi del settore automobilistico

6 IBRIDO SERIALE

7 IBRIDO SERIALE Questa tecnologia è molto simile a quella utilizzata nelle locomotive diesel - elettriche. In questa tipologia il motore termico non è collegato alle ruote, esso ha il compito di generare la corrente per alimentare il motore elettrico che la trasforma in moto, mentre l'energia superflua viene utilizzata per ricaricare le batterie. L'efficienza dei motori a combustione interna cambia al variare del numero di giri, nei sistemi ibrido seriali i giri del motore termico vengono impostati per ottenere sempre la massima efficienza non dovendo subire né accelerazioni né decelerazioni. Il maggiore svantaggio degli ibridi seriali consiste nella seria riduzione di efficienza rispetto ai motori solo termici in condizioni di elevata e costante velocità. Questo è causato dal fatto che nella conversione termico elettrico - moto parte dell'energia viene persa mentre non accadrebbe con una trasmissione diretta.

viene utilizzata per ricaricare le batterie.

8 IBRIDO PARALLELO

9 IBRIDO PARALLELO Questa architettura è tra le più usate nelle auto ibride. È caratterizzata da un nodo meccanico di accoppiamento della potenza, per cui entrambi i motori (elettrico e termico) forniscono coppia alle ruote. Il motore termico può inoltre essere utilizzato per ricaricare le batterie in caso di necessità. Nella maggior parte degli ibridi paralleli il motore a combustione interna è la parte dominante e il motore elettrico ha la semplice funzione di fornire una maggiore potenza nei momenti di necessità. Il vantaggio sta nell'eliminazione delle marce basse e del consumo a ruote ferme o a passo d'uomo. (momenti in cui si consuma più carburante) Inoltre permette cilindrate più basse in quanto alla massima velocità il motore termico può essere supportato da quello elettrico.

Il motore termico può inoltre essere utilizzato per ricaricare le batterie in caso di necessità.

10 IBRIDI MISTI

11 IBRIDI MISTI Gli ibridi misti sono caratterizzati da un nodo meccanico, come negli ibridi paralleli, e da un nodo elettrico, come negli ibridi serie. Un esempio è dato dall'architettura della Toyota PRIUS, che realizza l'accoppiamento meccanico tra il motore termico, le due macchine elettriche e l'albero di trasmissione finale attraverso la combinazione di un meccanismo elicoidale e un riduttore.

Un esempio è dato dall'architettura della Toyota PRIUS, che realizza l'accoppiamento meccanico tra

12 BLUE HYBRID SYSTEM INTEGRATED Il sistema si considera come ibrido parallelo.

Electical unit type Maximum propulsion power [kwe @ rpm] Max recharging power [kwe @ rpm] Batteries Voltage [V] Battery life [cycles] Battery capacity [Ah] Electrical Propulsion duration* Electric

13 Electical unit type Maximum propulsion power rpm] Max recharging power rpm] Batteries Voltage [V] Battery life [cycles] Battery capacity [Ah] Electrical Propulsion duration* Electric system weight [kg] Single Battery weight [kg] Actually suitable for Blue Hybrid System Synchronous 12-poles motor ,8 DC > / 150 up to 1h with a single 100Ah battery / 60 1,3, 1,9 and 2,4 liter engines Il selettore di accensione

Battery weight [kg] Actually suitable for Blue Hybrid System Synchronous 12-poles motor.

14 Leva di comando unica per i due sistemi.

15 I principali componenti del sistema 1. Motore Diesel 2. Frizione 3. Attuatore 2 4. Flangia Albero 6. Motore elettrico Transmissione (gearbox sterndrive sail drive 7 jet drive)

16 Blue Hybrid System Electric Power Train Li-Po Battery Pack Electric Generator and Motor Operator Interface

17 Gli accumulatori di energia. Caratteristiche: Accumulatore Li-Po per trazione, estremamente compatto e di grande sicurezza. L'accumulatore è dotato di un circuito che protegge ogni cella da sovratensioni e sottoscarica e dalle sovratemperature e sottotemperature. Il sistema di bilanciamento della tensione delle celle garantisce una lunga durata del prodotto. Il BMS è integrato nel contenitore.

L'accumulatore è dotato di un circuito che protegge ogni cella da sovratensioni e sottoscarica e

18 Pannello di controllo Caratteristiche: Interfaccia operatore con un design robusto e compatto, configurabile secondo le esigenze del cliente. Il pannello è completo di un display LDC a colori, con retroilluminazione a LED, racchiuso in un elegante cornice di alluminio nero con finitura opaca. La tecnologia transflettiva conferisce al pannello un elevato contrasto d immagine, che lo rende idoneo ad applicazioni esterne influenzate dall irraggiamento solare.

Il pannello è completo di un display LDC a colori, con retroilluminazione a LED, racchiuso in un elegante cornice

19 . Caracteristiche: Motore sincrono con statore trifase e rotore a magneti permantenti Macchina elettrica a doppia funzione motore e generatore con sensore tachometrico. Sistema completamente raffeddato a liquido con sensore di temperatura e con valvola di sfogo. Albero di trasmissione passante, ideale per trasmissioni compatte.

20 Blue Hybrid System - Actual range

21 Il prossimo passo. BLUE HYBRID SYSTEM REMOTE Sistema gestione energia Carica batteria Batterie M Motore diesel Generatore Carica batteria Batterie M

22 Grazie per l attenzione!

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