Impianti di propulsione navale

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1 Il circuito olio di lubrificazione del motore comprende in realtà tre circuiti, precisamente: Circuito combinato a bassa ed alta pressione alimentato dal pozzetto olio. Il circuito a bassa pressione alimenta i cuscinetti di banco e il reggispinta, raffredda lo stantuffo, lubrifica e raffredda gli smorzatori assiale e torsionale (se installati), le ruote di distribuzione, i cuscinetti dell asse a camme e, se necessario, le turbosoffianti. Il circuito ad alta pressione alimenta i testa croce, i cuscinetti di testa biella, l attuatore delle valvole di scarico e il dispositivo di inversione della rotazione. E utilizzato l olio SAE30 con BN minimo di 5. BN è il Base Number ed è un indice di misura dell alcalinità dell olio (Basso BN significa bassa alcalinità); Circuito lubrificazione cilindri che alimenta a caduta un sistema di pompe comandate idraulicamente le quali spruzzano olio sulla superficie interna delle camicie per lubrificare la superficie di scorrimento camicia/fasce elastiche. Per motori funzionanti a HFO con contenuto di zolfo fino a 4,5%, tale circuito utilizza un olio altamente alcalino SAE 50 con BN 70, che è l unico olio a contatto con le parti calde del motore, quindi brucia e si consuma; Circuito di trattamento dell olio di lubrificazione che mantiene il più possibile pulito l olio rimuovendo per mezzo di separatori centrifughi l acqua e gli insolubili in sospensione nell olio. 1

2 La figura mostra lo schema interno al motore del circuito olio a bassa pressione: 2

3 La figura mostra lo schema interno al motore del circuito olio ad alta pressione: 3

4 La figura mostra lo schema del circuito olio di lubrificazione completo: 4

5 Componenti principali del circuito olio di lubrificazione: Circuito bassa pressione Pozzetto olio (002) con capacità in accordo alle raccomandazioni del costruttore del motore e dotato di serpentine di riscaldamento (003); Filtro a rete metallica (strainer) con grado di filtraggio fino a 0,2 mm (004); Pompe volumetriche a viti con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata e idonee per olio SAE30 con temperatura di 60 C (005); Refrigerante olio/acqua mare, normalmente del tipo a piastre, proporzionato con un fouling factor di circa il 15% (006); Valvola termostatica motorizzata (007) con sensore esterno per il controllo automatico della temperatura dell olio all entrata motore (45 C); Filtro statico duplex (008) con pressostato differenziale e contatto per allarme elevata perdita di pressione attraverso il filtro. Pulizia di uno dei corpi con motore in esercizio. In alternativa può essere installato un filtro automatico autopulitore in controlavaggio, dotato di un unità di recupero dell olio di controlavaggio, con scarico nel pozzetto. Anche questo filtro deve essere dotato di un pressostato differenziale e contatto per allarme elevata perdita di pressione attraverso il filtro; 5

6 Componenti principali del circuito olio di lubrificazione (continua): Circuito alta pressione Pompe volumetriche a viti con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata e idonee per olio SAE30 con temperatura di 45 C (013); Circuito lubrificazione cilindri Cassa di stoccaggio (011); Cassa giornaliera di servizio (012); Nota: in alcuni casi può essere necessario sistemare una o due pompe di travaso tra la cassa di stoccaggio e quella giornaliera. 6

7 La figura mostra lo schema del circuito di trattamento dell olio di lubrificazione: 7

8 Componenti principali del circuito di trattamento dell olio di lubrificazione: Cassa raccolta olio sporco (001); Filtro a rete metallica (strainer) con grado di filtraggio fino a 0,2 mm (002); Pompe volumetriche a viti con valvola di sicurezza per sovra-pressioni incorporata e idonee per olio SAE30 con temperatura di 60 C (003); Riscaldatore per aumentare la temperatura dell olio a C (004); Separatore centrifugo autopulitore (005) funzionante come purificatore per la rimozione dell acqua eventualmente presente nell olio. Il separatore è dimensionato in modo da depurare una portata definita come segue: P sep = 0,14 CMCR [litri/ora], con CMCR in kw Cassa olio di lubrificazione pulito (006), cioè già depurato; Cassa olio di lubrificazione sporco (007), cioè non ancora depurato; 8

9 La figura seguente mostra il sistema normalmente adottato di scarico frontale dell olio dalla coppa, alternativa meno costosa dello scarico verticale sotto la coppa: 9

10 La figura mostra il percorso dell olio all interno del pozzetto di un motore a 8 cilindri. Il paramezzale centrale del pozzetto è chiuso e l olio dalla due estremità confluisce lentamente verso il centro, sotto il cilindro n. 4, nel punto di aspirazione della pompa; 10

11 La figura mostra la sistemazione dei tubi di drenaggio dell olio all estremità lato volano del motore: 11

12 - Flussaggio E necessario pulire accuratamente le casse, la coppa motore e tutte le tubazioni prima di far circolare l olio all interno del motore; Per eseguire il flussaggio, devono essere scollegate tutte le tubazioni di ingresso al motore, installati filtri di controllo e collegata l uscita di tali filtri con il pozzetto, come indicato nella figura; Deve essere flussato tutto il sistema con olio alla temperatura di circa 40 C fino a quando si trovano i filtri perfettamente puliti; A flussaggio ultimato, si smontano i filtri, si ricollegano le tubazioni al motore e si fa circolare l olio all interno del motore per almeno due ore nelle condizioni normali di esercizio, controllando spesso i filtri. 12