Allegato 1: risultati dettagliati del crash test

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1 Informazioni Allegato 1: risultati dettagliati del crash test 1. Configurazione del test Rappresentazione del crash N 1: manichino 6 anni, sedile di dimensioni ridotte per scuolabus dotato di cintura a tre punti N 2: manichino 6 anni, sedile normale per adulti con cintura a tre punti d'attacco, equipaggiato con seggiolino per bambini N 3: manichino 12 anni (corrispondente ad una piccola donna), panchina longitudinale, non allacciato N 4: manichino 6 anni, su panchina longitudinale, allacciato con una cintura a due punti Il crash test simula un incidente all interno di una località (50 km/h). Prima dell impatto, il pulmino è frenato, affinché la velocità, al momento dell impatto contro l ostacolo fisso, sia di 35 km/h. Un manichino posto sulla panchina longitudinale (n 3) non è allacciato, una situazione non conforme alle prescrizioni legali. L altro manichino (n 4) è assicurato con una cintura addominale, il minimo obbligatorio in termini di sicurezza. Il manichino davanti a tutti (n 1) uno dei due posti nel senso di marcia è seduto e allacciato in un sedile per bambini (sedile più piccolo rispetto a quello normale), mentre il manichino posto subito dietro occupa un seggiolino per bambini assicurato a un normale sedile. I manichini corrispondono a bambini dai 6 ai 10 anni. Per avere condizioni ottimali per filmare e fotografare, al veicolo sottoposto al crash test è stata tolta la portiera scorrevole destra, rinforzando la parete laterale per compensare l apertura. 1/5

2 Questa fotografia mostra il veicolo scelto per il test un Fiat Ducato con i quattro manichini in posizione prima dell impatto. 2. Risultati 2.1 Veicolo La velocità iniziale è di 35 km/h. Il picco di accelerazione durante il crash test raggiunge i 27.7 g un valore molto alto vista la velocità. A termine di paragone, una frenata d emergenza su fondo stradale asciutto corrisponde a circa 1g (9.81 m/s 2 ). I sedili montati sul veicolo sono normalmente testati con decelerazioni di soli 14g. Fortunatamente, sia il fondo, sia i sedili con i rispettivi ancoraggi hanno resistito all impatto. La fotografia mostra il veicolo con i manichini usato nel test dopo l impatto. 2/5

3 2.2 Bambini seduti nella direzione di marcia Il manichino N 1 corrisponde a un bambino di 6 anni. È seduto, nel senso di marcia, su un sedile di dimensioni ridotte (sedile per scuolabus). La cintura lo trattiene nell impatto e la testa non sbatte contro alcun oggetto fisso. I valori registrati per collo e testa risultano largamente al di sotto dei limiti biomeccanici. Il manichino N 2 corrisponde a un bambino di 6 anni. Egli è seduto nel senso di marcia su un seggiolino per bambini del gruppo II/III sistemato su un sedile per adulti. Come per il manichino posto sul sedile per scuolabus, anch egli è trattenuto dalla cinture al momento della collisione. Grazie al movimento rotatorio maggiore della parte superiore del corpo, i carichi subiti dal collo sono leggermente inferiori rispetto a quelli sopportati dal manichino seduto nel sedile da scuolabus. debole 3/5

4 2.3 Bambini sulla panchina longitudinale Il manichino n 3 che non è allacciato, corrisponde a una piccola donna o a un bambino di 12 anni. Il manichino è dotato di sensori per misurare l accelerazione non solo nella testa, ma anche nel torace e nel bacino. Il manichino non allacciato è stato scaraventato in posizione seduta dal posteriore all anteriore dello scuolabus. Ha sbattuto violentemente contro il sedile dell autista, la consolle del sedile e il secondo montante della carrozzeria. Di conseguenza, le sollecitazioni al collo e al bacino hanno superato i limiti biomeccanici. In un caso reale, i passeggeri non allacciati subirebbero ferite da molto gravi a mortali, a dipendenza delle strutture che urterebbero con le parti molli del corpo. Il rischio di ferimento non è direttamente influenzato dal fatto che un bambino non allacciato sieda su una panchina longitudinale o si trovi su un sedile posto nella direzione di marcia. L una o l altra variante può presentare dei leggeri vantaggi a dipendenza della situazione. Foto sopra: il manichino non allacciato viene scaraventato contro il sedile dell autista e la portiera. Il manichino sulla panchina longitudinale assicurato con una cintura addominale viene trattenuto troppo tardi a causa di una rottura all avvolgitore. 4/5

5 Il manichino N 4 che rappresenta un bambino di 6 anni e allacciato con una cintura addominale sulla panchina longitudinale è stato meno protetto di quanto previsto. L impatto del bacino ha deformato l avvolgitore, cosicché il sistema d arresto si è bloccato. La cintura addominale si è dunque allungata completamente, allentandola eccessivamente. La testa del manichino ha così dapprima sbattuto violentemente contro la parete laterale e poi sul fondo del veicolo. In questo caso, ci si deve aspettare a delle ferite gravi. Per la testa si sono addirittura superati i limiti biomeccanici. Se alla fine della panchina si fosse trovata una parete divisoria o un altra struttura rigida, l urto sarebbe stato ancor più violento. In una situazione simile, sarebbe immaginabile anche per altri occupanti, seduti sulla panchina longitudinale, in quanto le loro teste andrebbero a cozzare contro i corpi dei passeggeri seduti davanti. Contatto per i media Renato Gazzola, portavoce del TCS, , [email protected] Le foto del TCS sono su Flickr - I video sono su Youtube - 5/5 Con 1,6 milioni di soci, il TCS è il più grande Club della mobilità in Svizzera. Associazione senza scopo di lucro, fondata a Ginevra nel 1896, si compone di 24 sezioni e di un Club centrale. Interlocutore privilegiato delle autorità cantonali e federali, il TCS difende la libera scelta del mezzo di trasporto. Da oltre un secolo, si impegna per la sicurezza di tutti gli utenti della strada, attraverso campagne di sensibilizzazione e studi sulla qualità delle infrastrutture stradali. Le 14 piste destinate all istruzione e i 32 centri per la formazione in due fasi fanno del TCS il leader in materia di formazione e perfezionamento alla guida. Attivo nella difesa dei consumatori, il TCS realizza ogni anno test di riferimento e offre, nei suoi 19 centri tecnici, consulenze indipendenti e competenti. I 220 pattugliatori del TCS compiono annualmente all incirca 280'000 interventi di soccorso e, in circa 86% dei casi, consentono all'automobilista di riprendere il viaggio immediatamente. Oltre 700'000 persone si affidano al Libretto ETI che ogni anno rimpatria in Svizzera quasi 800 persone e 2'800 veicoli. Tramite il servizio medico ETI-Med, la Centrale d intervento ETI offre sia valutazioni che consigli medici e organizza rimpatri sanitari verso la Svizzera in collaborazione con Alpine Air Ambulance, per aereo sanitario, elicottero o ambulanza. La protezione giuridica TCS, la TCS Mastercard e l assicurazione auto TCS sono tra le prestazioni più famose del Club, che dispone inoltre di 37 campeggi e 2 alberghi. Venti volte all'anno, i soci ricevono "Touring", il giornale del Club che raggiunge 1,3 milioni di copie. Per tutti questi motivi, una famiglia su due si fida del TCS!