Incontro con il Comitato degli Utenti di Linate. Linate, 24 luglio 2014

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1 Incontro con il Comitato degli Utenti di Linate Linate, 24 luglio 2014

2 Agenda A. Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario gli elementi per la definizione delle tariffe fasi e tempi per la definizione delle tariffe B. elementi per un confronto con altri aeroporti europei il campione utilizzato elenco dei principali corrispettivi diritti di approdo e partenza diritti di sosta bridges diritti di imbarco passeggeri altri corrispettivi (sicurezza e PRM) C. I contenuti e le modalità delle consultazioni D. Installazione stampanti BTP ai gates 2 Linate, 24 luglio 2014

3 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario Premessa l avvio del nuovo sottoperiodo tariffario comporta la ridefinizione delle tariffe di Linate, sia negli importi, sia nell articolazione delle stesse la portata della ridefinizione delle tariffe sarà comunque definita nell ambito dei vincoli normativi e/o contrattuali il Contratto di programma prevede il coinvolgimento degli Utenti nella definizione delle tariffe mediante un processo di consultazione su specifici temi: previsioni di traffico, piano investimenti, definizione degli obiettivi di qualità gli importanti mutamenti in termini di scenario macro-economico, di assetto del mercato e di prospettive future suggeriscono di valutare il nuovo assetto tariffario anche ipotizzando innovative discontinuità rispetto al passato per tali ragioni, e dati i tempi tecnici previsti dal Contratto, si reputa opportuno cominciare quanto prima a valutare congiuntamente alcuni aspetti con una serie di incontri, al fine di rendere efficace e fruttuoso il processo di consultazione 3 Linate, 24 luglio 2014

4 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario Gli elementi per la costruzione delle tariffe - 1. la dinamica tariffaria: esempio semplificato dinamica dei costi 2 - impatto nuovi investimenti sviluppo traffico (WLU) inflazione programmata sviluppo costi-opex (elasticità/efficientamento) a definizione costi anno base b sviluppo traffico c sviluppo costi (elasticità/efficientamento) 4 Linate, 24 luglio tariffe impatto nuovi investimenti inflazione programmata sviluppo costi-opex Totale costi + investimenti Unità di traffico Val. unitario (totale/udt) 1,16 1,22 1,24 1,33 1,34

5 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario Gli elementi per la costruzione delle tariffe - 2. il monitoraggio annuale: esempio semplif. 125,6 125,9 0,8 121,1 5,0 1,6 2,1 2,0 1,0 20,0 15,0 totale costi + invest. invest. programmati programmati invest. effettivi (preconsuntivi) 5 Linate, 24 luglio 2014 inflaz. programm. "vecchia" inflaz. programm. aggiornata Elementi definiti per l intero quinquennio costi anno base previsioni di traffico piano investimenti piano della qualità / tutela ambientale inflazione programmata (quinquennale) costi incrementali riconducibili a nuove disposizioni di legge totale costi + invest. effettivi conguagli invest. anno precente eventuali altri conguagli +/- (p.e. ritardi) eventuale impatto costi increm. eventuale impatto qualità e ambiente +/- Elementi definiti nel monitoraggio annuale totale costi + invest. post monitoraggio verifica investimenti pre-consuntivi aggiornamento inflazione programm. DEF conguaglio investimenti anno precedente altri eventuali conguagli anno precedente eventuali costi incrementali riconducibili a nuove disposizioni di legge eventuale superamento / non raggiungimento obiettivi qualità-tutela ambientale

6 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario Fasi e tempi per l approvazione delle nuove tariffe decorrenza nuove approvaz. Bilancio 2015 presentazione tariffe a Ministeri tariffe certif. cont. regolat pubblicaz. tariffe sul sito ENAC incontri con Enti incontri con Comitati Utenti consultazioni traffico consultazioni piano investim. consultazioni qualità/ambiente consultazioni tariffe giu lug ago set ott nov dic gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic 6 Linate, 24 luglio 2014

7 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario Principali tipologie di elementi da considerare nella definizione del secondo sottoperiodo tariffario Scenario regolamentare / normativo (ripartizione traffico sugli aeroporti, ecc.) ASSETTO DI RIFERIMENTO STAKEHOLDERS Compagnie aeree e handlers (Comitati degli Utenti, associazioni di categoria, ecc.) Obblighi contrattuali (specifiche previsioni relative all articolazione tariffaria, ai contenuti di ciascun corrispettivo, ecc.) Contratto di Programma Enti pubblici vari (ENAC, MIT, MEF, ART - Autorità RegolazioneTrasporti) Obblighi di legge o regolatori (normativa sopravvenuta - p.e. recepimento Direttiva europea, d.l. Destinazione Italia, nuovi modelli regolatori, ecc.) Altri stakeholders indiretti (Enti territoriali, associazioni consumatori, spedizionieri, ecc.) OBBLIGHI E VINCOLI 7 Linate, 24 luglio 2014

8 A Il processo di consultazione per il secondo sotto-periodo tariffario processo di consultazione principali elementi di valutazione nel corso delle consultazioni previsioni di traffico piano degli investimenti parametri qualità / tutela ambientale struttura delle nuove tariffe esempio di articolazione tariffaria diritti di approdo e partenza tariffe legate a peso aa/mm (crescente, decrescente, fasce, ecc.) tariffe legate al rumore / emissioni differenziazione peak / off-peak diritti pax (incl. sicurezza, PRM) differenziazione UE / -UE differenziazione per transiti differenziaz. PRM % pre-notifiche diritti di sosta tempo franchigia diritti merci (sì / no) bridges tempo tipo aa/mm peak/off-peak banchi tipologia tempo spazi tipologia 8 Linate, 24 luglio 2014

9 Elementi per un confronto con altri aeroporti europei il confronto con altri aeroporti europei può rivelarsi utile per lo studio delle realtà best in class, o anche, più semplicemente come stimolo e spunto di riflessione la scelta del campione è stata quindi orientata ad analizzare cosa fanno gli altri, enfatizzando gli elementi più differenti rispetto alla realtà italiana, anziché soffermandosi sugli elementi comuni per questo motivo si sono quindi esaminati sistemi tariffari di aeroporti e Paesi molto diversi da Linate, per legislazione, traffico gestito e caratteristiche del mercato ciononostante è innegabile la peculiarità della realtà di Linate, per la quale attualmente sussistono specifiche limitazioni, imposte per legge, difficilmente riscontrabili altrove: limitazioni di capacità limitazioni di destinazione limitazioni di utilizzo di tipologie di aeromobili le riflessioni che potranno essere sviluppate per Linate dovranno comunque ipotizzare, fino a diverse disposizioni di legge, l invarianza dell attuale assetto del traffico sullo scalo: l eventuale ridefinizione delle vigenti limitazioni del traffico nell aeroporto potrà al contrario aprire lo spazio a diverse considerazioni 9 Linate, 24 luglio 2014

10 Il campione di aeroporti considerato Rank Nazione Aeroporto Cod. Pax Regno Unito Londra - Heathrow LHR Francia Parigi-Roissy CDG Germania Francoforte sul Meno FRA Paesi Bassi Amsterdam-Schiphol AMS Spagna Madrid-Barajas MAD Germania Monaco di Baviera MUC Italia Roma-Fiumicino FCO Regno Unito Londra-Gatwick LGW Spagna Barcellona BCN Francia Parigi-Orly ORY Svizzera Zurigo-Kloten ZRH Danimarca Copenaghen CPH Norvegia Oslo-Gardermoen OSL Spagna Palma di Maiorca PMI Austria Vienna VIE Germania Düsseldorf DUS Regno Unito Manchester MAN Svezia Stoccolma-Arlanda ARN Irlanda Dublino DUB Germania Berlino-Tegel TL Belgio Bruxelles-Zaventem BRU Regno Unito Londra-Stansted STN Portogallo Lisbona-Portela LIS Finlandia Helsinki - Vantaa HEL Svizzera Ginevra GVA Germania Amburgo - Fuhlsbütten HAM Spagna Málaga AGP Grecia Atene ATH Italia Milano - Linate LIN Linate, 24 luglio 2014 ampio campione di 28 aeroporti confrontato con Linate inclusi 28 dei 35 aeroporti più trafficati d Europa (sono esclusi 3 apt russi 2 di Mosca, 1 di San Pietroburgo, e 3 apt turchi 2 a Istanbul e Antalya). E stato escluso dal campione anche Malpensa 16 Paesi europei (e relativi modelli regolatori) rappresentati circa 800 milioni di passeggeri gestiti nel 2013 (oltre a Linate)

11 Elenco dei principali corrispettivi regolamentati in Europa CORRISPETTIVI LHR CDG FRA MAD AMS MUC LGW BCN ORY ZRH PMI CPH VIE DUS OSL STN DUB MAN BRU ARN ATH TL LIS HEL GVA HAM AGP FCO LIN Diritti Diritti approdo e decollo Diritti di sosta Diritti imbarco pax Diritti PRM Diritti imb./sbarco merci Infrastrutture centralizzate De Icing Bridge ** BHS CUTE Imp. fisso 400 Hz Infrastr. Centr. (generico) * Corrispettivi di sicurezza Contr. sicurezza pax Contr.radiog.100% bags Numero corrispettivi * include de-icing, bridge, BHS, CUTE e 400 Hz ** include 400 Hz straordinaria eterogeneità di sistemi regolatori, modelli tariffari e modalità di articolazione dei corrispettivi aeronautici in Europa numerosità dei corrispettivi italiani superiori alla media principali anomalie italiane: diritti di imbarco e sbarco merci (presenti solo in Svizzera e Spagna) due corrispettivi di sicurezza (altrove solo uno, quando non già incluso nelle tasse d imbarco) 11 Linate, 24 luglio 2014

12 Principali elementi dell articolazione dei diritti di approdo e partenza APT PESO RUMORE EMISSIONE LHR CDG FRA MAD 12 Linate, 24 luglio 2014 STAGIONE (estate/inverno) ORARIO (peak/off peak) DIFFERENZ. pax/cargo AMS MUC LGW (+200% ESTATE) (+200% PEAK) BCN ORY ZRH PMI CPH VIE DUS OSL STN (+70% ESTATE) DUB (+76% ESTATE) MAN (+8% ESTATE) (+23% PEAK) BRU ARN ATH TL LIS HEL GVA HAM AGP FCO (+35% PEAK) LIN

13 Principali elementi dell articolazione dei diritti di approdo e partenza L articolazione dei diritti di approdo / partenza dei principali aeroporti europei è molto eterogenea. Di seguito gli elementi più significativi: quasi tutti gli aeroporti basano la propria tariffa sul peso dell aeromobile, spesso in combinazione con il rumore. Meno frequenti sono articolazioni tariffarie legate alle emissioni il valore unitario / tonnellata varia in funzione della dimensione dell aereo (rumore): le differenziazioni presenti sono molto variegate (crescenti in funzione del peso, decrescenti, miste). La gran parte degli aeroporti presenta valori del ricavo/tonnellata (costo/tonnellata per le Compagnie aeree) non costante le discontinuità del ricavo/tonnellata sono spesso legate a cluster di tonnellaggio (p.e. fino a 50 tonn., tra 50 e 100 tonn., tra 100 e 150 tonn., ecc.) o meccanismi misti (fisso a movimento + variabile a tonnellata, spesso differenziato per fascia di peso) poco frequente è la differenziazione dei valori unitari basata sulla stagionalità (Winter / Summer) o la differenziazione oraria (peak / offpeak); più diffuse sono le differenziazioni di prezzo per i voli notturni sono presenti casi di differenziazione dei diritti per tipologia di traffico pax/cargo (AMS, VIE, MAN, CPH, HEL) 13 Linate, 24 luglio 2014

14 Principali elementi dell articolazione dei diritti di sosta APT PESO TEMPO FRANCHIGIA UNITA' DI DIFFERENZ. TEMPO pontile/remoto ESENZIONI LHR 15 minuti CDG 10 minuti NO REMOTO FRA ore NO REMOTO MAD 15 minuti NO PONTILE AMS 6 ORE 24 ore MUC 4 ORE 24 ore LGW 5 minuti BCN 15 minuti NO PONTILE ORY 10 minuti NO REMOTO ZRH 5 ORE 24 ore PMI 15 minuti NO PONTILE CPH DA 3 A 6 ORE ore VIE 4 ORE (15% AP) DUS 3 ORE 24 ore OSL STN 15 minuti DUB 15 minuti (REMOTO -20%) MAN DA 2 A 4 ORE ore BRU DA 2 A 4 ORE ore ARN 2 ORE 24 ore ATH 95 minuti (REMOTO -31%) TL ore (REMOTO -70%) LIS 3 ORE 24 ore HEL 2 ORE 24 ore GVA DA 1 A 4 ORE 24 ore HAM 15 minuti AGP 15 minuti NO PONTILE FCO 2 ORE ore LIN 2 ORE ore 14 Linate, 24 luglio 2014

15 Principali elementi dell articolazione dei diritti di sosta L articolazione dei diritti di sosta dei principali aeroporti europei presenta le seguenti caratteristiche: il corrispettivo è presente quasi ovunque in Europa (nel campione considerato non c è solo ad Oslo) il corrispettivo è determinato sempre in funzione del peso dell aeromobile e del tempo di sosta, ma con modalità diverse tra aeroporto e aeroporto le principali differenziazioni relative al peso sono: valore costante a tonnellata / valore differenziato per cluster di peso le principali differenziazioni relative al tempo di sosta fanno riferimento a: periodo di franchigia (presente solo in alcuni aeroporti, con periodo di franchigia diversi da 2 a 6 ore, in alcuni casi variabili in funzione del peso)/ unità di tempo ulteriori frequenti differenziazioni relative alla localizzazione dell aeromobile in sosta (prezzi differenziati per aa/mm al pontile / piazzola remota) in vari aeroporti riscontrabile trattamento differenziato per le soste notturne 15 Linate, 24 luglio 2014

16 Principali elementi dell articolazione dei bridges APT CORR. NON PRESENTE INCLUSO A/P INCLUSO INCLUSO IMB. TEMPO DI FASCE DI SOSTA PA SOSTA INIZ. DIFFER. LHR CDG FRA MAD 15 MINUTI AMS MUC LGW BCN 15 MINUTI ORY ZRH PMI 15 MINUTI CPH VIE DUS OSL STN DUB 15 MINUTI MAN BRU ARN ATH PRIMI 50/65 MIN 15 MINUTI TL PRIMI 40/180 MIN LIS OGNI MIN. HEL GVA HAM AGP 15 MINUTI FCO PRIMI 60/75 MIN 15 MINUTI LIN PRIMI 60/75 MIN 15 MINUTI 16 Linate, 24 luglio 2014

17 Principali elementi dell articolazione dei bridges Relativamente all articolazione dei corrispettivi per l utilizzo dei bridges nei principali aeroporti europei sono identificabili i seguenti elementi: l utilizzo dei bridges è regolato da uno specifico corrispettivo solo per una limitata parte del campione di aeroporti considerati (circa un terzo del totale) un certo numero di aeroporti, tuttavia, presenta una differenziazione relativamente ad altri corrispettivi (diritti di approdo/partenza, diritti di sosta, diritti di imbarco passeggeri), tale da definire una tariffa implicita per l utilizzo dei bridges la tariffa implicita di cui sopra è prevalentemente riscontrabile nella differenziazione dei diritti di imbarco pax (soprattutto aeroporti inglesi - LHR, MUC, LGW, STN, MAN) e nei diritti di sosta (CDG, FRA, ORY, TL). AMS presenta una differenziazione dei diritti di approdo/partenza laddove presente i corrispettivi per l utilizzo dei bridges sono normalmente legati alle variabili tempo di sosta e dimensione dell aeromobile la componente legata al tempo spesso presenta una tariffa fissa riconducibile ad un periodo standard e un elemento variabile per eventuali tempi di sosta crescenti 17 Linate, 24 luglio 2014

18 Principali elementi dell articolazione dei diritti imbarco passeggeri APT DOMESTICO SCHENGEN/ S.E.E./NON NESSUNA RIDUZIONE UE/UE INTERNAZ. NON SCH. S.E.E. DIFFERENZ. TRANSFER LHR -25% CDG -40% FRA da -29% a -49% MAD AMS -58% MUC da -16% a -18% LGW BCN ORY -40% ZRH -62% PMI CPH -40% VIE DUS da -40% a -44% OSL STN DUB -84% MAN BRU -49% ARN ATH TL LIS HEL GVA -26% HAM AGP FCO -65% LIN 18 Linate, 24 luglio 2014

19 Paesi membri Unione Europea, spazio Schengen, Spazio Economico Europeo Nazione UE Schengen S.E.E. Austria Belgio Bulgaria Cipro Croazia Danimarca Estonia Finlandia Francia Germania Grecia Irlanda Italia Lettonia Lituania Lussemburgo Malta Paesi Bassi Polonia Portogallo Regno Unito Repubblica Ceca Romania Slovacchia Slovenia Spagna Svezia Ungheria Monaco Islanda Norvegia Svizzera Liechtenstein 19 Linate, 24 luglio 2014 Bulgaria, Cipro, Croazia e Romania non sono membri dello Spazio Schengen, ma potrebbero aderirvi a breve La Svizzera non aderisce formalmente allo Spazio Economico Europeo, ma è legata ad un accordo bilaterale con l U.E. la differenziazione dei diritti di imbarco passeggeri sulla base dell adesione all Unione Europea è presente solo in Italia (FCO) le vigenti limitazioni del traffico impongono la gestione di traffico a LIN solo di provenienza/destinazione intra-ue

20 Principali elementi dell articolazione dei diritti imbarco passeggeri I diritti di imbarco passeggeri sono la componente più rilevante, in termini di fatturato, di quasi tutti gli aeroporti europei. Di seguito le principali caratteristiche dei diritti di imbarco passeggeri: alcuni aeroporti non hanno alcuna differenziazione legata alla destinazione (AMS, LGW, ZRH, CPH, VIE, OSL, STN, DUB, MAN, BRU e GVA) la maggior parte egli aeroporti, tuttavia, presenta differenziazioni legate alla destinazione domestico, Schengen/Non Schengen, UE/NON UE, Spazio Economico Europeo, altro internazionale alcuni aeroporti presentano riduzioni per i passeggeri in transito indiretto (transfer); la riduzioni possono essere contenute (MUC: -16%), ma anche molto consistenti (DUB: -84%) alcuni apt prevedono la fatturazione per un minimo di passeggeri (LHR, LGW) i valori applicati possono essere anche differenziati sulla base di una pluralità di elementi, determinando un numero elevato di combinazioni (MAN: differenziazione in base a stagione, orario, categoria di rumore, posizionamento al bridge/remoto) AMS e CPH prevedono la differenziazione per Terminal 20 Linate, 24 luglio 2014

21 Altri corrispettivi (sicurezza, PRM) I corrispettivi di sicurezza presentano le seguenti caratteristiche: sono presenti in molti aeroporti, ma non in tutti (qualche volta sono inclusi nei diritti di imbarco passeggeri) si applicano quasi sempre solo ai passeggeri: a FRA e MUC sono presenti anche per le merci possono presentare riduzioni per i passeggeri in transito (transfer), meno frequenti rispetto ai diritti di imbarco passeggeri solo a LIS si rilevano valori differenziati per destinazione in Italia sono presenti due corrispettivi di sicurezza (controllo passeggeri e controllo 100% dei bagagli), di cui il secondo prevede l esenzione totale per i passeggeri in transito (transfer) I corrispettivi PRM sono caratterizzati dai seguenti elementi: sono presenti in molti aeroporti, ma non in tutti (qualche volta sono inclusi nei diritti di imbarco passeggeri sono sempre definiti senza differenziazioni per destinazione e/o transiti (transfer) a LGW è in uso un meccanismo di differenziazione del corrispettivo basato sul tempo di pre-notifica dell assistenza 21 Linate, 24 luglio 2014

22 Ulteriori considerazioni sull articolazione tariffaria i modelli regolatori utilizzati in Europa sono estremamente eterogenei tra gli elementi di differenziazione dei modelli sono rilevanti i basket tariffari utilizzati. Alcuni Paesi (perlopiù anglosassoni) hanno un basket unico; altri hanno macro-aggregazioni (p.e. AMS: basket diritti, basket sicurezza); in altri casi la ripartizione dei prodotti è più parcellizzata l individuazione di uno specifico basket tariffario è legata alla definizione dei servizi erogati, delle infrastrutture dei cespiti utilizzati e conseguentemente dei costi sostenuti per ciascun prodotto/servizio il basket tariffario individuato è quindi l elemento minimo per garantire la pertinenza tra i costi e la tariffa (cost relatedness) la Direttiva 2009/12/CE e la legge di recepimento italiana (DL 1/2012 cd. DL Liberalizzazioni) consentono la modulazione dei diritti anche in funzione di «motivi di interesse pubblico e generale, compresi i motivi ambientali, con impatto economico neutro per i gestori» (DL 1/2012, art. 75) qualsiasi articolazione ipotizzata deve garantire la piena copertura dei costi regolatori ammessi (la modulazione in riduzione di una specifica fattispecie di corrispettivo - p.e. passeggeri in transito/transfer - dovrà quindi essere compensata dall aumento di pari importo, in valore assoluto, degli altri elementi - passeggeri originanti) 22 Linate, 24 luglio 2014

23 C I contenuti e le modalità delle consultazioni Modalità delle consultazioni pre-consultazioni (incontri collettivi; incontri individuali con Associazioni / Utenti / Operatori - a richiesta; GdL) consultazioni propriamente dette (CdP) Modelli tariffari ART possibilità di recepire modalità, spunti, idee dai nuovi modelli di regolazione dei diritti aeroportuali, di prossima pubblicazione da parte dell Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) Partecipanti Compagnie aeree / Associazioni Operatori (handlers) / Associazioni ENAC Tempi pre-consultazioni: calendarizzazione prossimi incontri in funzione delle richieste emerse consultazioni propriamente dette: tempi e modalità definite nel CdP Consultazioni previsioni di traffico investimenti parametri qualità / tutela ambientale articolazione tariffaria Ruolo attivo nella consultazione consultazione informativa interventi da parte di Utenti / Operatori nel corso degli incontri osservazioni scritte, documentazione di supporto Traffico obbligo per gli Utenti di fornire previsioni di traffico, e indicazioni circa la composizione e l utilizzo della propria flotta in aeroporto SEA invierà un format in proposito 23 Linate, 24 luglio 2014

24 C I contenuti e le modalità delle consultazioni Documentazione E in fase di progettazione la messa a disposizione di una sezione del proprio sito web corporate per le consultazioni. La sezione sarà utilizzata come repository per la documentazione relativa ai vari incontri (presentazioni, verbali, fogli presenza), ma anche per le osservazioni di Utenti / Operatori / Associazioni, ecc. Si sta valutando anche l uso come «bacheca virtuale» per avvisare tutti coloro che fossero interessati relativamente a nuovi incontri o altre iniziative (banner). Contatti Alberto Baldi Responsabile Regulated Charges Management Tel. ufficio: Cell alberto.baldi@seamilano.eu 24 Linate, 24 luglio 2014

25 D Installazione stampanti BTP ai gates Elementi della richiesta E stato richiesto di valutare la fattibilità relativa all installazione di nuove stampanti BTP per consentire l etichettatura dei bagagli che non possono entrare in cabina direttamente ai gates. La richiesta si è articolata in due elementi principali: 1. valutazione dell inquadramento di tale richiesta nell ambito dei vincoli del vigente Contratto di programma 2. valutazione del costo dell eventuale installazione (richiesta di disporre delle nuove attrezzature a costo zero) Inquadramento richiesta nel CdP il vigente CdP include la messa a disposizione del sistema CUTE nei diritti di imbarco passeggeri. In particolare l allegato 6 del CdP indica che detti diritti possano comprendere il sistema CUTE, HW e SW. il Piano Investimenti del CdP prevede uno specifico capitolo di spesa per Sistemi operativi aeroportuali SEA, con un ipotesi di per il 2014 Valutazione impatto sulla tariffa l investimento per l acquisto delle stampanti è stimabile in ca complessivi (24 stampanti) + i costi per l installazione l aliquota di ammortamento regolatoria di tale cespite è del 20% l impatto tariffario di tale investimento può essere stimato in ca. 0,01 si ricorda che i diritti di imbarco passeggeri sono una tariffa di sistema (costo ripartito su traffico MP+LIN) 25 Linate, 24 luglio 2014

26 D Installazione stampanti BTP ai gates Ulteriori considerazioni il tempo di installazione è di circa due ore. L installazione consta nel collegamento tecnico- meccanico con il DCS di compagnia: ogni vettore dovrà poi configurare il proprio DCS per entrare in collegamento con la stampante molto probabilmente TUTTI i DCS sono compatibili con la stampante; per scrupolo, occorre che gli handler si colleghino alla stampante già installata al gate 20 per una verifica completa la fornitura di 24 stampanti richiede circa 40 giorni dall ordine dovrà essere sviluppato un addendum al contratto CUTE esistente SEA rimane in attesa delle valutazioni del Comitato degli Utenti di Linate l eventuale richiesta dell installazione delle stampanti BTP ai gates dovrà essere formalizzata da parte del Comitato degli Utenti SEA si riserva comunque di valutare detta richiesta, senza alcuna garanzia che l investimento debba essere comunque sostenuto. SEA comunicherà comunque quanto prima agli Utenti le proprie valutazioni in merito 26 Linate, 24 luglio 2014

27 grazie per l attenzione! 27 Linate, 24 luglio 2014